KR200153978Y1

KR200153978Y1 - 싱크로메시장치

Info

Publication number: KR200153978Y1
Application number: KR2019950046281U
Authority: KR
Inventors: 김명헌
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-23
Filing date: 1995-12-23
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR970043264U

Abstract

본 고안은 싱크로메시장치에 관한 것으로서, 클러치축(70)에 스플라인으로 결합도어 고정된 싱크로나이저 허브(30)와, 상기 싱크로나이저 허브(30)의 외주에 결합되어 있으며 그 외주에는 시프트포크(80)가 끼워지는 홈이 형성된 슬리이브(50)와, 그 상단의 잔등부분에 돌기부(11a)가 형성되어 있고 상기 싱크로나이저 허브(30)에 설치되어 있는 3개이 홈에 끼워져 있으며 싱크로나이저 스프링(21)에 의해 슬리이브(50)의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있음과 동시에 그 양단은 싱크로나이저 링(40)의 홈에 소정치의 간극을 두고 결합되어 있는 싱크로나이저키이로 이루어진 싱크로메시장치에 있어서, 타력 주행시 상기 싱크로나이저 허브(30)와 클러치축(70)기어의 보스부(33) 사이의 마찰저항을 저감시키도록 윤활유가 저장되는 오일공(35)이 상기 싱크로나이저 허브(30)의 보수부(33)에 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 하며 이와 같이 구성되어 있으므로 상기 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)와 클러치축(70)기어의 접촉면(63) 사이의 마찰저항을 저감시키므로써 상기 싱크로나이저 허브(30)의 내구성을 증대시켜 변속기의 신뢰도를 증대시킬 수 있다.

Description

싱크로메시장치

제1도는 종래의 싱크로메시장치를 도시한 사시도.

제2도는 제1도의 싱크로나이저허브를 도시한 단면도.

제3도는 본 고안의 일 실시예에 의한 싱크로메시장치를 도시한 사시도.

제4a도는 본 고안에 의한 싱크로메시장치를 도시한 단면도.

제4b도는 제4a도의 구동기어와 싱크로나이저 링 및 슬리이브의 작동상태를 도시한 부분전개도.

제4c도는 제4a도의 싱크로메시장치의 작동되는 상태를 도시한 단면도.

제4d도는 제4c도의 구동기어와 싱크로나이저 링 및 슬리이브의 작동상태를 도시한 부분전개도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

30 : 싱크로나이저 허브 31 : 싱크로나이저 키이

33 : 오일공 40 : 싱크로나이저 링

41 : 싱크로나이저 스프링 50 : 슬리이브

60 : 싱크로나이저 콘 70 : 클러치축

본 고안은 자동차의 주행속도에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있는 싱크로 메시장치에 관한 것으로서, 특히, 싱크로나이저 허브에 오일홈을 설치하여 상기 싱크로나이저 허브의 보스부와 클러치축의 접촉면 사이의 마찰저항을 저감시키므로써 상기 싱크로나이저 허브의 내구성을 증대시켜 변속기의 신뢰도를 증대시킬 수 있는 싱크로메시장치에 관한 것이다.

일반적으로, 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이, 자동차의 싱크로메시장치는 클러치축(70)에 스플라인으로 결합되어 고정된 싱크로나이저 허브(10)와, 상기 싱크로나이저 허브(10)의 외주에 결합되어 있으며 그 외주에는 시프트 포크가 끼워지는 홈이 형성된 슬리이브(50)와, 그 상단에 돌기부(11a)가 형성되어 있으며 상기 싱크로나이저 허브(10)에 설치되어 있는 3개의 홈에 끼워져 있으며 싱크로나이저 스프링(21)에 의해 슬리이브(50)의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있음과 동시에 그 양단은 싱크로나이저 링(20)의 홈에 소정치의 간극을 두고 결합되어 있는 싱크로나이저키이(11)로 이루어져 있었다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래 싱크로메시장치에 의하면, 타력 중행중 상기 싱크로나이저 허브(10)와 클러치축(70)기어의 보스부 사이의 마찰저항을 인해 윤활부족에 따른 융착이 발생하여 상기 싱크로나이저 허브(10)와 클러치축(70)기어의 내구성이 저감된다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은, 상기 싱크로나이저 허브의 보스부와 클러치축의 접촉면 사이의 마찰저항을 저감시키므로써 상기 싱크로나이저 허브의 내구성을 증대시켜 변속기의 신뢰도를 증대시킬 수 있는 싱크로메시장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 싱크로메시장치는, 클러치축 스플라인으로 결합되어 고정된 싱크로나이저 허브와, 상기 싱크로나이저 허브의 외주에 결합되어 있으며 그 외주에는 시프트포크가 끼워지는 홈이 형성된 슬리이브와, 그 상단의 잔등부분에 돌기부가 형성되고 있고 상기 싱크로나이저 허브에 설치되어 있는 3개의 홈에 끼워져 있으며 싱크로나이저 스프링에 의해 슬리이브의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있음과 동시에 그 양단은 싱크로나이저 링의 홈에 소정치의 간극을 두고 결합되어 있는 싱크로나이저키이로 이루어진 싱크로메시장치에 있어서, 타력 주행시 상기 싱크로나이저 허브와 클러치축의 보스부 사이의 마찰저항을 저감시키도록 윤활유가 저장되는 오일공이 상기 싱크로나이저 허브의 보스부에 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 일실시예에 의한 싱크로메시장치를 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안의 일실시예에 의한 싱크로메시장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.

제 도에 있어서, 부호(30)는 클러치축(70)에 스플라인으로 결합되어 고정된 싱크로나이저 허브이다.

또, 상기 싱크로나이저 허브(30)이 외주에는 기어 시프트포크(80)가 끼워지는 홈이 그 외주에 형성된 슬리이브(50)가 결합되어 있다.

또한, 상기 슬리이브(50)의 홈에 끼워지는 싱크로나이저 키이(31)는 상기 싱크로나이저 허브(30)에 설치되어 있는 3개의 홈에 끼워져 있으며 싱크로나이저 스프링(21)에 의해 슬리이브(50)의 안족면에 항상 밀어 붙여져 있다.

또, 상기 싱크로나이저 키이(31)의 상단에는 돌기부(11a)가 형성되어있다.

또한, 상기 싱크로나이저 키이(31)의 양단은 싱크로나이저 링(40)의 홈에 소정치의 간극을 두고 결합되어 있다.

다음은, 이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

먼저, 변속시 중립위치에 놓고 타력 주행중 변속하려는 경우, 클러치를 끊으면 주축(도시안됨)은 회전을 계속하고 있는 것에 비해서 구동기어(71)는 회전수가 저하하여 양자에 회전차가 생기게 된다.

또, 제4a도에서 변속레버를 조작하는 경우 슬리이브(50)가 상기 변속레버의 단부에 결합된 시프트포크(80)에 의해 왼쪽으로 밀리며 그에따라 싱크로나이저 키이(31) 상단의 돌기부(11a)에 의해 슬리이브(50) 내면에 물려 있는 싱크로나이저 키이(31)도 왼쪽으로 움직이게 되며 그 끝면으로 싱크로나이저 링(40)을 콘테이퍼부(61)에 밀어 붙인다.

또한, 제4b도에 도시된 바와 같이 상기 싱크로나이저 링(40)은 싱크로나이저 콘과의 마찰에 의해 상기 싱크로나이저 키이(31)의 폭과 홈의 간극만큼 차이가 있는 상태가 되어 싱크로 작용을 개시한다.

또, 상기 슬리이브(50)가 왼쪽으로 이동하면 싱크로나이저 키이(31)는 싱크로나이저 링(40)에 의해서 그 진행을 저지당하고 있으므로 싱크로나이저 키이(31) 배면의 돌기부(11a)와 슬리이브(50)의 홈과의 물림이 풀리게 되어 제4c도에 도시된 바와 같이 상기 슬리이브(50)의 스플라인 모따기부(41)와 싱크로나이저 링(40)의 모따기부(41)가 직접닿게 되어 있다.

이때, 상기 슬리이브(50)와 구동기어(71)와의 사이에 회전수의 차가 있는 한 상기 슬리이브(50)는 왼쪽으로의 진행을 싱크로나이저 링(40)에 의해 저지당하게 되어 상기 슬리이브(50)를 미는 힘은 직접 싱크로나이저 링(40)에 전달된다.

한편, 클러치 작용은 슬리이브(50)를 미는 압력이 강할 수록, 또 회전수의 차가 클수록 커진다.

상기의 경우에 있어서, 클러치 작용이 계속되어 구동기어(71)와 슬리이브(50)의 회전수가 같아지면 싱크로나이저 링(40)과 슬리이브(50) 사이에 엇갈림을 일으키는 힘이 소멸하므로 슬리이브(50)는 싱크로나이저 링(40)을 제쳐내고 왼쪽으로 움직여 제4d도에 도시된 바와 같이 일정한 속도로 회전하고 있는 구동기어(71)와 원활하게 결합된다.

따라서, 변속시 변속레버가 중립위치에 있을 경우 상기 싱크로나이저 허브(30)의 외주면에 치합된 슬리이브(50)가 클러치축(70)의 회전에 연동하여 회전되지 않으므로 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)와 클러치축(70)의 접촉면(63) 사이클 윤활하도록 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)에 다수개의 오일공(35)을 설치하여 상기 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)와 클러치축(70)기어의 접촉면(63) 사이를 윤활시킨다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 싱크로메시장치에 의하면, 변속중 중립위치에 있을 경우 싱크로나이저 허브(30)가 클러치축의 회전에 연동하여 회전되지 않으므로 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)와 클러치축측의 접촉면(63) 사이를 윤활하도록 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)에 다수개의 오일공(35)을 설치하여 상기 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)와 클러치축기어의 접촉면(63) 사이의 마찰저항을 저감시키므로써 상기 싱크로나이저 허브(30)의 내구성을 증대시켜 변속기의 신뢰도를 증대시킬 수 있는 등의 매우 뛰어난 효과가 있는 것이다.

Claims

클러치축(70)에 스플라인으로 결합되어 고정된 싱크로나이저 허브(30)와, 상기 싱크로나이저 허브(30)의 외주에 결합되어 있으며 그 외주에는 시프트포크(80)가 끼워지는 홈이 형성된 슬리이브(50)와, 그 상단의 잔등부분에 돌기부(11a)가 형성되어 있고 상기 싱크로나이저 허브(30)에 설치되어 있는 3개의 홈에 끼워져 있으며 싱크로나이저 스프링(21)에 의해 슬리이브(50)의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있음과 동시에 그 양단은 싱크로나이저 링(40)의 홈에 소정치의 간극을 두고 결합되어 있는 싱크로나이저 키이(31)로 이루어진 싱크로메시장치에 있어서, 타력 주행시 상기 싱크로나이저 허브(30)와 클러치축(70)기어의 보스부(33) 사이의 마찰저항을 저감시키도록 윤활유가 저장되는 오일공(35)이 상기 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)에 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 싱크로메시장치.