KR100423540B1 - The Synchronizer for Manual Transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조에 관한 것으로서, 특히 허브 기어의 바깥쪽 둘레에 결합되어 기어 변속시에 축방향으로 이동되면서 클러치 기어에 치합되는 슬리브와, 상기 슬리브의 바깥쪽 둘레에 결합되어 변속 레버의 작동에 따라 상기 슬리브를 이동시키는 시프트 포크가 포함된 수동 변속기의 동기 장치에 있어서, 상기 슬리브는 내측 둘레면에서 상기 시프트 포크가 결합된 외측 둘레면으로 오일 공급홀이 관통되게 형성됨으로써, 변속기의 내구성능이 저하되지 않도록 하는 동시에 마모 발생을 줄여 변속 조작감이 향상되도록 하는 효과를 제공하게 된다..The present invention relates to a synchronizer lubrication structure of a manual transmission, and more particularly, a sleeve coupled to an outer circumference of a hub gear and engaged with a clutch gear while being axially moved during gear shifting, and coupled to an outer circumference of the sleeve. In the synchronous device of the manual transmission including a shift fork for moving the sleeve in accordance with the operation of the shift lever, the sleeve is formed so that the oil supply hole penetrates from the inner peripheral surface to the outer peripheral surface to which the shift fork is coupled, It provides the effect of improving the shift operation feeling by reducing the occurrence of wear while preventing the durability of the transmission.
Description
본 발명은 수동 변속기의 싱크로나이저에 관한 것으로서, 특히 시프트 포크와 슬리브 사이에 윤활이 원활하게 이루어지도록 한 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a synchronizer of a manual transmission, and more particularly to a synchronizer lubrication structure of a manual transmission in which lubrication is performed smoothly between a shift fork and a sleeve.
도 1은 후륜 구동형 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the internal structure of the rear wheel drive manual transmission.
후륜 구동형 수동 변속기는 클러치로부터 동력을 받아 회전하는 메인 드라이브 피니언(11)과, 상기 메인 드라이브 피니언(11)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 메인 샤프트(12)와, 상기 메인 샤프트(12)의 하측에 위치되고 상기 메인 드라이브 피니언(11)의 동력을 전달받아 상기 메인 샤프트(12)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(13)와, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 변속기 케이스(14)와, 상기 변속기 케이스(14)에 연결되어 상기 메인 샤프트(12)를 지지하는 익스텐션 하우징(15)으로 구성되어 있다.The rear wheel type manual transmission includes a main drive pinion 11 that rotates by receiving power from a clutch, a main shaft 12 that rotates a speed reduction device while rotating by receiving power from the main drive pinion 11, and the main Located on the lower side of the shaft 12 and receiving the power of the main drive pinion 11 is transmitted to the main shaft 12 to protect the counter shaft 13 to form a constant speed ratio, and protects the inner shaft and gears It is composed of a transmission case 14 and an extension housing 15 connected to the transmission case 14 to support the main shaft 12.
특히, 상기 메인 샤프트(12)와 카운터 샤프트(13)의 둘레에는 일정한 변속비가 형성되도록 다수의 싱크로나이저(16)가 설치되어 있다.In particular, a plurality of synchronizers 16 are installed around the main shaft 12 and the counter shaft 13 to form a constant speed ratio.
상기 싱크로나이저는 카운터 샤프트(13)측 기어와 메인 샤프트(12)측 기어의 맞물림시에 상기 두 기어의 회전 속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 부드러운 기어의 치합으로 변속충격을 방지하는 역할을 하게 된다.The synchronizer plays a role of preventing shift shock by smooth gear engagement by synchronizing the rotational speeds of the two gears when the gears of the counter shaft 13 and the main shaft 12 are engaged. Will be
도 2는 종래 기술의 수동 변속기의 싱크로나이저가 도시된 상세 단면도이다.Figure 2 is a detailed cross-sectional view showing a synchronizer of the manual transmission of the prior art.
싱크로나이저는 운전자의 변속레버 조작력이 시프트 포크(23)를 통해 슬리브(24)에 제공되면, 상기 슬리브(24)는 샤프트(21)에 장착된 허브 기어(22)의바깥 측에서 슬라이딩되면서 싱크로나이저 키(28)를 이동시키고, 이렇게 이동되는 싱크로나이저 키(28)는 싱크로나이저 링(27)에 압력을 제공하게 된다.In the synchronizer, when the driver's shift lever operating force is provided to the sleeve 24 through the shift fork 23, the sleeve 24 slides on the outer side of the hub gear 22 mounted to the shaft 21 while the synchronizer is moved. The key 28 is moved, and the moved synchronizer key 28 provides pressure to the synchronizer ring 27.
이때, 상기 싱크로나이저 링(27)은 스피드 기어(25)의 클러치 기어(26)와 원추 클러치로 결합되면서 허브 기어(22)와 스피드 기어(25)의 회전 속도차를 상쇄시키며 동기한다.At this time, the synchronizer ring 27 is coupled to the clutch gear 26 and the conical clutch of the speed gear 25 to offset and synchronize the rotation speed difference between the hub gear 22 and the speed gear 25.
상기와 같이 동기되면 슬리브(24)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(26)에 완전히 치합되어 허브 기어(22)와 클러치 기어(26)를 기계적으로 연결하므로써 변속 동력의 전달이 이루어지게 된다.When synchronized as described above, as the sleeve 24 is further moved, the gear 24 is completely engaged with the clutch gear 26 to mechanically connect the hub gear 22 and the clutch gear 26 to thereby transmit transmission power.
그러나, 상기와 같은 종래 기술의 수동 변속기의 싱크로나이저는 회전 요소인 슬리브(24)와 비회전 요소인 시프트 포크(23) 사이에는 항상 상대 회전 운동이 발생되면서 끊임없이 마찰이 일어나고, 이와 같은 마찰로 발생된 마찰열은 변속기 내부의 윤활 오일의 온도를 상승시켜 오일의 특성을 열화시키게 됨은 물론 마찰 부분의 마모 증대에 따라 슬리브(24)와 시프트 포크(23) 사이에 유격량이 커져 변속 조작감이 나빠지는 문제점이 있다.However, in the synchronizer of the manual transmission of the prior art as described above, friction occurs constantly while relative rotational motion is always generated between the sleeve 24 as the rotating element and the shift fork 23 as the non-rotating element. The friction heat increases the temperature of the lubricating oil in the transmission, thereby deteriorating the characteristics of the oil, and also increases the amount of play between the sleeve 24 and the shift fork 23 as the wear of the friction part increases. have.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 슬리브에 다수의 오일 공급홀을 형성하여 시프트 포크와 슬리브 사이에 윤활유가 원활하게 공급되도록 함으로써 윤활 오일이 쉽게 열화되는 것을 방지하여 변속기의 내구성능이 저하되지 않도록 하는 동시에 마모 발생을 줄여 변속 조작감이 향상되도록 하는 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조를 제공하는 데 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by forming a plurality of oil supply holes in the sleeve to smoothly supply the lubricating oil between the shift fork and the sleeve to prevent the lubricating oil is easily deteriorated to improve the durability of the transmission It is an object of the present invention to provide a synchronizer lubrication structure of a manual transmission that does not degrade and at the same time reduces the occurrence of wear to improve the shift operation feeling.
도 1은 종래 FR타입 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 구성도,1 is a block diagram showing the internal structure of a conventional FR type manual transmission,
도 2는 종래 기술의 수동 변속기의 싱크로나이저가 도시된 상세 단면도,Figure 2 is a detailed cross-sectional view showing a synchronizer of the manual transmission of the prior art,
도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조가 도시된 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a synchronizer lubrication structure of a manual transmission according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
51 : 주축 52 : 허브 기어51: spindle 52: hub gear
53 : 시프트 포크 54 : 슬리브53: shift fork 54: sleeve
54a : 오일 공급홀 55 : 스피드 기어54a: oil supply hole 55: speed gear
56 : 클러치 기어 57 : 싱크로 링56: clutch gear 57: synchro ring
58 : 싱크로 키58: synchro key
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조는, 허브 기어의 바깥쪽 둘레에 결합되어 기어 변속시에 축방향으로 이동되면서 클러치 기어에 치합되는 슬리브와, 상기 슬리브의 바깥쪽 둘레에 결합되어 변속 레버의 작동에 따라 상기 슬리브를 이동시키는 시프트 포크가 포함된 수동 변속기의 동기 장치에 있어서, 상기 슬리브는 내측 둘레면에서 상기 시프트 포크가 결합된 외측 둘레면으로 오일 공급홀이 관통되게 형성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.Synchronizer lubrication structure of the manual transmission of the present invention for realizing the above object is a sleeve that is coupled to the outer circumference of the hub gear and engaged with the clutch gear while being axially moved during gear shifting, the outer side of the sleeve A synchronous device of a manual transmission including a shift fork coupled to a circumference and shifting the sleeve according to an operation of a shift lever, wherein the sleeve passes through an oil supply hole from an inner circumference to an outer circumference of the shift fork. It is possible to be characterized in that it is formed.
상기 슬리브의 오일 공급홀은 90°간격으로 4개가 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that four oil supply holes of the sleeve are formed at intervals of 90 °.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조가 도시된 도면이다.2 is a diagram illustrating a synchronizer lubrication structure of a manual transmission according to the present invention.
본 발명에 따른 수동 변속기의 싱크로나이저는 주축(51)에 스플라인 결합되어 주축(51)과 함께 회전되는 허브 기어(52)와, 상기 허브 기어(52)의 측면에서 상기 주축(51)상에 설치되어 변속 동력을 전달하는 스피드 기어(55)와, 상기 스피드 기어(55)의 측면에 설치되는 동시에 콘부가 형성된 클러치 기어(56)와, 상기 허브기어(52)의 바깥쪽 둘레에 결합되어 축방향으로 이동되는 슬리브(54)와, 상기 슬리브(54)와 클러치 기어(56) 사이에 설치되어 슬리브(54) 이동시에 동기 작동이 시작되도록 마찰력을 제공하는 싱크로 링(57)으로 구성된다.The synchronizer of the manual transmission according to the present invention has a hub gear 52 splined to the main shaft 51 and rotated together with the main shaft 51, and installed on the main shaft 51 at the side of the hub gear 52. A speed gear 55 for transmitting a shifting power, a clutch gear 56 provided at a side surface of the speed gear 55 and a cone portion formed therein, and an outer circumference of the hub gear 52 in an axial direction; And a synchro ring 57 provided between the sleeve 54 and the clutch gear 56 to provide a frictional force so as to start a synchronous operation when the sleeve 54 moves.
그리고, 상기 허브 기어(52)와 슬리브(54) 사이에는 상기 슬리브(54)가 이동될 때 상기 싱크로 링(57)을 클러치 기어(56)에 밀착시키도록 하는 싱크로 키(58)가 설치되고, 상기 슬리브(54)의 바깥쪽 둘레에는 변속 레버의 작동에 따라 상기 슬리브(54)를 축방향으로 이동시키는 시프트 포크(53)가 결합된다.여기서, 상기 슬리브(54)는 상기 시프트 포크(53)와의 사이에 윤활 오일이 원활하게 공급되도록 내측 둘레면에서 상기 시프트 포크(53)가 결합된 외측 둘레면으로 적어도 하나 이상의 오일 공급홀(54a)이 관통되게 형성된다.In addition, a synchro key 58 is provided between the hub gear 52 and the sleeve 54 to bring the synchro ring 57 into close contact with the clutch gear 56 when the sleeve 54 is moved. The outer circumference of the sleeve 54 is coupled to the shift fork 53 for moving the sleeve 54 in the axial direction in accordance with the operation of the shift lever. Here, the sleeve 54 is the shift fork 53 At least one oil supply hole 54a penetrates from the inner circumferential surface to the outer circumferential surface to which the shift fork 53 is coupled, so that the lubricating oil is smoothly supplied between the and circumferential surfaces.
이런 오일 공급홀(54a)은 상기 슬리브(54)에 복수개가 형성되고, 복수개의 오일 공급홀(54a)은 상기 슬리브(54)의 둘레를 따라 소정의 각도로 이격되게 배치된다.A plurality of such oil supply holes 54a are formed in the sleeve 54, and the plurality of oil supply holes 54a are spaced apart at a predetermined angle along the circumference of the sleeve 54.
한편, 상기 주축(51)은 내측에 축방향으로 윤활 오일이 내재된 오일 통로(51a)가 형성되고, 상기 오일 통로(51a)의 윤활 오일은 상기 주축(51)이 회전됨에 따라 상기 주축(51)에 관통되게 형성된 통공(51b)을 통해 상기 허브 기어(52) 및 스피드 기어(55) 등에 공급된다.상기와 같이 공급된 오일은 주축(51)이 회전됨에 따라 원심력에 의해 외측으로 이동되고, 복수개의 오일 공급홀(54a)을 통해 상기 슬리브(54)의 외주 전 둘레로 고르게 공급된다.Meanwhile, the main shaft 51 has an oil passage 51a in which lubricating oil is embedded in the axial direction, and the lubricating oil of the oil passage 51a has the main shaft 51 as the main shaft 51 is rotated. Is supplied to the hub gear 52, the speed gear 55, etc. through the through-hole 51b formed to pass through.) As the main shaft 51 is rotated, the supplied oil is moved outward by centrifugal force, It is evenly supplied around the outer circumference of the sleeve 54 through the plurality of oil supply holes 54a.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the synchronizer lubrication structure of the manual transmission according to the present invention configured as described above are as follows.
운전자의 변속레버 조작력이 시프트 포크(53)를 통해 슬리브(54)에 제공되면, 상기 슬리브(54)는 주축(51)에 장착된 허브 기어(52)의 바깥 측에서 슬라이딩되면서 싱크로 키(58)를 이동시키고, 이렇게 이동되는 싱크로 키(58)는 싱크로 링(57)에 압력을 제공하게 된다.When the driver's shift lever operating force is provided to the sleeve 54 through the shift fork 53, the sleeve 54 is slid outward from the hub gear 52 mounted on the main shaft 51, and the synchro key 58 is provided. And move the synchro key 58 to provide pressure to the synchro ring 57.
이때, 상기 싱크로 링(57)은 스피드 기어(55)의 클러치 기어(56)와 원추 클러치로 결합되면서 허브 기어(52)와 스피드 기어(55)의 회전 속도차를 상쇄시키며동기한다.At this time, the synchro ring 57 is coupled to the clutch gear 56 and the conical clutch of the speed gear 55 to offset and synchronize the rotation speed difference between the hub gear 52 and the speed gear 55.
상기와 같이 동기되면 슬리브(54)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(56)에 완전히 치합되어 허브 기어(52)와 클러치 기어(56)를 기계적으로 연결하므로써 변속 동력의 전달이 이루어지게 된다.When synchronized as described above, as the sleeve 54 is further moved, the gear 54 is completely engaged with the clutch gear 56 to mechanically connect the hub gear 52 and the clutch gear 56 to thereby transmit transmission power.
이와 같이 상기 허브 기어(52) 및 슬리브(54)와 스피드 기어(55) 등이 회전함에 따라 주축(51)의 오일 통로(51a)를 통해 공급된 오일은 원심력에 의해 허브 기어(52)의 양측에서 슬리브(54)의 내측으로 유동하게 되고, 이렇게 유동된 오일은 슬리브(54)의 오일 공급홀(54a)을 통해 시프트 포크(53)와 슬리브(54)의 마찰부분으로 공급된다.As the hub gear 52, the sleeve 54, the speed gear 55, and the like rotate as described above, the oil supplied through the oil passage 51a of the main shaft 51 is transferred to both sides of the hub gear 52 by centrifugal force. In this case, the oil flows into the sleeve 54, and the oil thus flowed is supplied to the friction portion of the shift fork 53 and the sleeve 54 through the oil supply hole 54a of the sleeve 54.
이와 같이 상기 시프트 포크(53)와 슬리브(54) 사이에 윤활 오일이 원활하게 공급됨에 따라 마찰력이 저하된 상태에서 시프트 포크(53)와 슬리브(54)가 상대 회전운동을 하게 된다.As the lubricating oil is smoothly supplied between the shift fork 53 and the sleeve 54 as described above, the shift fork 53 and the sleeve 54 perform relative rotational movements in a state where the friction force is lowered.
상기와 같이 구성된 본 발명의 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조는 슬리브에 다수의 오일 공급홀이 형성되어 시프트 포크와 슬리브 사이에 윤활유가 원활하게 공급되므로, 변속기의 내구성 저하를 방지함과 동시에 마모 발생을 줄여 변속 조작감을 향상시키는 효과를 제공하게 된다.또, 상기 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조는 윤활유가 주축의 원심력에 의해 상기 오일 공급홀을 통해 상기 시프트 포크와 슬리브 사이에 원활하게 공급되고, 주축의 회전량에 따라 공급되는 오일량이 적절히 조절되어 장시간 구동되더라도 오일의 부족 현상이 방지되는 이점이 있다.In the synchronizer lubrication structure of the manual transmission of the present invention configured as described above, since a plurality of oil supply holes are formed in the sleeve to smoothly supply lubricating oil between the shift fork and the sleeve, the durability of the transmission is prevented and wear occurs at the same time. In addition, the synchronizer lubrication structure of the manual transmission allows the lubricant to be smoothly supplied between the shift fork and the sleeve through the oil supply hole by the centrifugal force of the main shaft, The amount of oil supplied is appropriately adjusted according to the amount of rotation, and there is an advantage in that a shortage of oil is prevented even when driven for a long time.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20080303 Year of fee payment: 5 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |