JP4069992B2

JP4069992B2 - Transmission synchronizer

Info

Publication number: JP4069992B2
Application number: JP26954298A
Authority: JP
Inventors: 野実星
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1998-09-24
Filing date: 1998-09-24
Publication date: 2008-04-02
Anticipated expiration: 2018-09-24
Also published as: JP2000097251A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メインシャフトに設けられたハブとスプラインを介して係合するスリーブが設けられ、そのスリーブが軸方向に摺動してハブの両側に設けられているギヤと選択的に係合するよう構成されたトランスミッションのシンクロナイザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図３において、ハブ１の左側に示すようにハブ１の外周に軸方向に摺動自在にスプライン２ａを介して設けられたスリーブ２とシンクロナイザリング６とシンクロナイザコーン４及びハブ１で構成されているシングルコーンのシンクロナイザ装置は知られている。
【０００３】
また、ハブ１の右側に示すようにハブ１の外周に軸方向に摺動自在にスプライン２ａを介して設けられたスリーブ２と第１のシンクロナイザリング１３及び第２のシンクロナイザリング１５とシンクロナイザコーン１６及びハブ１で構成されているダブルルコーンのシンクロナイザ装置もまた知られている。
【０００４】
ここで、符号Ｃはハブ１が固着されているメインシャフトのセンタラインを示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の何れの技術においても、シンクロナイザリング６は軸方向に移動してシンクロナイザリング６のコーン部６ｂはシンクロナイザコーン４のコーン部４ａと、また、第１及び第２のシンクロナイザリング１３、１５は軸方向に移動してシンクロナイザコーン１６のコーン部１６ａ、１６ｂと接触することにより同期させているため軸方向に位置規制されておらず、スリーブ２が中央部に位置している間はコーン面にて引きずりトルクが発生し、摩擦損失が発生する。
【０００６】
したがって、本発明は引きずりトルクが発生しないトランスミッションのシンクロナイザ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のトランスミッションのシンクロナイザ装置は、メインシャフト（Ｃ）に固着されたハブ（１）の両側にはシンクロナイザリングを介装してギヤ（３、１０）が回転自在に設けられ、前記ハブ（１）とスプライン（１ｓ、２ａ）を介してスリーブ（２）が軸方向に摺動自在に設けられており、そのスリーブ（２）が摺動して前記ハブ（１）とギヤ（３、１０）とを選択的に係合するように構成されたトランスミッションのシンクロナイザ装置において、一方のギヤ（３）との間に介装されたシンクロナイザリング（６）にはそのギヤ（３）に固着されたシンクロコーンのコーン部（４ａ）と僅かな隙間を有して対向するコーン部（６ｂ）を備え、かつその円筒部（９）外周にスチールボール（Ｂ）が収納される複数の凹部（９ａ）が同一円周上に設けられ、前記ハブ（１）のリング状に形成されたフランジ部（７）内周側の対応する位置には断面Ｖ字状に形成された溝（８ａ）が全周に設けられ、前記シンクロナイザリング（６）に設けられた複数の凹部（９ａ）にはスチールボール（Ｂ）がそれぞれ突出自在に収納されている。
【０００８】
そして、他方のギヤ（１０）との間には、第１のシンクロナイザリング（１３）と、そのコーン部とシンクロコーン（１６）を挟んで対向する第２のシンクロナイザリング（１５）とが介装され、前記第１のシンクロナイザリング（１３）の円筒部（１４）外周にスチールボール（Ｂ）が収納される複数の凹部（１４ａ）が同一円周上に設けられ、前記ハブ（１）のリング状に形成されたフランジ部（７）内周側の対応する位置には断面Ｖ字状に形成された溝（８ｂ）が全周に設けられており、さらに前記ハブ（１）のボス部（１ｂ）外周にスチールボール（Ｂ）が収納される複数の凹部（１ａ）が同一円周上に設けられ、そのボス部（１ｂ）外周に遊合されている第２のシンクロナイザリング（１５）の内周側の対応する位置には断面Ｖ字状に形成された溝（１５ａ）が全周に設けられており、そして前記ギヤ（１０）のボス部に固着されたクラッチギヤ（１１）に遊合されたシンクロナイザコーン（１６）の遊合部内周にＶ字状の溝（１６ａ）が設けられ、その溝（１６ａ）にはクラッチギヤ（１１）に設けられた複数の凹部（１１ａ）にそれぞれ突出自在に挿入されたピン（１７）の先端部が係合する構成であり、前記シンクロナイザリング（６）、第１のシンクロナイザリング（１３）、ハブ（１）およびクラッチギヤ（１１）それぞれの回転に伴う遠心力によって各ボール（Ｂ）およびピン（１７）が各凹部（９ａ、１４ａ、１ａ、１１ａ）より突出し、それぞれＶ字状溝（８ａ、８ｂ、１５ａ、１６ａ）に係合され、シンクロナイザリング（６）、第１のシンクロナイザリング（１３）、第２のシンクロナイザリング（１５）およびシンクロナイザコーン（１６）のそれぞれが軸方向に位置を規制され、かつ半径方向には中立位置にセンタリングされる構成である。
【０００９】
上述した構成を具備する本発明によれば、スチールボール（或いはピン）に遠心力が作用しない場合には従来と同様である。
【００１０】
一方、スチールボール（或いはピン）に遠心力が作用する場合には、該ボールはメインシャフトに対して半径方向外方に移動してＶ字状の溝に入り、該Ｖ字状の溝が形成されているシンクロリングを中立位置にセンタリングする。従って、それぞれのコーンは接触しない。
【００１１】
また、本発明のトランスミッションのシンクロナイザ装置は、メインシャフト（Ｃ）に固着されたハブ（１）の両側にはシンクロナイザリングを介装してギヤ（３、１０）が回転自在に設けられ、前記ハブ（１）とスプライン（１ｓ、２ａ）を介してスリーブ（２）が軸方向に摺動自在に設けられており、そのスリーブ（２）が摺動して前記ハブ（１）とギヤ（３、１０）とを選択的に係合するように構成されたトランスミッションのシンクロナイザ装置において、前記シンクロナイズリングは、第１のシンクロナイザリング（２３）と、そのコーン部とシンクロコーン（１６）を挟んで対向する第２のシンクロナイザリング（２５）とよりなり、その第２のシンクロナイザリング（２５）は前記ハブのボス部（１ｂ）に抜け止め（２７、２８）を設けて挿入され、そして第１のシンクロナイザリング（２３）の半径方向内方に延びるフランジ部（２３ａ）との対向位置にはそのフランジ部（２３ａ）方向にそれぞれスプリング（２６）で付勢されたボール（Ｂ）が挿入された複数の孔（２５ａ）が設けられ、そして前記ギヤ（１０）のボス部に固着されたクラッチギヤ（１１）に遊合されたシンクロナイザコーン（１６）の遊合部内周にＶ字状の溝（１６ａ）が設けられ、その溝（１６ａ）にはクラッチギヤ（１１）に設けられた複数の凹部（１１ａ）にそれぞれ突出自在に挿入されたピン（１７）の先端部が係合する構成であり、前記スプリング（２６）で付勢されたボール（Ｂ）によって第１のシンクロナイズリング（２３）と第２のシンクロナイズリング（２５）とが離間され、クラッチギヤ（１１）の回転に伴う遠心力によりピン（１７）が凹部（１１ａ）より突出し、Ｖ字状の溝（１６ａ）に係合され、シンクロナイザコーン（１６）が軸方向に位置を規制され、かつ半径方向には中立位置にセンタリングされる構成である。
【００１３】
また、このように構成すれば、部品数を少なく出来るという利点がある。
【００１４】
本発明によるトランスミッションのシンクロナイザ装置を実施するに際し、前記スチールボールが挿入される凹部の深さは、ボールが沈んだ場合にシンクロナイザリングのコーン部が対向するコーン部に接触するだけ軸方向に移動することを妨げず、Ｖ字状の溝の深さはボールの最大径部が凹部の端部から突出しないよう構成されるのが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【００１７】
図１は本発明にかかるシンクロナイザ装置の要部を示す断面図であり、符号Ｃで代表するメインシャフトにはハブ１が固着されており、そのハブ１は外周にリング状に形成されたフランジ部７が設けられ、そのフランジ部７の外周にはスプライン１ｓが形成されており、そのスプライン１ｓにはスリーブ２のスプライン２ａが摺動自在に係合している。
【００１８】
また、そのハブ１の左側にはギヤ３（例えば３速メインギヤ）がメインシャフトＣに回転自在に取り付けられ、そのギヤ３のハブ１側のボス３ａにはシンクロナイザコーン（以下、シンクロコーンと記載）４が固着されており、そのシンクロコーン４のコーン部４ａの外周には、そのコーン部４ａと僅かな隙間を保持して対面するコーン部６ｂが形成されたシンクロナイザリング（以下、シンクロリングと記載）６がハブ１のフランジ部７の内周に遊合されている。ここで、符号５、６ａはスリーブ２のスプラインと係合するシンクロコーン４及びシンクロリング６のスプライン部をそれぞれ示し、符号５ａはスプライン端部の面取りをそれぞれ示している。
【００１９】
また、ハブ１の右側にはギヤ１０（例えば、２速メインギヤ）がメインシャフトに回転自在に取り付けられており、そのギヤ１０のハブ１側のボスにはスリーブ２のスプライン２ａと係合するスプライン部１２を有するクラッチギヤ１１が固着され、そのクラッチギヤ１１には内外周にコーンが形成されているシンクロコーン１６が軸方向（図における左右）に摺動自在に取り付けられている。
【００２０】
そして、そのシンクロコーン１６の外周側には第１のシンクロリング１３が設けられ、内周側にハブ１のボスに遊合された第２のシンクロリング１５が設けられ、ダブルコーン型のシンクロナイザ装置を構成している。ここで、符号１３ａはスリーブ２のスプライン２ａと係合するスプラインを示し、１２ａは面取りをそれぞれ示しており、以上の説明は、ハブの左側にシングルコーン型、右側にダブルコーン型を備えた従来公知のシンクロナイザ装置と全く同じ技術に関するものである。なお、符号２ｂはスリーブ２を摺動させる図示しないシフトフォークと係合する溝を示している。
【００２１】
そして、本願においては、シンクロリング６の円筒部９の外周に凹部９ａが形成され、その凹部９ａの深さはボールＢが挿入されたときシンクロリング６の図における左右方向の摺動を邪魔しない深さに形成されている。そして、ハブ１のフランジ７の内周にはシンクロリング６のコーン部６ｂとシンクロコーン４のコン部４ａとが接触しない中立位置に凹部９ａの中心と対応するＶ字状の溝８ａが全周に設けられている。
【００２２】
また、第１のシンクロリング１３とハブ１のフランジ７の内周、及びハブ１のボス外周と第２のシンクロリング１５の内周とには、それぞれスチールボールＢが挿入される凹部１４ａ、１ａ及びそれらのボールが突出した場合にシンクロリングを中立位置に位置決めするＶ字状の溝が前記シングルコーンの場合と同様に設けられている。そして、それらのシンクロリング１３、１５のコーン部がピン１７がクラッチギヤ１１のＶ字状の溝１６ａと係合した状態で、シンクロコーン１６の内外周のコーン部と接触しないよう位置決めされている。
【００２３】
以下、作用について説明する。
【００２４】
例えば、図１は車両が２速ギヤ１０及び３速ギヤ３を使用しないで他のギヤ、例えば５速で走行中の態様を示し、スリーブ２はハブの中央の位置にあって、ハブ１とスリーブ２とは図示しない現在走行中のギヤ（例えば、５速）の回転速度で回転し、ギヤ３と１０とはメインシャフト（センタラインＣで示す）に対して回転自在に取り付けられているので、メインシャフトとは異なる回転速度で回転している。したがって、この状態では３個のボールＢ及びピン１７には遠心力が作用してメインシャフトＣに対して外方に移動してＶ字状の溝に入り、それぞれのＶ字状の溝８ａ、８ｂ、１５ａ及び１６ａが形成されているシンクロリング６、第１のシンクロリング１３、第２のシンクロリング１５及びシンクロコーン１６を中立位置にセンタリングしているため、それぞれのコーンは接触しない。
【００２５】
すなわち、センタリングされた状態でシンクロコーン６、第１及び第２のシンクロコーンはハブ１に連れ回りし、シンクロコーン１６はギヤ１０に連れ回りされる。
【００２６】
そして、例えば、３速にシフトする場合は、図示しないシフトフォークでスリーブ２を左に移動する力が加えられると、ボールＢは凹部９ａに押し込まれるので、ボールＢがない場合と同様にシンクロナイザ装置は作動する。
【００２７】
また、上記のボールに替えて、ピンを使用してもよいが、ピン１７は脱落防止のためにボールに替えることは出来ない。
【００２８】
図２は、本発明の別の実施形態を示し、第１の実施形態に対して第２のシンクロリング１３に設けられた凹部１４ａ、対応するＶ字状溝８ｂ及びボールＢと第２のシンクロリング１５に設けられたＶ字状溝１５ａ、ハブ１のボスに設けられた凹部１ａ及びボールＢとが省略されている。そして、それらに替えて、第２のシンクロリング２５をハブ１のボス１ｂに挿入してワッシャ２７及びスナップリング２８で抜け止めし、第１のシンクロリング２３の半径方向内側に延びたフランジ部２３ａから離れるように付勢するボールＢとスプリング２６とが第２のシンクロリング２５に設けられた孔２５ａに設けられている。
【００２９】
第１のシンクロリング２３と第２のシンクロリング２５とがスプリング２６とボールＢとで常に離れるように付勢されているので、シンクロコーン１６と接触することが防止され、同様の作用効果を得ることが出来る。第１の実施形態より部品数が少ない利点がある。
【００３０】
上記の例は、ハブの左右にシングルコーンとダブルコーンとを設けているがこれに限定されるものでなく、左右が同じシングルコーン、ダブルコーンであっても同様に構成することが出来る。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成されており、シンクロナイザ装置の遊転時におけるひきずりトルクがなくなるため、トランスミッションの伝達効率が向上し、車両の走行燃費が向上し、シンクロ性能改善によりギヤシフト操作が容易になり、ドライバーの疲労軽減により安全性向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すシンクロナイザ装置の要部断面図。
【図２】本発明の別の実施形態を示す要部断面図。
【図３】従来のシンクロナイザ装置の要部の例を示す断面図。
【符号の説明】
１・・・ハブ
２・・・スリーブ
３、１０・・・ギヤ
４、１６・・・シンクロナイザコーン
６・・・シンクロナイザリング
７・・・フランジ部
９ａ・・・凹部
１１・・・クラッチギヤ
１３、２３・・・第１のシンクロナイザリング
１５、２５・・・第２のシンクロナイザリング
１７・・・ピン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is provided with a sleeve that is engaged with a hub provided on a main shaft via a spline, and the sleeve slides in an axial direction and selectively engages with gears provided on both sides of the hub. The present invention relates to a transmission synchronizer device.
[0002]
[Prior art]
For example, in FIG. 3, as shown on the left side of the hub 1, it is composed of a sleeve 2, a synchronizer ring 6, a synchronizer cone 4, and a hub 1 provided on the outer periphery of the hub 1 through a spline 2 a so as to be slidable in the axial direction. Single cone synchronizer devices are known.
[0003]
Further, as shown on the right side of the hub 1, a sleeve 2, a first synchronizer ring 13, a second synchronizer ring 15, and a synchronizer cone 16 provided on the outer periphery of the hub 1 through a spline 2a so as to be slidable in the axial direction. Also known are double-cone synchronizer devices comprising a hub 1.
[0004]
Here, the symbol C indicates the center line of the main shaft to which the hub 1 is fixed.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in any of the above-described techniques, the synchronizer ring 6 moves in the axial direction so that the cone portion 6b of the synchronizer ring 6 and the cone portion 4a of the synchronizer cone 4 and the first and second synchronizer rings 13, 15 Is synchronized by moving in the axial direction and coming into contact with the cone portions 16a and 16b of the synchronizer cone 16, so that the position of the synchronizer cone 16 is not restricted in the axial direction. Drag torque is generated at, and friction loss occurs.
[0006]
Accordingly, it is an object of the present invention to provide a transmission synchronizer device that does not generate drag torque.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In the transmission synchronizer device of the present invention, gears (3, 10) are rotatably provided on both sides of a hub (1) fixed to a main shaft (C) via a synchronizer ring. ) And the spline (1s, 2a), the sleeve (2) is provided so as to be slidable in the axial direction, and the sleeve (2) is slid to the hub (1) and the gears (3, 10). In the synchronizer of the transmission configured to selectively engage the synchronizer ring (6) interposed between the gear (3) and the synchronizer ring (6) fixed to the gear (3). A plurality of recesses (9a) each having a cone part (6b) facing the cone part (4a) of the cone with a slight gap and accommodating a steel ball (B) on the outer periphery of the cylindrical part (9) same A groove (8a) formed in a V-shaped cross section is provided on the entire circumference at a corresponding position on the inner peripheral side of the flange (7) formed in a ring shape of the hub (1). The steel balls (B) are respectively housed in the plurality of recesses (9a) provided in the synchronizer ring (6) so as to protrude freely.
[0008]
Between the other gear (10), a first synchronizer ring (13) and a second synchronizer ring (15) facing each other with the cone portion and the synchro cone (16) interposed therebetween are interposed. A plurality of recesses (14a) in which steel balls (B) are housed on the outer periphery of the cylindrical portion (14) of the first synchronizer ring (13) are provided on the same circumference, and the ring of the hub (1) A groove (8b) formed in a V-shaped cross section is provided on the entire circumference at a corresponding position on the inner peripheral side of the flange portion (7) formed in the shape of a flange, and a boss portion of the hub (1) ( 1b) A plurality of recesses (1a) in which the steel balls (B) are accommodated on the outer periphery are provided on the same circumference, and the second synchronizer ring (15) is loosely fitted on the outer periphery of the boss part (1b). Cross section V-shaped at the corresponding position on the inner circumference side A groove (15a) formed in the inner periphery of the synchronizer cone (16) engaged with a clutch gear (11) fixed to the boss of the gear (10). A V-shaped groove (16a) is provided on the tip of the pin (17) inserted into the plurality of recesses (11a) provided in the clutch gear (11) so as to be protruded. Are engaged with each other, and each ball (B) and pin (by the centrifugal force associated with the rotation of the synchronizer ring (6), the first synchronizer ring (13), the hub (1) and the clutch gear (11)). 17) protrudes from the recesses (9a, 14a, 1a, 11a) and is engaged with the V-shaped grooves (8a, 8b, 15a, 16a), respectively, and the synchronizer ring (6), the first synchronizer Ring (13), each of the second synchronizer ring (15) and synchronizer cone (16) is regulated to the position in the axial direction, and in the radial direction is configured to be centered in a neutral position.
[0009]
According to the present invention having the above-described configuration, when the centrifugal force does not act on the steel ball (or pin), it is the same as the conventional case.
[0010]
On the other hand, when a centrifugal force acts on the steel ball (or pin), the ball moves radially outward with respect to the main shaft and enters a V-shaped groove to form the V-shaped groove. Center the synchronized ring in the neutral position. Therefore, each cone does not touch.
[0011]
Further, in the transmission synchronizer of the present invention, gears (3, 10) are rotatably provided on both sides of the hub (1) fixed to the main shaft (C) via a synchronizer ring. The sleeve (2) is slidably provided in the axial direction via the (1) and the splines (1s, 2a), and the sleeve (2) slides so that the hub (1) and the gear (3, 10), the synchronizer ring is opposed to the first synchronizer ring (23), with its cone portion sandwiching the synchro cone (16). The second synchronizer ring (25), and the second synchronizer ring (25) is prevented from coming off at the hub boss (1b) (27, 2). ) And is biased by a spring (26) in the direction of the flange (23a) at a position facing the flange (23a) extending radially inward of the first synchronizer ring (23). A plurality of holes (25a) into which the formed balls (B) are inserted are provided, and the play of the synchronizer cone (16) engaged with the clutch gear (11) fixed to the boss portion of the gear (10) is provided. A V-shaped groove (16a) is provided in the inner periphery of the joint, and a pin (17) inserted into the groove (16a) so as to protrude into a plurality of recesses (11a) provided in the clutch gear (11). The first synchronizing ring (23) and the second synchronizing ring (25) are separated by the ball (B) biased by the spring (26). The pin (17) protrudes from the recess (11a) by the centrifugal force accompanying the rotation of the clutch gear (11), is engaged with the V-shaped groove (16a), and the synchronizer cone (16) is positioned in the axial direction. It is configured to be regulated and centered in a neutral position in the radial direction.
[0013]
Further, such a configuration has an advantage that the number of parts can be reduced.
[0014]
When implementing the synchronizer of the transmission according to the present invention, the depth of the recess into which the steel ball is inserted moves in the axial direction so that the cone portion of the synchronizer ring contacts the opposing cone portion when the ball sinks. The depth of the V-shaped groove is preferably configured so that the maximum diameter portion of the ball does not protrude from the end of the recess.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0016]
In the figure, members having the same functions as those of the prior art are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
[0017]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a main part of a synchronizer device according to the present invention. A hub 1 is fixed to a main shaft represented by symbol C, and the hub 1 is a flange portion formed in a ring shape on the outer periphery. 7, a spline 1s is formed on the outer periphery of the flange portion 7, and the spline 2a of the sleeve 2 is slidably engaged with the spline 1s .
[0018]
A gear 3 (for example, a third speed main gear) is rotatably attached to the main shaft C on the left side of the hub 1, and a synchronizer cone (hereinafter referred to as a synchro cone) is attached to a boss 3 a on the hub 1 side of the gear 3. 4 is fixed, and the outer periphery of the cone portion 4a of the synchro cone 4 is formed with a cone portion 6b facing the cone portion 4a while maintaining a slight gap (hereinafter referred to as synchro ring). ) 6 is loosely engaged with the inner periphery of the flange portion 7 of the hub 1. Here, reference numeral 5,6a shows a spline portion of the synchro cone 4 and synchro ring 6 spline engaging the sleeve 2, respectively, reference numeral 5a denotes a chamfer of the spline ends, respectively.
[0019]
A gear 10 (for example, a 2nd speed main gear) is rotatably attached to the main shaft on the right side of the hub 1, and the boss on the hub 1 side of the gear 10 is a spline that engages with the spline 2 a of the sleeve 2. A clutch gear 11 having a portion 12 is fixed, and a synchro cone 16 having cones formed on the inner and outer circumferences is attached to the clutch gear 11 so as to be slidable in the axial direction (left and right in the figure).
[0020]
A first sync ring 13 is provided on the outer peripheral side of the synchro cone 16, and a second sync ring 15 loosely fitted on the boss of the hub 1 is provided on the inner peripheral side. Is configured. Here, reference numeral 13a indicates a spline that engages with the spline 2a of the sleeve 2, and 12a indicates chamfering. The above description is based on a conventional configuration having a single cone type on the left side of the hub and a double cone type on the right side. The present invention relates to exactly the same technology as a known synchronizer device. Reference numeral 2b denotes a groove that engages with a shift fork (not shown) that slides the sleeve 2.
[0021]
And in this application, the recessed part 9a is formed in the outer periphery of the cylindrical part 9 of the synchro ring 6, and the depth of the recessed part 9a does not interfere with the horizontal sliding in the figure of the synchro ring 6 when the ball B is inserted. It is formed to a depth. Further, a V-shaped groove 8a corresponding to the center of the recess 9a is provided on the inner periphery of the flange 7 of the hub 1 at a neutral position where the cone portion 6b of the synchro ring 6 and the con portion 4a of the synchro cone 4 do not contact each other. Is provided.
[0022]
Further, in the inner periphery of the first synchro ring 13 and the flange 7 of the hub 1, and the outer periphery of the boss of the hub 1 and the inner periphery of the second synchro ring 15, the recesses 14 a and 1 a into which the steel balls B are inserted, respectively. In addition, a V-shaped groove for positioning the synchro ring at the neutral position when these balls protrude is provided as in the case of the single cone. The cone portions of the synchro rings 13 and 15 are positioned so as not to come into contact with the inner and outer cone portions of the synchro cone 16 in a state where the pin 17 is engaged with the V-shaped groove 16a of the clutch gear 11. .
[0023]
Hereinafter, the operation will be described.
[0024]
For example, FIG. 1 shows a mode in which the vehicle is traveling at another gear, for example, the fifth gear without using the second gear 10 and the third gear 3, and the sleeve 2 is located at the center of the hub. The sleeve 2 rotates at a rotational speed of a currently running gear (for example, fifth gear) (not shown), and the gears 3 and 10 are rotatably attached to the main shaft (indicated by the center line C). The main shaft rotates at a different rotation speed. Therefore, in this state, centrifugal force acts on the three balls B and the pins 17 to move outward with respect to the main shaft C and enter the V-shaped grooves, and the V-shaped grooves 8a, Since the sync ring 6, the first sync ring 13, the second sync ring 15, and the sync cone 16 formed with 8 b, 15 a, and 16 a are centered in the neutral position, the cones do not contact each other.
[0025]
That is, in the centered state, the synchro cone 6, the first and second synchro cones are rotated with the hub 1, and the synchro cone 16 is rotated with the gear 10.
[0026]
For example, when shifting to the third speed, if a force for moving the sleeve 2 to the left with a shift fork (not shown) is applied, the ball B is pushed into the recess 9a. Operates.
[0027]
Further, a pin may be used in place of the above-mentioned ball, but the pin 17 cannot be replaced with a ball for prevention of falling off.
[0028]
FIG. 2 shows another embodiment of the present invention. In contrast to the first embodiment, a recess 14a provided in the second sync ring 13, a corresponding V-shaped groove 8b, a ball B and a second sync. The V-shaped groove 15a provided in the ring 15, the recess 1a provided in the boss of the hub 1, and the ball B are omitted. In place of them , the second synchro ring 25 is inserted into the boss 1b of the hub 1 and is prevented from coming off by the washer 27 and the snap ring 28, and the flange portion 23a extending inward in the radial direction of the first synchro ring 23. A ball B and a spring 26 urging away from each other are provided in a hole 25 a provided in the second synchronization ring 25.
[0029]
Since the first sync ring 23 and the second sync ring 25 are always biased by the spring 26 and the ball B, the first sync ring 23 and the second sync ring 25 are prevented from coming into contact with the synchro cone 16, and the same effect is obtained. I can do it. There is an advantage that the number of parts is smaller than that of the first embodiment.
[0030]
In the above example, a single cone and a double cone are provided on the left and right sides of the hub, but the present invention is not limited to this. Even if the left and right are the same single cone and double cone, they can be similarly configured.
[0031]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above, and since there is no drag torque when the synchronizer device is idle, the transmission efficiency of the transmission is improved, the fuel consumption of the vehicle is improved, and the gear shifting operation is facilitated by improving the synchronization performance. This contributes to improved safety by reducing driver fatigue.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a synchronizer device showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part showing another embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing an example of a main part of a conventional synchronizer device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hub 2 ... Sleeve 3, 10 ... Gear 4, 16 ... Synchronizer cone 6 ... Synchronizer ring 7 ... Flange part 9a ... Recess 11 ... Clutch gear 13, 23 ... 1st synchronizer ring 15, 25 ... 2nd synchronizer ring 17 ... pin

Claims

Gears (3, 10) are rotatably provided on both sides of the hub (1) fixed to the main shaft (C) via a synchronizer ring. The hub (1) and the splines (1s, 2a) are connected to each other. The sleeve (2) is slidably provided in the axial direction, and the sleeve (2) slides to selectively engage the hub (1) and the gears (3, 10). In the synchronizer of the transmission constructed as described above, the synchronizer ring (6) interposed between the gear (3) and the cone portion (4a) of the synchro cone fixed to the gear (3) A plurality of recesses (9a) that are provided with a conical portion (6b) facing each other with a clearance and the steel ball (B) is accommodated on the outer periphery of the cylindrical portion (9), Formed in the ring shape of the hub (1) A groove (8a) having a V-shaped cross section is provided at a corresponding position on the inner peripheral side of the flange portion (7), and a plurality of recesses (9a) provided in the synchronizer ring (6) are provided. ) Steel balls (B) are housed in a freely protruding manner,
Between the other gear (10), a first synchronizer ring (13) and a second synchronizer ring (15) facing each other with the cone portion and the synchro cone (16) interposed therebetween are interposed. A plurality of recesses (14a) in which steel balls (B) are housed on the outer periphery of the cylindrical portion (14) of the first synchronizer ring (13) are provided on the same circumference, and the ring of the hub (1) A groove (8b) formed in a V-shaped cross section is provided on the entire circumference at a corresponding position on the inner peripheral side of the flange portion (7) formed in the shape of a flange, and a boss portion of the hub (1) ( 1b) A plurality of recesses (1a) in which the steel balls (B) are accommodated on the outer periphery are provided on the same circumference, and the second synchronizer ring (15) is loosely fitted on the outer periphery of the boss part (1b). Cross section V-shaped at the corresponding position on the inner circumference side A groove (15a) formed in the inner periphery of the synchronizer cone (16) engaged with a clutch gear (11) fixed to the boss of the gear (10). Is provided with a V-shaped groove (16a), and the groove (16a) is engaged with the tip of a pin (17) inserted in a recess (11a) provided in the clutch gear (11). Is a configuration to
The balls (B) and the pins (17) are moved into the recesses (9a, 9) by the centrifugal force accompanying the rotation of the synchronizer ring (6), the first synchronizer ring (13), the hub (1) and the clutch gear (11). 14a, 1a, 11a) and engage with V-shaped grooves (8a, 8b, 15a, 16a), respectively, synchronizer ring (6), first synchronizer ring (13), second synchronizer ring (15). ) And the synchronizer cone (16) are controlled in the axial direction and centered in the neutral position in the radial direction.

Gears (3, 10) are rotatably provided on both sides of the hub (1) fixed to the main shaft (C) via a synchronizer ring. The hub (1) and the splines (1s, 2a) are connected to each other. The sleeve (2) is slidably provided in the axial direction, and the sleeve (2) slides to selectively engage the hub (1) and the gears (3, 10). In the transmission synchronizer device configured as described above, the synchronizer ring includes a first synchronizer ring (23) and a second synchronizer ring (25) opposed to the cone portion and the synchro cone (16). The second synchronizer ring (25) is inserted into the hub boss portion (1b) with a stopper (27, 28), and the first synchronizer ring (2). ) At a position opposed to the flange portion (23a) extending inward in the radial direction, a plurality of holes (25a) into which balls (B) urged by springs (26) are inserted in the direction of the flange portion (23a). ) And a V-shaped groove (16a) is provided on the inner periphery of the synchronizer portion of the synchronizer cone (16) engaged with the clutch gear (11) fixed to the boss portion of the gear (10). The groove (16a) is configured to engage the tip of a pin (17) inserted in a plurality of recesses (11a) provided in the clutch gear (11) so as to protrude freely, and the spring (26 ), The first synchronization ring (23) and the second synchronization ring (25) are separated from each other by the centrifugal force accompanying the rotation of the clutch gear (11). ) Protrudes from the recess (11a), is engaged with the V-shaped groove (16a), the position of the synchronizer cone (16) is regulated in the axial direction, and is centered in the neutral position in the radial direction. A transmission synchronizer device.

The depth of the recesses (9a, 14a, 1a) into which the steel balls (B) are inserted is such that when the balls (B) sink, the cone parts of the synchronizer rings (6, 13, 15) face each other. The V-shaped grooves (8a, 8b, 15a) are not hindered from moving in the axial direction as long as they come into contact with each other. The transmission synchronizer device according to claim 1, wherein the transmission synchronizer device is configured not to protrude.