KR19990019006U - 자동차용 변속기의 동기치합장치 - Google Patents

Abstract

소음 및 오일 열화에 따른 소착현상을 대폭 경감시킨 자동차용 변속기의 동기치합장치에 대해 개시한다. 이 장치는 하우징(180)에 수용되는 변속기 주축(151)에 결합되어 함께 회전되는 허브(153)와, 허브의 외주연에 결합되는 슬리이브(156)와, 허브에 결합되며 슬리이브의 내주면에 밀착결합되어 슬리이브의 이동에 따라 리버스 브레이크링(172)을 리버스 브레이크콘(171)에 압착시키는 키이(155)와, 리버스 브레이크링과 하우징사이에 결합되는 웨이브 스프링(173)을 구비하며, 리버스 브레이크링과 하우징에는 각각 동일 자극면이 대향되도록 자석(191)(192)을 결합하여서 리버스 브레이크링이 하우징에 대해 척력이 발생되도록 된 구조를 가진다. 이러한 장치는 리버스 브레이크링과 하우징에 대해 동일 자극에 의한 척력이 발생됨으로써 웨이브 스프링과의 마찰이 대폭 경감되며 이에 따라 오일의 열화가 방지되고 리버스 브레이크링과 리버스 브레이크콘 상이의 소착을 방지시킨다.

Description

자동차용 변속기의 동기치합장치

본 고안은 자동차용 변속기의 동기치합장치에 관한 것으로써, 특히 리버스 브레이크콘과 리버스 브레이크링사이의 소착현상을 대폭 경감시킨 자동차용 변속기의 동기치합장치에 관한 것이다.

변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 된다.

또한, 엔진의 공회전시 엔진과 구동륜과의 연결을 일정시간 동안 단속하는 역할을 수행하게 된다.

이러한 변속기에는 클러치와 변속기의 조작을 운전자가 직접 수행하는 수동변속기와, 클러치와 변속기의 조작이 유압에 의해 자동으로 행하여지는 자동변속기가 있다.

한편, 수동 변속방식에는 주축위의 스플라인에 끼워진 섭동기어를 변속레버로 부축 위의 기어에 자유로 물리게 하는 섭동 기어식과, 주축 위를 자유롭게 회전하는 기어와 부축기어가 항시 물린상태로 회전되며 변속할 때 주축상의 스플라인에 끼워져 섭동하는 도그 클러치를 주축상의 기어와 물리게하여 회전력을 주축에 전달하는 상시 물림식과, 섭동기어식과 상시 물림식의 단점을 보완할 수 있도록 된 동기물림식이 있다.

도1은 상기 수동 변속방식중 동기 물림식 변속기의 요부를 발췌하여 나타낸다.

주축(51)의 스플라인(52)에는 허브(53)가 치합되어 함께 회전하도록 되어 있으며, 이 허브(53)의 외주에는 홈(54)이 형성되어 이에 키이(55)가 삽입설치되도록 되어 있다.

상기 허브(53)의 외측에는 슬리이브(56)가 스프라인으로 끼워져 축방향으로 이동가능하게 되어 있다.

그리고 스피드기어(59)와 일체로 형성된 클러치기어(60)에 형성되는 코운부(61)에는 싱크로나이저링(62)이 위치하여 변속시 마찰을 유발토록 되어 있다.

한편, 허브(53)의 타측에는 리버스 브레이콘(71)과, 키이(55)에 의해서 시프팅되어 리버스 브레이크콘(71)과 접촉되며 슬리이브(56)와 동기되는 리버스 브레이크링(72)이 마련되어 있다. 또한, 하우징(80)과 리버스 브레이크링(72)사이에는 웨이브 스프링(wave spring;73)이 마련되어 있다.

상기 싱크로나이저링(62)과 리버스 브레이크링(72)에는 나사부가 형성되어서, 코운부(61)와 리버스 브레이크콘(71)과의 마찰력이 증대되도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 동기치합장치는 변속기의 기어 시프트레버를 조작하면 슬리이브(56)가 이동하게 되고, 이에 따라 슬리이브(56)의 내부 스플라인 홈부에 물려있는 돌기부(58)를 키이(55)가 함께 이동하면서 리버스 브레이크링(72)을 밀게 된다.

이와 함께 슬리이브(56)가 계속 이동함에 따라 리버스 브레이크링(72)의 나사부가 리버스 브레이크콘(71)과 밀착되면서 회전력을 전달받기 시작하며, 이 상태에서는 키이(55)가 리버스 브레이크링(72)의 측면에 접촉하는 상태가 된다.

이러한 작용으로 슬리이브(56)가 계속이동하여 리버스 브레이크링(72)과 리버스 브레이크콘(71)이 동기되면 리버스 브레이크링(72)은 슬리이브(56)의 스플라인으로 들어가 록킹되어 동력이 전달된다.

한편, 상기와 같은 구성의 동기치합장치에 있어서, 웨이브 스프링(73)이 항상 리버스 브레이크링(72)에 접촉하여 있어서 상대속도에 의한 마찰로 오일을 열화시키며, 이에 따라 웨이브 스프링(73)도 경화되어 기능이 경감되는 문제점이 있다. 또한, 웨이브 스프링(73)의 기능 감쇠로 리버스 브레이크콘(71)과 리버스 브레이크링(72)사이에 소착현상이 발생되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 상호 마찰되는 마찰면의 마모수명을 연장시키고 마찰소음을 대폭 경감시킨 자동차용 변속기의 동기치합장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도1은 종래 동기치합장치를 나타낸 단면도,

도2는 본 고안에 따른 동기치합장치를 나타낸 단면도,

도3은 도2의 요부 발췌도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

151...주축 153...허브

155...키이 159...스피드기어

160...클러치기어 162...싱크로나이저 링

171...리버스 브레이크콘 172...리버스 브레이크링

173...웨이브 스프링 180...하우징

상기 목적을 달성하는 본 고안은 하우징에 수용되는 변속기 주축에 결합되어 함께 회전되는 허브와, 상기 허브의 외주연에 결합되는 슬리이브와, 상기 허브에 결합되며 상기 슬리이브의 내주면에 밀착결합되어 슬리이브의 이동에 따라 리버스 브레이크링을 리버스 브레이크콘에 압착시키는 키이와, 상기 리버스 브레이크링과 하우징사이에 결합되는 웨이브 스프링을 구비하는 자동차용 변속기의 동기치합장치에 있어서,

상기 리버스 브레이크링과 하우징에 각각 동일 자극면이 대향되도록 자석을 결합하여서, 상기 리버스 브레이크링이 상기 하우징에 대해 척력이 발생되도록 된것을 특징으로 한다.

상기 본 고안의 특징에 의하면, 본 고안 동기치합장치는 상기 리버스 브레이크링이 상기 하우징에 대해 척력이 발생됨으로써 웨이브 스프링과의 마찰이 대폭 경감되며 이에 따라 소음 및 오일의 열화를 방지하여 소착을 방지시키는 이점을 가진다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 동기치합장치를 나타낸 도2를 참조하면, 이는 상술한 종래 동기치합장치의 필수 구성요소를 공히 가진다. 즉, 주축(151)의 스플라인(152)에는 허브(153)가 치합되어 함께 회전하도록 되어 있으며, 이 허브(153)의 외주에는 홈(154)이 형성되어 이에 키이(155)가 삽입설치되도록 되어 있다.

상기 허브(153)의 외측에는 슬리이브(156)가 스프라인으로 끼워져 축방향으로 이동가능하게 되어 있다.

그리고 스피드기어(159)와 일체로 형성된 클러치기어(160)에 형성되는 코운부(161)에는 싱크로나이저링(162)이 위치하여 변속시 마찰을 유발토록 되어 있다.

한편, 허브(153)의 타측에는 리버스 브레이콘(171)과, 키이(155)에 의해서 시프팅되어 리버스 브레이크콘(171)과 접촉되며 슬리이브(156)와 동기되는 리버스 브레이크링(172)이 마련되어 있다. 또한, 하우징(180)과 리버스 브레이크링(172)사이에는 웨이브 스프링(173)이 마련되어 있다.

상기 싱크로나이저링(162)과 리버스 브레이크링(172)에는 나사부가 형성되어서, 코운부(161)와 리버스 브레이크콘(171)과의 마찰력이 증대되도록 되어 있다.

한편, 본 고안의 특징적 구성으로써, 도3에 도시된 바와 같이 리버스 브레이크링(172)과 하우징(180)에 각각 동일 자극면이 대향되도록 자석(191)(192)을 결합하여서, 상기 리버스 브레이크(172)링이 하우징(180)에 대해 척력이 발생되도록 되어 있다.

이와 같이 구성된 동기치합장치는 변속기의 기어 시프트레버를 조작하면 슬리이브(156)가 이동하게 되고, 이에 따라 슬리이브(156)의 내부 스플라인 홈부에 물려있는 돌기부(158)를 키이(155)가 함께 이동하면서 리버스 브레이크링(172)을 밀게 된다. 이때 리버스 브레이크링(172)은 발생되는 척력을 이기면서 이동하게 된다.

이와 함께 슬리이브(156)가 계속 이동함에 따라 리버스 브레이크링(172)의 나사부가 리버스 브레이크콘(171)과 밀착되면서 회전력을 전달받기 시작하며, 이 상태에서는 키이(155)가 리버스 브레이크링(172)의 측면에 접촉하는 상태가 된다.

이러한 작용으로 슬리이브(156)가 계속이동하여 리버스 브레이크링(172)과 리버스 브레이크콘(171)이 동기되면 리버스 브레이크링(172)은 슬리이브(156)의 스플라인으로 들어가 록킹되어 동력이 전달된다.

한편, 상기와 같은 구성의 동기치합장치에 있어서, 리버스 브레이크링(172)과 하우징(180) 사이에는 척력이 발생되므로 웨이브 스프링(173)과의 마찰이 대폭 경감된다. 이에 따라서 오일의 열화를 방지하고 리버스 브레이크링(172)과 리버스 브레이크콘(171) 사이의 소착현상을 대폭경감시킨다.

상술한 바와 같은 본 고안 동기치합장치는 리버스 브레이크링과 하우징에 대해 동일 자극에 의한 척력이 발생됨으로써 웨이브 스프링과의 마찰이 대폭 경감되며 이에 따라 오일의 열화가 방지되고 리버스 브레이크링과 리버스 브레이크콘 상이의 소착을 방지시킨다.

Claims (1)

1. 하우징에 수용되는 변속기 주축에 결합되어 함께 회전되는 허브와, 상기 허브의 외주연에 결합되는 슬리이브와, 상기 허브에 결합되며 상기 슬리이브의 내주면에 밀착결합되어 슬리이브의 이동에 따라 리버스 브레이크링을 리버스 브레이크콘에 압착시키는 키이와, 상기 리버스 브레이크링과 하우징사이에 결합되는 웨이브 스프링을 구비하는 자동차용 변속기의 동기치합장치에 있어서,

   상기 리버스 브레이크링과 하우징에 각각 동일 자극면이 대향되도록 자석을 결합하여서, 상기 리버스 브레이크링이 상기 하우징에 대해 척력이 발생되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기의 동기치합장치.