KR101891034B1 - Synchronizing system for double synchro-ring type of manual transmission - Google Patents

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KR101891034B1 KR1020170079034A KR20170079034A KR101891034B1 KR 101891034 B1 KR101891034 B1 KR 101891034B1 KR 1020170079034 A KR1020170079034 A KR 1020170079034A KR 20170079034 A KR20170079034 A KR 20170079034A KR 101891034 B1 KR101891034 B1 KR 101891034B1
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염성원
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현대다이모스(주)
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    • F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches

Abstract

The present invention discloses a double synchro-ring type synchronizing device of a manual transmission, in which an outer tooth portion of an outer ring and an outer tooth portion of an inner ring are engaged with an inner tooth portion of a sleeve, and a friction surface having a double structure is arranged concentrically between an inner peripheral surface of the outer ring and an outer peripheral surface of a middle cone and between an inner peripheral surface of the middle cone and an outer peripheral surface of the inner ring to facilitate the supply of lubricating oil to each friction surface, thereby realizing both advantages of a single synchro-ring, which is advantageous in terms of lubrication, and a double synchro-ring which is advantageous in terms of transmission feel. The synchronizing device includes: an outer ring (10) radially provided with an outer tooth portion (12) engaged with an inner tooth portion of a sleeve; an inner ring (20) radially provided with an outer tooth portion (22) engaged with the inner tooth portion of the sleeve; and a middle cone (30) arranged concentrically between the outer ring (10) and the inner ring (20) to make friction with the outer ring (10) and the inner ring (20) upon transmission operation. The outer tooth portion (12) of the outer ring (10) and the outer tooth portion (22) of the inner ring (20) are alternately arranged to be engaged with the entire inner tooth portion of the sleeve.

Description

수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치{Synchronizing system for double synchro-ring type of manual transmission}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a double synchronizing type synchronizing apparatus for a manual transmission,

본 발명은 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 아우터링의 외치부와 이너링의 외치부를 방사상으로 교호적으로 배치되게 하여 슬리브의 내치부에 대해 각각 동시에 치결합 가능한 구조로 설정하고 아우터링의 내주면과 미들콘의 외주면 사이 및 미들콘의 내주면과 이너링의 외주면 사이에 각각 동심원상으로 배치되는 마찰면을 설정함으로써, 각각의 마찰면에 대한 윤활용 오일의 공급을 원활하게 하여 윤활 측면에서 유리한 싱글 싱크로링의 장점과 변속감 측면에서 유리한 더블 싱크로링의 장점을 모두 구현할 수 있는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a double synchronizing type synchronous device of a manual transmission, and more particularly, to a double synchronizing type synchronous device of a manual transmission, The supply of the lubricating oil to each of the friction surfaces is smoothly performed by setting the frictional surfaces between the inner circumferential surface of the outer ring and the outer circumferential surface of the middle cone and between the inner circumferential surface of the middle cone and the outer circumferential surface of the inner ring, The present invention relates to a double synchronizing type synchronous device of a manual transmission capable of realizing both the advantages of a single synchronizing ring favorable in terms of lubrication and the advantage of double synchronizing advantageous in terms of transmission feeling.

일반적으로 수동 변속기에 구비되는 싱크로나이저 시스템은 변속시 동기측과 피동기측 사이의 상대 회전속도 차이를 없애 원활한 변속을 가능하게 하는 장치를 지칭하는 것이다. 즉, 싱크로나이저 시스템에 있어, 싱크로링은 변속시 서로 다른 회전속도를 가지는 허브 기어와 클러치 기어 사이에서 마찰을 통해 허브 기어와 클러치 기어가 각각 동일한 수준의 회전 속도를 가질 수 있게 하는 클러치 작용을 하는 것이다.Generally, a synchronizer system provided in a manual transmission refers to a device that enables a smooth shift by eliminating a difference in relative rotational speed between a synchronous side and a synchronized side during shifting. That is, in the synchronizer system, the synchro ring performs a clutch function that allows the hub gear and the clutch gear to have the same level of rotational speed through friction between the hub gear and the clutch gear having different rotational speeds during shifting will be.

이와 같은 싱크로나이저 시스템은 싱크로링의 마찰면 수량에 따라 싱글 싱크로 기구, 더블 싱크로 기구, 및 트리플 싱크로 기구로 구분될 수 있다. 이러한 싱크로나이저 시스템에 있어, 변속시 운전자에 의한 조작력과 변속 충격량을 고려할 때에는 싱글 싱크로 기구 보다 더블 싱크로 기구가 유리하고, 더블 싱크로 기구 보다는 트리플 싱크로 기구가 유리한 실정이다. 그러나 싱크로 기구에 대한 윤활적인 측면에서는 상기 순서와 반대로 유리한 실정이다. Such a synchronizer system can be classified into a single synchro mechanism, a double synchro mechanism, and a triple synchro mechanism, depending on the number of friction surfaces of the synchro ring. In such a synchronizer system, the double synchro mechanism is more advantageous than the single synchro mechanism and the triple synchro mechanism is more advantageous than the double synchro mechanism in consideration of the operation force and the shift shock amount by the driver in shifting. However, from the viewpoint of lubrication of the synchromesh mechanism, it is advantageous in contrary to the above procedure.

일례로, 더블 싱크로 기구와 트리플 싱크로 기구의 경우에는 변속시, 아우터링의 외치부는 슬리브의 내치부와의 치결합을 통해 동력을 전달받고, 미들콘의 외주면은 아우터링의 내주면과의 마찰을 통해 동기화되며, 이너링의 외주면은 미들콘의 내주면과의 마찰을 통해 동기화되어 이너링의 내주면은 클러치 기어의 콘부와의 접촉을 통해 변속단 기어로 동력을 전달할 수 있게 된다. For example, in the case of a double synchromesh mechanism and a triple synchromesh mechanism, the power of the outer ring of the outer ring is transmitted through the teeth of the sleeve when the gear is shifted, and the outer circumferential surface of the middle cone is frictionally engaged with the inner circumferential surface of the outer ring And the outer circumferential surface of the inner ring is synchronized with the inner circumferential surface of the middle cone so that the inner circumferential surface of the inner ring can transmit the power to the speed change gear through the contact with the cone portion of the clutch gear.

이와 같은 구조로 동력 전달이 이루어지는 종래 더블 싱크로 기구와 트리플 싱크로 기구의 경우에는 아우터링과 미들콘 및 이너링이 동심원상으로 중첩되는 구조이므로 마찰부위를 향한 윤활용 오일의 공급이 원활하지 못할 뿐만 아니라, 변속시 이너링과 아우터링 사이에 위치한 미들콘의 내/외주면에 각각 반복적인 마찰열이 발생하는 관계로 부품의 변형이나 파손의 위험이 있게 되고, 이러한 문제는 변속시 정상적인 동기 작용을 구현하지 못하는 결과를 초래하게 된다.In the case of the conventional double synchromesh mechanism and triple synchromesh mechanism in which the power transmission is performed with such a structure, since the outer ring, the middle cone and the inner ring are superimposed on the concentric circle, the supply of the lubricating oil toward the friction region is not smooth, There is a danger of repeated deformation of the inner and outer surfaces of the middle cone located between the inner ring and the outer ring at the time of shifting, thereby causing a risk of deformation or breakage of the parts. .

대한민국 등록특허 제10-1014025호 수동 변속기의 더블 콘형 동기 치합장치Korean Registered Patent No. 10-1014025 A double-cone synchronous engagement device of a manual transmission

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 아우터링의 외치부와 이너링의 외치부를 방사상으로 교호적으로 배치되게 하여 슬리브의 내치부에 대해 각각 동시에 치결합 가능하게 하고 아우터링의 내주면과 미들콘의 외주면 사이 및 미들콘의 내주면과 이너링의 외주면 사이에 각각 동심원상으로 배치되는 이중 구조의 마찰면을 설정함으로써, 각각의 마찰면에 대한 윤활용 오일의 공급을 원활하게 하여 윤활 측면에서 유리한 싱글 싱크로링의 장점과 변속감 측면에서 유리한 더블 싱크로링의 장점을 모두 구현할 수 있는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치를 제공하는 것이다. The outer ring of the outer ring and the outer ring of the inner ring are radially and alternately arranged so that they can be engaged with the inner teeth of the sleeve at the same time, And the inner circumferential surface of the middle cone and the outer circumferential surface of the inner ring, the supply of the lubricating oil to each of the friction surfaces is smoothly performed, The present invention provides a double synchronizing type synchronous device of a manual transmission capable of realizing all the merits of a double synchronizing ring, which is advantageous in terms of an advantage and a transmission feel.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 슬리브의 내치부와 치결합되는 외치부를 방사상으로 구비하는 아우터링, 상기 슬리브의 내치부와 치결합되는 외치부를 방사상으로 구비하는 이너링, 및 클러치 기어에 지지되고 상기 아우터링과 상기 이너링 사이에서 동심원상으로 배치되어 변속시 상기 아우터링과 상기 이너링에 의해 마찰되는 미들콘을 포함하여 구성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided an internal combustion engine comprising an outer ring radially provided with an outer tooth portion to be meshed with an inner tooth portion of a sleeve, an inner ring radially provided with an outer tooth portion meshing with an inner tooth portion of the sleeve, And a middle cone disposed in a concentric circle between the outer ring and the inner ring and rubbed by the outer ring and the inner ring at the time of shifting.

본 발명에 있어, 상기 아우터링의 외치부와 상기 이너링의 외치부는 상호 교호적으로 배치되고, 상기 아우터링의 외치부와 상기 이너링의 외치부는 상기 슬리브의 내치부 전체와 치결합되도록 구성된다.In the present invention, the outer ring portion of the outer ring and the outer ring portion of the inner ring are alternately arranged, and the outer ring portion of the outer ring and the outer ring portion of the inner ring are teeth-engaged with the entire inner ring portion of the sleeve .

본 발명에 있어, 상기 아우터링은 상기 외치부의 내주면에 제1마찰면을 형성하고, 상기 미들콘은 외주면에 상기 제1마찰면과 접촉하는 제2마찰면을 형성하며, 상기 이너링은 외치부 사이에 제3마찰면을 형성하고, 상기 미들콘은 내주면에 상기 제3마찰면과 접촉하는 제4마찰면을 형성한다.In the present invention, the outer ring forms a first friction surface on the inner circumferential surface of the outer tooth portion, and the middle cone forms a second friction surface on the outer circumferential surface in contact with the first friction surface, And the middle cone forms a fourth friction surface on the inner circumferential surface in contact with the third friction surface.

본 발명에 있어, 상기 제1마찰면과 상기 제2마찰면은 상기 허브 기어를 기준으로 상기 변속단 기어를 향해 상향 경사각을 가지도록 설정되고, 상기 제3마찰면과 상기 제4마찰면은 상기 허브 기어를 기준으로 상기 변속단 기어를 향해 하향 경사각을 가지도록 설정된다.In the present invention, the first friction surface and the second friction surface are set so as to have an upward inclination angle toward the speed change gear relative to the hub gear, and the third friction surface and the fourth friction surface And is set to have a downward inclination angle toward the speed change gear based on the hub gear.

본 발명에 있어, 상기 제3마찰면은 상기 이너링의 무치형부의 외주면에 형성되고, 상기 제2마찰면과 상기 제4마찰면은 상기 미들콘의 외주면과 내주면의 전 둘레에 걸쳐 각각 연속적으로 형성된다.In the present invention, the third friction surface is formed on the outer circumferential surface of the non-tangent portion of the inner ring, and the second friction surface and the fourth friction surface are continuously formed over the entire circumference of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the middle cone .

본 발명에 있어, 상기 미들콘은 일측부에 상기 클러치 기어의 관통홀과의 결합을 위해 축방향으로 돌출되는 돌기부를 방사상의 배치 구조로 형성한다.In the present invention, the middle cone has a radial arrangement of protrusions protruding in the axial direction for engagement with the through-holes of the clutch gear on one side.

본 발명에 있어, 상기 이너링은 내주면에 클러치 기어의 콘부와 접촉하는 제5마찰면을 형성하고, 상기 제5마찰면은 상기 허브 기어를 기준으로 상기 변속단 기어를 향해 상향 경사각을 가지도록 설정된다.In the present invention, the inner ring is provided with a fifth friction surface which is in contact with the cone portion of the clutch gear on the inner circumferential surface, and the fifth friction surface is set so as to have an upward inclination angle with respect to the speed change gear relative to the hub gear do.

본 발명에 있어, 상기 아우터링은 림형상의 몸체부를 구비하고, 상기 외치부는 상기 몸체부의 중심으로부터 방사상으로 배치되며, 상기 제1마찰면은 상기 외치부의 내주면으로부터 축방향으로 연장되도록 형성된다.In the present invention, the outer ring includes a rim-shaped body portion, the outer tooth portion is disposed radially from the center of the body portion, and the first rubbing surface extends axially from the inner peripheral surface of the outer tooth portion.

본 발명에 있어, 상기 이너링은 상기 클러치 기어의 콘부의 외주면에 끼워지는 중공형상의 보스부를 구비하고, 상기 외치부는 상기 보스부의 중심으로부터 방사상으로 연장되는 포크부의 가장자리 부위에서 축방향으로 연장되는 부위의 종단부에 형성되며, 상기 제3마찰면은 상기 보스부의 외주면에 형성된다.In the present invention, the inner ring has a hollow boss portion that is fitted in the outer peripheral surface of the cone portion of the clutch gear, and the outer tooth portion has a portion extending in the axial direction at the edge portion of the fork portion extending radially from the center of the boss portion And the third friction surface is formed on the outer peripheral surface of the boss portion.

본 발명은 더블 싱크로링을 구성하는 아우터링의 외치부와 이너링의 외치부를 각각 방사상으로 교호적으로 배치되게 하여 슬리브의 내치부에 대해 동시에 치결합 가능한 구조로 설정함과 더불어 아우터링의 내주면과 미들콘의 외주면 사이 및 미들콘의 내주면과 이너링의 외주면 사이에 각각 동심원상으로 배치되는 마찰면을 설정할 수 있으므로, 각각의 마찰면에 대한 윤활용 오일의 원활한 공급을 통해 윤활 측면에서 유리한 싱글 싱크로링 구조의 장점과 변속감 측면에서 유리한 더블 싱크로링 구조의 장점을 모두 구현할 수 있게 된다.The outer ring of the outer ring and the outer ring of the inner ring constituting the double synchro ring are alternately arranged in a radial manner so that they can be engaged with the inner teeth of the sleeve at the same time, It is possible to set a friction surface disposed between the outer circumferential surfaces of the middle cone and the inner circumferential surface of the middle cone and the outer circumferential surface of the inner ring in a concentric manner. Therefore, the lubricating oil can be smoothly supplied to the respective friction surfaces, It is possible to realize both the merits of the double synchro ring structure which is advantageous in terms of the structure and the transmission feeling.

즉, 본 발명은 더블 싱크로링을 구성하는 아우터링과 미들콘 및 이너링 사이의 각 마찰면으로 윤활용 오일의 공급을 원활하게 하여 부품의 소착 문제를 획기적으로 개선할 수 있고, 이를 통해 필드에서 발생될 수 있는 클레임의 문제를 보다 적극적으로 해소하고 애프터서비스의 처리 비용을 줄일 수 있게 된다.That is, according to the present invention, the lubricating oil is smoothly supplied to each friction surface between the outer ring, the middle cone and the inner ring constituting the double synchro ring, thereby remarkably improving the problem of part seizure, It is possible to more positively solve the problem of the claim and to reduce the processing cost of the after-sales service.

또한, 본 발명은 아우터링과 이너링 사이에서 동심원상으로 배치되어 내/외주면에 각각 마찰면을 설정하는 미들콘의 두께를 기존과 동일한 설치 공간에서 최대한 키워 열응력 용량을 증대할 수 있으므로, 변속시 미들콘의 내/외주면측 마찰면에서 반복적으로 발생하는 마찰열에 의한 부품의 변형 및 파손에 의한 품질 문제의 발생률을 현저하게 감소시켜 상품성의 향상 효과를 얻을 수 있다.In addition, since the thickness of the middle cone, which is disposed concentrically between the outer ring and the inner ring and sets the friction surfaces on the inner and outer circumferential surfaces, can be maximized in the same installation space as the conventional one, It is possible to remarkably reduce the occurrence of quality problems due to deformation and breakage of parts due to frictional heat repeatedly generated on the inner / outer peripheral surface of the middle cone, thereby improving the merchantability.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치에서 주요 구성부위만을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치에서 마찰면의 위치를 설명하기 위한 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치에 대한 분해 사시도이다.FIG. 1 is a perspective view showing only major components of a double synchronizing type synchronizing apparatus of a manual transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is a sectional view for explaining the position of a friction surface in the double synchronizing type synchronizing apparatus of the manual transmission shown in FIG.
3 is an exploded perspective view of the double synchronizing type synchronizing apparatus of the manual transmission shown in FIG.

이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치는 회전축과, 상기 회전축의 외주면에 대해 스플라인 결합되는 허브 기어, 상기 허브 기어의 측부에 배치되어 변속시 동기 작용을 수반하는 더블 싱크로링, 상기 허브 기어의 외주면에 치결합되고 변속시 상기 더블 싱크로링에 축방향으로 동기 가압력을 제공하는 슬리브, 상기 허브 기어의 측부에서 상기 더블 싱크로링을 사이에 두고 배치되는 클러치 기어, 및 상기 클러치 기어와 결합되고 상기 회전축에 대해 공회전 가능하게 설치되는 변속단 기어를 포함하여 구성된다. A double synchronizing type synchronizing apparatus of a manual transmission according to the present invention includes a rotating shaft, a hub gear spline coupled to an outer circumferential surface of the rotating shaft, a double synchronized ring disposed at a side of the hub gear, A clutch engaged on the outer peripheral surface of the gear and providing a synchronous pressing force to the double synchronous ring in a shifting state in the axial direction, a clutch gear disposed on the side of the hub gear with the double synchronous ring interposed therebetween, And a speed change gear provided so as to be idle with respect to the rotation shaft.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치에서 주요 구성부위만을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치에서 마찰면의 위치를 설명하기 위한 단면도이며, 도 3은 도 1에 도시된 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치에 대한 분해 사시도이다. 또한, 도 1에 도시된 더블 싱크로링은 수동 변속기의 동기장치에서 회전축과 허브 기어, 슬리브, 클러치 기어, 및 변속단 기어에 대한 구성을 생략하여 도시한 것임을 밝혀둔다.FIG. 1 is a perspective view showing only major components in a double synchronizing type synchronizing apparatus of a manual transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a double synchronizing type synchronizing apparatus of the manual transmission shown in FIG. FIG. 3 is an exploded perspective view of a double synchronizing type synchronizing apparatus of the manual transmission shown in FIG. 1; FIG. It is to be noted that the double synchro ring shown in Fig. 1 is shown by omitting the configuration for the rotating shaft, the hub gear, the sleeve, the clutch gear, and the gear in the synchronous device of the manual transmission.

도 1 내지 도 3을 참조로 하면, 상기 더블 싱크로링은 변속시 상기 슬리브의 내치부와 치접촉후 완전하게 치결합되는 외치부(12)를 반경방향 외주부위에서 방사상으로 다수로 구비하는 아우터링(10), 변속시 상기 슬리브의 내치부와 치접촉후 완전하게 치결합되는 외치부(22)를 반경방향 외주부위에서 방사상으로 다수로 구비하는 이너링(20), 및 상기 클러치 기어에 의해 지지되면서 상기 아우터링(10)과 상기 이너링(20) 사이에서 동심원상으로 배치되어 변속시 상기 아우터링(10)과 상기 이너링(20)에 의해 마찰되는 미들콘(30)으로 이루어진다. 1 to 3, the double synchromesh ring includes an outer ring 12 having a plurality of radially outward portions 12 radially outwardly engaged with teeth of the sleeve at the time of shifting, An inner ring 20 having a plurality of radially outward portions 22 radially outwardly engaged with teeth of the sleeve at the time of shifting, and an inner ring 20 supported by the clutch gear, And a middle cone 30 disposed concentrically between the outer ring 10 and the inner ring 20 and frictioned by the outer ring 10 and the inner ring 20 during shifting.

즉, 본 발명에 따른 더블 싱크로링에서는 상기 아우터링(10)의 외치부(12)와 상기 이너링(20)의 외치부(22)가 상기 슬리브의 내치부와 동시에 치결합되어 동력을 전달받게 되고, 상기 아우터링(10)과 상기 미들콘(30) 및 상기 이너링(20) 사이의 마찰면에서 동기 작용이 수반되어, 상기 이너링(20)의 내주면이 클러치 기어의 콘부와의 접촉을 통해 변속단 기어로 동력을 전달할 수 있도록 구성된다. That is, in the double synchro ring according to the present invention, the outer tooth portion 12 of the outer ring 10 and the outer tooth portion 22 of the inner ring 20 are engaged with the inner tooth portion of the sleeve at the same time, A synchronizing action is carried out in the friction surface between the outer ring 10 and the middle ring 30 and the inner ring 20 so that the inner peripheral surface of the inner ring 20 contacts with the cone portion of the clutch gear So that the power can be transmitted to the transmission gear through the transmission gear.

이를 위해, 상기 아우터링(10)은 림형상의 몸체부(14)를 구비하고, 상기 외치부(12)는 상기 몸체부(14)의 중심으로부터 방사상으로 배치되도록 구성된다.To this end, the outer ring 10 has a rim-shaped body portion 14, and the outer rim portion 12 is configured to be arranged radially from the center of the body portion 14.

또한, 상기 이너링(20)은 상기 클러치 기어의 콘부의 외주면에 끼워져 안착 지지되는 중공형상의 보스부(24), 및 상기 보스부(24)의 중심으로부터 방사상으로 연장되는 포크부(26)를 구비하고, 상기 외치부(22)는 상기 포크부(26)의 가장자리 부위에서 축방향으로 연장되는 부위의 종단부에 형성되도록 구성된다.The inner ring 20 has a hollow boss portion 24 fitted and supported by the outer peripheral surface of the cone portion of the clutch gear and a fork portion 26 extending radially from the center of the boss portion 24 And the outer portion 22 is formed at an end portion of a portion extending in the axial direction at an edge portion of the fork portion 26. [

이 경우, 상기 아우터링(10)의 외치부(12)와 상기 이너링(20)의 외치부(22)는 상호 교호적으로 배치되는 바, 바람직하게는 상기 아우터링(10)의 외치부(12)와 상기 이너링(20)의 외치부(22)는 상기 슬리브의 내치부와 치결합되지 않는 무치형부(이빠짐 부위)가 없도록 연속적으로 배치된다. 즉, 상기 아우터링(10)의 외치부(12)와 상기 이너링(20)의 외치부(22)는 상기 슬리브의 내치부 전체와 동시에 치결합되도록 구성된다.In this case, the outer ring portion 12 of the outer ring 10 and the outer ring portion 22 of the inner ring 20 are alternately arranged. Preferably, the outer ring portion 12 of the outer ring 10 12 and the outer portion 22 of the inner ring 20 are continuously arranged so as not to have an indeterminate portion (an overlapped portion) not to be engaged with the inner teeth of the sleeve. That is, the outer ring portion 12 of the outer ring 10 and the outer ring portion 22 of the inner ring 20 are configured to be engaged with the entire inner teeth of the sleeve at the same time.

도 2와 도 3을 참조로 하면, 상기 아우터링(10)은 상기 외치부(12)의 내주면에 제1마찰면(12a)을 형성하고, 상기 미들콘(30)은 외주면에 변속시 상기 제1마찰면(12a)과 접촉하는 제2마찰면(30a)을 형성하며, 상기 이너링(20)은 상기 외치부(22) 사이에 위치한 상기 보스부(24)의 외주면에 제3마찰면(24a)을 형성하고, 상기 미들콘(30)은 내주면에 변속시 상기 제3마찰면(24a)과 접촉하는 제4마찰면(30b)을 형성한다. 2 and 3, the outer ring 10 has a first friction surface 12a formed on an inner circumferential surface of the outer ring portion 12, and the middle cone 30 has an outer circumferential surface, 1 friction surface 12a and the inner ring 20 has a third friction surface 30a on the outer circumferential surface of the boss portion 24 located between the outer teeth 22, And the middle cone 30 forms a fourth friction surface 30b that contacts the third friction surface 24a when shifted to the inner circumferential surface.

이 경우, 상기 제1마찰면(12a)과 상기 제2마찰면(30a)은 상기 허브 기어를 기준으로 상기 변속단 기어를 향해 상호 대응하는 상향 경사각을 가지도록 설정되고, 상기 제3마찰면(24a)과 상기 제4마찰면(30b)은 상기 허브 기어를 기준으로 상기 변속단 기어를 향해 상호 대응하는 하향 경사각을 가지도록 설정된다.In this case, the first friction surface 12a and the second friction surface 30a are set so as to have mutually corresponding upward inclination angles toward the speed change gear relative to the hub gear, and the third friction surface 24a and the fourth friction surface 30b are set so as to have mutually corresponding downward inclination angles toward the speed change gear relative to the hub gear.

즉, 상기 제1마찰면(12a)은 상기 아우터링(10)의 외치부(12)의 내주면으로부터 축방향으로 연장되도록 형성되는 것이고, 상기 제3마찰면(24a)은 상기 이너링(20)의 외치부(22) 사이에 위치한 무치형부에 해당하는 상기 보스부(24)의 외주면에 형성되는 것이며, 상기 제2마찰면(30a)은 상기 미들콘(30)의 외주면에 형성되고, 상기 제4마찰면(30b)은 상기 미들콘(30)의 내주면에 형성되는 것이다. 특히, 상기 제2마찰면(30a)과 상기 제4마찰면(30b)은 상기 미들콘(30)의 외주면과 내주면의 전 둘레에 걸쳐 각각 연속적으로 형성되도록 구성된다. That is, the first friction surface 12a is formed to extend in the axial direction from the inner peripheral surface of the outer ring portion 12 of the outer ring 10, and the third friction surface 24a is formed to extend from the inner ring 20, The second friction surface 30a is formed on the outer circumferential surface of the middle cone 30 and the second friction surface 30a is formed on the outer circumferential surface of the boss portion 24 corresponding to the non- 4 friction surface 30b is formed on the inner peripheral surface of the middle cone 30. Particularly, the second friction surface 30a and the fourth friction surface 30b are continuously formed over the entire circumference of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the middle cone 30, respectively.

또한, 상기 미들콘(30)은 일측부에 상기 클러치 기어의 관통홀과의 결합을 위해 축방향으로 돌출되는 돌기부(32)를 방사상의 배치 구조로 형성한다. 이에 따라, 상기 미들콘(30)은 상기 돌기부(32)를 매개로 상기 클러치 기어와 동일하게 회전할 수 있도록 지지된다. In addition, the middle cone 30 has a radial arrangement of protrusions 32 protruding in the axial direction for engagement with the through-holes of the clutch gear on one side. Accordingly, the middle cone 30 is supported so as to rotate in the same manner as the clutch gear via the protruding portion 32.

또한, 상기 이너링(20)은 상기 보스부(24)의 내주면에 상기 클러치 기어의 콘부와 접촉하는 제5마찰면(24b)을 형성하고, 상기 제5마찰면(24b)은 상기 허브 기어를 기준으로 상기 변속단 기어를 향해 상향 경사각을 가지도록 설정된다. 즉, 상기 이너링(20)의 보스부(24) 내주면에 상기 클러치 기어의 콘부와 접촉 가능한 제5마찰면(24b)이 형성되면, 마찰면이 3군데로 확장되는 이른 바 트리플 싱크로링을 구현할 수 있게 된다.The inner ring 20 forms a fifth friction surface 24b on the inner circumferential surface of the boss 24 in contact with the cone portion of the clutch gear and the fifth friction surface 24b contacts the hub gear Is set to have an upward inclination angle toward the speed change gear as a reference. That is, when the fifth friction surface 24b is formed on the inner circumferential surface of the boss portion 24 of the inner ring 20 so as to be in contact with the cone portion of the clutch gear, the triple synchro ring having three friction surfaces is extended .

즉, 본 발명은 상기 아우터링(10)의 외치부(12)의 내주면에 형성된 제1마찰면(12a)과 상기 미들콘(30)의 외주면에 형성된 제2마찰면(30a), 및 상기 이너링(20)의 보스부(24)의 외주면에 형성된 제3마찰면(24a)과 상기 미들콘(30)의 내주면에 형성된 제4마찰면(30b)을 매개로 전체적으로 마찰면이 2군데로 설정되는 더블 싱크로링을 구현하게 되는 것이고, 상기 이너링(20)의 보스부(24)의 내주면에 추가로 제5마찰면(24b)이 형성되면 트리플 싱크로링을 구현하게 되는 것이다.That is, the present invention is characterized in that the outer ring 12 has a first friction surface 12a formed on the inner peripheral surface of the outer ring 12, a second friction surface 30a formed on the outer peripheral surface of the middle cone 30, The friction surface is set to two positions as a whole via the third friction surface 24a formed on the outer peripheral surface of the boss portion 24 of the ring 20 and the fourth friction surface 30b formed on the inner peripheral surface of the middle cone 30 When the fifth friction surface 24b is further formed on the inner circumferential surface of the boss portion 24 of the inner ring 20, the triple synchro ring is realized.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명은 상기 아우터링(10)의 외치부(12)와 상기 이너링(20)의 외치부(22)를 각각 방사상으로 교호적으로 배치되게 함으로써 이들 외치부(12, 22)를 슬리브의 내치부에 대해 동시에 치결합 가능하게 할 수 있고, 이를 통해 상기 아우터링(10)의 내주면과 상기 미들콘(30)의 외주면 사이 및 상기 미들콘(30)의 내주면과 상기 이너링(20)의 외주면 사이에 각각 동심원상으로 배치되는 마찰면(12a,30a,24a,30b)을 설정할 수 있으므로, 각각의 마찰면에 대한 윤활용 오일의 원활한 공급을 통해 윤활 측면에서 유리한 싱글 싱크로링 구조의 장점과 변속감 측면에서 유리한 더블 싱크로링 구조의 장점을 모두 구현할 수 있게 된다. 즉, 본 발명은 더블 싱크로링을 구성하는 아우터링(10)과 미들콘(30) 및 이너링(20) 사이의 각 마찰면으로 윤활용 오일의 공급을 원활하게 하여 부품의 소착 문제를 획기적으로 개선할 수 있게 된다.The outer ring 12 of the outer ring 10 and the outer ring 22 of the inner ring 20 are radially and alternately arranged in the outer ring 12 and the outer ring 12, 22 between the inner circumferential surface of the outer ring 10 and the outer circumferential surface of the middle cone 30 and between the inner circumferential surface of the middle cone 30 and the inner circumferential surface of the middle cone 30, The frictional surfaces 12a, 30a, 24a, and 30b disposed concentrically between the outer circumferential surfaces of the ring 20 can be set. Therefore, the lubricating oil can be smoothly supplied to the respective friction surfaces, It is possible to realize both the merits of the double synchro ring structure which is advantageous in terms of the structure and the transmission feeling. That is, according to the present invention, lubricating oil is smoothly supplied to each friction surface between the outer ring 10 constituting the double synchro ring, the middle cone 30 and the inner ring 20, .

또한, 본 발명은 상기 아우터링(10)과 상기 이너링(20) 사이에서 동심원상으로 배치되어 내/외주면에 각각 마찰면을 설정하는 상기 미들콘(30)의 두께를 기존과 동일한 설치 공간에서 최대한 키워 열응력 용량을 증대할 수 있으므로, 변속시 상기 미들콘(30)의 내/외주면측 마찰면에서 반복적으로 발생하는 마찰열에 의한 부품의 변형 및 파손에 의한 품질 문제의 발생률을 현저하게 감소시킬 수 있게 된다.The thickness of the middle cone 30, which is disposed concentrically between the outer ring 10 and the inner ring 20 and sets the friction surfaces on the inner and outer circumferential surfaces, It is possible to increase the thermal stress capacity to a great extent and to significantly reduce the occurrence of quality problems due to deformation and breakage of the component due to frictional heat generated repeatedly on the inner and outer peripheral surface friction surfaces of the middle cone 30 during shifting .

이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술적 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The description above is merely illustrative of the technical idea of the present invention and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. Therefore, the scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of the claims should be construed as being included in the scope of the present invention.

10-아우터링 12-외치부
12a-제1마찰면 14-몸체부
20-이너링 22-외치부
24-보스부 24a-제3마찰면
24b-제5마찰면 26-포크부
30-미들콘 30a-제2마찰면
30b-제4마찰면 32-돌기부10-outer ring 12-outer ring
12a-First friction surface 14-Body portion
20-inner ring 22-outer ring
24-boss portion 24a-third friction surface
24b-fifth friction surface 26-fork portion
30-middle cone 30a-2 friction surface
30b-Fourth friction surface 32-

Claims (12)

슬리브의 내치부와 치결합되는 외치부를 방사상으로 구비하는 아우터링;
상기 슬리브의 내치부와 치결합되는 외치부를 방사상으로 구비하는 이너링; 및
클러치 기어에 지지되고 상기 아우터링과 상기 이너링 사이에서 동심원상으로 배치되어 변속시 상기 아우터링과 상기 이너링에 의해 마찰되는 미들콘을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
An outer ring radially provided with an outer tooth portion to be coupled with an inner tooth portion of the sleeve;
An inner ring radially provided with an outer tooth portion to be in a tooth-tooth connection with the inner tooth portion of the sleeve; And
And a middle cone supported by the clutch gear and concentrically disposed between the outer ring and the inner ring to be frictionally engaged by the outer ring and the inner ring when shifting. Synchronous device.
청구항 1에 있어서,
상기 아우터링의 외치부와 상기 이너링의 외치부는 상호 교호적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
The method according to claim 1,
Wherein the outer ring portion of the outer ring and the outer ring portion of the inner ring are alternately arranged.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 아우터링의 외치부와 상기 이너링의 외치부는 상기 슬리브의 내치부 전체와 치결합되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
The method according to claim 1 or 2,
Wherein the outer ring portion of the outer ring and the outer ring portion of the inner ring are engaged with the entire inner teeth of the sleeve.
청구항 1에 있어서,
상기 아우터링은 상기 외치부의 내주면에 제1마찰면을 형성하고, 상기 미들콘은 외주면에 상기 제1마찰면과 접촉하는 제2마찰면을 형성하며, 상기 이너링은 외치부 사이에 제3마찰면을 형성하고, 상기 미들콘은 내주면에 상기 제3마찰면과 접촉하는 제4마찰면을 형성하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
The method according to claim 1,
Wherein the outer ring forms a first friction surface on an inner circumferential surface of the outer tooth portion, the middle cone forms a second friction surface on an outer circumferential surface in contact with the first friction surface, and the inner ring has a third friction Wherein the middle cone forms a fourth friction surface in contact with the third friction surface on an inner circumferential surface of the intermediate cone.
청구항 4에 있어서,
상기 제1마찰면과 상기 제2마찰면은 허브 기어를 기준으로 변속단 기어를 향해 상향 경사각을 가지도록 설정되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
The method of claim 4,
Wherein the first friction surface and the second friction surface are set to have an upward inclination angle with respect to the hub gear toward the speed change gear.
청구항 4에 있어서,
상기 제3마찰면과 상기 제4마찰면은 허브 기어를 기준으로 변속단 기어를 향해 하향 경사각을 가지도록 설정되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
The method of claim 4,
Wherein the third friction surface and the fourth friction surface are set to have a downward inclination angle with respect to the hub gear toward the speed change gear.
청구항 4에 있어서,
상기 제3마찰면은 상기 이너링의 무치형부의 외주면에 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
The method of claim 4,
And the third friction surface is formed on an outer circumferential surface of the toothless portion of the inner ring.
청구항 4에 있어서,
상기 제2마찰면과 상기 제4마찰면은 상기 미들콘의 외주면과 내주면의 전 둘레에 걸쳐 각각 연속적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
The method of claim 4,
Wherein the second friction surface and the fourth friction surface are continuously formed over the entire circumference of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the middle cone.
청구항 8에 있어서,
상기 미들콘은 일측부에 상기 클러치 기어의 관통홀과의 결합을 위해 축방향으로 돌출되는 돌기부를 방사상의 배치 구조로 형성하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
The method of claim 8,
Wherein the middle cone has a radially arranged protrusion protruding in the axial direction for engagement with the through hole of the clutch gear on one side portion thereof.
청구항 4에 있어서,
상기 이너링은 내주면에 클러치 기어의 콘부와 접촉하는 제5마찰면을 형성하고, 상기 제5마찰면은 허브 기어를 기준으로 변속단 기어를 향해 상향 경사각을 가지도록 설정되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
The method of claim 4,
Wherein the inner ring forms a fifth friction surface contacting the cone portion of the clutch gear on the inner circumferential surface and the fifth friction surface is set to have an upward inclination angle toward the speed change gear relative to the hub gear. Of double synchronizing type synchronizing device.
청구항 4에 있어서,
상기 아우터링은 림형상의 몸체부를 구비하고, 상기 외치부는 상기 몸체부의 중심으로부터 방사상으로 배치되며, 상기 제1마찰면은 상기 외치부의 내주면으로부터 축방향으로 연장되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치.
The method of claim 4,
Wherein the outer ring is provided with a rim-like body portion, the outer tooth portion is disposed radially from the center of the body portion, and the first friction surface is formed to extend axially from the inner peripheral surface of the outer tooth portion. Double synchronizing type synchronous device.
청구항 4에 있어서,
상기 이너링은 상기 클러치 기어의 콘부의 외주면에 끼워지는 중공형상의 보스부를 구비하고, 상기 외치부는 상기 보스부의 중심으로부터 방사상으로 연장되는 포크부의 가장자리 부위에서 축방향으로 연장되는 부위의 종단부에 형성되며, 상기 제3마찰면은 상기 보스부의 외주면에 형성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 싱크로링 타입 동기장치. The method of claim 4,
Wherein the inner ring has a hollow boss portion that is fitted in an outer circumferential surface of the cone portion of the clutch gear, and the outer tooth portion is formed at a longitudinal end portion of a portion extending in the axial direction at the edge portion of the fork portion extending radially from the center of the boss portion And the third friction surface is formed on an outer circumferential surface of the boss portion.
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