KR970003208Y1 - 자동차용 수동변속기의 후진싱크로기구 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차용 수동변속기의 후진싱크로기구

제1도는 본 고안에 따른 후진싱크로기구를 설명하는 단면도이고,

제2도는 제2a, b도는 본 고안의 브라켓트를 나타내는 정면도와 측면도.

제3도는 종래 기술에 따른 동기치합장치를 설명하는 단면도.

제4도는 종래 기술에 따른 후진싱크로기구를 설명하는 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 슬리이브 2 : 클러치콘

3 : 싱크로나이져링 4 : 브라켓트

5 : 보울트 6 : 리어하우징

본 고안은 자동차용 수동변속기의 후진싱크로기구에 관한 것으로서, 특히 후진변속불량과 후진변속시 치합이음이 발생되지 않음은 물론, 제조 및 조립을 용이하게 할 수 있도록 된 자동차용 수동변속기의 후진싱크로기구에 관한 것이다.

종래 자동차용 수동변속기의 동기치합장치는 제3도에 도시된 것과 같이, 클러치디스크(도시안됨)에 의해 회동하는 입력축(11)에 키이결합되어 회동 가능하게 결합된 5단기어(12)와, 이 5단기어(12)의 보스부(12a)에 회동가능하게 끼워진 클러치콘(13), 이 클러치콘(13)의 경사면(13a)에 끼워진 싱크로나이져링(14), 상기 입력축(11)에 회동가능하게 끼워짐과 더불어 이 입력축(11)에 체결되는 너트(15)를 매개로 축방향의 이동이 제어되도록 설치된 클러치허브(16), 이 클러치허브(16)와 키이 및 스플라인결합됨과 더불어 변속레버의 조작에 의해 일정거리 이동되는 시프트포크(17)를 매개로 일정거리 이동할 수 있도록 설치된 클러치허브슬리이브(18)로 이루어지는 한편, 상기 변속레버의 조작에 의해 회동되는 후진시프트레버(19)를 매개로 축방향으로 이동됨과 더불어 상기 입력축(11)의 후진기어(21)와 맞물려져 회동되는 아이들기어(22)와, 이 아이들기어(22)와 맞물려져 회동되어 출력축(23)에 회전력을 전달할 수 있도록 설치된 출력후진기어(24)가 설치된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 시프트포크(17)를 5단쪽으로 조작하게 되면 클러치허브슬리이브(18)를 밀어부쳐 상기 싱크로나이져링(14)과 클러치콘(13) 및 5단기어(12)가 동기작용을 일으켜 5단기어(12)가 회전되면서 출력축(23)에 회전력을 전달하게 된다.

한편 상기 후진시프트레버(19)를 후진쪽으로 조작하면 이 후진시프트레버(19)의 선단에 설치된 아이들기어(22)가 일정거리 이동되어 입력축(11)의 회전력을 출력축(23)에 설치된 출력후진기어(24)로 회전력을 전달하게 된다.

그러나 이러한 자동차용 수동변속기의 후진싱크로기구는, 변속레버의 선택적인 조작에 의해 상기 아이들기어(22)가 일정거리 미끄럼이동되어 입력축(11)의 후진기어(21)에 맞물려져 출력축(23)으로 회전력을 전달할 수 있게 될 때, 차량이 완전히 정지한 후에도 회전관성모우멘트에 의해 클러치디스크와, 입력축, 이 입력축과 일체로 결합된 부품들 및, 그외 상시물림식으로 연결된 부품들은 계속해서 회전하려고 하므로 회전하고 있던 입력축(11)의 후진기어(21)와 회전하지 않던 아이들기어(22)가 치합에 따라 두 기어의 상대회전속도차에 의해 치합 초기에 맞물림이 부드럽지 못하고 금속마찰음이 발생되면서 진동이 발생되는 결점이 있는 한편, 이러한 상태로 계속적인 후진변속을 시행하게 되면 기어의 치선단이 마모되어 기어변속이 곤란할 뿐만 아니라 나아가서는 후진변속이 불가능하게 되는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 다소나마 해소하기 위해 후진싱크로기구가 종래에도 제4도에 도시된 것과 같이 제안되어 있는 바, 트랜스밋션케이스(10)의 내부로 회동가능하게 설치된 입력축(102)에 클러치허브(103)가 스플라인 결합되고 이 클러치허브(103)에 끼워진 슬리이브(104)의 우측방향이동에 의해 제1싱크로나이져링(105)과 제1클러치코운(106)를 매개로 5단기어(107)에 입력축(102)의 회전력이 전달되도록 결합되며, 상기 슬리이브(104)의 좌측방향 입력축(102)에는 로크너트(108)를 매개로 제2싱크로나이져링(109)과 제2클러치코운(110)이 설치되되, 이 제2클러치코운(110)에서 돌출된 다수개의 돌기(110a)가 상기 트랜스밋션케이스(101)에 결합된 리어하우징(111)의 내측에 계지된 구조로 되어 있다.

따라서 도시되지 않은 시프트포크를 5단쪽으로 조작하게 되면 상기 슬리이브(104)를 밀어부쳐 상기 제1싱크로나이져링(105)과 제1클러치콘(106) 및 5단기어(107)가 동기작용을 일으켜 이 5단기어(107)가 회전되면서 출력축에 회전력을 전달하게 된다.

한편 시프트포크를 후진쪽으로 조작하면 상기 슬리이브(104)가 제2싱크로나이져링(109)을 입력축(102)에 끼워짐과 더불어 리어하우징(111)에 회전되지 못하도록 고정시킨 제2클러치콘(110)에 밀착시켜 입력축(102)의 관성모우멘트를 정지시키게 되어 치합이 부드럽게 이루어지게 한다.

그러나 이러한 구조는 상기 리어하우징(111)에 계지되도록 90도 간격으로 다수개의 돌기(110a)가 형성된 제2클러치콘(110)이 알루미늄 다이캐스팅법에 의해 제작됨으로 제작이 어렵고, 제조공정에 어려움이 수반됨은 물론, 품질관리가 곤란하고 조립도 난해한 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 관성모우멘트에 의해 회전되는 입력축과, 이 입력축과 일체로 결합된 부품들 및 그외 상시물림식으로 연결된 부품들을 상기 클러치허브와 너트의 사이에 설치된 싱크로나이져링과 클러치콘, 슬리이브, 클러치콘의 회전을 정지시킬 수 있도록 리어하우징에 브라켓트가 설치된 구조로 되어, 후진변속 불량과 후진변속시 치합이음이 발생되지 않음은 물론, 제조 및 조립을 용이하게 할 수 있도록 된 자동차용 수동변속기의 후진싱크로기구를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 클러치디스크에 의해 회동되는 입력축에 키이결합되어 회동가능하게 결합된 5단기어와, 이 5단기어의 보스부에 회동가능하게 끼워진 클러치콘, 이 클러치콘의 경사면에 끼워진 싱크로나이져링, 상기 입력축에 회동가능하게 끼워짐과 더불어 이 입력축에 체결되는 너트를 매개로 축방향의 이동이 제어되도록 설치된 클러치허브, 이 클러치허브와 키이 및 스플라인결합됨과 더불어 변속레버의 조작에 의해 일정거리 이동됨과 시프트포크를 매개로 일정거리 이동할 수 있도록 설치된 클러치허브슬리이브로 이루어지는 한편, 상기 변속레버의 조작에 의해 회동되는 후진시프트레버를 매개로 축방향으로 이동되고 더불어 상기 입력축의 후진기어와 맞물려져 회동되는 아이들기어와, 이 아이들기어와 맞물려져 회동되어 출력축에 회전력을 전달할 수 있도록 설치된 출력후진기어가 설치된 자동차용 수동변속기의 후진싱크로기구에 있어서, 상기 클러치허브와 너트의 사이에 배치됨과 더불어 입력축에 끼워진 슬리이브와, 이 슬리이브의 외주면에 끼워져 회동기능하게 설치된 클러치콘, 이 클러치콘의 경사면에 끼워져 회동가능하게 설치됨과 더불어 상기 클러치허브슬리이브의 조작에 의해 이동되는 싱크로나이져링 및 상기 클러치콘에 형성된 홈으로 삽입되는 돌출구가 구비됨과 더불어 보울트를 매개로 리어하우징에 고정되는 브라켓트가 설치된 구조로 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 후진싱크로기구를 설명하는 단면도이고, 제2도(a), (b)는 본 고안의 브라켓트를 나타내는 정면도와 측면도로서, 종래 기술을 설명하는 제3도와 동일함 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 고안은, 클러치디스크에 의해 회동되는 입력축(11)에 키이결합되어 회동가능하게 결합된 5단기어(12)와, 이 5단기어(12)의 보스부(12a)에 회동 가능하게 끼워진 클러치콘(13), 이 클러치콘(13)의 경사면(13a)에 끼워진 싱크로나이져링(14), 상기 입력축(11)에 회동가능하게 끼워짐과 더불어 이 입력축(11)에 체결되는 너트(15)를 매개로 축방향의 이동이 제어되도록 설치된 클러치허브(16), 이 클러치허브(16)와 키이 및 스플라인결합됨과 더불어 변속레버의 조작에 의해 일정거리 이동되는 시프트포크(17)를 매개로 일정거리 이동할 수 있도록 설치된 클러치허브슬리이브(18)로 이루어지는 한편, 상기 변속레버의 조작에 의해 회동되는 후진시프트레버(19)를 매개로 축방향으로 이동됨과 더불어 상기 입력축(11)의 후진기어(21)와 맞물려져 회동되는 아이들기어(22)와, 이 아이들기어(22)와 맞물려져 회동되어 출력축(23)에 회전력을 전달할 수 있도록 설치된 출력후진기어(24)가 설치된 자동차용 수동변속기의 후진싱크로기구에 있어서, 상기 클러치 허브(16)와 너트(15)의 사이에 배치됨과 더불어 입력측(11)에 끼워진 슬리이브(1)와, 이 슬리이브(1)의 외주면에 끼워져 회동가능하게 설치된 클러치콘(2), 이 클러치콘(2)의 경사면(2a)에 끼워져 회동가능하게 설치됨과 더불어 상기 클러치허브슬리이브(18)의 조작에 의해 이동되는 싱크로나이져링(3) 및 상기 클러치콘(2)에 형성된 홈(2b)으로 삽입되는 돌출부(4a)가 구비됨과 더불어 보울트(5)를 매개로 리어하우징(6)에 고정되는 브라켓트(4)가 설치된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 시프트포크(17)를 5단쪽으로 조작하게 되면 클러치허브슬리이브(18)를 밀어부쳐 상기 싱크로나이져링(14)과 클러치콘(13) 및 5단기어(12)가 동기작용을 일으켜 5단기어(12)가 회전되면서 출력축(23)에 회전력을 전달하게 된다.

한편 상기 후진시프트레버(19)의 후진쪽으로 조작하면 이 후진시프트레버(19)의 선단에 설치된 아이들기어(22)가 일정거리 이동되어 입력축(11)의 회전력을 출력축(23)에 설치된 출력후진기어(24)로 회전력을 전달하게 됨과 더불어 상기 클러치허브슬리이브(18)가 싱크로나이져링(3)과 리어하우징(6)에 브라켓트(4)를 매개로 회전되지 못하도록 고정시킨 클러치콘(2)를 밀착시켜 입력축(11)의 관성모우멘트를 정지시키게 되어 치합이 부드럽게 이루어지게 한다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 상기 클러치허브슬리이브(18)가 싱크로나이져링(3)과 리어하우징(6)에 브라켓트(4)를 매개로 회전되지 못하도록 고정시킨 클러치콘(2)를 밀착시켜 입력축(11)의 관성모우멘트를 정지시키게 되어, 후진변속불량과 후진변속시 치합이음이 발생되지 않게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 클러치디스크에 의해 회동되는 입력축(11)에 키이결합되어 회동가능하게 결합된 5단기어(12)와, 이 5단기어(12)의 보스부(12a)에 회동가능하게 끼워진 클러치콘(13), 이 클러치콘(13)의 경사명(13a)에 끼워진 싱크로나이져링(14), 상기 입력축(11)에 회동가능하게 끼워짐과 더불어 이 입력축(11)에 체결되는 너트(15)를 매개로 축방향의 이동이 제어되도록 설치된 클러치허브(16), 이 클러치허브(16)와 키이 및 스플라인결합됨과 더불어 변속레버의 조작에 의해 일정거리 이동되는 시프트포크(17)를 매개로 일정거리 이동할 수 있도록 설치된 클러치허브슬리이브(18)로 이루어지는 한편, 상기 변속레버의 조작에 의해 회동되는 후진시프트레버(19)를 매개로 축방향으로 이동됨과 더불어 상기 입력축(11)의 후진기어(21)와 맞물려져 회동되는 아이들기어(22)와, 이 아이들기어(22)와 맞물려져 회동되어 출력축(23)에 회전력을 전달할 수 있도록 설치된 출력후진기어(24)가 설치된 자동차용 수동변속기의 후진싱크로기구에 있어서.상기 클러치허브(16)와 너트(15)의 사이에 배치됨과 더불어 입력축(11)에 끼워진 슬리이브(1)와, 이 슬리이브(1)의 외주면에 끼워져 회동가능하게 설치된 클러치콘(2), 이 클러티콘(2)의 경사면(2a)에 끼워져 회동가능하게 설치됨과 더불어 상기 클러치허브슬리이브(18)의 조작에 의해 이동되는 싱크로나이져링(3) 및 상기 클러치콘(2)에 형성된 홈(2b)으로 삽입되는 돌출부(4a)가 구비됨과 더불어 보울트(5)를 매개로 리어하우징(6)에 고정되는 브라켓트(4)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 후진싱크로기구.