KR20000045753A - 자동차용 수동변속기의 시프트장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 수동변속기의 시프트장치에 관한 것으로, 하나의 시프트레일이 두 가지 변속단에 대한 시프트기능이외에 다른 변속단에 대한 시프트기능을 수행할 수 있도록 함에 목적이 있다.

위의 목적 달성을 위해, 다수의 싱크로메시기구(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')를 이용한 자동차용 수동변속기에 있어서, 상기 다수의 싱크로메시기구(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')들중 어느 하나의 싱크로메시기구(27∼32)를 작동시키되, 일단부에 제1러그(2a)가 일체로 형성된 제1시프트포크(2)를 슬라이딩가능하게 구비하고, 상기 제1러그(2a)에 선택적으로 결합되도록 돌기(11a)가 형성되어 있는 인너시프트레버(11)를 구비한 제1시프트레일(1)과; 상기 다수의 싱크로메시기구(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')들중 다른 하나의 싱크로메시기구(27'∼32')를 작동시키기 위한 제2시프트포크(4)와, 상기 인너시프트레버(11)에 선택적으로 결합되도록 홈(12a)이 형성된 제2러그(12)를 구비한 제2시프트레일(3)과; 상기 다수의 싱크로메시기구들(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')중 또다른 하나의 싱크로메시기구(27''∼32'')를 작동시키기 위한 제3시프트포크(6)와, 상기 인너시프트레버(11)에 선택적으로 결합되도록 홈이 형성된 제3러그(13)를 구비한 제3시프트레일(5)과; 상기 인너시프트레버(11)에 슬라이딩가능하게 결합되되 상단부에는 상기 제1시프트레일(1)의 원둘레방향으로 장홈(14aa)이 형성되어 있는 인터로크플레이트(14a)와, 변속기케이싱에 고정되면서 말단부가 상기 인터로크플레이트(14a)의 장홈(14aa)에 삽입되는 인터로크볼트(14b)로 구성되는 인터로크기구(14)와; 상기 제1시프트레일(1)을 축방향으로 전후이동시킴과 아울러 정위치에서 회동가능하도록 상기 제1시프트레일(1)에 결합되는 시프트샤프트(8)와; 상기 제1시프트레일(1)에 패여져 형성되는 여러개의 디텐트홈(1a)과, 상기 제1시프트레일(1)의 축방향으로의 전후이동시 제1시프트레일(1)상을 슬라이딩하여 상기 디텐트홈(1a)에 선별적으로 안착되는 디텐트볼(7c)과, 이 디텐트볼(7c)이 슬라이딩할 때 상하로 신장 또는 압축되는 디텐트스프링(7b)과, 상기 디텐트볼(7c)과 디텐트스프링(7b)을 내장하는 중공의 디텐트핀(7a)으로 구성되는 디텐트(7);로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

따라서, 하나의 시프트레일이 두 가지 변속단에 대한 시프트기능이외에 다른 변속단에 대한 시프트기능을 수행할 수 있으므로 변속수행이 보다 능률적으로 이루어지는 효과가 있다.

Description

자동차용 수동변속기의 시프트장치

본 발명은 자동차용 수동변속기의 시프트장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 싱크로메시기구를 이용한 수동변속기에 있어서 기어를 동기시켜 변속이 이루어지도록 하는 자동차용 수동변속기의 시프트장치에 관한 것이다.

자동차의 주행중 도로상황 및 주행상태에 따라 엔진과 구동륜 사이에서의 토크를 변화시키는 변속기는, 운전자의 직접적인 조작으로 변속을 수행하는 수동변속기와, 주행상태에 따라 토크컨버터 또는 유체커플링에 의해 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기로 대별이 되되, 상기 수동변속기는 동력을 전달하는 기어의 작동방식에 따라 선택접동식, 상시물림식, 동기물림식으로 구분이 된다.

이 가운데, 싱크로메시기구가 구비되는 동기물림식의 수동변속기는 관성로크형 키식 싱크로메시기구의 경우, 주축에 스플라인으로 결합되는 싱크로나이저허브와, 이 싱크로나이저허브의 외주에 스플라인으로 결합되어 있되 시프트포크에 의해 접동하여 도그클러치역할을 하는 슬리브와, 주축상의 각 기어에 설치되는 싱크로나이저콘에 결합되어 클러치작용이 유효하게 이루어지도록 하는 싱크로나이저링과, 상기 싱크로나이저허브에 싱크로나이저스프링과 함께 결합되어 싱크로나이저스프링의 신장력에 의해 상기 슬리브의 안쪽면으로 밀어 붙여지는 싱크로나이저키로 구성되어 있다.

또한, 전술한 싱크로메시기구를 작동시켜 변속이 이루어지도록 하는 종래의 시프트장치는, 5단 변속비를 갖는 수동변속기를 예로 들어 설명하면, 첨부도면 도 1에 도시된 바와 같이, 1단 및 2단 변속을 위한 제1시프트레일(100)과, 3단 및 4단 변속을 위한 제2시프트레일(200)과, 5단 및 후진 변속을 위한 제3시프트레일(300)과, 상기 제1시프트레일(100)에 핀(410)으로 결합되는 제1시프트포크(400)와, 상기 제2시프트레일(200)에 핀(510)으로 결합되는 제2시프트포크(500)와, 상기 제3시프트레일(300)에 결합되는 제3시프트포크(600)와, 상기 제1시프트레일(100)과 제2시프트레일(200) 및 제3시프트레일(300)에 각각 결합되어 시프트레버(도시되어 있지 않음)가 조작될 때 상기 제1∼3시프트레일(100∼300)을 각각 이동시키는 제1러그(700)와 제2러그(800) 및 제3러그(900)로 이루어져 있다.

아울러, 상기 제1∼3시프트레일(100∼300)의 축마다 시프트시에 절도감을 부여함과 동시에 기어빠짐을 방지하기 위한 디텐트볼(또는 록킹볼)이 삽입되는 디텐트홈(110,210,310)이 형성되어 있는 한편, 상기 제1∼3시프트레일(100∼300)의 축상에는 변속기어의 이중 결합을 방지하는 역할을 하는 인터로크기구로서 홈이 형성되어 있음과 더불어 각각의 홈에는 인터로크핀(120,220,320)이 삽입되어 있다.

이와 같이 이루어진 관성로크형 키식 싱크로메시기구를 구비한 종래 수동변속기의 시프트장치는 다음과 같은 과정에 의해 변속을 수행하게 된다.

먼저, 전술한 싱크로메시기구의 작용을 설명하면 다음과 같다.

시프트레버를 조작하면 슬리브가 시프트포크에 의해 밀리되, 슬리브 내면에 물려있는 싱크로나이저키도 함께 움직이게 된다. 그리고, 싱크로나이저키의 끝면이 싱크로나이저링을 싱크로나이저콘의 테이퍼부위로 밀어붙여 싱크로나이저링이 싱크로나이저콘과의 마찰에 의해 싱크로작용을 개시하도록 하게 된다. 이어서, 상기 슬리브가 계속 이동하면 싱크로나이저키는 싱크로나이저링에 의해서 진행을 저지당하고 있으므로 슬리브와 싱크로나이저키의 물림이 해제됨으로써 슬리브의 스플라인 모따기부와 싱크로나이저링이 모따기부가 직접닿게 된다. 이 상태에서는 슬리브와 주축 구동기어와의 사이에 회전수의 차이가 있는 한, 슬리브의 진행이 싱크로나이저링에 의해 저지당하게 되어 슬리브를 미는 힘은 직접 싱크로나이저링에 전달된다. 클러치작용은 슬리브를 미는 압력이 강하고 회전수의 차가 클수록 커지는데, 이와 같은 상태에서 클러치작용이 계속되어 주축 구동기어와 슬리브의 회전수가 같아지면 싱크로나이저링과 슬리브 사이에 엇갈림을 일으키는 힘이 소멸하므로 슬리브는 싱크로나이저링을 제쳐내고 진행함으로써 주속으로 회전하고 있는 주축 구동기어와 원활하게 결합되어 변속이 이루어지게 된다.

한편, 시프트장치의 작용은 다음과 같다.(도 1참조)

1단 변속시에는, 시프트레버를 조작하여 시프트레버의 단부가 제1시프트레일(100)을 구속하고 있는 제1러그(700)에 결합되도록 하여 도면상에서 우측으로 제1시프트레일(100)을 이동시키게 되면, 상기 제1시프트레일(100)에 결합되어 있는 제1시프트포크(400)가 함께 움직이게 되고, 이 제1시프트포크(400)는 앞에서 언급한 슬리브(도시되어 있지 않음)를 밀게 됨으로써 전술한 싱크로메시기구의 작용에 따라 1단 변속을 수행하게 된다.

또, 위와 같은 과정에 의해, 2단 변속시에는 상기 제1시프트레일(100)를 좌측으로 이동시키게 되면, 상기 제1시프트포크(400)가 같은 방향으로 움직여 상기 슬리브를 밀게 됨으로써 2단 변속을 수행하게 된다.

또한, 3단과 4단 변속시에는 제2시프트레일(200)과 제2시프트포크(500) 및 제2러그(800)가 위와 동일한 과정에 따라 3단 및 4단 변속을 수행하게 되고, 5단 변속과 후진시에는 제3시프트레일(300)과 제3시프트포크(600) 및 제3러그(900)가 위와 마찬가지의 과정에 따라 5단 변속과 후진 변속을 수행하게 된다.

그런데, 이와 같은 종래의 시프트장치에 있어서는, 상기 시프트레일들이 좌우측으로의 이동만 할 수 있도록 되어 있는 구조로서, 하나의 시프트레일은 두가지 변속단에 대한 변속기능만을 수행할 수밖에 없는 단점을 갖고 있다.

이에, 하나의 시프트레일에 대하여 다른 변속단에 대한 시프트기능을 동시에 수행할 수 있도록 하는 기술적인 요구가 따르게 되었다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래 기술의 단점을 해소하고 기술적인 요구에 부응하기 위해 안출된 것으로, 하나의 시프트레일이 두 가지 변속단에 대한 시프트기능이외에 다른 변속단에 대한 시프트기능을 동시에 수행할 수 있는 자동차용 수동변속기의 시프트장치를 제공하는 데에 목적이 있다.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트장치는, 다수의 싱크로메시기구를 이용한 자동차용 수동변속기에 있어서, 상기 다수의 싱크로메시기구들중 어느 하나의 싱크로메시기구를 작동시키되, 일단부에 제1러그가 일체로 형성된 제1시프트포크를 슬라이딩가능하게 구비하고, 상기 제1러그에 선택적으로 결합되도록 돌기가 형성되어 있는 인너시프트레버를 구비한 제1시프트레일과; 상기 다수의 싱크로메시기구들중 다른 하나의 싱크로메시기구를 작동시키기 위한 제2시프트포크와, 상기 인너시프트레버에 선택적으로 결합되도록 홈이 형성된 제2러그를 구비한 제2시프트레일과; 상기 다수의 싱크로메시기구들중 또다른 하나의 싱크로메시기구를 작동시키기 위한 제3시프트포크와, 상기 인너시프트레버에 선택적으로 결합되도록 홈이 형성된 제3러그를 구비한 제3시프트레일과; 상기 제1시프트레일의 인너시프트레버에 슬라이딩가능하게 결합되되 상단부에는 제1시프트레일의 원둘레방향으로 장홈이 형성되어 있는 인터로크플레이트와, 변속기케이싱에 고정되면서 말단부가 상기 인터로크플레이트의 장홈에 삽입되는 인터로크볼트로 구성되는 인터로크기구와; 상기 제1시프트레일을 축방향으로 전후이동시킴과 아울러 정위치에서 회동가능하도록 상기 제1시프트레일에 결합되는 시프트샤프트와; 상기 제1시프트레일에 패여져 형성되는 여러개의 디텐트홈과, 상기 제1시프트레일이 축방향으로 전후이동할 때 제1시프트레일상을 슬라이딩하여 상기 디텐트홈에 선별적으로 안착되는 디텐트볼과, 이 디텐트볼이 슬라이딩할 때 상하로 신장 또는 압축되는 디텐트스프링과, 상기 디텐트볼과 디텐트스프링을 내장하는 중공의 디텐트핀으로 구성되는 디텐트;로 이루어짐으로써, 상기 제1시프트레일이 상기 시프트샤프트의 조작에 따라 축방향으로의 전후이동과 정위치에서의 회동을 할 수 있도록 됨에 따라 제2샤프트레일과 제3샤프트레일을 연동시켜 다수의 싱크로메시기구들을 모두 작동 가능하게 되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 수동변속기의 시프트장치를 나타낸 도면,

도 2는 본 발명에 따른 시프트장치가 적용된 수동변속기를 나타낸 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 시프트장치를 나타낸 사시도,

도 4는 도 2의 A-A선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 제1시프트레일 2 : 제1시프트포크

2a : 제1러그 3 : 제2시프트레일

4 : 제2시프트포크 5 : 제3시프트레일

6 : 제3시프트포크 7 : 디텐트

8 : 시프트샤프트 9 : 시프트레버

10 : 브라켓 11 : 인너시프트레버

12 : 제2러그 13 : 제3러그

14 : 인터로크기구 14a : 인터로크플레이트

14b : 인터로크볼트 15,16,17 : 핀

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 2는 본 발명에 따른 시프트장치가 적용된 수동변속기를 나타낸 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 시프트장치를 나타낸 사시도, 도 4는 도 2의 A-A선 단면도로서, 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트장치는, 싱크로나이저허브(27,27',27'')와 슬리브(28,28',28'')와 싱크로나이저키(29,29',29'')와 싱크로나이저스프링(30,30',30'')과 싱크로나이저콘(31,31',31'')과 싱크로나이저링(32,32',32'')으로 이루어져 엔진의 동력을 주축(20)과 부축(33)으로 전달하는 다수의 싱크로메시기구(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')를 이용한 자동차용 수동변속기에 있어서, 상기 다수의 싱크로메시기구(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')들중 어느 하나의 싱크로메시기구(27∼32)를 작동시키되, 상측에 홈(2aa)이 형성되어 있는 제1러그(2a)가 일단부에 일체로 형성된 제1시프트포크(2)를 슬라이딩가능하게 구비하고, 상기 제1러그(2a)의 홈(2aa)에 선택적으로 결합되도록 하측에 돌기(11a)가 형성되어 있는 인너시프트레버(11)를 구비한 제1시프트레일(1)과; 상기 다수의 싱크로메시기구(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')들중 다른 하나(27'∼32')를 작동시키기 위한 제2시프트포크(4)와, 상기 인너시프트레버(11)의 돌기(11a)에 선택적으로 결합되는 홈(12a)이 형성되어 있는 제2러그(12)를 구비한 제2시프트레일(3)과, 상기 다수의 싱크로메시기구(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')들중 또다른 하나(27''∼32'')를 작동시키기 위한 제3시프트포크(6)와, 상기 인너시프트레버(11)의 돌기(11a)에 선택적으로 결합되는 홈(도시되어 있지 않음)이 형성되어 있는 제3러그(13)를 구비한 제3시프트레일(5)과; 상기 제1시프트레일(1)의 인너시프트레버(11) 상단에 슬라이딩가능하게 결합되되 상단부에는 제1시프트레일(1)의 원둘레방향으로 장홈(14aa)이 형성되어 있는 인터로크플레이트(14a)와, 변속기케이싱에 고정되면서 말단부가 상기 인터로크플레이트(14a)의 장홈(14aa)에 삽입되는 인터로크볼트(14b)로 구성되는 인터로크기구(14)와; 상기 제1시프트레일(1)을 축방향으로 전후이동시킴과 아울러 정위치에서 회동가능하도록 상기 제1시프트레일(1)에 결합되는 시프트샤프트(8)와; 상기 제1시프트레일(1)에 패여져 형성되는 여러개의 디텐트홈(1a)과, 상기 제1시프트레일(1)의 축방향으로의 전후이동시 제1시프트레일(1)상을 슬라이딩하여 상기 디텐트홈(1a)에 선별적으로 안착되는 디텐트볼(7c)과, 이 디텐트볼(7c)이 슬라이딩할 때 상하로 신장 또는 압축되는 디텐트스프링(7b)과, 상기 디텐트볼(7c)과 디텐트스프링(7b)을 내장하는 중공의 디텐트핀(7a)으로 구성되는 디텐트(7);로 이루어진다.

여기서, 상기 제1시프트레일(10)은 3단변속기어(23)과 4단변속기어(24)를 작동시키기 위한 시프트레일로서, 상기 인너시프트레버(11)와 핀(15)을 매개로 결합되고, 상기 제2시프트레일(3)은 1단변속기어(21)와 2단변속기어(22)를 작동시키게 되는 시프트레일로서 상기 제2러그(12)와 핀(16)을 매개로 결합되며, 상기 제3시프트레일(5)은 5단변속기어(25)와 후진기어(26)를 작동시키게 되는 시프트레일로서 상기 제3러그(13)와 핀(17)을 매개로 결합된다.

그리고, 상기 시프트샤프트(8)의 축상에는 결합핀(9a)을 수단으로 하여 하단부가 볼형상으로 이루어진 시프트레버(9)가 결합되고, 상기 제1시프트레일(1)의 일단부에는 상기 시프트레버(9)의 볼형상으로 된 말단부가 안착되어 제자리에서 회동될 수 있도록 수용홈(10a)이 형성되어 있는 브라켓(10)이 장착된다.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트장치에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.

예를 들어, 3단 혹은 4단 변속을 위하여 시프트샤프트(8)를 조작하여 제1시프트레일(1)을 축방향으로 전후이동시키게 되면 3단 혹은 4단 변속이 이루어지되, 상기 시프트샤프트(3)를 당길 경우 이에 결합되어 있는 시프트레버(9)가 제1시프트레일(1)을 당기게 되고, 이 제1시프트레일(1)에 결합되어 있는 인너시프트레버(11)가 제1러그(11a)와 결합된 상태에서 제1시프트포크(2)를 당기게 되어 이 제1시프트포크(2)가 3단변속기어(23)와 4단변속기어(24)의 동기작용을 담당하는 싱크로메시기구(27,28,29,30,31,32)로 하여금 3단변속기어(23)를 동기시켜 3단으로의 변속이 수행되도록 하며, 상기 시프트샤프트(3)를 밀 경우에는 상기 시프트레버(9)가 제1시프트레일(1)을 밀게 되고, 상기 인너시프트레버(11)가 상기 제1러그(11)와 결합된 상태에서 상기 제1시프트포크(2)를 밀게 되어 이 제1시프트포크(2)가 상기 싱크로메시기구(27,28,29,30,31,32)로 하여금 4단변속기어(24)를 동기시켜 4단으로의 변속이 수행되도록 한다.

이 때, 상기 인너시프트레버(11)의 상단에 슬라이딩가능하게 결합되어 있는 인터로크플레이트(14a)는 인너시프트레버(11)의 상단에서 슬라이딩하게 됨으로써, 상기 제1시프트레일(1)의 전후이동을 방해하지는 않는다.

한편, 1단 혹은 2단 변속을 수행하고자 할 경우에는, 도 3에서 볼 때 상기 시프트샤프트(8)를 시계반대방향으로 회동시켜 상기 제1시프트레일(1)도 시계반대방향으로 회동되도록 하면, 인너시프트레버(11)의 돌기(11a)가 제1러그(2a)의 홈(2aa)으로부터 벗어나 제2시프트레일(3)에 결합되어 있는 제2러그(12)의 홈(12a)에 결합됨으로써, 이후에 상기 시프트샤프트(8)를 축방향으로 전후이동시킴에 따라 상기 제2샤프트레일(3)이 연동하여 제2샤프트레일(3)에 결합되어 있는 제2시프트포크(4)가 1단변속기어(21)와 2단변속기어(22)의 동기작용을 담당하는 싱크로메시기구(27',28',29',30',31',32')로 하여금 1단 또는 2단 변속을 수행하도록 하게 된다.

이와 마찬가지로, 5단 혹은 후진 변속을 수행하고자 할 경우에는, 도 3에서 볼 때 상기 시프트샤프트(8)를 시계방향으로 회동시켜 상기 제1시프트레일(1)도 시계방향으로 회동되도록 하면, 인너시프트레버(11)의 돌기(11a)가 제3시프트레일(5)에 결합되어 있는 제3러그(13)의 홈에 결합됨으로써, 이후에 상기 시프트샤프트(8)를 축방향으로 전후이동시킴에 따라 상기 제3샤프트레일(5)이 연동하여 제3샤프트레일(5)에 결합되어 있는 제3시프트포크(6)가 5단변속기어(25)와 후진기어(26)의 동기작용을 담당하는 싱크로메시기구(27'',28'',29'',30'',31'',32'')로 하여금 5단 또는 후진변속을 수행하도록 하게 된다.

그런데, 3단 혹은 4단변속시에 상기 인너시프트레버(11)의 돌기(11a)가 상기 제1러그(2a)와 제2러그(12) 또는 제1러그(2a)와 제3러그(13)에 동시에 물리게 될 경우, 변속기케이싱에 고정된 인터로크볼트(14b)의 말단부가 상단부에 끼워져 있으면서 상기 인너시프트레버(11)의 외주에 슬라이딩가능하게 결합되어 있는 인터로크플레이트(14a)의 하단부가 제2러그(12)의 홈(12a) 또는 제3러그(13)의 홈에 끼워짐으로써, 제1시프트레일(1)을 축방향으로 전후이동시킬 때 제1시프트레일(1)은 이동가능하게 되되, 제2시프트레일(3)이나 제3시프트레일(5)의 이동은 불가능하게 되어 변속기어의 이중결합이 방지된다.

한편, 상기 제1시프트레일(1)의 축방향 이동으로 상기 제2시프트레일(3)과 제3시프트레일(5)에 의한 변속이 가능하므로, 시프트시에 절도감을 부여함과 동시에 기어빠짐을 방지할 목적으로 종래에 각각의 시프트레일에 구비하던 디텐트를 본 발명에서와 같이 제1시프트레일(1)에만 구비하면 되는 바, 상기 제1시프트레일(1)을 축방향으로 전후이동시킴에 따라 디텐트핀(7a)에 내장되어 있는 디텐트스프링(7b)의 압축 및 신장력에 의해 제1시프트레일(1)에 형성되어 있는 디텐트홈(1a)상에서 디텐트볼(7c)이 슬라이딩 및 안착됨으로써 시프트시에 절도감 부여와 기어빠짐을 방지하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 수동변속기의 시프트장치는, 하나의 시프트레일이 두 가지 변속단에 대한 시프트기능이외에 다른 변속단에 대한 시프트기능을 수행할 수 있으므로 변속수행이 보다 능률적으로 이루어지는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 다수의 싱크로메시기구(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')를 이용한 자동차용 수동변속기에 있어서,

   상기 다수의 싱크로메시기구(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')들중 어느 하나의 싱크로메시기구(27∼32)를 작동시키되, 일단부에 제1러그(2a)가 일체로 형성된 제1시프트포크(2)를 슬라이딩가능하게 구비하고, 상기 제1러그(2a)에 선택적으로 결합되도록 돌기(11a)가 형성되어 있는 인너시프트레버(11)를 구비한 제1시프트레일(1)과;

   상기 다수의 싱크로메시기구(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')들중 다른 하나의 싱크로메시기구(27'∼32')를 작동시키기 위한 제2시프트포크(4)와, 상기 인너시프트레버(11)에 선택적으로 결합되도록 홈(12a)이 형성된 제2러그(12)를 구비한 제2시프트레일(3)과;

   상기 다수의 싱크로메시기구들(27∼32, 27'∼32', 27''∼32'')중 또다른 하나의 싱크로메시기구(27''∼32'')를 작동시키기 위한 제3시프트포크(6)와, 상기 인너시프트레버(11)에 선택적으로 결합되도록 홈이 형성된 제3러그(13)를 구비한 제3시프트레일(5)과;

   상기 인너시프트레버(11)에 상기 시프트샤프트(8)의 축방향으로 슬라이딩가능하게 결합되되 상단부에는 상기 제1시프트레일(1)의 원둘레방향으로 장홈(14aa)이 형성되어 있는 인터로크플레이트(14a)와, 변속기케이싱에 고정되면서 말단부가 상기 인터로크플레이트(14a)의 장홈(14aa)에 삽입되는 인터로크볼트(14b)로 구성되는 인터로크기구(14)와;

   상기 제1시프트레일(1)을 축방향으로 전후이동시킴과 아울러 정위치에서 회동가능하도록 상기 제1시프트레일(1)에 결합되는 시프트샤프트(8)와;

   상기 제1시프트레일(1)에 패여져 형성되는 여러개의 디텐트홈(1a)과, 상기 제1시프트레일(1)의 축방향으로의 전후이동시 제1시프트레일(1)상을 슬라이딩하여 상기 디텐트홈(1a)에 선별적으로 안착되는 디텐트볼(7c)과, 이 디텐트볼(7c)이 슬라이딩할 때 상하로 신장 또는 압축되는 디텐트스프링(7b)과, 상기 디텐트볼(7c)과 디텐트스프링(7b)을 내장하는 중공의 디텐트핀(7a)으로 구성되는 디텐트(7);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 시프트장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 시프트샤프트(8)의 축상에 하단부가 볼형상으로 이루어진 시프트레버(9)가 결합되고, 상기 제1시프트레일(1)의 일단부에는 상기 시프트레버(9)의 볼형상으로 된 말단부가 안착되는 수용홈(10a)이 형성되어 있는 브라켓(10)이 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 시프트장치.