KR19990034246A - 자동차의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조에 관한 것으로서,싱크로나이저허브(50)의 양측면에 위치한 스피드기어(40)가 샤프트홀(11)을 통해 오일이 공급되는 것에 있어서, 상기 싱크로나이저허브(50)의 외측면에 오일의 유동을 가이드하는 원추형상의 수용부(51)가 형성되고, 상기 수용부(51)에 담기어진 오일이 안내되는 오일가이드컷팅부(22)가 스피드기어(40)에 설치된 클러치콘면(21)에 형성하여, 샤프트(10)의 샤프트홀(11)을 통해 스피드기어(40)로 공급되는 오일이 싱크로나이저허브(50)에 형성된 수용부(51)와 클러치콘면(21)에 형성된 오일가이드컷팅부를 통해 클러치콘과 스피드기어(0가 접하고 있는 마찰면에 충분한 오일을 공급하여 윤활 및 냉각작용이 원활하게 이루어지게 됨은 물론, 수동변속기의 변속성능이 향상되어 차량의 상품성이 향상되도록 하는 것이다.

Description

자동차의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조

본 발명은 자동차의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조에 관것으로서, 더욱더 상세하게는 클러치콘과 스피드기어 사이에 충분양의 오일이 지속적으로 공급되도록 하는 자동차의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차량을 운행하는 운전자가 주행상태에 따라 알맞은 구동력으로 변화시킬 수 있도록 하는 자동변속기와 수동변속가 설치되어 있다.

한편 상기 수동변속기에는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이 샤프트(10)의 스프라인에 결합되어 일체로 회전하는 싱크로나이저허브(50)와, 이 싱크로나이저허브(50)의 양측면에 위치한 스피드기어(40)와 싱크로나이저허브(50)의 외측에 스프라인으로 결합되어 샤프트(10)방향으로 이동이 가능하도록 조립된 슬리브(30)와, 상기 싱크로나이저허브(50)에 형성되는 홈에 고정되어 있는 싱크로나이저스프링(70)에 의해 탄지되어 돌기부가 슬리브(30)의 내면홈에 밀착되어 위치하는 싱크로나이저키(80)와, 스피드기어(40)에 설치된 클러치콘(20)부의 외주면에 위치하여 변속시 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로나이저링(60)으로 구성된 동기장치가 설치되어 있다.

그러나 종래 자동차의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이 샤프트홀(11)을 통해 공급되는 오일이 스피드기어(40)를 통해 유입된 후 싱크로나이저키(80) 방향으로만 흐르게 됨으로서, 클러치콘(20)과 싱크로나이저링(60)이 접하는 부분으로 오일의 공급이 충분하게 이루어지지 않게 되고, 상기 상기 클러치콘(20)과 싱크로나이저링(60)에 윤활 및 냉각작용이 이루어지지않게 되어 습동부 및 마찰부에 마모가 급속히 일어나게 되며, 수동변속기의 내구성과 신뢰성에 문제를 일으키게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 싱크로나이저허브의 외측면에 오일의 유동을 가이드하는 원추형상의 수용부를 형성하고, 상기 수용부에 담기어진 오일이 안내되는 오일가이드컷팅부를 스피드기어에 설치된 클러치콘면에 형성하여, 샤프트의 중심으로 부터 샤프트홀을 통해 유입되는 오일이 원심력에 의해 반경방향으로 유동하는 기어오일을 받아 클러치콘면으로 가이드 및 공급되도록 함으로서, 지속적으로 충분한 양의 오일이 스피드기어와 클러치콘 사이로 공급되도록 함으로서, 이상마모나 소착등의 문제가 발생하는 것이 방지되도록 하는 자동차의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동차의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조를 보인 단면도

도 2는 본 발명의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조를 보인 단면도

도 3은 본 발명의 요부를 보인 확대사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 샤프트 11 : 샤프트홀

20 : 클러치콘 21 : 클러치콘면

22 : 오일가이드컷팅부 30 : 슬리브

40 : 스피드기어 50 : 싱크로나이저허브

51 : 수용부 60 : 싱크로나이저링

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조도 도 2와 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 싱크로나이저허브(50)의 양측면에 위치한 스피드기어(40)가 샤프트홀(11)을 통해 오일이 공급되는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 상기 싱크로나이저허브(50)의 외측면에 오일의 유동을 가이드하는 원추형상의 수용부(51)가 형성되고, 상기 수용부(51)에 담기어진 오일이 안내되는 오일가이드컷팅부(22)가 스피드기어(40)에 설치된 클러치콘면(21)에 형성됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와같이 구성되는 본 발명은 샤프트(10)에 형성된 샤프트홀(11)을 통해 공급되는 오일이 상기 샤프트홀(11)과 연결된 스피드기어(40)로 유입되고, 상기 스피드기어(40)로 유입된 오일은 싱크로나이저허브(50)에 형성된 원추형상의 수용부(51)를 따라 흐르며, 상기 수용부를 통해 흐른 오일은 클러치콘(20)의 클러치콘면(21)으로 유입되고, 상기 클러치콘면(21)으로 유입된 오일은 클러치콘면(21)에 형성된 오일가이드컷팅부(22)를 따라 흐르게 됨으로서 상기 클러치콘면(21)과 스피드기어(40)에 충분한 양의 오일을 일정하게 공급하게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 샤프트(10)의 샤프트홀(11)을 통해 스피드기어(40)로 공급되는 오일이 싱크로나이저허브(50)에 형성된 수용부(51)와 클러치콘면(21)에 형성된 오일가이드컷팅부를 통해 클러치콘과 스피드기어(0가 접하고 있는 마찰면에 충분한 오일을 공급하여 윤활 및 냉각작용이 원활하게 이루어지게 됨은 물론, 수동변속기의 변속성능이 향상되어 차량의 상품성이 향상되도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 싱크로나이저허브의 외측면에 오일의 유동을 가이드하는 원추형상의 수용부를 형성하고, 상기 수용부에 담기어진 오일이 안내되는 오일가이드컷팅부를 스피드기어에 설치된 클러치콘면에 형성하여, 샤프트의 중심으로 부터 샤프트홀을 통해 유입되는 오일이 원심력에 의해 반경방향으로 유동하는 기어오일을 받아 클러치콘면으로 가이드 및 공급되도록 함으로서, 지속적으로 충분한 양의 오일이 스피드기어와 클러치콘 사이로 공급되도록 함으로서, 이상마모나 소착등의 문제가 발생하는 것이 방지되도록 하는 매우 유용한 발명 이다.

Claims (1)

1. 싱크로나이저허브(50)의 양측면에 위치한 스피드기어(40)가 샤프트홀(11)을 통해 오일이 공급되는 것에 있어서, 상기 싱크로나이저허브(50)의 외측면에 오일의 유동을 가이드하는 원추형상의 수용부(51)가 형성되고, 상기 수용부(51)에 담기어진 오일이 안내되는 오일가이드컷팅부(22)가 스피드기어(40)에 설치된 클러치콘면(21)에 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 수동변속기용 동기치합장치의 윤활구조.