KR200148197Y1 - Combined structure of clutch sleeve and shift fork - Google Patents
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- F16D2023/141—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings characterised by using a fork; Details of forks
Abstract
본 고안은 클러치 슬리브와 변속포크의 결합구조에 관한 것으로서, 클러치 슬리브의 외주면에 링홈이 형성되고 변속포크의 내주면에 링돌기가 형성되어 있음으로써 클러치 슬리브의 링홈가공이 어렵고 회전시 윤활유가 흩어져 회전이 원활하지 못한 종래의 문제점을 해결하고자 한다.The present invention relates to a coupling structure of the clutch sleeve and the shift fork, and the ring groove is formed on the outer circumferential surface of the clutch sleeve and the ring protrusion is formed on the inner circumferential surface of the shift fork, making it difficult to process the ring groove of the clutch sleeve and the rotation is dispersed by lubricating oil during rotation. It is intended to solve the conventional problem that is not smooth.
이를 해결하기 위한 본 고안은 클러치 슬리브의 외주면에 링돌기를 형성하고 변속포크 내주면에 클러치 슬리브의 링돌기와 상응하는 링홈을 형성함으로써 원심력에 의한 윤활유의 흩어짐을 방지함으로 인한 윤활성능을 높이고 부품의 가공성을 증대시켜 가공단가를 낮출 수 있도록 한 것이다.The present invention to solve this problem is to form a ring protrusion on the outer peripheral surface of the clutch sleeve and to form a ring groove corresponding to the ring protrusion of the clutch sleeve on the inner peripheral surface of the shift fork to increase the lubrication performance by preventing the dispersion of lubricant oil by centrifugal force and processability of parts It is to increase the processing cost to lower.
Description
제1도는 선행기술에 대한 변속장치에서 클러치 슬리브와 변속포크 부분을 나타낸 분해 사시도.Figure 1 is an exploded perspective view showing the clutch sleeve and the shift fork portion in the transmission for the prior art.
제2도는 제1도에서 클러치 슬리브와 변속포크 부분을 나타낸 조립 단면도.FIG. 2 is an assembled sectional view showing the clutch sleeve and the shift fork portion in FIG. 1; FIG.
제3도는 본 고안에 따른 클러치 슬리브와 변속포크의 결합구조를 나타낸 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing a coupling structure of the clutch sleeve and the shift fork according to the present invention.
제4도는 제3도의 조립단면도이다.4 is an assembled cross-sectional view of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 주축 11 : 스플라인10: spindle 11: spline
12 : 클러치허브 13,25 : 링홈12: clutch hub 13,25: ring groove
14,14a : 클러치 슬리브 15,17 : 싱크로 나이저 링14,14a: clutch sleeve 15,17: synchronizer ring
16,19 : 클러치 기어 18 : 싱크로 나이저 코운16,19: Clutch Gear 18: Synchronizer Coun
20 : 싱크로 나이저 키이 21: 싱크로 나이저 스프링20: synchronizer key 21: synchronizer spring
22,22a : 변속포크 23,24 : 링돌기22,22a: shifting fork 23,24: ring protrusion
본 고안은 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 슬리브의 원심력에 의한 윤활유의 흩어짐을 방지함으로 인한 윤활성능을 높이고 부품의 가공성을 증대시켜 가공단가를 낮출 수 있도록 한 클러치 슬리브와 변속포크의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission, and more particularly, a combination of a clutch sleeve and a shift fork, which improves lubrication performance by preventing the dispersion of lubricant oil due to the centrifugal force of the clutch sleeve and increases the workability of parts to lower the processing cost. It's about structure.
일반적으로, 변속장치는 엔진과 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로서, 이러한 선형기술과 관련된 변속장치는 제1도에 나타낸 바와같이 주축(10)의 스플라인(11)에 클러치 허브(12)가 끼워져 있고 그 외부에는 변속레버의 변속포크(22)가 끼워지도록 링홈(13)을 갖는 클러치 슬리브(14)가 끼워져 있으며 상기 클러치 슬리브(14)의 일측에는 싱크로 나이저 링(15)을 통해 접촉되도록 클러치 기어(16)가 끼워져 있고 다른 일측에는 싱크로 나이저 링(17)과 싱크로 나이저 코운(18)을 통해 접촉되도록 클러치 기어(19)가 끼워져 있다.In general, the transmission is installed between the engine and the propulsion shaft and transmits the power of the engine to the driving wheels by changing the rotational force and speed so as to match the driving condition of the vehicle. As shown, the clutch hub 12 is fitted to the spline 11 of the main shaft 10, and a clutch sleeve 14 having a ring groove 13 is fitted to the outside thereof so that the shifting fork 22 of the shift lever is fitted. One side of the clutch sleeve 14 is fitted with a clutch gear 16 to be contacted through the synchronizer ring 15, and the other side of the clutch sleeve 14 is brought into contact with the synchronizer ring 17 and the synchronizer cone 18. ) Is inserted.
상기 클러치 허브(12)와 클러치 슬리브(14)에는 클러치 허브(12)에 등각으로 형성된 홈에 싱크로 나이저 키이(20)가 끼우져 복수의 싱크로 나이저 스프링(21)에 의해 항상 클러치 슬리브(14)의 내주면에 압착되고 상기 싱크로 나이저 키이(20)의 양끝단은 소정의 간극을 두고 싱크로 나이저 링(15)(17)에 끼워져 클러치 슬리브(14)를 고정함에 따라 기어물림이 빠지지 않도록 구성되어 있다.The clutch hub 12 and the clutch sleeve 14 are fitted with a synchronizer key 20 in a groove formed at an equiangular groove in the clutch hub 12 so that the clutch sleeve 14 is always provided by the plurality of synchronizer springs 21. It is pressed against the inner circumferential surface and both ends of the synchronizer key 20 are fitted into the synchronizer rings 15 and 17 with a predetermined gap to fix the clutch sleeve 14 so that the gear bites are not released.
상기와 같이 구성된 종래의 동기변속장치는 중립위치에서 관성주행중 클러치를 개방하면 주축(10)은 회전을 계속하나 입력측의 클러치기어(19)는 회전수가 저하되어 이 둘 사이에는 회전차가 생긴다. 이때, 시프트 레버를 조작하면 변속포크(22)에 의해 클러치 슬리브(14)가 일측으로 밀리고 이에 따라 싱크로 나이저 키이(30) 윗면의 돌기애 의해 클러치 슬리브(14) 내면에 끼워진 싱크로 나이저 키이(20)도 일측으로 움직여 그 끝단으로 싱크로 나이저 코운(18)에 압착시키게 된다.In the conventional synchronous transmission configured as described above, when the clutch is opened during inertia driving in the neutral position, the main shaft 10 continues to rotate, but the clutch gear 19 on the input side decreases in rotation speed, thereby generating a rotation difference between the two. At this time, when the shift lever is operated, the clutch sleeve 14 is pushed to one side by the shifting fork 22, and thus the synchronizer key 20 fitted to the inner surface of the clutch sleeve 14 by the protrusion of the upper surface of the synchronizer key 30 is thus pushed. It is also moved to one side to the end is pressed to the synchronizer corner 18.
상기 싱크로 나이저 링(17)은 싱크로 나이저 코운(18)과의 마찰로 싱크로 나이저 키이(20)의 폭과 홈과의 간극만큼 회전이 늦은 상태에서 동기작용을 시작한다.The synchronizer ring 17 starts to synchronize in a state in which the rotation of the synchronizer ring 17 is delayed by a gap between the groove and the width of the synchronizer key 20 by friction with the synchronizer cone 18.
이와같은 상태에서 클러치 슬리브(14)가 계속하여 움직이면 싱크로 나이저 키이(20)가 싱크로 나이저 링(17)에 의해 그 진행이 저지되므로 키이뒷면의 돌기부와 클러치 슬리브(14)의 물림이 풀려 클러치 슬리브(14)의 챔퍼부와 싱크로 나이저 링(17)의 챔퍼부가 직접 접촉되게 된다.In this state, if the clutch sleeve 14 continues to move, the synchronizer key 20 is blocked by the synchronizer ring 17, so that the projections on the back of the key and the clutch sleeve 14 are released and the clutch sleeve ( The chamfer portion 14 and the chamfer portion of the synchronizer ring 17 come into direct contact.
상기 클러치 슬리브(14)와 클러치 기어(19) 사이에 회전차가 있으면 클러치 슬리브(14)의 일측으로 진행을 싱크로 나이저 링(17)이 저지하게 되므로 클러치 슬리브(14)를 미는 힘이 직접 싱크로 나이저 링(17)에 전달된다. 이때, 클러치 작용은 클러치 슬리브(14)를 미는 힘이 클수록 또 회전수의 차가 클수록 커진다.If there is a rotational difference between the clutch sleeve 14 and the clutch gear 19, the synchronizer ring 17 stops progressing to one side of the clutch sleeve 14, so that the force pushing the clutch sleeve 14 is directly synchronized to the synchronizer ring. Is passed to 17. At this time, the clutch action increases as the force pushing the clutch sleeve 14 increases and the difference in rotational speed increases.
이와같은 상태에서 클러치 작용이 계속되어 입력측의 클러치 기어(19)와 클러치 슬리브(14)의 회전수가 같아지면 싱크로 나이저 링(17)과 클러치 슬리브(14) 사이에 늦음을 일으키는 힘이 없어지기 때문에 클러치 슬러브(14)가 싱크로 나이저 링(17)을 밀고 일측으로 움직여 같은 속도로 회전되는 입력측의 클러치기어(19)와 원활하게 물리게 된다.In this state, if the clutch operation continues and the rotation speeds of the clutch gear 19 and the clutch sleeve 14 on the input side are the same, the force causing the delay between the synchronizer ring 17 and the clutch sleeve 14 is eliminated. The slab 14 pushes the synchronizer ring 17 and moves to one side so as to be smoothly engaged with the clutch gear 19 on the input side which rotates at the same speed.
이와같이 싱크로 나이저 링(17)은 입력측의 클러치 기어(19)와 주축(10)과의 회전차가 있는 동안은 클러치 슬리브(14)의 전진을 저지하고 동기한 다음에 클러치 슬리브(14)를 전진시키게 된다.In this manner, the synchronizer ring 17 prevents the clutch sleeve 14 from moving forward and synchronizes the clutch sleeve 14 while the clutch gear 19 on the input side and the main shaft 10 are rotated. .
그러나, 상기와 같이 구성된 종레의 클러치 슬리브와 변속포크의 결합구조에 있어서는 클러치 슬리브(14)의 외주면에 링홈(13)이 형성되고 변속포크(22)의 내주면에 링돌기(23)가 형성되어 있음으로써 클러치 슬리브(14)의 링홈(13)가공이 어렵고 회전시 윤활유가 흩어져 회전이 원활하지 못한 문제점이 있었다.However, in the coupling structure of the clutch sleeve and the speed change fork of the longitudinal configuration configured as described above, the ring groove 13 is formed on the outer circumferential surface of the clutch sleeve 14 and the ring protrusion 23 is formed on the inner circumference of the speed change fork 22. As a result, it is difficult to process the ring groove 13 of the clutch sleeve 14, and there is a problem that the rotation is not smooth because the lubricant is dispersed during the rotation.
본 고안은 상기한 바와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 연구개발한 것으로서, 본 고안의 목적은 클러치 슬리브의 외주면에 링돌기를 형성하고 변속포크 내주면에 클러치 슬리브의 링돌기와 상응하는 링홈을 형성함으로써 원심력에 의한 윤활유의 흩어짐을 방지함으로 인한 윤활성능을 높이고 부품의 가공성을 증대시켜 가공단가를 낮출 수 있도록 한 클러치 슬리브와 변속포크의 결합구조를 제공하는데 있다.The present invention has been researched and developed in order to solve the conventional problems as described above, an object of the present invention is to form a ring projection on the outer peripheral surface of the clutch sleeve and to form a ring groove corresponding to the ring projection of the clutch sleeve on the inner peripheral surface of the shift fork The present invention provides a coupling structure of a clutch sleeve and a shifting fork to increase the lubrication performance by preventing the dispersion of lubricating oil by centrifugal force and to increase the processability of parts to lower the processing cost.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은 주축의 스플라인에 클러치허브가 끼워지고 그 외부에는 변속포크가 끼워진 클러치 슬리브가 끼워져 있으며 상기 클러치 슬리브의 일측에는 싱크로 나이저 링을 통해 접촉되도록 클러치 기어가 끼워져 있고 다른 일측에는 싱크로 나이저 링과 싱크로 나이저 코운을 통해 접촉되도록 끼워져 있는 동기변속장치에 있어서, 상기 클러치 슬리브의 회전력에 의해 윤활유가 흩어지지 않도록 클러치 슬리브의 외주면에 링돌기가 형성되고 상기 변속포크 내주면에는 클러치 슬리브의 링돌기와 상응하는 링홈이 형성되어 있는 점에 있다.Features of the present invention for achieving the above object is that the clutch hub is fitted to the spline of the main shaft and the clutch sleeve is fitted to the shift fork is fitted to the outside and the clutch gear is in contact with one side of the clutch sleeve through the synchronizer ring In the synchronous transmission device is inserted into the other side to be in contact through the synchronizer ring and the synchronizer corner, the ring projection is formed on the outer circumferential surface of the clutch sleeve so that the lubricant oil is not scattered by the rotational force of the clutch sleeve, the inner surface of the shift fork Is in that a ring groove corresponding to the ring projection of the clutch sleeve is formed.
이하, 본 고안에 따른 클러치 슬리브와 변속포크의 결합구조를 바람직한 일 실시예의 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the coupling structure of the clutch sleeve and the shift fork according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings of a preferred embodiment.
제3도 및 제4도는 본 고안에 따른 클러치 슬리브와 변속포크의 결합구조를 설명하기 위해 나타낸 도면들이다.3 and 4 are views for explaining the coupling structure of the clutch sleeve and the shift fork according to the present invention.
여기에서, 변속포크(22a)에 의해 클러치 슬리브(14a)가 축방향으로 이동가능케 설치되어 있고 상기 클러치 슬리브(14a)의 외주면에는 링돌기(24)가 형성되어 있으며 상기 변속포크(22a)의 내주면에는 클러치 슬리브(14a)의 링돌기(24)와 상응하는 링홈(25)이 형성되어 있다.Here, the clutch sleeve 14a is installed to be movable in the axial direction by the shifting fork 22a, and the ring protrusion 24 is formed on the outer circumferential surface of the clutch sleeve 14a, and the inner circumferential surface of the shifting fork 22a. A ring groove 25 corresponding to the ring protrusion 24 of the clutch sleeve 14a is formed therein.
상기와 같이 구성된 본 고안은 클러치 슬리브와 변속포크에 대한 동작설명은 상기에서 설명한 종래의 동작설명과 동일하므로 생략하기로 한다.The present invention configured as described above will be omitted because the operation description of the clutch sleeve and the shift fork is the same as the conventional operation description described above.
그러므로, 본 고안에 따른 클러치 슬리브와 변속포크의 결합구조는 클러치 슬리브(14a) 외주면에 링돌기(24)가 형성되고 변속포크(22a)의 내주면에 링홈(25)이 형성되어 있기 때문에 클러치 슬리브(14a)의 회전시 원심력에 의한 윤활유의 흩어짐을 방지함으로 인한 윤활성능이 향상되는 것이며, 클러치 슬리브(14a) 및 변속포크(22a)의 가공성이 증대되어 가공단가를 낮출 수 있는 것이다.Therefore, the coupling structure of the clutch sleeve and the shift fork according to the present invention is because the ring protrusion 24 is formed on the outer circumferential surface of the clutch sleeve 14a and the ring groove 25 is formed on the inner circumferential surface of the shift fork 22a. The lubrication performance is improved by preventing the lubricating oil from being scattered due to the centrifugal force during the rotation of 14a), and the workability of the clutch sleeve 14a and the shifting fork 22a is increased, thereby reducing the processing cost.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 클러치 슬리브와 변속포크의 결합구조에 의하면, 클러치 슬리브의 외주면에 링돌기를 형성하고 변속포크 내주면에 클러치 슬리브의 링돌기와 상응하는 링홈을 형성함으로써 원심력에 의한 윤활유의 흩어짐을 방지함으로 인한 윤활성능을 높이고 부품의 가공성을 증대시켜 가공단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the coupling structure of the clutch sleeve and the shift fork according to the present invention, by forming a ring protrusion on the outer circumferential surface of the clutch sleeve and forming a ring groove corresponding to the ring protrusion of the clutch sleeve on the inner circumferential surface of the shift sleeve, the lubricant is dispersed by centrifugal force. By preventing lubrication, it is possible to increase the lubrication performance and increase the processability of parts, thereby lowering the processing cost.
끝으로, 본 고안은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만 이외에도 등록청구의 범위에 의해 마련된 본 고안의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 다양하게 개조 및 변화시켜도 본 고안의 기술범주에 속함을 밝혀두고자 한다.Finally, the present invention has been shown and described with respect to specific embodiments, but in addition to the modifications and changes within the technical scope of the present invention without departing from the spirit or field of the present invention provided by the scope of the claims. I want to clarify.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940038599U KR200148197Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Combined structure of clutch sleeve and shift fork |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019940038599U KR200148197Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Combined structure of clutch sleeve and shift fork |
Publications (2)
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019940038599U KR200148197Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Combined structure of clutch sleeve and shift fork |
Country Status (1)
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1994
- 1994-12-30 KR KR2019940038599U patent/KR200148197Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR960021234U (en) | 1996-07-18 |
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