KR0179489B1 - 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치 - Google Patents
차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치에 관한 것으로, 종래에는 이 싱크로나이저 링의 풀림작용이 클러치 슬리브의 회전력에 의해 서서히 진행되므로 기어변속감이 떨어지고, 풀림이 완료도지 않은 상태에서 기어를 변속시키면 마찰소음이 발생하며 동시에 싱크로나이저 링의 마모가 중대되는 문제점이 있었다.
본 발명은 예시도면 제2도 내지 제4도와 같이, 시프팅 기(12)와 일체로 형성된 싱크론 콘(16)의 외주측면에 다수의 삽입흠(18)이 형성되어지고, 그 삽입흠(18)내에 리턴스프링(20)이 내설되고, 연이어서 다수의 리턴볼(22)이 그 리턴스프링(20)의끝단에 접하여 탄성을 받도록 삽입흠(18)에 내설되어 구성된 것이다. 이와 더불어 싱크론 콘(16)과 밀착되는 싱크로나이저 링(24)의 선단외주에 싱크로나이저링 보스부(28)가 형성된 것이다.
따라서 본 발명은 클러치 슬리브(40)의 스플라인(42)과 시프팅기어이(14)가 치합된 동기화 완료상태에서 리턴볼(22)과 리턴스프링(20)에 의해 싱크로나이저 링(24)을 중립의 초기상태위치로 신속히 되돌려줌으로서 운전자가 기어변속이 확실히 되었음을 감지할수있도록 하고 다음 변속시에 싱크로나이저 링(24)이 초기상태로 되돌아가지않음으로 발생하는 마찰소음과 변속불량응 방지하도록하는 효과가 있다.
Description
제1도는 종래의 싱크로메시 타입의 수동번속기를 보인 도면으로서,
(a)는 단면도.
(b)는 싱크로메시 기구의 사시도 및 작동 개요도.
제2도는 본 발명에 따른 싱크로메시 타입의 싱크로메시 기구를 보인 분리 사시도.
제3도는 제2도의 A-A선 단면도.
제4도는 본 발명에 따른 싱크로나이저 링의 풀림장치를 설치한 싱크로메시 기구의 작동상태를 나타낸 것으로,
(a)는 초기상태를 보인 단면도 및 작동 개요도.
(b)는 동기화 상태를 보인 단면도 및 작동 개요도.
(c)는 동기화 완료후 싱크로나이저 링이 풀림장치에 의해 풀려지는 모습을 나타낸 단면도 및 작동 개요도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 단기어 12 : 시프팅 기어
14 : 시프팅 기어이 16 : 싱크론 콘
18 : 삽입홈 20 : 리턴스프링
22 : 리턴볼 24 : 싱크로나이저 링
26 : 싱크로 스플라인 28 : 싱크로나이저 링 보스부
30 : 싱크로나이저 키 32 : 키 스프링
34 : 클러치 허브 40 : 클러치 슬리브
42 : 스플라인 44 : 마찰면
50 : 주축
본 발명은 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치에 관한 것으로 더욱상세하게는 기어변속시 동기화가 끝난 싱크로나이저(synchronizer)링의 풀림기능을 강제적으로 진행시키도록하여 운전자가 기어변속이 확실히 되었음을 감지할 수 있도록 하고, 다음 변속시에 변속불량이 일어나지 않게 하는 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치에 관한 것이다.
일반적으로 변속기는 엔진과 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치로서, 수동변속기, 자동변속기 그리고 무단변속기 등이 있다.
예시도면 제1 도는 종래의 싱크로메시 타입의 수동변속기를 나타낸 것으로서, (a)는 단면도이고, (b)는 싱크로메시 기구의 사시도 및 작동개요도로, 싱크로메시 기구에는 싱크론 콘(6)과 시프팅 기어(8)형성된 단기어(2)와, 클러치 슬리브(3) 클러치 허브(7), 싱크로나이저 링(5) 및 싱크로나이저 키(4)등으로 구성된다.
종래에는 운전자가 기어를 변속하기 위해 클러치페달(도시 생략) 을 밟고 변속레버(도시 생략)를 중립으로 하면, 주축(1)은 차륜의 구동에 의해 회전하지만 주축(1)상에서 자유로이 회전하는 단기어(2)의 회전속도는 크게 저하되어 주축(1)과단기어(2)사이에 원주속도차가 발생하게 된다.
이때 운전자가 원하는 변속단으로 변속레버를 조작하면, 클러치 슬리브(3)는 단기어(2)쪽으로 밀리면서 싱크로나이저 키(4)를 매개체로 하여 싱크로나이저 링(5)의 내측 마찰면이 단기어(2)의 싱크론 콘(6)과 밀착되도록 한다.
이 순간 클러치 슬리브(3), 싱크로나이저 링(5) 그리고 단기어(2)는 서로 원주속도가 다르기 때문에 싱크로나이저 링(5)과 단기어(2)의 싱크론 콘(6)사이에 제동 토크가 발생한다.
이 제동 토크에 의해 싱크로나이저 링(5)은 싱크로나이저 키(4)의 유격만큼 회전이 늦은 상태에서 동기화 작용을 시작한다.
동기화는 싱크로나이제이션이라고도 하며, 주축(1)상에서 자유로이 회전하는 단기어(2)의 싱크론 콘(6)과 싱크로나이저 링(5)의 내측 마찰면 사이의 접촉마찰에 의해 클러치 허브(7)가 단기어(2)의 원주속도와 같아져, 클러치 슬리브(3)가 단기어(2)의 시프팅 기어이(9)와 쉽게 치합되는 과정을 말한다.
상기한 클러치 슬리브(3)가 계속해서 단기어(2)쪽으로 밀려가면 클러치 슬리브(3)의 내주면에 형성한 스플라인(도시생략)과 싱크로나이저 링(5)이 직접 접촉하게 된다. 이때 클러치 슬리브(3)와 단기어(2) 사이에 원주속도차가 있으면, 클러치 슬리브(3)는 싱크로나이저 링(5) 때문에 단기어(2)쪽으로 이동할 수 없게된다.
따라서, 클러치 슬리브(3)를 단기어(2)쪽으로 미는 힘은 직접 싱크로나이저 링(5)에 전달된다.
동기화 작용이 계속되어 단기어(2)와 클러치 슬리브(3)의 원주속도가 같아지면 제동 토크는 더 이상 작용하지 않는다. 속도가 같아져 제동 토크가 발생되지 않으면, 클러치 슬리브(3)는 싱크로나이저 링(5)을 거쳐 단기어(2)의 시프팅 기어이(9)와 치합되어 동기화가 완료된다.
동기화가 완료되면 싱크로나이저 링(5)은 클러치 슬리브(3)와 단기어(2)의 원주 속도가 같아질 때까지 클러치 슬리브(3)와 시프팅 기어(8)의 치합을 방지한다.
동기화가 완료되고난 후의 싱크로나이저 링(50은 클러치 슬리브93)의 회전 때문에 서서히 풀림작용이 진행되어 클러치 슬리브(3)내주면의 스플라인을 따라 초기상태의 위치로 돌아간다.
그러나, 종래에는 이 싱크로나이저 링(5)의 풀림작용이 클러치 슬리브(3)의 회전력에 의해 서서히 진행되므로 기어변속감이 떨어지고, 풀림이 완료되지 않은 상태에서 기어를 변속시키면 마찰소음이 발생하며 동시에 변속불량이 발생되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 싱크론 콘의 외주측면에 다수의 홈을 형성하여 리턴스프링과 리턴볼을 삽입 설치함으로서 동기화 완료후 싱크로나이저 링의 풀림을 신속히 할 수 있도록 한 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치를 제고하고자 함에 발명의 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 싱크로나이저 링이 동기화 작용에 의해 밀려서 맞대어지는 싱크론 콘의 외주측면에 다수의 삽입홈을 형성하고, 그 삽입홈에 리턴스프링과 다수의 리턴볼을 삽입하여 장착한 것이다.
따라서, 본 발명은 클러치 슬리브의 스플라인과 시프팅기어와 치합된 동기화 완료 상태에서 리턴볼과 리턴스프링에 의해 싱크로나이저 링을 초기상태위치로 신속히 되돌려줌으로서 운전자가 기어변속이 확실히 되었음을 감지할 수 있도록하고 다음 변속시에 변속불량을 방지하게 한다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면 제2도 내지 제4도에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 수동변속기의 싱크로메시 기구에 있어서, 시프팅 기(12)와 일체로 형성된 싱크론 콘(16)의 외주측면에 다수의 삽입홈(18)이 형성되어지고, 그 삽입홈(18)내에 리턴스프링(20)이 내설되며, 연이어서 다수의 리턴볼(22)이 그 리턴스프링(20)의 끝단에 접하여 탄성을 받도럭 삽입홈(18)에 내설되어 구성된 것이다.
이와 더불어 싱크론 콘(16)과 밀착되는 싱크로나이저 링(24)의 선단외주에는 상기 싱크론 콘(16)의 삽입홈(18)내에 내설된 리턴볼(22)로 탄지되는 싱크로나이저 링 보스부(28)가 형성된 것이다.
예시도면 제2도는 본 발명에 따른 싱크로메시 타입의 싱크로메시기구를 설명하기 위한 분리 사시도 이고, 예시도면 제3도는 제2도의 A-A선 단면도 이다.
여기서, 시프팅기어(12)와 일체로 형성된 싱크론 콘(16)의 외주측면을 따라 다수의 삽입홈(18)이 형성되어지고, 상기 형성죈 삽입홈(18)내에 리턴스프링(22)과 하나이상의 리턴볼(22)이 삽입된 것인바, 상기 리턴볼(22)은 리턴스프링(20)이 삽입된 후이어서 리턴스프링(20)의 끝단이 접하도록 삽입홈(18)내에 끼워져 구성된 것이다.
따라서, 리턴볼(22)은 리턴스프링(20)의 탄성력에 의해 항시 삽입홈(18) 밖으로 밀리는 힘을 받게 된다.
이와 더불어, 키 스프링(32)에 의해 지지된 싱크로나이저 키(30)가 클러치 슬리브(40)의 이동에 의해 밀게되는 싱크로나이저 링(24)에는 상기한 리턴스프링(20)의 탄성복원력에 의해 항시 삽입홈(18)밖으로 밀리는 힘을 받는 리턴볼(22)과 맞대어져 있게 한 싱크로나이저 링 보스부(28)가 형성되어 있다.
따라서, 상기한 싱크로나이저 링(24)의 싱크로나이저 링 보스부(28)는 리턴볼(22)이 삽입홈(18)밖으로 빠지지않게 하며, 동기완료후에는 린턴볼(22)의 미리 힘을 직접 받아 싱크로나이저 링(24)이 초기상태위치로 신속히 돌아갈 수 있도록 하는 것이다.
상기한 본 발명의 구성에 의한 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
예시도면 제4도는 본 발명에 따른 싱크로나이저 링의 풀림장치를 설치한 싱크로메시 기구의 작동상태를 나타낸 겻으로, (a)는 초기상태를 보인 단면도 및 작동 개요도 이다.
여기서, 운전자가 기어변속을 위해 클러치페달(도시 생략)을 밟고 변속레벼(도시 생략)를 중립으로 하면, 주축(50)은 차륜의 구동에 의해 회전하지만 주축(50)상에서 자유로이 회전하는 단기어(10)의 회전속도는 크레 저하되어 주축(50)과 단기어(10)사이에 원주속도차가 발생하게 된다.
이때는 클러치 슬리브(40)도 초기상태위치인 중립에 있게 되어 싱크로나이저 키(30)가 싱크로나이저 링(24)을 밀어 싱크론 콘(16)과 강하게 밀착시켜주지 못한다.
제4도의 (b)는 동기화 상태를 보인 단면도 및 작동 개요도로서, 운전자가 중립에 있던 변속레버(도시 생략)를 조작하면 클러치 슬리브(40)는 단기어(10)쪽으로 밀리면서 싱크로나이저 키(30)을 밀고간다.
클러치 슬리브(40)에 의해 밀려난 싱크로나이저 키(30)는 싱크로나이저 링(24)를 밀어주어 싱크로나이저 링(24)의 내측 마찰면(44)이 단기어(10)의 싱크론 콘(16)과 밀착되도록 하고, 이와동시에 싱크로나이저 링(24)의 싱크로나이저 링 보스부(28)는 리턴볼(22)을 삽입홈(18)내로 밀어주게 되며 리턴스프링(20)은 압축된다. 이 순간 클러치 슬리브(40), 싱크로나이저 링(24) 그리고 단기어(10)는 서로 원주속도가 다르기 때문에 싱크로나이저 링(24)과 단기어(10)의 싱크론 콘(16)사이에 제동 토크가 발생 한다.
이 제동 토크에 의행 싱크로나이저 링 (24)은 싱크로나이저 키(30)의 유격만큼 회전이 늦은 상태에서 동기화 작용을 시작한다. 클러치 슬리브(40)가 클러치 허브(34)를 따라 계속해서 단기어(10)쪽으로 밀려가면 클러치 슬리브(40)의 내주면에 형성된 기어의 이빨과 홈을 갖는 스플라인(42)과 싱크로나이저 링 (24)의 싱크로 스플라인(26)이 직접 접촉하게 된다.
이때, 클러치 슬리브(40)와 단기어(10)사이에 원주속도차가 있으면, 클러치 슬리브(40)는 싱크로나이저 링(24) 때문에 단기어(10)쪽으로 이동할 수 없게 된다.
따라서, 원자의 변속레버 조작력, 즉 클러치 슬리브(40)를 단기어(10)쪽으로 미는 힘은 직접 싱크로나이저 링(24)에 전달된다.
제4도의 (c)는 동기화 완료후 싱크로나이저 링이 풀림장치에 의해 풀려지는 모습을 나타낸 단면도 및 작동 개요도로서, 동기화 작용이 계속되어 단기어(10)와 클러치 슬리브(40)의 원주속도가 같아지면 제동 토크는 더 이사 작용하지 않는다. 속도가 같아져 제동 토크가 발생하지 않으면, 클러치 슬리브(40)는 싱크로나이저 링(24)의 싱크로 스플라인(26)을 거쳐 단기어(10)의 시프팅 기어이(14)와 치합하게 된다.
상기와 같이 동기화가 완료되면, 본 발명은 삽입홈(18)내에 압축된 리턴스프링(20)의 탄성복원력에 의해 리턴볼(22)이 싱크로나이저 링(24)의 싱크로나이저 링 보스브(28)를 밀어주어 싱크로나이저 링(24)이 중립의 초기상태위치로 신속희 돌아가게 된다.
따라서 본 발명은 클러치 슬리브의 스플라인과 시프팅기어이가 치합된 동기화 완료상태에서 리턴볼과 리턴스프링에 의해 싱크로나이저 링을 중립의 초기상태위치로 신속희 되돌려줌으로서 운전자가 기여변속이 확실히 되었음을 감지할 수 있도록 하고 다음 변속시에 싱크로나이저 링이 초기상태로 되돌아가지 않음으로 발생하는 마찰소음과 변속불량을 방지 하도록 하는 효과가 있다.
Claims (2)
- 시프팅 기어와 일체로 형성된 싱크론 콘의 외주측면에 다스의 삽입홈이 형성되고, 그 삽입홈내에 탄성수단이 내설되고, 연이어서 리턴볼이 그 탄성수단의 끝단에 접하여 탄성을 받도록 삽입홈에 내설되며, 상기와 같이 구성된 싱크론 콘과 밀착되는 싱크로나이저 링의 선단외두에 상기 싱크론 콘의 삽입홈내에 내설된 리턴볼로 탄지되는 싱크로나이저 링 보스부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치.
- 제1항에 있어서, 삽입홈에 내설되는 리턴볼은 한 개 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960005574A KR0179489B1 (ko) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960005574A KR0179489B1 (ko) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970066161A KR970066161A (ko) | 1997-10-13 |
| KR0179489B1 true KR0179489B1 (ko) | 1999-03-20 |
Family
ID=19452369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960005574A KR0179489B1 (ko) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0179489B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101648294B1 (ko) * | 2015-02-12 | 2016-08-12 | 임재생 | 금속성 판재의 초음파 세척 장치 |
-
1996
- 1996-03-04 KR KR1019960005574A patent/KR0179489B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101648294B1 (ko) * | 2015-02-12 | 2016-08-12 | 임재생 | 금속성 판재의 초음파 세척 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970066161A (ko) | 1997-10-13 |
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