JPH0517260U - 変速機の潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑油を確実且つ安定して供給可能とする変
速機の潤滑油供給装置を提供することにある。 【構成】 変速機の潤滑油供給装置は、変速機内のドラ
イブピニオン及びメインシャフト内の双方に夫々形成さ
れた潤滑油の供給通路２４ｂ，２４ｃと、これら供給通
路２４ｂ，２４ｃを接続する管状の接続アダプタ２６
と、接続アダプタ２６の両端部が嵌合される嵌合穴３
０，３８と、嵌合穴３８の内面に形成された係合溝３２
と、接続アダプタ２６の一端部の外周面に形成され、係
合溝３２に係合して接続アダプタ２６の軸方向の移動を
阻止する係合突起３６とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、特に多段変速機に組み込まれ、その変速機内の軸受に潤滑油を強 制的に導いて供給するための変速機の潤滑油供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

多段変速機は、エンジン側からクラッチ、スプリッタ、変速機本体及びハンド ブレーキからなっており、そして、クラッチ内のインプットシャフト、スプリッ タ内のドライブピニオン及び変速機本体内のメインシャフトは、同軸上に配置さ れている。

【０００３】 そして、上述した多段変速機にあっては、主として、変速機本体内のギヤの軸 受に向けて潤滑油を供給するため、インプットシャフト、ドライブピニオン及び メインシャフト内の夫々に潤滑油の供給通路を形成してあり、隣接するシャフト の夫々とドライブピニオンの供給通路は、管状をなした合成樹脂製の接続アダプ タによって相互に接続されている。即ち、シャフトとドライブピニオンとの互い に対向する端面には、その供給通路に連通し且つ接続アダプタの端部を嵌合させ る嵌合穴が夫々形成されており、シャフトとドライブピニオンの供給通路は、シ ャフトとドライブピニオンと間に接続アダプタが跨るようにして嵌合されること で、相互に接続されるものとなっている。従って、インプットシャフト側からド ライブピニオン内を通じてメインシャフト側に潤滑油を導くことができ、そして 、メインシャフト内の供給通路を介して、変速ギヤの軸受に潤滑油を強制的に供 給することが可能となる。

【０００４】

【考案が解決しようする課題】

ところで、前述した接続アダプタは単なる管状部材からなっているので、摩耗 によって嵌合穴から抜け出す場合がある。このような場合、メインシャフトの供 給通路内に於ける潤滑油の圧力が低下することから、メインシャフト側の変速ギ ヤの軸受に十分に潤滑油を供給するこができず、軸受に焼き付けを起こして変速 機自体の破損を招く虞がある。

【０００５】 この考案は、上述した事情に基づきなされたもので、その目的とするところは 、メインシャフト側の軸受に潤滑油を確実且つ安定して供給することができる変 速機の潤滑油供給装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は、エンジンから回転力を受けるドライブピニオンと、このドライブ ピニオンの端部に形成された軸受穴と、この軸受穴に軸受を介して一端が嵌合さ れ、変速ギヤが取り付けられるメインシャフトとを備えた変速機にあって、ドラ イブピニオン及びメインシャフト内の双方に夫々形成された潤滑油の供給通路と 、これら供給通路を接続する管状の接続アダプタとを備え、ドライブピニオン側 からメインシャフト側に潤滑油を導いて、メインシャフト上のギヤの軸受に潤滑 油を強制的に供給可能とする変速機の潤滑油供給装置に於いて、この考案の潤滑 油供給装置は、前記軸受穴の底及びメインシャフトの一端の夫々に供給通路と連 通するように形成され、接続アダプタの両端部が嵌合される嵌合穴と、軸受穴側 の一方の嵌合穴の内面に形成された係合溝と、接続アダプタの一端部の外周面に 形成され、係合溝に係合して接続アダプタの軸方向の移動を阻止する係合突起と を備えて構成されている。

【０００７】

【作用】

上述した変速機の潤滑油供給装置によれば、ドライブピニオンの供給通路に供 給された潤滑油は、接続アダプタ内を通じてメインシャフトの供給通路に導かれ 、そして、この後、供給通路を通じてメインシャフト上の変速ギヤの軸受に潤滑 油を供給可能となる。ここで、接続アダプタは、その係合突起がドライブピニオ ン側の嵌合穴の係合溝に係合されているから、ドライブピニオン及びメインシャ フトに対する接続アダプタの軸方向の移動は阻止された状態にある。

【０００８】

【実施例】

図１を参照すると、多段変速機が概略的に示されており、この多段変速機は、 エンジン２の側からクラッチ４、スプリッタ６、変速機本体８及びハンドブレー キ１０からなっている。 クラッチ４内には、インプットシャフト１２がスプリッタ６内に突出するよう にして配置されており、このインプットシャフト１２は、エンジン２によって回 転駆動される。スプリッタ６内に突出したインプットシャフト１２には、パイロ ット軸受１４を介してドライブギヤ１６の一端が嵌合されており、このドライブ ピニオン１６は、変速機本体８内に突出されている。変速機本体８内に突出した ドライブピニオン１６には、更に、パイロット軸受１８を介してメインシャフト ２０の一端が嵌合されている。

【０００９】 また、変速機本体８内には、詳細には図示されていないけれども、メインシャ フト２０の他に、このメインシャフト２０と平行にしてカウンタシャフト２２が 配置されており、これらメインシャフト２０及びカウンタシャフト２２には、複 数の前進段と１つの後進段を確立する変速機構が設けられている。この変速機構 は、メインシャフトに軸受を介して取り付けられた多数の変速ギヤを含んでいる 。

【００１０】 なお、前述したスプリッタ６の構造についても詳細に説明することはしないが 、スプリッタ６は、変速機本体の変速段を高速側及び低速側に切り換えて、実質 的な変速段を多段にする機能を有するものである。 前述したインプットシャフト１２、ドライブピニオン１６及びメインシャフト ２０の夫々には、軸方向に延びる潤滑油の供給通路２４ａ，２４ｂ，２４ｃが形 成されており、各供給通路２４は、合成樹脂からなる管状の接続アダプタ２６に よって相互に接続されている。インプットシャフト１２の供給通路２４ａには、 図示しない手段により加圧された潤滑油が供給されるようになっている。

【００１１】 図２を参照すると、ドライブピニオン１６の供給通路２４ｂとメインシャフト ２０の供給通路２４ｃとの間の接続構造が示されている。ドライブピニオン１６ 側には、前述したパイロット軸受１８を収容するための軸受穴２８が形成されて おり、この軸受穴２８の底には、嵌合穴３０が形成されている。この嵌合穴３０ は、供給通路２４ｂに接続されており、この実施例の場合、嵌合穴３０は、供給 通路２４ｂよりも大径となっている。

【００１２】 嵌合穴３０の内周面には、この嵌合穴３０と供給通路２４ｂとの間の境目に位 置して環状の係合溝３２が形成されている。 一方、前述した接続アダプタ２６には、その一端部に拡径した係合突起３４が 一体に形成されており、この係合突起３４の外周面は、供給通路２４ｂ側に向か って縮径したテーパ面となっている。更に、接続アダプタ２６の一端部には、周 方向に等間隔を存して例えば４個の割溝３６が形成されている。これら割溝３６ は、係合突起３４を弾性的に縮径可能とするために設けられている。従って、接 続アダプタ２６の一端部を縮径させながら嵌合穴３０に差し込み、その係合突起 ３４が係合溝３２に達したとき、係合突起３４はその復元力により拡径して、図 ２に示されるように係合溝３２と係合することになる。

【００１３】 一方、メインシャフト２０の一端にも、その供給通路２４ｃよりも大径で且つ 供給通路２４ｃに連通した嵌合穴３８が形成されており、この嵌合穴３８に接続 アダプタ２６の他端部が嵌合されている。従って、供給通路２４ｂと供給通路２ ４ｃとは、接続アダプタ２６を介して相互に接続されている。 更に、接続アダブタ２６の軸受穴２８に露出した部位には、周方向に間隔を存 して、複数の噴出孔４０が形成されており、この噴出孔４０は、接続アダプタ２ ６の内部通路に連通されている。この実施例の場合、接続アダプタ２６の他端縁 には内側に突出したフランジが形成されており、このフランジにより、接続アダ プタ２６の他端開口は、一端開口よりも絞られている。

【００１４】 なお、詳細には図示しないけれども、インプットシャフト１２の供給通路２４ ａとドライブピニオン１６の供給通路２４ｂとの間の接続構造もまた、上述した 接続構造と同様なものとなっている。 上述した潤滑油供給装置によれば、インプットシャフト１２の供給通路２４ａ に供給された潤滑油は、接続アダプタ２６を通じて、ドライブピニオン１６の供 給通路２４ｂに導かれ、更に、この供給通路２４ｂから接続アダプタ２６を通じ てメインシャフト２０の供給通路２４ｃに供給される。従って、この供給通路２ ４ｃからメインシャフト２０上の変速ギヤの軸受に向け、潤滑油を強制的に供給 することができる。

【００１５】 また、前述したパイロット軸受１８に関しては、接続アダプタ２６の噴出孔４ ０から噴出する潤滑油が供給されることになる。 前述した接続アダプタ２６は、その係合突起３４が供給通路２４の嵌合穴３０ に形成した係合溝３２に係合された状態にあるから、接続アダプタ２６の軸方向 の移動は阻止されている。従って、接続アダプタ２６が嵌合穴３０から抜け出る ようなことはなく、パイロット軸受１８や変速ギヤの軸受に潤滑油を確実且つ安 定して供給することが可能となり、軸受の焼き付け、また、この焼き付けに起因 した変速機の破損を確実に防止することができる。

【００１６】 この考案は、上述した一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能 である。例えば、一実施例では、多段変速機にこの考案の潤滑油供給装置を組み 込んだが、この潤滑油供給装置は、スプリッタを省略した通常の変速機にも組み 込むことができる。この場合、インプットシャフト１２がドライブピニオンとし て機能することになる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案の変速機の潤滑油供給装置は、ドライブピニオ ン側の嵌合穴に係合溝を設け、一方、接続アダプタに係合溝と係合する係合突起 を設けてあるから、接続アダプタの軸方向の移動を阻止することができ、これに より、嵌合穴からの接続アダプタの抜けを阻止して、潤滑油を確実且つ安定して 供給でき、変速機の破損をも確実に防止できるなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】多段変速機を示した概略図である。

【図２】潤滑油供給装置の一部を示した断面図である。

【図３】接続アダプタの断面図である。

【符号の説明】

１６ ドライブピニオン ２０ メインシャフト ２４ 供給通路 ２６ 接続アダプタ ２８ 軸受穴 ３０ 嵌合穴 ３２ 係合溝 ３４ 係合突起 ３６ 割溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの回転力を受けるドライブ
   ピニオンと、このドライブピニオンの端部に形成された
   軸受穴と、この軸受穴に軸受を介して一端が嵌合され、
   変速ギヤが取り付けられるメインシャフトとを備えた変
   速機にあって、ドライブピニオン及びメインシャフト内
   の双方に夫々形成された潤滑油の供給通路と、これら供
   給通路を接続する管状の接続アダプタとを備え、ドライ
   ブピニオン側からメインシャフト側に潤滑油を導いて、
   メインシャフト上の変速ギヤの軸受に潤滑油を強制的に
   供給可能とする変速機の潤滑油供給装置に於いて、 前記軸受穴の底及びメインシャフトの一端の夫々に供給
   通路と連通するように形成され、接続アダプタの両端部
   が嵌合される嵌合穴と、軸受穴側の一方の嵌合穴の内面
   に形成された係合溝と、接続アダプタの一端部の外周面
   に形成され、係合溝に係合して接続アダプタの軸方向の
   移動を阻止する係合突起とを具備したことを特徴とする
   変速機の潤滑油供給装置。