KR100387799B1 - 리버스 싱크로나이저 링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기 동기장치중 리버스 싱크로나이저 링의 구조에 관한 것으로, 리버스 싱크로나이저 링의 내측 오일홈을 회전방향으로 경사지게 설치하여 리버스콘의 마찰면에 오일 공급량을 증대시키는 것을 목적으로 한다.

수동변속기에서 후진 변속시, 리버스 싱크로나이저 링(12)이 리버스콘(13)에 밀착되어 후진기어(4)에 치합되는 구성에 있어서, 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)의 내측에 회전방향으로 경사진 오일홈(50)이 다수개 설치된 리버스 싱크로나이징(12)의 구조를 특징으로 한다.

Description

리버스 싱크로나이저 링{REVERSE SYNCHRONIZER RING}

본 발명은 자동차용 수동변속기의 싱크로나이저 링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 후진 변속시 리버스콘과 밀착되는 싱크로나이저 링의 내측에 오일홈을 경사지게 설치하여 리버스콘에 오일 공급량을 많아지도록하고, 또한 싱크로나이저 링과 리버스콘의 소착, 고착에 의한 변속불량 개선하고 후진 변속 조작력 경감을 위한 싱크로나이저 링에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기의 기어 물림방식에는 섭동기어식, 상시 물림식, 동기 물림식이 있는데, 대개는 동기 물림식을 채택하고 있다.

이러한 동기 물림식의 일반적인 후진변속장치는 도1에서 도시한 바와 같이 구동축의 스플라인(3)으로 결합된 허브(2)와, 상기 허브(2)의 외측에 스플라인(3)으로 결합되어 축방향 이동이 가능한 슬리브(8)와, 상기 허브(2)에 형성된 홈에서 스프링에 의해 싱크로키이(10)가 탄지되고, 상기 허브(2)의 좌측에 위치된 5단기어(5)와, 상기 리버스콘(13)과 슬리브(8)사이에 위치한 리버스 싱크로나이저 링(12)으로 구성되어 있다.

수동변속기의 후진변속동작은 구동축(1)으로 인가된 엔진의 회전력이 허브(2)를 통해 전달되는 상태에서 변속 조작에 의해 슬리브(8)가 싱크로나이저 링(12)을 밀면서 동기치합된다. 상기 싱크로나이저 링(12)이 밀리면서 리버스콘(13)과 마찰되어 구동축(1)의 회전력이 감속되면서 후진 슬리브(8)와 동기치합된다.

그러나 도3에서 도시한 바와 같이, 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)의 내측에는 전진단과 같이 수평한 오일홈(30)이 있어 정지된 상기 리버스콘(13)과 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)의 윤활을 목적으로 설치되어 있다. 항상 일방향 회전차만 있는 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)은 전진단과 같은 수평한 오일홈(30)이 있어 윤활조건이 열악하게되고, 변속기 리어측에 위치한 링에 오일 공급이 어려워 상기 리버스콘(13)과 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)사이에 소착 및 고착의 문제가 발생하는 문제점이 있다. 소착의 문제를 개선하기 위하여 리버스콘(13)의 품질을 전진단보다 고급으로 하고 있으나 근본적인 대책이 못되고 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 싱크로나이저 링의 오일홈을 일정한 경사각만큼 경사지게 함으로써 리버스콘에 오일공급량을 증가시켜 싱크로나이저 링의 소착, 고착에 의한 변속 불량개선, 후진 변속 조작력 경감을 이루고자 하는 데 목적이 있다.

도 1은 일반적인 차량용 수동 변속기의 동기장치 반단면도.

도 2는 일반적인 수동변속기의 5단/리버스 동기장치의 기어부 일부 전개도.

도 3은 종래 리버스 싱크로나이저 링의 오일홈을 나타낸 사시도.

도 4는 본 발명에 싱크로나이저 링의 오일홈을 나타낸 사시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-구동축 2-클러치허브

5-5단기어 4-후진기어

12-리버스 싱크로나이저 링 13-리버스콘

30-오일홈 50-경사 오일홈

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도1에서 도시한 바와 같이, 동기물림식 후진 변속장치는 구동축(1)의 스플라인(3)으로 결합된 허브(2)와, 상기 허브(2)의 외측에 스플라인(3)으로 결합되어 상기 구동축(1)의 방향으로 이동이 가능한 슬리브(8)를 포함하고, 상기 허브(2)에 형성된 홈(9)에는 싱크로나이저 스프링(15)에 의해 싱크로키이(10)가 탄지되고, 상기 싱크로나이저 스프링(15)은 상기 허브(2)에 등간격으로 싱크로키이(10)를 지지할 수 있도록 배치되어있다. 상기 싱크로키이(10)는 상기 슬리브(8)의 이동에 연동하여 따라 싱크로나이저 스프링(15)의 탄성력을 극복하면서 구동축(1)의 축선 방향으로 이동하도록 되어있다.

상기 허브(2)의 좌측에 위치된 5단기어(5)와, 상기 5단기어(5) 맞은편에는 후진기어(4)가 위치해 있다. 상기 리버스콘(13)과 슬리브(8)사이에는 리버스 싱크로나이저 링(12)이 위치해 있고, 상기 싱크로나이저 링(12)의 내주면은 도3에 도시된 바와 같은 상기 리버스콘(13)과 용이하게 밀착시키는 싱크로나이징기어부(35)가 형성되어 있고, 상기 싱크로나이징기어부(35)는 리버스콘(13)의 밀착되면서 동기되는 구조로 되어있다.

도2는 도2의 좌측에서부터, 5단기어(5), 5단 싱크로나이징(16), 5단 싱크로나이저 스프링(17), 5단/후진 허브(2), 5단/후진 슬리브(8), 후진 싱크로나이저 스프링(15), 리버스 싱크로나이저 링(12), 리버스콘(13)과 일체로된 후진기어(5), 니들베어링(18), 후진기어 슬리브(19)를 나타낸것이다.

도4에서 도시한바와 같이, 후진 변속시 상기 구동축(1)의 속도와 같이 항상 일방향으로 회전하는 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)의 오일홈(50)은 상기 오일홈(50)의 수평방향에서 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)의 회전방향으로 경사지게 되어있다. 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)의 내주면상에는 회전방향으로 일정 간격으로 다수의 경사진 오일홈(50)이 형성되어 있다.

수동변속기용 후진 변속동작은 구동축(1)으로 인가된 엔진의 회전력이 허브(2)에 전달되고, 운전자의 변속조작에 의해 연동되는 슬리브(8)가 리버스 싱크로나이저 링(12)을 밀면서 동기 치합된다. 즉 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)이 밀리면서 상기 리버스콘(13)과 마찰되어 구동축(1)의 회전력이 감속되면서 후진 슬리이브(미도시)와 동기치합되는 것이다.

후진 변속시, 항상 일방향 회전차만 있는 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)은 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)의 내부에 경사진 오일홈(50)을 통해 공급되는 오일이 그 경사에 의해 마찰되는 상기 리버스콘(13)으로 원할히 공급되는 구조로 이루어져있다.

이상 설명한 바와 같이 싱크로나이저 링의 내측에 오일홈을 회전방향과 동일하게 경사지게 형성함으로써, 후진 변속시 상기 리버스 싱크로나이저 링과 마찰되는 리버스콘에 오일공급량이 증대되고, 이에 따라 변속불량과 변속 조작력 경감을 이룰 수 있다. 또한 상기와 같은 원활한 윤활작용으로 후진변속성능이 향상된다.

Claims (1)

1. 수동변속기에서 후진 변속시 리버스 싱크로나이저 링(12)이 리버스콘(13)에 밀착되어 후진기어(5)에 치합되어 동기되고, 내주면에 일정간격으로 형성된 다수의 윤활용 오일홈(30)을 구비하는 리버스 싱크로나이 링(12)에있어서, 상기 오일홈(50)이 상기 리버스 싱크로나이저 링(12)의 회전방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 싱크로나이징.