KR200297312Y1 - 수동변속기의더블콘싱크로나이저 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 수동 변속기에 구비되는 더블 콘 싱크로나이저에 관한 것으로서, 특히 슬리이브와 클러치 기어가 치합되지 않을 때 싱크로 아우터 링과 싱크로 이너 링이 클러치 기어의 콘부에서 확실하게 이탈되도록 한 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저에 관한 것이다.
상기 고안은 클러치 기어에 결합된 콘부와, 상기 콘부의 내외측에 위치되어 상호 결합되어 있고 슬리이브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 콘부의 내외측면에 밀착되어 클러치 작용을 하는 싱크로 아우터 링 및 싱크로 이너 링이 구비된 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저에 있어서, 상기 싱크로 아우터 링과 싱크로 이너 링의 결합부에는 상기 슬리이브와 클러치 기어가 서로 분리될 때, 일정 탄성력에 의해 상기 싱크로 아우터 링과 상기 싱크로 이너 링을 상호 이격시켜 상기 콘부와 마찰되는 것을 방지하는 탄성부재가 개재된 것을 특징으로 한다.

Description

수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저
본 고안은 수동 변속기에 구비되는 더블 콘 싱크로나이저에 관한 것으로서, 특히 슬리이브와 클러치 기어가 치합되지 않을 때 싱크로 아우터 링과 싱크로 이너 링이 클러치 기어의 콘부에서 확실하게 이탈되도록 한 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저에 관한 것이다.
수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저는 도 1에 도시된 바와 같이 주축(11)에 스플라인 결합된 동시에 회전되는 허브 기어(12)와, 상기 허브 기어(12)의 바깥 둘레에 물려 있고 내주면에 스플라인 치가 형성되어 변속 포오크(13)의 작용으로 전후 이동되는 슬리이브(14)와, 상기 슬리이브(14)의 스플라인 치와 결합되어 변속 동력을 전달토록 하는 스피드 기어(15)와, 상기 슬리이브(14)와 스피드 기어(15) 사이에 위치되고 상기 슬리이브(14)와 결합되어 상기 스피드 기어(15)와의 동기 작용이 시작되도록 하는 싱크로 아우터 링(16)과, 상기 싱크로 아우터 링(16)의 내측에 위치되어 스피드 기어(15)와 결합되는 콘부(17)와, 상기 콘부(17)의 내측에 위치되어 상기 싱크로 아우터 링(16)의 밀착시 콘부(17)와 하측에서 밀착되는 싱크로 이너 링(18)으로 구성된다.
물론, 상기 싱크로 아우터 링(16)의 원추 클러치 작동을 위해서 허브 기어(12)의 원주 방향에 싱크로 키(19) 및 싱크로 스프링이 설치되어 있다.
또한, 상기 스피드 기어(15)에는 그 측면에 상기 슬리이브(14)의 스플라인 치와 내외 방향에서 상호 치합되어 동기 회전토록 클러치 기어(20)가 일체로 형성되고, 이 클러치 기어(20)의 측면의 원주 방향에 상기한 콘부(17)가 스플라인 결합되어 있다.
상기와 같은 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저는 변속 작동으로 상기 슬리이브(14)의 이동시 상기 싱크로 아우터 링(16) 및 싱크로 이너 링(18)이 클러치 기어(20)에 내외 방향에서 클러치 작용을 함으로써 주축(11)의 회전 속도와 상기 스피드 기어(15)의 회전 속도를 동기시켜 점진적인 변속을 하도록 되어 있다.
즉, 변속 레버에 의해 작동되는 변속 포오크(13)에 의해 상기 슬리이브(14)가 이동하면 상기 싱크로 키(19)가 상기 슬리이브(14) 내면에 밀착된 돌기에 의해 이동되고, 상기 싱크로 키(19)의 끝단이 상기 싱크로 아우터 링(16)을 상기 클러치 기어(20) 방향으로 밀게 된다.
상기 싱크로 아우터 링(16)이 이동되면서 상기 클러치 기어(20)에 스플라인 결합된 콘부(17)에 밀착되고, 동시에 상기 콘부(17)의 내측에서 싱크로 이너 링(18)이 접촉되면서 내외 방향의 마찰력에 의해 클러치 작용을 함으로써 상기 스피드 기어(15)의 회전 속도를 주축(11)의 회전 속도로 동기시키게 된다.
여기서 상기한 싱크로 아우터 링(16) 및 싱크로 이너 링(18)은 기어 변속시 슬리이브(14)가 상기 클러치 기어(20)와 치합될 때를 제외하고는 클러치 기어(20)의 콘부(17)와 확실하게 분리되어야 주축(11)의 회전력이 스피드 기어(15)측에 전달되지 않게 된다.
즉, 상기 싱크로 아우터 링(16) 및 싱크로 이너 링(18)은 상기 슬리이브(14)와 싱크로나이저 키(19)를 통해 일정 결합되어 있고 상기 슬리이브(14)는 주축(11)과 허브 기어(12)와 연결되어 회전되기 때문에 상기 싱크로 아우터 링(16) 및 싱크로 이너 링(18)이 클러치 기어(20) 측에 접촉되면 스피드 기어(15)와 주축(11)사이에 어느 정도의 동력 전달이 이루어지게 된다.
그러나, 상기한 종래의 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저는 슬리이브(14)가 클러치 기어(20)와 치합된 후 분리될 때 싱크로 아우터 링(16) 및 싱크로 이너 링(18)이 클러치 기어(20)와 결합된 콘부(17)로부터 쉽게 분리되지 않아 어느 정도의 동력 전달이 이루어지게 되므로 다른 변속단으로의 치합이 잘 이루어지지 않게 되어 결국 내구성 저하는 물론 변속 성능을 저하시키는 문제점이 있다.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 싱크로 이너 링과 싱크로 아우터 링의 결합부에 탄성 부재를 설치하여 슬리이브와 클러치 기어가 분리되어 있을 때 신속하게 이격되도록 함으로써 싱크로 링의 세이징(seizing)이 방지됨은 물론 변속기의 내구성 및 변속 성능이 향상되도록 한 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저를 제공하는 데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저는, 클러치 기어에 결합된 콘부와, 상기 콘부의 내외측에 위치되어 상호 결합되어 있고 슬리이브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 콘부의 내외측면에 밀착되어 클러치 작용을 하는 싱크로 아우터 링 및 싱크로 이너 링이 구비된 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저에 있어서, 상기 싱크로 아우터 링과 싱크로 이너 링의 결합부에는 상기 슬리이브와 클러치 기어가 서로 분리될 때, 일정 탄성력에 의해 상기 싱크로 아우터 링과 상기 싱크로 이너 링을 상호 이격시켜 상기 콘부와 마찰되는 것을 방지하는 탄성부재가 개재된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저가 도시된 단면도,
도 2는 본 고안에 따른 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저가 도시된 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
51 : 주축 52 : 허브 기어
54 : 슬리이브 55 : 스피드 기어
56 : 싱크로 아우터 링 57 : 콘부
58 : 싱크로 이너 링 60 : 클러치 기어
70 : 탄성 부재
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저는 도 2에 도시된 바와 같이 주축(51)상의 허브 기어(52)에 스플라인 결합된 슬리이브(54)와, 상기 슬리이브(54)와 동기 치합되는 스피드 기어(55)의 클러치 기어(60)와, 상기 클러치 기어(60)에 결합된 콘부(57)와, 상기 콘부(57)의 내외측에 위치되어 상기 슬리이브(54)가 클러치 기어(60) 방향으로 이동될 때 상기 슬리이브(54)로부터 축방향 작용력을 받아 상기 콘부(57)의 내외측면에 밀착되면서 동기 작용을 하는 싱크로 아우터 링(56) 및 싱크로 이너 링(58)으로 구성되어 있고, 특히 상기 싱크로 아우터 링(56)과 싱크로 이너 링(58)의 결합부에는 상기 싱크로 아우터 링(56)과 싱크로 이너 링(58)이 상호 이격되는 방향으로 탄성력을 갖는 탄성 부재(70)가 설치되어 있다.
여기서, 상기 싱크로 이너 링(58)에는 홈(58a)이 형성되어 있고, 상기 싱크로 아우터 링(56)에는 상기 홈(58a)에 삽입되는 다리부(56a)가 형성되어 상기 싱크로 아우터 링(56)과 싱크로 이너 링(58)은 상호 결합되기 때문에 상기 슬리이브(54)가 클러치 기어(60) 방향으로 이동할 때 상기 싱크로 이너 링(58)이 상기 싱크로 아우터 링(56)의 다리부(56a)를 통해 상기 슬리이브(54)의 축방향 작용력을 받을 수 있다.
상기 탄성 부재(70)는 상기 싱크로 이너 링(58)의 홈(58a)과 싱크로 아우터 링(56)의 다리부(56a) 사이에 설치되고, 판형 및 코일형의 스프링으로 이루어지거나 일정 탄성력을 갖는 고무재로 이루어진다.
이와 같은 탄성부재(70)는 상기 싱크로 아우터 링(56)이 상기 슬리이브(54)로부터 축방향 작용력을 받을 때 일정 복원력을 갖고 압축되고, 상기 슬리이브(54)와 클러치 기어(60)가 상호 분리될 때 상기 싱크로 아우터 링(56)이 상기슬리이브(54)로부터 축방향 작용력을 받고 있지 않기 때문에 복원되면서 상기 싱크로 아우터 링(56)과 싱크로 이너 링(58)을 상호 이격시켜 상기 콘부(57)와 접촉되지 않도록 한다.
즉, 상기 탄성부재(70)의 복원력에 의해 상기 싱크로 아우터 링(56)이 상기 슬리이브(54) 방향으로 이동되어 상기 클러치 기어(60)의 콘부(57)로부터 이탈되고, 상기 싱크로 이너 링(58)에 작용되는 힘이 없기 때문에 상기 싱크로 이너 링(58)과 클러치 기어(60)의 콘부(57)가 접촉되지 않는다.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저의 작용을 설명하면 다음과 같다.
기어 변속시 변속 레버의 작동으로 슬리이브(54)가 클러치 기어(60) 방향으로 이동하게 되면 싱크로 아우터 링(56)과 싱크로 이너 링(58)이 상기 슬리이브(54)로부터 클러치 기어(60) 측으로 축방향 작용력을 받아 상기 클러치 기어(60)의 콘부(57)에 밀착되면서 동기 작용이 이루어지도록 한다. 이 때, 상기 탄성부재(70)는 상기 싱크로 아우터 링(56)과 싱크로 이너 링(58)의 결합부에서 일정 복원력을 갖고 압축된다.
하지만, 상기 슬리이브(54)가 클러치 기어(60)에 치합되어 있지 않거나 분리될 때는 상기 싱크로 아우터 링(56) 및 이너 링(58)에 상기 슬리이브(54)의 힘이 작용하지 않기 때문에 상기 싱크로 아우터 링(56) 및 이너 링(58)은 상기 탄성 부재(70)의 복원력에 의해 상호 이격되어 상기 클러치 기어(60)의 콘부(57)와 더 이상 동기 작용을 행하지 않는다.
상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저는 슬리이브와 클러치 기어가 치합되지 않을 때 싱크로 아우터 링과 싱크로 이너 링이 클러치 기어의 콘부에서 확실하게 분리되기 때문에 싱크로 링과 콘부의 마찰에 의한 손실이 방지됨은 물론 동력 차단이 확실하게 이루어져 변속 성능이 향상되는 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 클러치 기어에 결합된 콘부와, 상기 콘부의 내외측에 위치되어 상호 결합되어 있고 슬리이브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 콘부의 내외측면에 밀착되어 클러치 작용을 하는 싱크로 아우터 링 및 싱크로 이너 링이 구비된 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저에 있어서,
    상기 싱크로 아우터 링과 싱크로 이너 링의 결합부에는 상기 슬리이브와 클러치 기어가 서로 분리될 때, 일정 탄성력에 의해 상기 싱크로 아우터 링과 상기 싱크로 이너 링을 상호 이격시켜 상기 콘부와 마찰되는 것을 방지하는 탄성부재가 개재된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 부재는 스프링인 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 부재는 고무재인 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저.
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