KR19980022161U - 차량용 수동변속기의 후진변속 단기어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 싱크로나이저링이 채용되지 않은 치합장치에 있어서, 후진변속 단기어의 몸체와 일체로 형성된 스톱퍼가 후진변속조작시 측방향으로 이동하는 싱크로나이저 키를 저지시키도록 하여 상기 싱크로나이저 키의 이탈을 방지토록 한 차량용 수동변속기의 후진변속 단기어에 관한 것이다.

본 고안은 예시도면 도 3 내지 도 4와 같이, 싱크로 콘(6)과 시프팅 기어(8)가 형성되어 주축(1)상에서 자유로이 회전하는 후진변속 단기어(20)의 일측외주면(22)에 싱크로나이저 키(4)의 이탈을 방지하는 돌출형상의 스톱퍼(24)가 형성된 것이다.

따라서, 본 고안은 후진 변속조작시 후진변속 단기어의 시프팅 기어에 치합되는 클러치 슬리브가 이동하면서 싱크로나이저 키를 측방향으로 이동시키게 되는데 상기 싱크로나이저 키의 과도한 이동을 저지시켜주는 스톱퍼를 후진변속 단기어의 일측외주면에 일체로 형성시켜주어 치합장치의 부품수가 절감되고 누적공차가 감소되어져 조립완성체의 사이즈가 작아지며, 조립공수 및 작업시간이 단축되어지는 효과가 있다.

Description

차량용 수동변속기의 후진변속 단기어

본 고안은 차량용 수동변속기의 후진변속 단기어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 싱크로나이저링이 채용되지 않은 치합장치에 있어서 후진변속 단기어의 몸체와 일체로 형성된 스톱퍼가 후진변속조작시 측방향으로 이동하는 싱크로나이저 키를 저지시키도록 하여 상기 싱크로나이저 키의 이탈을 방지토록 한 차량용 수동변속기의 후진변속 단기어에 관한 것이다.

일반적으로 변속기는 엔진과 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로 그 종류에는 수동변속기, 자동변속기 그리고 무단변속기 등이 있다.

예시도면 도 1은 종래의 후진변속 단기어가 장착된 수동변속기의 내부를 나타낸 도면이고, 도 2의 (가)는 도 1의 요부를 확대한 도면이며, (나)는 치합장치의 분해사시도 이다.

이러한 수동변속기는 보통 싱크로 메시(synchro-mesh)라는 치합장치를 사용하여 기어변속이 이루어지도록 하는데, 도시한 도면에서는 후진변속을 위한 후진변속 단기어(2)에는 싱크로 메시 치합장치중 싱크로나이저 링이 채용되지 않은 타입을 사용하였는 바, 상기한 치합장치는 싱크로 콘(6)과 시프팅 기어(8)가 형성되어 주축(1)상에서 자유로이 회전하는 후진변속 단기어(2)와, 클러치 슬리브(3), 클러치 허브(7), 스톱퍼 링(5), 싱크로나이저 키(4)등으로 구성되어 있다.

따라서, 운전자가 후진변속으로 변속레버를 조작하면 클러치 슬리브(3)는 시프트 포크(12)에 의해 후진변속 단기어(2)쪽으로 밀리면서 싱크로나이저 키(4)를 매개체로 하여 스톱퍼 링(5)의 내측 마찰면이 후진변속 단기어(2)의 싱크로 콘(6)과 밀착되고, 클러치 슬리브(3), 스톱퍼 링(5) 그리고 후진변속 단기어(2)는 서로 원주속도가 다르기 때문에 스톱퍼 링(5)과 후진변속 단기어(2)의 싱크로 콘(6)사이에 제동토크가 발생하며, 이 제동토크에 의해 스톱퍼 링(5)은 싱크로나이저 키(4)의 유격만큼 회전이 늦은 상태에서 치합작용이 일어나게 된다.

이 스톱퍼 링(5)은 클러치 슬리브(3)의 이동으로 움직이는 싱크로나이저 키(4)가 과도하게 이동하여 이탈되지 않도록 저지시켜주며, 상기한 클러치 슬리브(3)가 계속해서 후진변속 단기어(2)쪽으로 밀려가면 클러치 슬리브(3)의 내주면에 형성된 스플라인(10)과 스톱퍼 링(5)이 직접 접촉하게 된다.

이때 클러치 슬리브(3)와 후진변속 단기어(2)사이에 원주속도차가 있으면, 클러치 슬리브(3)는 스톱퍼 링(5)때문에 후진변속 단기어(2)쪽으로 이동할 수 없게 되어 클러치 슬리브(3)를 후진변속단 단기어(2)쪽으로 미는 힘이 직접 스톱퍼 링(5)에 전달된다.

치합작용이 계속되어 후진변속 단기어(2)와 클러치 슬리브(3)의 원주속도가 같아지면 제동토크는 더이상 작용하지 않게 되고 클러치 슬리브(3)는 스톱퍼 링(5)을 거쳐 후진변속 단기어(2)의 시프팅 기어(8)와 치합되게 된다.

이와같이 하여 치합이 완료되면 스톱퍼 링(5)은 클러치 슬리브(3)와 후진변속 단기어(2)의 원주속도가 같아질 때까지 클러치 슬리브(3)와 시프팅 기어(8)의 치합을 방지하며, 치합이 완료되고 난후의 스톱퍼 링(5)은 클러치 슬리브(3)의 회전때문에 서서히 풀림작용이 진행되어 클러치 슬리브(3)내주면의 스플라인(10)을 따라 초기상태의 위치로 돌아간다.

그러나, 후진변속을 위해 후진변속 단기어(2)에 작동하도록 된 치합장치는 후진변속 단기어(2)와 싱크로나이저 키(4)의 측방향이동을 저지시켜주어 상기 싱크로나이저 키(4)의 이탈을 방지하는 스톱퍼 링(5)이 개별적으로 독립되어 있는 부품들이므로 치합장치를 구성하는 부품수가 많아지고, 이에따라 상호부품간의 누적공차에 의해 조립후 완제품의 사이즈가 커지며, 상기 부품들을 개별적으로 가공해야 하므로 조립시간 및 작업공수가 많아지는 등의 문제가 있었다.

따라서, 본 고안은 상기한 종래의 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 싱크로나이저링이 채용되지 않은 치합장치에 있어서 후진변속 단기어의 몸체와 일체로 형성된 스톱퍼가 후진변속조작시 측방향으로 이동하는 싱크로나이저 키를 저지시키도록 하여 상기 싱크로나이저 키의 이탈을 방지토록 한 차량용 수동변속기의 후진변속 단기어을 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 싱크로 콘과 시프팅 기어가 형성되어 주축상에서 자유로이 회전하는 후진변속 단기어의 일측외주면에 싱크로나이저 키의 이탈을 방지하는 돌출형상의 스톱퍼가 형성된 것이다.

따라서, 본 고안은 후진 변속조작시 후진변속 단기어의 시프팅 기어에 치합되는 클러치 슬리브가 이동하면서 싱크로나이저 키를 측방향으로 이동시키게 되는데 상기 싱크로나이저 키의 과도한 이동을 저지시켜주는 스톱퍼를 후진변속 단기어의 일측외주면에 일체로 형성시켜 치합장치의 부품수가 절감되고 누적공차가 감소되어져 조립완성체의 사이즈가 작아지며, 조립공수 및 작업시간이 단축되어지게 하는 것이다.

도 1은 종래의 후진변속 단기어가 장착된 수동변속기의 내부를 나타낸 단면도,

도 2의 (가)는 도 1의 요부 확대도,

(나)는 (가)의 치합장치 분해사시도,

도 3은 본 고안에 따른 후진변속 단기어의 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 후진변속 단기어의 장착상태도 이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1- 주축, 3 - 클러치 슬리브,

4 - 싱크로나이저 키, 6 - 싱크로 콘,

8 - 시프팅 기어, 20 - 후진변속 단기어,

22 - 외주면, 24 - 스톱퍼.

본 고안의 구성 및 작용효과를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 싱크로 콘(6)과 시프팅 기어(8)가 형성되어 주축(1)상에서 자유로이 회전하는 후진변속 단기어(20)의 일측외주면(22)에 싱크로나이저 키(4)의 이탈을 방지하는 돌출형상의 스톱퍼(24)가 형성된 것이다.

예시도면 도 3은 본 고안에 따른 후진변속 단기어를 나타낸 것으로, 본 고안은 싱크로 콘(6)과 시프팅 기어(8)가 형성된 후진변속 단기어(20)의 일측외주면(22)에 싱크로나이저 키(4)의 이탈을 방지하기위해 원주를 갖는 돌출형상의 스톱퍼(24)가 형성된 것이다.

예시도면 도 4는 본 고안에 따른 후진변속 단기어가 주축상에 장착된 상태를 나타낸 것으로, 상기한 후진변속 단기어(20)는 종래와 마찬가지로 주축(1)상에 자유로이 회전하도록 장착되어 치합장치를 이루고 있으며, 운전자가 후진변속으로 변속레버를 조작하면 클러치 슬리브(3)가 후진변속 단기어(20)쪽으로 이동하는데, 상기 클러치 슬리브(3)는 싱크로나이저 키(4)를 매개체로 하면서 이 싱크로나이저 키(4)를 같은 방향으로 밀고 가게 된다.

이때에 클러치 슬리브(3)와 후진변속 단기어(20)는 서로 원주속도가 다르기 때문에 후진변속 단기어(20)의 싱크로 콘(6)사이에 제동토크가 발생하면서 치합작용이 일어나게 된다.

이 스톱퍼(24)는 클러치 슬리브(3)의 이동으로 움직이는 싱크로나이저 키(4)가 과도하게 이동하여 이탈되지 않도록 저지시켜주며, 상기한 클러치 슬리브(3)가 계속해서 후진변속 단기어(20)쪽으로 밀려가면 클러치 슬리브(3)의 내주면에 형성된 스플라인(10)이 후진변속 단기어(20)의 시프팅 기어(8)와 치합되게 된다.

이와같이 하여 치합이 완료되면 스톱퍼(24)는 클러치 슬리브(3)와 후진변속 단기어(20)의 원주속도가 같아질 때까지 클러치 슬리브(3)와 시프팅 기어(8)의 치합을 방지하게 된다.

상기한 바와 같이, 본 고안은 후진 변속조작시 후진변속 단기어의 시프팅 기어에 치합되는 클러치 슬리브가 이동하면서 싱크로나이저 키를 측방향으로 이동시키게 되는데 상기 싱크로나이저 키의 과도한 이동을 저지시켜주는 스톱퍼를 후진변속 단기어의 일측외주면에 일체로 형성시켜주어 치합장치의 부품수가 절감되고 누적공차가 감소되어져 조립완성체의 사이즈가 작아지며, 조립공수 및 작업시간이 단축되어지는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 싱크로 콘(6)과 시프팅 기어(8)가 형성되어 주축(1)상에서 자유로이 회전하는 후진변속 단기어(20)의 일측외주면(22)에 싱크로나이저 키(4)의 이탈을 방지하는 돌출형상의 스톱퍼(24)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 후진변속 단기어.