JPH01283454A - Ｖベルト無段変速機 - Google Patents
Ｖベルト無段変速機Info
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- JPH01283454A JPH01283454A JP11158188A JP11158188A JPH01283454A JP H01283454 A JPH01283454 A JP H01283454A JP 11158188 A JP11158188 A JP 11158188A JP 11158188 A JP11158188 A JP 11158188A JP H01283454 A JPH01283454 A JP H01283454A
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- Japan
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- pulley half
- half body
- coil spring
- movable pulley
- movable
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- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 16
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 4
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、負荷トルクの変動時に■ベルトの巻き掛は半
径が円滑に変化するようにしたトルクカムを有するＶベ
ルト無段変速機に関するものである。
径が円滑に変化するようにしたトルクカムを有するＶベ
ルト無段変速機に関するものである。
（発明の背景）
スクータ等の車両においては、エンジンの回転を後輪に
伝える伝動装置における減速比を、負荷トルクに応じて
自動的に変化させるＶベルト無段変速機が広く用いられ
ている。
伝える伝動装置における減速比を、負荷トルクに応じて
自動的に変化させるＶベルト無段変速機が広く用いられ
ている。
このようなＶベルト無段変速機で固定プーリ半体と可動
プーリ半体との間隔を負荷に応じ滑らかに変化させるた
め、トルクカムを用いたものが知られている。このトル
クカムは、例えば後輪の負荷が加わる固定プーリ半体の
負荷が急に増えると、この固定プーリ半体の位相が可動
プーリ半体に対して遅れるので、この位相の遅れを利用
して可動プーリ半体を固定プーリ半体側に移動させるよ
うに作用するものである。
プーリ半体との間隔を負荷に応じ滑らかに変化させるた
め、トルクカムを用いたものが知られている。このトル
クカムは、例えば後輪の負荷が加わる固定プーリ半体の
負荷が急に増えると、この固定プーリ半体の位相が可動
プーリ半体に対して遅れるので、この位相の遅れを利用
して可動プーリ半体を固定プーリ半体側に移動させるよ
うに作用するものである。
しかし従来の装置においては、可動プーリ半体を固定プ
ーリ半体側に付勢するコイルばねが、可動プーリ半体の
トルクカムによる回動を妨げるように作用していた。す
なわちコイルばねの一端は、その圧縮時にその捩れを戻
す方向に回転し、伸張時に戻る方向に回転する性質が有
り、また高回転時には遠心力が捩れを戻す方向に回動さ
せる。このコイルばねの性質がばねの伸張時におｌ／Ａ
てトルクカムの捩れ方向と反対方向に作用し、このため
に可動プーリ半体の円滑な動きが妨げられるという問題
があった。
ーリ半体側に付勢するコイルばねが、可動プーリ半体の
トルクカムによる回動を妨げるように作用していた。す
なわちコイルばねの一端は、その圧縮時にその捩れを戻
す方向に回転し、伸張時に戻る方向に回転する性質が有
り、また高回転時には遠心力が捩れを戻す方向に回動さ
せる。このコイルばねの性質がばねの伸張時におｌ／Ａ
てトルクカムの捩れ方向と反対方向に作用し、このため
に可動プーリ半体の円滑な動きが妨げられるという問題
があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ト
ルクカムを用いた場合に可動プーリ半体の復帰用コイル
ばねの捩れが可動プーリ半体の動きを助け、円滑な動き
を可能にするＶベルト無段変速機を提供することを目的
とする。
ルクカムを用いた場合に可動プーリ半体の復帰用コイル
ばねの捩れが可動プーリ半体の動きを助け、円滑な動き
を可能にするＶベルト無段変速機を提供することを目的
とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、固体プーリ半体に接近する
ようにコイルばねにより復帰習性が付与された可動プー
リ半体が、固定プーリ半体に対して回転方向へ相対的に
進むことによりこの可動プーリ半体を固定プーリ半休に
接近させるよう番こしたトルクカムを備えるＶベルト無
段変速機番こおいて、 前記コイルばねの巻き方向を、その伸長時に可動プーリ
半体にトルクカムの捩れ方向と同方向に回転力を付与す
るように設定したことを特徴とするＶベルト無段変速機
により達成される。
ようにコイルばねにより復帰習性が付与された可動プー
リ半体が、固定プーリ半体に対して回転方向へ相対的に
進むことによりこの可動プーリ半体を固定プーリ半休に
接近させるよう番こしたトルクカムを備えるＶベルト無
段変速機番こおいて、 前記コイルばねの巻き方向を、その伸長時に可動プーリ
半体にトルクカムの捩れ方向と同方向に回転力を付与す
るように設定したことを特徴とするＶベルト無段変速機
により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の動作を示す斜視図、第２図
は同じくトルクカムを示す平面図、第３図はこれを用い
たスクータ周動カニニットの平断面図、第４図はその従
動プーリの断面図である。第３図で符号ｌＯは２サイク
ル単気筒エンジンであり、そのクランクケース１２の左
側面には伝動ケース１４が一体に形成され、この伝動ケ
ース１４の後端に後輪１６が保持されている。１８はク
ランクケース１２を車体幅方向に通るクランク軸であり
、その右端には発電機２０および強制空冷ファン２２が
取付けられている。エンジン１０はカバー２４で覆われ
、このファン２２が外から吸入する外気（冷却風）がこ
のカバ−２４内面に導かれてシリンダ２６を冷却する。
は同じくトルクカムを示す平面図、第３図はこれを用い
たスクータ周動カニニットの平断面図、第４図はその従
動プーリの断面図である。第３図で符号ｌＯは２サイク
ル単気筒エンジンであり、そのクランクケース１２の左
側面には伝動ケース１４が一体に形成され、この伝動ケ
ース１４の後端に後輪１６が保持されている。１８はク
ランクケース１２を車体幅方向に通るクランク軸であり
、その右端には発電機２０および強制空冷ファン２２が
取付けられている。エンジン１０はカバー２４で覆われ
、このファン２２が外から吸入する外気（冷却風）がこ
のカバ−２４内面に導かれてシリンダ２６を冷却する。
２８はピストン、３０は点火栓である。伝動ケース１４
はクランクケース１２と一体の本体部３２と、この本体
部３２に補強板３４を挾んで固定されるケースカバー３
６とを備える。この補強板３４は本体部３２およびケー
スカバ−３６の開口部分を寒いでこれらの剛性を増大さ
せる機能を有する。クランク軸１８の左端はこの伝動ケ
ース１４内に伸び、ここにスタータ用歯車３８．駆動プ
ーリ４０が取付けられている。スタータ用歯車３８はク
ランクケース１２の開口縁に軸受（図示せず）を介して
保持されている。この歯車３８にはスタータモータ（図
示せず）の回転がアイドル歯車（図示せず）を介して伝
えられ、この歯車３８の回転は一方面クラッチ４２、デ
ィスク４４を介してクランク軸１８に伝えられるように
なっている。なお、クランク軸１８の軸端側にはキック
式スタータも装着されている。すなわちキック軸４６の
歯車４８が送り歯車機構によってクラッチ歯車５０をク
ランク軸１８方向に突出させると、このクラッチ歯車５
０がクランク軸１８側のクラッチ歯車５２に噛合してク
ランク軸１８が回転される。
はクランクケース１２と一体の本体部３２と、この本体
部３２に補強板３４を挾んで固定されるケースカバー３
６とを備える。この補強板３４は本体部３２およびケー
スカバ−３６の開口部分を寒いでこれらの剛性を増大さ
せる機能を有する。クランク軸１８の左端はこの伝動ケ
ース１４内に伸び、ここにスタータ用歯車３８．駆動プ
ーリ４０が取付けられている。スタータ用歯車３８はク
ランクケース１２の開口縁に軸受（図示せず）を介して
保持されている。この歯車３８にはスタータモータ（図
示せず）の回転がアイドル歯車（図示せず）を介して伝
えられ、この歯車３８の回転は一方面クラッチ４２、デ
ィスク４４を介してクランク軸１８に伝えられるように
なっている。なお、クランク軸１８の軸端側にはキック
式スタータも装着されている。すなわちキック軸４６の
歯車４８が送り歯車機構によってクラッチ歯車５０をク
ランク軸１８方向に突出させると、このクラッチ歯車５
０がクランク軸１８側のクラッチ歯車５２に噛合してク
ランク軸１８が回転される。
伝動ケース１４の後部には従動プーリ５４がプーリ軸５
６上に保持されている。前記駆動プーリ４０とこの従動
プーリ５４とには■ベルト５８キト が巻き掛けられ、駆動プーリ４０の回転が駆動プーリ５
４に伝えられ、これらによりＶベルト無段変速機が形成
される。
６上に保持されている。前記駆動プーリ４０とこの従動
プーリ５４とには■ベルト５８キト が巻き掛けられ、駆動プーリ４０の回転が駆動プーリ５
４に伝えられ、これらによりＶベルト無段変速機が形成
される。
駆動プーリ４０はクランク軸１８上に固定された固定プ
ーリ半体４０ａと、これに対向する可動プーリ半体４０
ｂとを備え、両プーリ半体４０ａ、４Ｏｂ間にベルト５
８が巻掛けられている。可動プーリ半体４０ｂの背面に
は押板６０が対向し、両者間に挾まれた重錘（図示せず
）が遠心力で移動することにより可動プーリ半体４０ｂ
が第３図で下方（固定プーリ半体４０ａ側）へ移動し、
ベルト５８の巻掛は半径が変化するようになっている。
ーリ半体４０ａと、これに対向する可動プーリ半体４０
ｂとを備え、両プーリ半体４０ａ、４Ｏｂ間にベルト５
８が巻掛けられている。可動プーリ半体４０ｂの背面に
は押板６０が対向し、両者間に挾まれた重錘（図示せず
）が遠心力で移動することにより可動プーリ半体４０ｂ
が第３図で下方（固定プーリ半体４０ａ側）へ移動し、
ベルト５８の巻掛は半径が変化するようになっている。
従動プーリ５４は第４図に示すように、プーリ軸５６上
に軸受６２．６４で回転自在に保持された内筒６６と、
この内筒６６の内端に固定された固定プーリ半体５４ａ
と、内筒６６に回転・摺動自在に嵌合された外筒６８と
、この外筒６８の内端に固定された可動プーリ半体５４
ｂとを備える。外筒６８には第１．２図に示すように円
弧状のカム溝７０が左ねじ方向に形成される一方、内筒
６６にはこのカム溝７０に係合するカムビン７２が植設
されている。この結果、可動プーリ半体５４ｂを左ねじ
方向に回動させながら固定プーリ半体５４に接近させる
トルクカム機構が形成される。
に軸受６２．６４で回転自在に保持された内筒６６と、
この内筒６６の内端に固定された固定プーリ半体５４ａ
と、内筒６６に回転・摺動自在に嵌合された外筒６８と
、この外筒６８の内端に固定された可動プーリ半体５４
ｂとを備える。外筒６８には第１．２図に示すように円
弧状のカム溝７０が左ねじ方向に形成される一方、内筒
６６にはこのカム溝７０に係合するカムビン７２が植設
されている。この結果、可動プーリ半体５４ｂを左ねじ
方向に回動させながら固定プーリ半体５４に接近させる
トルクカム機構が形成される。
なお、外筒６８にはカム溝７０を覆うようにばね座７４
（第４図）が取付けられ、カム溝７０内の潤滑油が遠心
力により周囲に飛散するのを防止している。
（第４図）が取付けられ、カム溝７０内の潤滑油が遠心
力により周囲に飛散するのを防止している。
プーリ軸５６の外端には遠心自動クラッチ７６が取付け
られている。すなわち内筒６６の外端にはクラッチシュ
ープレート７８が固定される一方、プーリ軸５６の外端
にはクラッチドラム８０が固定され、シュープレート７
８に取付けたクラッチシュー８２が遠心力でクラッチド
ラム８０の内周面に押圧されてクラ−２チが接続するよ
うになっている。
られている。すなわち内筒６６の外端にはクラッチシュ
ープレート７８が固定される一方、プーリ軸５６の外端
にはクラッチドラム８０が固定され、シュープレート７
８に取付けたクラッチシュー８２が遠心力でクラッチド
ラム８０の内周面に押圧されてクラ−２チが接続するよ
うになっている。
このクラッチシュープレート７８と可動プーリ半体５４
ｂとの間にはコイルばね８４が縮装されている。このコ
イルばね８４は第１図に示すように、カム溝７０と同一
方向に捩れるように左ねじ方向に巻かれている。このコ
イルばね８４は可動プーリ半体５４ｂを固定プーリ半体
５４ａ側の復帰させるように付勢する。
ｂとの間にはコイルばね８４が縮装されている。このコ
イルばね８４は第１図に示すように、カム溝７０と同一
方向に捩れるように左ねじ方向に巻かれている。このコ
イルばね８４は可動プーリ半体５４ｂを固定プーリ半体
５４ａ側の復帰させるように付勢する。
従って駆動プーリ４０の回転速度と、従動プーリ５４の
コイルばね８４の復帰力とのバランスで決まる減速比で
従動プーリ５４が回転し、クラッチシュープレート７８
の回転速度が一定以上になればクラッチシュー８２がド
ラム８０に押圧され、回転はドラム８０からプーリ軸５
６に伝わる。このプーリ軸５６の回転は、第３図に示す
ように減速歯車８６を介して後車軸８８に伝えられ、こ
の後車軸８８に固定された後輪１６に伝えられるように
なっている。
コイルばね８４の復帰力とのバランスで決まる減速比で
従動プーリ５４が回転し、クラッチシュープレート７８
の回転速度が一定以上になればクラッチシュー８２がド
ラム８０に押圧され、回転はドラム８０からプーリ軸５
６に伝わる。このプーリ軸５６の回転は、第３図に示す
ように減速歯車８６を介して後車軸８８に伝えられ、こ
の後車軸８８に固定された後輪１６に伝えられるように
なっている。
次に本実施側の作用を説明する。駆動プーリ半体４０ｂ
は、重錘に作用する遠心力で固定プーリ半体４０ａ側に
押圧され、また従動プーリ５４の可動プーリ半体５４ｂ
はコイルばね８４により復帰付勢されている。従って重
錘の遠心力とコイルばね８４の復帰力とがバランスがと
れる巻き掛は半径で安定することになる。エンジン速度
が上昇すれば重錘の遠心力が増えるから、駆動プーリ４
０の巻き掛は半径が増大し、これに伴い従動プーリ５４
の巻き掛は半径が減少して減速比は小さくなる。
は、重錘に作用する遠心力で固定プーリ半体４０ａ側に
押圧され、また従動プーリ５４の可動プーリ半体５４ｂ
はコイルばね８４により復帰付勢されている。従って重
錘の遠心力とコイルばね８４の復帰力とがバランスがと
れる巻き掛は半径で安定することになる。エンジン速度
が上昇すれば重錘の遠心力が増えるから、駆動プーリ４
０の巻き掛は半径が増大し、これに伴い従動プーリ５４
の巻き掛は半径が減少して減速比は小さくなる。
令弟１Ａ図に示す高速状態で坂道などにかかり、後輪１
６の負荷が増加すると考える。すると後輪１６と一体的
に結合された状態にある固定プーリ半体５４ａは、ベル
ト５８と同速で回転しようとする可動プーリ半体５４ｂ
に対して遅れることになる。この位相の遅れはトルクカ
ム機構のカムピン７２をカム溝７０内で外側へ移動させ
ることになり、この結果第１Ｂ図のように両プーリ半体
５４ａ 、５４ｂは接近してベルト５８の巻掛は半径が
増大して減速比が増大する。
６の負荷が増加すると考える。すると後輪１６と一体的
に結合された状態にある固定プーリ半体５４ａは、ベル
ト５８と同速で回転しようとする可動プーリ半体５４ｂ
に対して遅れることになる。この位相の遅れはトルクカ
ム機構のカムピン７２をカム溝７０内で外側へ移動させ
ることになり、この結果第１Ｂ図のように両プーリ半体
５４ａ 、５４ｂは接近してベルト５８の巻掛は半径が
増大して減速比が増大する。
この時コイルばね８４は可動プーリ半体５４ｂの軸方向
の移動を助けられるように作用する。すなわち第１Ａ図
に示す高速回転時にはばね８４に遠心力が作用すると共
に、ばね８４が圧縮されているため、このばね８４の内
端（可動プーリ半体５４ｂ側）は外端に対して矢印α方
向（ばね８４の巻き方向と逆方向）へ変位する。この状
態から第１Ｂ図の状態に減速比が増える時には、ばね８
４は伸びるから、ばね８４の内端は逆にαと反対方向（
−α）へ戻り、この戻り力は可動プーリ半体５４ｂを固
定プーリ半体５４ａに対し進める方向に回動するのを助
ける。このため可動プーリ半体５４ｂの移動が円滑に行
われることになる。
の移動を助けられるように作用する。すなわち第１Ａ図
に示す高速回転時にはばね８４に遠心力が作用すると共
に、ばね８４が圧縮されているため、このばね８４の内
端（可動プーリ半体５４ｂ側）は外端に対して矢印α方
向（ばね８４の巻き方向と逆方向）へ変位する。この状
態から第１Ｂ図の状態に減速比が増える時には、ばね８
４は伸びるから、ばね８４の内端は逆にαと反対方向（
−α）へ戻り、この戻り力は可動プーリ半体５４ｂを固
定プーリ半体５４ａに対し進める方向に回動するのを助
ける。このため可動プーリ半体５４ｂの移動が円滑に行
われることになる。
従来装置においてはこのコイルばね８４の巻き方向が逆
であり、カム溝７０を逆方向に巻いたものであった。こ
のためコイルばねが伸びる減速比増大時において、可動
プーリ半体の回動方向と逆方向の回転をこのコイルばね
が付与することになり、可動プーリ半体の移動をこのコ
イルばねが妨げることになっていたのである。本発明に
よればこのようなことを防ぐことができる。
であり、カム溝７０を逆方向に巻いたものであった。こ
のためコイルばねが伸びる減速比増大時において、可動
プーリ半体の回動方向と逆方向の回転をこのコイルばね
が付与することになり、可動プーリ半体の移動をこのコ
イルばねが妨げることになっていたのである。本発明に
よればこのようなことを防ぐことができる。
（本発明の効果）
本発明は以上のように、可動プーリ半体を固定プーリ半
体に押圧するためのコイルばねを、トルクカムのカム溝
の捩れ方向と同じ方向に巻いたものとしたから、可動プ
ーリ半体が固定プーリ半体に接近する時に可動プーリ半
体が回転方向に相対的に回動するのを、コイルばねが伸
びる時に発生する捩り力が補助することになる。このた
め可動プーリ半体の軸方向の移動が円滑になるという効
果が得られる。
体に押圧するためのコイルばねを、トルクカムのカム溝
の捩れ方向と同じ方向に巻いたものとしたから、可動プ
ーリ半体が固定プーリ半体に接近する時に可動プーリ半
体が回転方向に相対的に回動するのを、コイルばねが伸
びる時に発生する捩り力が補助することになる。このた
め可動プーリ半体の軸方向の移動が円滑になるという効
果が得られる。
第１図は本発明の一実施例の動作を示す斜視図、第２図
は同じくトルクカムを示す平面図、第３図はこれを用い
たスクータ周動カニニットの平断面図、第４図はその従
動プーリの断面図である。 ４０・・・駆動プーリ、 ５４・・・従動プーリ、 ５４ａ・・・固定プーリ半体、 ５４ｂ・・・可動プーリ半体、 ５８・・・Ｖベルト、 ７０・・・カム溝、 ７２・・・カムビン・ ８４・・・コイルばね。 特許出願人 ヤマ／＼発動機株式会社
は同じくトルクカムを示す平面図、第３図はこれを用い
たスクータ周動カニニットの平断面図、第４図はその従
動プーリの断面図である。 ４０・・・駆動プーリ、 ５４・・・従動プーリ、 ５４ａ・・・固定プーリ半体、 ５４ｂ・・・可動プーリ半体、 ５８・・・Ｖベルト、 ７０・・・カム溝、 ７２・・・カムビン・ ８４・・・コイルばね。 特許出願人 ヤマ／＼発動機株式会社
Claims (1)
- 固体プーリ半体に接近するようにコイルばねにより復帰
習性が付与された可動プーリ半体が、固定プーリ半体に
対して回転方向へ相対的に進むことによりこの可動プー
リ半体を固定プーリ半体に接近させるようにしたトルク
カムを備えるＶベルト無段変速機において、前記コイル
ばねの巻き方向を、その伸長時に可動プーリ半体にトル
クカムの捩れ方向と同方向に回転力を付与するように設
定したことを特徴とするＶベルト無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63111581A JP2767589B2 (ja) | 1988-05-10 | 1988-05-10 | Ｖベルト無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63111581A JP2767589B2 (ja) | 1988-05-10 | 1988-05-10 | Ｖベルト無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01283454A true JPH01283454A (ja) | 1989-11-15 |
| JP2767589B2 JP2767589B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=14565003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63111581A Expired - Fee Related JP2767589B2 (ja) | 1988-05-10 | 1988-05-10 | Ｖベルト無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2767589B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011073488A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Mitsuboshi Belting Ltd | 変速プーリおよびこれを用いた自転車用駆動装置 |
| EP2602513A2 (en) | 2011-12-09 | 2013-06-12 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Belt type continuously variable transmission and pulley sheave |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01250651A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-10-05 | Mitsuboshi Belting Ltd | ベルト式無段変速装置 |
-
1988
- 1988-05-10 JP JP63111581A patent/JP2767589B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01250651A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-10-05 | Mitsuboshi Belting Ltd | ベルト式無段変速装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011073488A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Mitsuboshi Belting Ltd | 変速プーリおよびこれを用いた自転車用駆動装置 |
| EP2602513A2 (en) | 2011-12-09 | 2013-06-12 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Belt type continuously variable transmission and pulley sheave |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2767589B2 (ja) | 1998-06-18 |
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