KR200153978Y1 - Syncromesh device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 싱크로메시장치에 관한 것으로서, 클러치축(70)에 스플라인으로 결합도어 고정된 싱크로나이저 허브(30)와, 상기 싱크로나이저 허브(30)의 외주에 결합되어 있으며 그 외주에는 시프트포크(80)가 끼워지는 홈이 형성된 슬리이브(50)와, 그 상단의 잔등부분에 돌기부(11a)가 형성되어 있고 상기 싱크로나이저 허브(30)에 설치되어 있는 3개이 홈에 끼워져 있으며 싱크로나이저 스프링(21)에 의해 슬리이브(50)의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있음과 동시에 그 양단은 싱크로나이저 링(40)의 홈에 소정치의 간극을 두고 결합되어 있는 싱크로나이저키이로 이루어진 싱크로메시장치에 있어서, 타력 주행시 상기 싱크로나이저 허브(30)와 클러치축(70)기어의 보스부(33) 사이의 마찰저항을 저감시키도록 윤활유가 저장되는 오일공(35)이 상기 싱크로나이저 허브(30)의 보수부(33)에 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 하며 이와 같이 구성되어 있으므로 상기 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)와 클러치축(70)기어의 접촉면(63) 사이의 마찰저항을 저감시키므로써 상기 싱크로나이저 허브(30)의 내구성을 증대시켜 변속기의 신뢰도를 증대시킬 수 있다.The present invention relates to a synchro mesh apparatus, which is coupled to a synchronizer hub (30) fixed to the clutch shaft (70) by a spline coupled to the outer periphery of the synchronizer hub (30), and a shift fork (80) on its outer periphery. ) Is formed in the groove 50 is inserted into the groove, and the projection (11a) is formed in the remaining portion of the upper end and three installed in the synchronizer hub 30 is fitted into the groove and the synchronizer spring (21) In the synchro mesh device made of a synchronizer key which is always pushed to the inner surface of the sleeve 50 and both ends thereof are coupled to the groove of the synchronizer ring 40 with a predetermined gap, The synchronizer hub (3) includes an oil ball (35) in which lubricating oil is stored to reduce frictional resistance between the synchronizer hub (30) and the boss portion (33) of the clutch shaft (70) gear during driving. It is characterized in that it is formed in a plurality of the repair portion 33 of the (0) and because it is configured in this way between the boss portion 33 of the synchronizer hub 30 and the contact surface 63 of the clutch shaft 70 gear By reducing the frictional resistance, the durability of the synchronizer hub 30 may be increased to increase the reliability of the transmission.
Description
제1도는 종래의 싱크로메시장치를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a conventional syncromero market value.
제2도는 제1도의 싱크로나이저허브를 도시한 단면도.FIG. 2 is a sectional view of the synchronizer hub of FIG. 1. FIG.
제3도는 본 고안의 일 실시예에 의한 싱크로메시장치를 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a synchro market value according to an embodiment of the present invention.
제4a도는 본 고안에 의한 싱크로메시장치를 도시한 단면도.Figure 4a is a cross-sectional view showing a synchro market value according to the present invention.
제4b도는 제4a도의 구동기어와 싱크로나이저 링 및 슬리이브의 작동상태를 도시한 부분전개도.FIG. 4B is a partial development diagram showing the operating states of the drive gear, synchronizer ring and sleeve of FIG. 4A; FIG.
제4c도는 제4a도의 싱크로메시장치의 작동되는 상태를 도시한 단면도.4C is a cross-sectional view showing an operating state of the synchromesh device of FIG. 4A.
제4d도는 제4c도의 구동기어와 싱크로나이저 링 및 슬리이브의 작동상태를 도시한 부분전개도.FIG. 4D is a partially developed view showing the operating states of the drive gear, synchronizer ring and sleeve of FIG. 4C; FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
30 : 싱크로나이저 허브 31 : 싱크로나이저 키이30: Synchronizer Hub 31: Synchronizer Key
33 : 오일공 40 : 싱크로나이저 링33: oil ball 40: synchronizer ring
41 : 싱크로나이저 스프링 50 : 슬리이브41: synchronizer spring 50: sleeve
60 : 싱크로나이저 콘 70 : 클러치축60: synchronizer cone 70: clutch shaft
본 고안은 자동차의 주행속도에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있는 싱크로 메시장치에 관한 것으로서, 특히, 싱크로나이저 허브에 오일홈을 설치하여 상기 싱크로나이저 허브의 보스부와 클러치축의 접촉면 사이의 마찰저항을 저감시키므로써 상기 싱크로나이저 허브의 내구성을 증대시켜 변속기의 신뢰도를 증대시킬 수 있는 싱크로메시장치에 관한 것이다.The present invention relates to a synchro mesh device that can change the driving force appropriately according to the driving speed of a vehicle. In particular, an oil groove is installed in the synchronizer hub to reduce frictional resistance between the boss portion of the synchronizer hub and the contact surface of the clutch shaft. The present invention relates to a synchronizer device capable of increasing the reliability of a transmission by reducing the durability of the synchronizer hub.
일반적으로, 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이, 자동차의 싱크로메시장치는 클러치축(70)에 스플라인으로 결합되어 고정된 싱크로나이저 허브(10)와, 상기 싱크로나이저 허브(10)의 외주에 결합되어 있으며 그 외주에는 시프트 포크가 끼워지는 홈이 형성된 슬리이브(50)와, 그 상단에 돌기부(11a)가 형성되어 있으며 상기 싱크로나이저 허브(10)에 설치되어 있는 3개의 홈에 끼워져 있으며 싱크로나이저 스프링(21)에 의해 슬리이브(50)의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있음과 동시에 그 양단은 싱크로나이저 링(20)의 홈에 소정치의 간극을 두고 결합되어 있는 싱크로나이저키이(11)로 이루어져 있었다.In general, as shown in FIGS. 1 and 2, the synchronizer hub of an automobile is coupled to the clutch shaft 70 by a spline and is fixed to the synchronizer hub 10 and the synchronizer hub 10. It is coupled to the outer circumference and the sleeve 50 is formed with a groove for the shift fork is fitted on the outer circumference, and the projection (11a) is formed on the upper end is fitted in the three grooves provided in the synchronizer hub (10) The synchronizer spring 21 is always pushed to the inner surface of the sleeve 50, and both ends thereof are coupled to the groove of the synchronizer ring 20 with a predetermined gap therebetween. It consisted of).
그런데, 이와 같이 구성된 종래 싱크로메시장치에 의하면, 타력 중행중 상기 싱크로나이저 허브(10)와 클러치축(70)기어의 보스부 사이의 마찰저항을 인해 윤활부족에 따른 융착이 발생하여 상기 싱크로나이저 허브(10)와 클러치축(70)기어의 내구성이 저감된다는 문제점이 있었다.However, according to the conventional synchro mesh apparatus configured as described above, due to frictional resistance between the synchronizer hub 10 and the boss portion of the clutch shaft 70 gear during the coasting force, fusion due to lack of lubrication occurs, thereby causing the synchronizer hub to fail. There was a problem that the durability of the gear 10 and the clutch shaft 70 was reduced.
따라서, 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은, 상기 싱크로나이저 허브의 보스부와 클러치축의 접촉면 사이의 마찰저항을 저감시키므로써 상기 싱크로나이저 허브의 내구성을 증대시켜 변속기의 신뢰도를 증대시킬 수 있는 싱크로메시장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to increase the durability of the synchronizer hub by reducing the frictional resistance between the boss portion of the synchronizer hub and the contact surface of the clutch shaft to increase the reliability of the transmission. It is to provide a synchro market value that can increase.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 싱크로메시장치는, 클러치축 스플라인으로 결합되어 고정된 싱크로나이저 허브와, 상기 싱크로나이저 허브의 외주에 결합되어 있으며 그 외주에는 시프트포크가 끼워지는 홈이 형성된 슬리이브와, 그 상단의 잔등부분에 돌기부가 형성되고 있고 상기 싱크로나이저 허브에 설치되어 있는 3개의 홈에 끼워져 있으며 싱크로나이저 스프링에 의해 슬리이브의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있음과 동시에 그 양단은 싱크로나이저 링의 홈에 소정치의 간극을 두고 결합되어 있는 싱크로나이저키이로 이루어진 싱크로메시장치에 있어서, 타력 주행시 상기 싱크로나이저 허브와 클러치축의 보스부 사이의 마찰저항을 저감시키도록 윤활유가 저장되는 오일공이 상기 싱크로나이저 허브의 보스부에 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the synchronizing device according to the present invention has a synchronizer hub fixed by being coupled with a clutch shaft spline, and a slipper having a groove into which a shift fork is fitted, which is coupled to an outer circumference of the synchronizer hub. A projection is formed in the eve and the upper part of the upper part thereof, and is fitted into the three grooves provided in the synchronizer hub, and is always pushed to the inner side of the sleeve by the synchronizer spring, and both ends thereof are synchronized with the synchronizer. In a synchro mesh device comprising a synchronizer key coupled to a groove of a ring with a predetermined gap, an oil ball in which lubricating oil is stored to reduce frictional resistance between the synchronizer hub and the boss portion of the clutch shaft when the driving of the driving force is performed. Multiple boss parts of the synchronizer hub And that is characterized.
이하, 본 고안의 일실시예에 의한 싱크로메시장치를 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings the synchro market value according to an embodiment of the present invention will be described in detail.
제2도는 본 고안의 일실시예에 의한 싱크로메시장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.2 is a perspective view schematically showing a synchro market according to an embodiment of the present invention.
제 도에 있어서, 부호(30)는 클러치축(70)에 스플라인으로 결합되어 고정된 싱크로나이저 허브이다.In FIG. 7, reference numeral 30 denotes a synchronizer hub fixed by splines coupled to the clutch shaft 70.
또, 상기 싱크로나이저 허브(30)이 외주에는 기어 시프트포크(80)가 끼워지는 홈이 그 외주에 형성된 슬리이브(50)가 결합되어 있다.In addition, the synchronizer hub 30 is coupled to a sleeve 50 formed on the outer circumference thereof with a groove into which the gear shift fork 80 is fitted.
또한, 상기 슬리이브(50)의 홈에 끼워지는 싱크로나이저 키이(31)는 상기 싱크로나이저 허브(30)에 설치되어 있는 3개의 홈에 끼워져 있으며 싱크로나이저 스프링(21)에 의해 슬리이브(50)의 안족면에 항상 밀어 붙여져 있다.In addition, the synchronizer key 31 fitted into the groove of the sleeve 50 is fitted into three grooves provided in the synchronizer hub 30 and the sleeve 50 by the synchronizer spring 21. Is always pushed to the foot surface of the.
또, 상기 싱크로나이저 키이(31)의 상단에는 돌기부(11a)가 형성되어있다.The protrusion 11a is formed at the upper end of the synchronizer key 31.
또한, 상기 싱크로나이저 키이(31)의 양단은 싱크로나이저 링(40)의 홈에 소정치의 간극을 두고 결합되어 있다.In addition, both ends of the synchronizer key 31 are coupled with a predetermined gap in the groove of the synchronizer ring 40.
다음은, 이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.Next, the operation and effect of the present invention configured as described above will be described.
먼저, 변속시 중립위치에 놓고 타력 주행중 변속하려는 경우, 클러치를 끊으면 주축(도시안됨)은 회전을 계속하고 있는 것에 비해서 구동기어(71)는 회전수가 저하하여 양자에 회전차가 생기게 된다.First, in the case of shifting in the neutral position at the time of shifting and shifting while driving, if the clutch is disconnected, the main shaft (not shown) continues to rotate, whereas the driving gear 71 decreases the number of revolutions, thereby causing a rotation difference in both.
또, 제4a도에서 변속레버를 조작하는 경우 슬리이브(50)가 상기 변속레버의 단부에 결합된 시프트포크(80)에 의해 왼쪽으로 밀리며 그에따라 싱크로나이저 키이(31) 상단의 돌기부(11a)에 의해 슬리이브(50) 내면에 물려 있는 싱크로나이저 키이(31)도 왼쪽으로 움직이게 되며 그 끝면으로 싱크로나이저 링(40)을 콘테이퍼부(61)에 밀어 붙인다.In addition, in the case of operating the shift lever in FIG. 4a, the sleeve 50 is pushed to the left by the shift fork 80 coupled to the end of the shift lever, and accordingly, the protrusion 11a on the top of the synchronizer key 31 is operated. As a result, the synchronizer key 31 held on the inner surface of the sleeve 50 also moves to the left side, and the synchronizer ring 40 is pushed onto the container portion 61 by the end surface thereof.
또한, 제4b도에 도시된 바와 같이 상기 싱크로나이저 링(40)은 싱크로나이저 콘과의 마찰에 의해 상기 싱크로나이저 키이(31)의 폭과 홈의 간극만큼 차이가 있는 상태가 되어 싱크로 작용을 개시한다.In addition, as shown in FIG. 4B, the synchronizer ring 40 is in a state in which the width of the synchronizer key 31 and the groove are different from each other by friction with the synchronizer cone to initiate a synchro operation. do.
또, 상기 슬리이브(50)가 왼쪽으로 이동하면 싱크로나이저 키이(31)는 싱크로나이저 링(40)에 의해서 그 진행을 저지당하고 있으므로 싱크로나이저 키이(31) 배면의 돌기부(11a)와 슬리이브(50)의 홈과의 물림이 풀리게 되어 제4c도에 도시된 바와 같이 상기 슬리이브(50)의 스플라인 모따기부(41)와 싱크로나이저 링(40)의 모따기부(41)가 직접닿게 되어 있다.In addition, when the sleeve 50 moves to the left, the synchronizer key 31 is blocked by the synchronizer ring 40, so the protrusion 11a and the sleeve (11) behind the synchronizer key 31 are prevented. The bite of the groove 50 is released and the spline chamfer 41 of the sleeve 50 and the chamfer 41 of the synchronizer ring 40 come into direct contact with each other as shown in FIG. 4C.
이때, 상기 슬리이브(50)와 구동기어(71)와의 사이에 회전수의 차가 있는 한 상기 슬리이브(50)는 왼쪽으로의 진행을 싱크로나이저 링(40)에 의해 저지당하게 되어 상기 슬리이브(50)를 미는 힘은 직접 싱크로나이저 링(40)에 전달된다.At this time, as long as there is a difference in the number of revolutions between the sleeve 50 and the drive gear 71, the sleeve 50 is blocked by the synchronizer ring 40 from moving to the left side. The force pushing 50 is transmitted directly to the synchronizer ring 40.
한편, 클러치 작용은 슬리이브(50)를 미는 압력이 강할 수록, 또 회전수의 차가 클수록 커진다.On the other hand, the clutch action increases as the pressure pushing the sleeve 50 is stronger and the difference in the rotation speed is larger.
상기의 경우에 있어서, 클러치 작용이 계속되어 구동기어(71)와 슬리이브(50)의 회전수가 같아지면 싱크로나이저 링(40)과 슬리이브(50) 사이에 엇갈림을 일으키는 힘이 소멸하므로 슬리이브(50)는 싱크로나이저 링(40)을 제쳐내고 왼쪽으로 움직여 제4d도에 도시된 바와 같이 일정한 속도로 회전하고 있는 구동기어(71)와 원활하게 결합된다.In the above case, if the clutch action is continued and the rotational speeds of the drive gear 71 and the sleeve 50 are the same, the force causing the gap between the synchronizer ring 40 and the sleeve 50 is extinguished. 50 is smoothly engaged with the drive gear 71 which rotates at a constant speed as shown in FIG. 4D by moving the synchronizer ring 40 to the left.
따라서, 변속시 변속레버가 중립위치에 있을 경우 상기 싱크로나이저 허브(30)의 외주면에 치합된 슬리이브(50)가 클러치축(70)의 회전에 연동하여 회전되지 않으므로 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)와 클러치축(70)의 접촉면(63) 사이클 윤활하도록 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)에 다수개의 오일공(35)을 설치하여 상기 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)와 클러치축(70)기어의 접촉면(63) 사이를 윤활시킨다.Therefore, when the shift lever is in the neutral position during shifting, the sleeve 50 engaged to the outer circumferential surface of the synchronizer hub 30 is not rotated in conjunction with the rotation of the clutch shaft 70, so that the synchronizer hub 30 A plurality of oil holes 35 are installed in the boss portion 33 of the synchronizer hub 30 so as to cycle-lubricate the contact surface 63 of the boss portion 33 and the clutch shaft 70. Lubricate between the boss portion 33 and the contact surface 63 of the clutch shaft 70 gear.
앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 싱크로메시장치에 의하면, 변속중 중립위치에 있을 경우 싱크로나이저 허브(30)가 클러치축의 회전에 연동하여 회전되지 않으므로 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)와 클러치축측의 접촉면(63) 사이를 윤활하도록 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)에 다수개의 오일공(35)을 설치하여 상기 싱크로나이저 허브(30)의 보스부(33)와 클러치축기어의 접촉면(63) 사이의 마찰저항을 저감시키므로써 상기 싱크로나이저 허브(30)의 내구성을 증대시켜 변속기의 신뢰도를 증대시킬 수 있는 등의 매우 뛰어난 효과가 있는 것이다.As described above, according to the synchro mesh apparatus according to the present invention, the synchronizer hub 30 is not rotated in conjunction with the rotation of the clutch shaft when it is in the neutral position during shifting, and thus the boss portion 33 of the synchronizer hub 30 A plurality of oil holes 35 are provided in the boss portion 33 of the synchronizer hub 30 so as to lubricate between the contact surfaces 63 on the clutch shaft side, and the boss portion 33 and the clutch shaft of the synchronizer hub 30 are provided. By reducing frictional resistance between the contact surfaces 63 of the gears, the durability of the synchronizer hub 30 can be increased to increase the reliability of the transmission.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019950046281U KR200153978Y1 (en) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Syncromesh device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950046281U KR200153978Y1 (en) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Syncromesh device |
Publications (2)
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Family
ID=19437505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019950046281U KR200153978Y1 (en) | 1995-12-23 | 1995-12-23 | Syncromesh device |
Country Status (1)
| Country | Link |
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1995
- 1995-12-23 KR KR2019950046281U patent/KR200153978Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970043264U (en) | 1997-07-29 |
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