KR19980056861A

KR19980056861A - 차량용 수동 변속기의 동기 장치

Info

Publication number: KR19980056861A
Application number: KR1019960076131A
Authority: KR
Inventors: 김명현
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 차량용 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동 변속기의 리버스 변속 시에 발생되는 노이즈를 방지하여 변속감을 향상시킬 수 있는 차량용 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것이다.

본 발명은 축 상에 스플라인 결합되어 이 축과 일체로 회전 가능한 클러치 허브, 이 클러치 허브의 외주면에 치합되어 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 슬리브, 이 슬리브의 일측면에 등간격으로 다수개 배치되어 상측이 슬리브의 내측면에 접촉하는 싱크로나이저 레버, 이 클러치 허브의 일측에 이 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와 일체로 형성되는 스피드 기어, 그리고 이 클러치 기어의 내측 즉 슬리브 측에 형성되는 코운부에 동기시 클러치 작용을 수행하는 싱크로나이저 링을 포함하여 이루어지는 차량용 수동 변속기의 동기 장치를 제공한다.

Description

차량용 수동 변속기의 동기 장치

자동차에 있어서 변속기는 동력 전달 장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 조건에 따라 엔진의 회전력을 변화시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진 장치를 갖추고 있다.

이러한 변속기는 유압에 의해 현재 자동차의 주행 조건에 따라 자동으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와, 운전자가 직접 변속 레버를 조작하여 변속을 행하는 수동 변속기로 분류되는데, 본 발명은 후자인 수동 변속기에 관계한다.

상기한 수동 변속기내에 설치되는 동기 장치는 기어열의 소정 위치에 설치되어 변속시 치합되어 회전되는 기어를 변화시키는 것이다.

도 3은 5단 및 후진단 변속을 위한 동기 장치로서, 이 동기 장치는 축(101)상에 클러치 허브(103)가 스플라인 결합되어 이 축(101)과 일체로 회전이 이루어지며, 이 클러치 허브(103)의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동 가능하도록 슬리브(105)가 치합된다.

그리고 상기한 클러치 허브(103)의 일측에는 상기한 슬리브(105)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(107)와 일체로 형성되는 스피드 기어(109)가 배치되며, 이 클러치 기어(107)의 내측 즉 슬리브 측에 형성되는 코운부(111)에는 동기시 클러치 작용을 수행하는 싱크로나이저 링(113)이 배치되며, 이 싱크로나이저 링(113)을 클러치 기어(107) 측으로 이송시키는 싱크로나이저 레버(115)가 설치된다.

상기한 싱크로나이저 레버(115)는 도 4에 도시한 바와 같이, 대향하는 직경 외측 양방향으로 연장부(117)를 돌출시키고 이 연장부(117)를 있는 일직선의 연직하는 위치에서 한쪽 면 양쪽에 돌출부(119)를 형성시키는 링형상이다.

그래서 운전자가 변속 조작 레버(미도시)를 5단으로 조작하게 되면, 슬리브(105)가 좌측으로 이동되며, 이 슬리브(105)의 내측에 형성되는 돌기가 싱크로나이저 레버(115)의 상측에 접촉되어 작용력을 작용하게 된다.

그러면 상기한 싱크로나이저 레버(115)에 의하여 싱크로나이저 링(113)이 이동하게 되며, 이 싱크로나이저 링(113)의 내면부와 클러치 기어(107)의 코운부(111) 사이에 마찰력이 작용되어 이들이 점차 동기하게 되고, 이들이 동기됨과 동시에 상기한 슬리브(105)내측에 형성되는 챔퍼(chamfer)부가 클러치 기어(107)의 외측에 형성되는 챔퍼부에 서로 맞물리면서 완전한 동기가 이루어진다.

한편 상기한 동기 장치를 운전자가 후진단으로 이동시키면, 이 상기한 슬리브(105)가 우측으로 이동되며, 상기한 싱크로나이저 레버(115)에 작용되는 작용력이 제거되어 클러치 기어(107)와 싱크로나이저 링(113) 사이에 마찰력이 소멸하게 된다.

이러한 상태에서 상기한 슬리브(105)를 계속 우측으로 이동시켜서 후진 변속 레버(미도시)에 의하여 후진 변속이 이루어지게 한다.

그러나 종래의 동기 장치는 슬리브를 후진단으로 이동시킬 경우에 클러치 기어와 싱크로나이저 링 사이에 상대 운동이 발생되어 작은 접촉에 의하여 소음을 발생한다는 문제점이 있다.

본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 수동 변속기의 리버스 변속시에 발생되는 노이즈를 방지하여 변속감을 향상시킬 수 있는 차량용 수동 변속기의 동기 장치를 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 축 상에 스플라인 결합되어 이 축과 일체로 회전 가능한 클러치 허브, 이 클러치 허브의 외주면에 치합되어 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 슬리브, 이 슬리브의 일측면에 등간격으로 다수개 배치되어 상측이 슬리브의 내측면에 접촉하는 싱크로나이저 레버, 이 클러치 허브의 일측에 이 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와 일체로 형성되는 스피드 기어, 그리고 이 클러치 기어의 내측 즉 슬리브 측에 형성되는 코운부에 동기시 클러치 작용을 수행하는 싱크로나이저 링을 포함하여 이루어지는 차량용 수동 변속기의 동기 장치를 제공한다.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 수동 변속기의 동기 장치를 나타내는 반단면도.

도 2는 본 발명에 의한 동기 장치의 레버와 허브의 측면도.

도 3은 종래에 관련하는 수동 변속기의 동기 장치를 나타내는 반단면도.

도 4는 종래에 관련하는 동기 장치의 레버의 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 축 3 : 허브

5 : 싱크로나이저 레버 7 : 슬리브

9 : 싱크로나이저 링 11 : 스피드 기어

13 : 클러치 기어 15 : 코운부

17 : 허브부 19,21 : 돌기

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 실시예의 5단-후진단 동기 장치를 도시한 것으로서, 이 동기 장치는 축(1) 상에 스플라인 결합되는 허브(3)의 일측면에 싱크로나이저 레버(5)가 외측의 슬리브(7)의 작용으로 싱크로나이저 링(9)에 작용력을 작용하여 스피드 기어(11)와 슬리브(7) 등을 동기시키는 구조로 이루어진다.

상기한 동기 장치는 상기한 허브(3)의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동 가능하도록 슬리브(7)가 치합되며, 이 허브(3)의 일측에는 상기한 슬리브(7)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(13)와 일체로 형성되는 스피드 기어(11)가 배치되며, 이 클러치 기어(13)의 내측 즉 슬리브 측에 형성되는 코운부(15)에는 동기시 클러치 작용을 수행하는 싱크로나이저 링(9)이 배치되며, 이 싱크로나이저 링(9)을 클러치 기어(13) 측으로 이송시키는 싱크로나이저 레버(5)가 설치된다.

상기한 싱크로나이저 레버(5)는 도 2에 도시한 바와 같이, 길이 방향이 허브(3)의 중심에서 직경 방향으로 3개 배치되며, 일측이 이 허브(3)의 허브부(17) 일측 방사상으로 형성되는 홈에 삽입되며, 타측이 상기한 슬리브(7) 내면과 접촉하며, 중앙이 허브(3)의 일면에 형성되는 두 개의 돌기(19) 사이에 각각 설치되는 구조로 이루어진다.

그리고 상기한 싱크로나이저 레버(5)의 외측 단부는 비동기시에 상기한 슬리브의 내측 중앙에 형성되는 홈에 삽입된다.

한편 상기한 싱크로나이저 링(9)은 상기한 싱크로나이저 레버(5) 측으로 돌기(21)를 일체로 형성시킨다.

이러한 구조는 운전자가 5단으로 변속 조작하게 되면, 슬리브(7)가 좌측으로 이동하게 되어 싱크로나이저 레버(5)를 작용시키며, 이 싱크로나이저 레버(5)는 좌측으로 기울어져서 허브(3)의 허브부(17)를 중심으로 하여 싱크로나이저 링(9)의 돌기(21)에 작용력을 가하게 되며, 이에 이 싱크로나이저 링(9)의 내측면이 클러치 기어(13)의 코운부(15)에 밀착되면서 이 클러치 기어(13)를 동기시킨다.

상기한 슬리브(7)가 계속 이동하게 되면, 상기한 싱크로나이저 레버(5)가 싱크로나이저 링(9)과 클러치 기어(13)를 더욱 밀착시켜서 이들의 회전수가 동일하게 됨과 동시에 슬리브(7)의 내측에 형성되는 챔퍼부가 이동하여 클러치 기어(13)의 외측에 형성되는 챔퍼부에 치합된다.

한편 운전자가 후진단으로 변속 조작하게 되면, 슬리브(7)가 우측으로 이동하게 되어 이의 내부에 있는 싱크로나이저 레버(5)를 기울게 하며, 이 싱크로나이저 레버(5)는 허브(3)의 외측을 중심으로 하여 싱크로나이저 링(9)의 돌기(21)에 작용력을 가하게 되며, 이에 상술한 바와 같이 5속 스피드 기어가 동기된다.

그래서 상기한 동기 장치가 설치되는 축(1)의 회전이 정지하게 되면, 후진단으로 슬리브(7)를 계속해서 이동시켜서 후진 변속을 도모한다.

상술한 바와 같이, 슬리브를 후진단으로 이동할 경우에 5속 스피드 기어와 동기 장치가 동일한 회전수가 되어 정지하기 때문에 후진시 소음이 발생되지 않으며, 소음의 발생되지 않게 되므로 변속감을 향상시키게 된다는 이점이 있다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims

축 상에 스플라인 결합되어 이 축과 일체로 회전 가능한 클러치 허브, 이 클러치 허브의 외주면에 치합되어 축방향으로 이동 가능하게 설치되는 슬리브, 이 슬리브의 일측면에 등간격으로 다수개 배치되어 상측이 슬리브의 내측면에 접촉하는 싱크로나이저 레버, 이 클러치 허브의 일측에 이 슬리브와 선택적으로 치합되는 클러치 기어와 일체로 형성되는 스피드 기어, 그리고 이 클러치 기어의 내측 즉 슬리브 측에 형성되는 코운부에 동기시 클러치 작용을 수행하는 싱크로나이저 링을 포함하여 이루어지는 차량용 수동 변속기의 동기 장치.
제1항에 있어서, 상기한 싱크로나이저 레버는 길이 방향이 허브의 중심에서 직경 방향으로 3개 배치되며, 일측이 이 허브의 허브부에 형성되는 홈에 삽입되며, 타측이 상기한 슬리브 내면과 접촉하며, 중앙이 허브의 일면에 형성되는 두 개의 돌기 사이에 각각 설치되는 것으로 이루어지는 차량용 수동 변속기의 동기 장치.