JPS5825143Y2 - 変速機の同期噛合装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は変速機の同期噛合装置の改良に関するものであ
る。

従来より車両用変速機に一般的に用いられているワーナ
ー型同期噛合装置においては、ボークリングが摩耗した
り、カップリングスリーブのストロークが規定量を越え
たり、あるいはシフト動作時に傾いたりすると、第３図
に示すようにインサートキー３１がポーリング３２．３
３の切欠きから外れ、カップリングスリーブ３４の外に
飛びだしたりすることがあった。

また、オイル粘度の高い時や寒冷時は、運転中にカップ
リングスリーブと噛合っていない側のボークリングがオ
イルによって引きずられてこれが踊り、その円錐面のね
じ山の摩耗を促進してしまうと共に、遊びにより異音が
発生する。

更に、同期作用時においてもカップリンゲス１１−ブと
噛合っていない側のボークリングは、軸方向には外力が
働かず遊んでおり、オイルによって引きずられてその円
錐面が変速ギア側の円錐面と常に摺動し、そのために摩
耗が促進されるという欠点もあった。

本考案はこのような欠点を解消する変速機の同期噛合装
置を提供するものであって、以下に第１図〜第２図に示
す実施例に従って詳細に説明する。

第１図において、１はメインシャフト、２，３はメイン
シャフト１にそれぞれベアリング４，５を介して支承さ
れた前進用及び後進用変速ギア、６はメインシャフト１
にスプラインで固定されたシンクロハブである。

シンクロハブ６の外周のスプラインにはカップリングス
リーブ７を軸方向に摺動自在に噛合わせである。

また、シンクロハブ６の外周には数箇所に切欠きがあり
、これらにそれぞれインサートキー８が嵌まり、スプレ
ッドスプリング９によって半径方向に押され、カップリ
ングスリーブ７内周の巾方向中央の溝に押込まれている
。

ボークリング１０．１１はそれらの内周の円錐面が前進
用変速ギア２と一体のクラッチギア１２の側方に形成さ
れた円錐面、及び後進用変速ギア３と一体のクラッチギ
ア１３の側方に形成された円錐面にそれぞれ対面し、同
時に側面の数箇所の切欠きにそれぞれインサートキー８
が嵌まり込んでいる。

ここで、本考案では、対をなすボークリング１０．１１
はメインシャフト１と平行に配設したコネクションピン
１４を夫々圧入し一体的に連結しである。

尚、コネクションピン１４は円周方向に３箇所程度設け
、各中間部はシンクロハブ６に穿設した貫通孔１５を貫
通させる。

従って、図示しないシフトフォークによりカップリング
スリーブ７を例えば前進用変速ギア２側に移動させると
、インサートキー８はスプレッドスプリング９の働きで
カップリングスリーブ７と共に働き、インサートキー８
の端面でボークリング１０を押し、ボークリング１０の
円錐面が前進用変速ギア２側の円錐面に接触する。

このとき、ボークリング１０の移動によりコネクション
ピン１４を介してボークリング１１も同方向に移動し、
従ってボークリング１１の円錐面は後進用変速ギア３側
の円錐面から確実に切離される。

そして、周知の同期作用によりカップリングスリーブ７
と前進用変速ギア２との回転が同一になると、カップリ
ングスリーブ７はインサートキー８を押下ばてボークリ
ング１０及びクラッチギア１２の外周のスプラインと噛
合う。

これにより、図示しない動力源により駆動されている前
進用変速ギア２から、カップリングスリーブ７、シンク
ロハブ６の順でメインシャフト１に動力が伝達される。

この場合、同期作用を行なわない側のボークリング１１
がボークリング１０と一体的に動き、ボークリング１０
と１１との間隔が常に一定であるので、これらの間に配
置されるインサートキー８が外れることはなく、またボ
ークリング１０がカップリングスリーブ７に噛合ってし
まえば、ボークリング１１が踊ることはなく、踊りによ
る摩耗や異音の発生を防止できる。

尚、組立に際しては次の手順で行なえばよい。

１）メインシャフト１に前進用変速ギア２をベアｊング
４と共に挿入する。

１１）コネクションピン１４を固着したボークリング１
０を挿入する。

）シンクロハブ６、カップリングスリーブ７、スプレッ
ドスプリング９及びインサートキー８を挿入する。

■１）ボークリング１１をボークリング１０のコネクシ
ョンピン１４に圧入して挿入する。

Ｖ）後退用変速ギア３をベアリング５と共に挿入する。

そして本実施例においては更に、ボークリングｉｏ、ｉ
ｉの位置を規制するロック装置を追加している。

即ち、ボークリングｉｏ、ｉ１を一体的に連結する板状
のコネクションピン１４の中央部を屈曲して係止凹部１
６を形成する一方、シンクロハブ６の半径方向に前記貫
通孔１５と交差する孔１７を穿ち、この孔１７にロック
スプリング１８とロックボール１９とを収納する。

こうして、ロックスプリング１８によりロックボール１
９をコネクションピン１４に押付け、ポーリング１０，
１１のニュートラル位置でロックボール１９をコネクシ
ョンピン１４の係止凹部１６に押圧嵌入させるようにし
である。

つまり、ロックボール１９と係止凹部１６との係止状態
を解くためにはボークリング１０，１１に所定値以上の
外力が作用しなければならず、同期時にはインサートキ
ー８によりポーリング１０あるいは１１を押してそれら
と一体にコネクションピン１４を動かすことにより上記
係止状態が解除される。

同期が完了してインサートキー８がカップリングスリー
ブ了の溝から抜出ると、ポーリング１０（またはポーリ
ング１１）には外力が働かなくなるので、ポーリング１
０゜１１もコネクションピン１４と一体に停止する。

しかし、カップリングスリーブ７をニュートラル位置に
戻すと再びインサートキー８がカップリングスリーブ７
の溝に嵌まりボークリング１０．１１は反対方向に押さ
れるから、ロックボール１９と係止凹部１６とは再び係
止状態に戻る。

従って、その作用は、同期時にカップリングスリーブ７
と共に働くインサートキー８の端面でボークリング１０
を押すと、ロック力に打勝ち、ロックボール１９を孔１
７内に後退させつつロックボール１９と係止凹部１６と
の係止関係を解除して、ボークリング１０、コネクショ
ンピン１４、ボークリング１１が一体的に移動し、ボー
クリング１０の円錐面が前進用変速ギア２側の円錐面に
接触して同期作用が行なわれる。

同期完了してカップリングスリーブ７がその内面の凹み
の傾斜した壁によりインサートキー８を押下げてボーク
リング１０及びクラッチギア１２の外周のスプラインと
噛合うようになると、ボークリング１０には軸方向には
力が働かなくなるので、前述したようにボークリング１
０．１１はその位置で停止する。

これにより、同期完了後はボークリング１１の円錐面が
変速ギア３側の円錐面に接触することはなく、ボークリ
ング１１の摩耗は大巾に減少する。

もちろん、カップリングスリーブ７を変速ギア３側へ移
動した時もボークリング１０と１１との関係が逆転する
だけで前記作用と同様の作用を行なつ。

尚、コネクションピン１４は第３図に示すように棒材で
形成してもよい。

以上説明したように本考案によれば、インサートキーの
飛びだし等を防止できると共に、ボークリングの踊りを
なくして、摩耗や異音の発生を防止できるのである。

また、本考案においては、対をなすボークリングを連結
するコネクションピンに係止部を設けて、シンクロハブ
等の軸方向移動しない部材に対して位置決めしたから、
完全にニュートラル状態にできて、上記効果を一層確実
なものとしうる特徴を持つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る同期噛合装置の一実施例を示す縦
断面図、第２図は他の実施例を示す縦断面図、第３図は
従来例を説明する縦断面図である。 １・・・・・・メインシャフト、２，３・・・・・・変
速ギア、６・・・・・・シンクロハブ、７・・・・・・
カップリングスリーブ、８・・・・・・インサートキー
、ｉｏ、１ｉ・・・・・・ボークリング、１４・・・・
・・コネクションピン、１６・・・・・・係止凹部、１
８・・・・・・ロックスプリング、１９・・・・・・ロ
ックボール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カップリングスリーブのシフト動作に応じ、該カップリ
   ングスリーブの両側に配されたボークリングのいずれか
   一方を押動して、その円錐面を変速ギア側の円錐面に接
   触させることにより、同期作用を行なわせる変速機の同
   期噛合装置において、対をなすボークリングをコネクシ
   ョンピンで一体的に連結し、該コネクションピンの略中
   央位置に、軸方向移動しない部材に支持されるロック部
   材がコネクションピンの軸方向と垂直方向のスプリング
   力を受けて抑圧係止されるような係止部を設け、ニュー
   トラル時のボークリングの位置を規制したことを特徴と
   する変速機の同期噛合装置。