KR100242186B1

KR100242186B1 - 자동차용 동기장치

Info

Publication number: KR100242186B1
Application number: KR1019950043404A
Authority: KR
Inventors: 김명헌
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-11-23
Filing date: 1995-11-23
Publication date: 2000-03-02
Also published as: KR970026193A

Abstract

변속시에 싱크로나이저 링의 기어부와 싱크로나이저 슬리이브 기어부의 맞물림 직전의 접촉상태를 최소로 감소시켜 변속감을 향상시키기 위하여, 변속시 변속레버를 작동하면 슬리이브가 변속레버의 작동 방향에 따라 이동하면서 싱크로나이저 키이를 밀어주어 이의 양측으로 배치되는 싱크로나이저 링을 택일적으로 밀어주어 이의 싱크로나이저 링이 클러치 기어의 코운부와 밀착되면서 마찰 작용으로 동기작용을 하고, 이의 동기작용으로 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 기어부가 슬리이브의 내면 기어부로 들어가면서 치합이 이루어져 변속이 이루어지도록 하는 동기장치에 있어서, 상기 싱크로나이저 링의 기어의 선단부의 빗면의 일부를 싱크로나이저의 중심방향으로 절개한 자동차용 동기장치를 제공한다.

Description

자동차용 동기장치

제1도는 일반적인 동기장치의 반단면도.

제2도는 본 발명에 따른 싱크로나이저 링 치의 형상을 도시한 측면도.

제3도는 본 발명에 따른 실시예의 작동상태를 도시한 평면도.

제4도는 제2도에 대응하는 종래의 싱크로나이저 링 치의 형상을 도시한 측면도.

제5도는 제3도에 대응하는 종래의 싱크로나이저 링 치의 작동상태를 도시한 평면도이다.

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차용 동기장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 싱크로나이저 링 치와 싱크로나이저 슬리브 치의 접촉면적을 줄임으로서 시프트 노력이 감소되며 변속감을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 동기장치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

자동체 있어서 변속기는 동력전달장치의 한부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키는 후진장치를 갖추고 있다.

이러한 변속기는 유압에 의해 자동차의 주행조건에 따라 자동으로 변속이 이루어지는 자동변속기와, 운전자가 직접 변속레버를 조작하여 변속을 행하는 수동변속기로 대분되는데, 최근의 수동변속기는 대개 섭동물림식과 상시 물림식의 단점을 보완할 수 있도록 설계된 동기 물림식을 주로 채택하고 있다.

즉, 일반적인 수동변속기의 동기장치는 제1도에서와 같이, 주축(2)의 스플라인(4)에 허브(6)가 치합되어 함께 회전할 수 있도록 되어 있으며, 이 허브(6)의 외주에는 방사상으로 다수의 홈(8)이 형성되어 이에 싱크로나이저 키이(10)가 배치되고 그 외측으로는 슬리이브(12)가 축방향으로의 이동이 가능하도록 결합되어 있다.

그리고 상기 싱크로나이저 키이(10)는 스프링(14)에 의해 탄지되어 슬리이브(12)의 내면에 밀착되는 상태가 유지된다.

또한, 상기 슬리이브(12)의 양측에 주축(2)은 회전 간섭없이 배치되는 스피드 기어(16)(18)는 일측으로 외주면이 코운부(20)(22)로 형성되는 클러치 기어(24)(26)가 일체로 형성되며, 이의 코운부(20)(22)에는 싱크로나이저 링(28)(30)이 위치하여 변속시 상호 접촉에 의한 마찰을 유발하게 된다.

상기한 싱크로나이저 링(29)(30)은, 제4도에 도시하고 있는 바와 같이, 내주면에 나사부가 형성되어 상기 코운부(20)(22)와의 마찰력이 증대되도록 되어 있고, 바깥쪽에 방사상으로 다수개 형성되는 슬롯(32)(34)에는 상기 싱크로나이저 키이(10)의 선단부가 위치하게 된다.

이와 같이 구성되는 동기 장치는 변속시 미도시된 변속레버를 조작하면 슬리이브(12)가 변속레버의 작동 방향에 따라 이동하게 되는데, 이때 슬리이브(12)(이하, 설명의 편의상 슬리이브(12)가 도면의 우측으로 이동되는 것을 일례로 설명함)는 그의 내측 홈부에 물려 있는 싱크로나이저 키이(10)를 우측으로 밀어 이 싱크로나이저 키이(10)의 우측단이 싱크로나이저 링(30)의 홈(34)의 측벽을 밀도록 한다.

이러한 상태에서 슬리이브(12)가 계속 이동함으로서, 싱크로나이저 링(30)의 내면 나사부가 코운부(22)와 밀착되면서 마찰작용으로 스피드 기어(18)가 회전력을 전달받기 시작하며, 이의 동작과정으로 싱크로나이저 링(30)과 스피드 기어(26)의 기어부가 슬리이브(12)의 내면 기어부로 들어가면서 치합이 이루어져 동력이 전달된다.

상기 싱크로나이저 링(30) 기어부(50)의 선단면(52)과 싱크로나이저 슬리이브의 기어부(54)의 선단면이 접촉되는 형상은, 제5도에 도시하고 있는 바와 같이, 치합거리 d에 의하여 시프트의 변위가 결정되어진다.

[본 발명이 해결하고자 하는 문제점]

이와 같이 구성 동작되는 동기장치에 있어서, 싱크로나이저 슬리이브의 기어부의 선단부 일단과 대응하는 싱크로나이저 링의 기어부의 끝단부와 치합하는 치합거리 d가 충분히 짧아야만 변속노력을 저감시킬 수 있으며, 변속감을 향상시킬 수 있게 된다.

그러나 종래에는 싱크로나이저 링의 기어부가 라운드는 형상으로 이루어져 상대적으로 싱크로나이저 슬리이브의 기어선단부와 접촉하는 면적이 증가하여 시프트 노력이 증가됨은 물론 기어물림이전의 접촉상태가 길어져 변속감을 감소시키게 되는 문제점이 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속시에 싱크로나이저 링의 기어부와 싱크로나이저 슬리이브 기어부의 맞물림 직전의 접촉상태를 최소로 감소시켜 변속감을 향상시키는 자동차용 동기장치를 제공하는데 있다.

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 변속시 변속레버를 작동하면 슬리이브가 변속레버의 작동 방향에 따라 이동하면서 싱크로나이저 키이를 밀어주어 이의 양측으로 배치되는 싱크로나이저 링을 택일적으로 밀어주어 이의 싱크로나이저 링이 클러치 기어의 코운부와 밀착되면서 마찰 작용으로 동기작용을 하고, 이의 동기작용으로 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 기어부가 슬리이브의 내면 기어부로 들어가면서 치합이 이루어져 변속이 이루어지도록 하는 동기장치에 있어서, 상기 싱크로나이저 링의 기어의 선단부의 빗면의 일부를 싱크로나이저의 중심방향으로 절개한 자동차용 동기장치를 제공한다.

[작용]

상기 본 발명에 따른 자동차용 동기장치는, 변속레버의 조작에 의한 동기시에 싱크로나이저 링의 기어부 선단면과 싱크로나이저 슬리이브의 기어부의 선단면이 접촉하는 거리가 줄어들게 된다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

제1도는 일반적인 동기장치의 반단면도로서, 주축(2)의 스플라인(4)에 허브(6)가 치합되어 함께 회전할 수 있도록 되어 있으며, 이 허브(6)의 외주에는 방사상으로 다수의 홈(8)이 형성되어 이에 싱크로나이저 키이(10)가 배치되고 그 외측으로는 슬리이브(12)가 축방향으로의 이동이 가능하도록 결합되어 있다.

그리고 상기 싱크로나이저 링(10)은 스프링(14)에 의해 탄지되어 슬리이브(12)의 내면에 밀착되는 상태가 유지된다.

또한, 상기 슬리이브(12)의 양측에 주축(2)은 회전 간섭없이 배치되는 스피드 기어(16)(18)는 일측으로 외주면이 코운부(20)(22)로 형성되는 클러치기어(24)(26)가 일체로 형성되며, 이의 코운부(20)(22)에는 싱크로나이저 링(28)(30)이 위치하여 변속시 상호 접촉에 의한 마찰을 유발하게 된다.

상기한 싱크로나이저 링(28)(30)은 내주면에 나사부가 형성되어 상기 코운부(20)(22)와의 마찰력이 증대되도록 되어 있고, 바깥쪽에 방사상으로 다수개 형성되는 슬롯(32)(34)에는 상기 싱크로나이저 키이(10)의 선단부가 위치하게 된다.

제2도는 본 발명의 실시예를 도시한 측면도로서, 싱크로나이저 링의 기어(40)와 기어(40)사이의 홈을 절개한 절개부(42)를 도시하고 있다.

상기 절개부(2)는 싱크로나이저 링(30) 기어의 선단부(44)의 빗면을 싱크로나이저 링(30)의 축 중심방향으로 향하는 연장선상 방향으로 절개한다.

이는 기어(40)의 빗면 길이를 최소로 줄이기 위한 것이다.

제3도는 싱크로나이저 링의 기어부와 싱크로나이저 슬리이브의 기어부가 치합되는 상태를 도시한 평면도로서, 싱크로나이저 슬리이브(12)의 기어선단부(46) 빗면의 일끝단과 이에 대응하는 싱크로나이저 링의 기어(40)의 선단부(44) 빗면과 치합거리 D를 도시하고 있다.

상기 치합거리 D는 변속레버의 작동에 의한 변속시에 상술한 바와 같이 싱크로나이저 슬리이브의 기어부(48)가 싱크로나이저 링(30)의 기어부에 치합되는 거리를 나타내는 것이다.

따라서 상기 싱크로나이저 슬리이브의 기어부(48)와 싱크로나이저 링의 기어부(40)의 선단부(44)(46)가 접촉하여 미끄럼이 이루어지면서 기어부(40)(48)의 치합이 이루어지게 된다.

상기 치합 거리 D는 싱크로나이저 슬리이브 기어(48)가 종래와 비교하여 싱크로나이저 기어부(40)에서 같은 거리 및 같은 크기로 배치되는 것이 전제될 때 종래의 치합거리 d와 비교할 수 있다. 따라서 본 발명에서는 절개부(42)를 절개함으로서 치합거리 D가 종래의 치합거리 d에 비하여 짧아짐을 알 수 있다.

[발명의 효과]

상기 싱크로나이저 링의 기어부의 선단부의 빗면이 상대적으로 작아지는 구조로 이루어짐으로서 치합거리가 짧아져 변속시간이 감소하여 변속감을 향상시킬 수 있다.

Claims

변속시 변속레버를 작동하면 슬리이브가 변속레버의 작동 방향에 따라 이동하면서 싱크로나이저 키이를 밀어주어 이의 양측으로 배치되는 싱크로나이저 링을 택일적으로 밀어주어 이의 싱크로나이저 링이 클러치 기어의 코운부와 밀착되면서 마찰 작용으로 동기작용을 하고, 이의 동기작용으로 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 기어부가 슬리이브의 내면 기어부로 들어가면서 치합이 이루어져 변속이 이루어지도록 하는 동기장치에 있어서, 상기 싱크로나이저 링의 기어의 선단부의 빗면의 일부를 싱크로나이저의 중심방향으로 절개한 자동차용 동기장치.