KR200210455Y1 - 더블콘 싱크로나이저의 이너 링 구조 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 수동 변속기에 구비되는 더블콘 싱크로나이저에 관한 것으로서, 특히 싱크로 이너 링의 형상을 변경하여 윤활성 및 내구성이 향상되게 한 더블콘 싱크로나이저의 이너 링 구조에 관한 것이다.
상기 본 고안은 주축에 스플라인 장착된 허브 기어와, 주축에 공회전되게 장착된 스피드 기어와, 상기 스피드 기어의 콘부 내측에 위치되어 기어 치합시 싱크로 아우터 링과 함께 콘부에 밀착되는 싱크로 이너 링이 구비된 더블콘 싱크로나이저에 있어서, 상기 싱크로 이너 링은 그 내주면이 상기 허브 기어와 스피드 기어 사이를 통해 유입되는 오일의 유동 저항이 최소화되게 외측 방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

더블콘 싱크로나이저의 이너 링 구조
본 고안은 수동 변속기에 구비되는 더블콘 싱크로나이저에 관한 것으로서, 특히 싱크로 이너 링의 형상을 변경하여 윤활성 및 내구성이 향상되게 한 더블콘 싱크로나이저의 이너 링 구조에 관한 것이다.
수동 변속기의 더블콘 싱크로나이저는 도 1에 도시된 바와 같이 변속 레버의 작동으로 상기 슬리이브(14)가 허브 기어(12)의 외측에서 축방향으로 슬라이딩될 때 상기 싱크로 아우터 링(16)(이하 '아우터 링'이라 함) 및 싱크로 이너 링(18)(이하 '이너 링'이라 함)이 클러치 기어(20)에 내외 방향에서 클러치 작용을 함으로써 주축(11)의 회전 속도와 상기 스피드 기어(15)의 회전 속도를 동기시켜 점진적인 변속을 하도록 되어 있다.
즉, 변속 레버에 의해 작동되는 변속 포오크(13)에 의해 상기 슬리이브(14)가 이동하면 상기 싱크로 키(19)가 상기 슬리이브(14) 내면에 밀착된 돌기에 의해 이동되고, 상기 싱크로 키(19)의 끝단이 상기 아우터 링(16)을 상기 클러치 기어(20) 방향으로 밀게 된다.
상기 아우터 링(16)이 이동되면서 상기 클러치 기어(20)에 결합된 콘부(17)에 밀착되고, 동시에 상기 콘부(17)의 내측에서 이너 링(18)이 접촉되면서 내외 방향의 마찰력에 의해 클러치 작용을 함으로써 상기 스피드 기어(15)의 회전 속도를 주축(11)의 회전 속도로 동기시키게 된다.
이와 같이 작동되는 더블콘 싱크로나이저에서 상기한 싱크로 이너 링(18)은 그 내측면(18a)이 주축(11)의 방향과 평행하게 형성되어 있고, 끝단부가 상기 싱크로 아우터 링(16)과 결합되어 있다.
한편 상기한 스피드 기어(15)는 기어치가 헬리컬 기어로 형성되어 있으므로 동력 전달시 상기 주축(11)에 추력(trust force)을 발생시키게 되고, 이때 상기 스피드 기어(15)와 허브 기어(12)가 주축(11) 둘레에서 상호 접촉하게 되므로 고온 및 진동 그리고 상대 속도차 등에 의해 접촉부(A)가 마모된다.
이와 동시에 주축(11)의 오일홀(11a)을 통해 공급된 오일은 오일홀(11a)을 빠져 나오면서 양쪽으로 분산되어 유동하게 되나 이너 링(18)의 내측면(18a)이 막고 있어 오일 배출이 원활하게 이루어지지 않으므로 상기 스피드 기어(15)와 허브 기어(12)가 상호 접촉할 때 접촉부(A)에서 일정량의 금속 산화물이 발생하게 된다.
따라서 상기 접촉부(A)에서 발생된 금속 산화물과 오일 속에 섞여 있는 슬러지가 콘부(17)의 내외측면으로 오일과 함께 유동되면서 마찰면에 쌓이게 된다.
결국, 상기와 같이 콘부(17)와 아우터 링(16) 및 이너 링(18) 사이에 금속 산화물 및 슬러지가 퇴적되면 기어 변속시 콘부(17)에서 이루어지는 클러치 작동이 원활하게 이루어지지 못하여 변속 성능이 떨어지게 된다.
또한 스피드 기어(15)와 허브 기어(12) 사이에 금속 산화물이 발생하게 되면 싱크로 메쉬 기구 및 기어류가 부식하게 되어 변속기의 내구성을 현저히 떨어뜨리게 되는 문제점이 있다.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 싱크로 이너 링의 내측면을 오일 유동에 대한 저항이 최소화되게 경사면으로 형성시킴으로써 윤활 성능 및 내구성이 향상되게 하는 더블콘 싱크로나이저의 이너 링 구조를 제공하는 데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 더블콘 싱크로나이저의 이너 링 구조는, 주축에 스플라인 장착된 허브 기어와, 주축에 공회전되게 장착된 스피드 기어와, 상기 스피드 기어의 콘부 내측에 위치되어 기어 치합시 싱크로 아우터 링과 함께 콘부에 밀착되는 싱크로 이너 링이 구비된 더블콘 싱크로나이저에 있어서, 상기 싱크로 이너 링은 그 내주면이 상기 허브 기어와 스피드 기어 사이를 통해 유입되는 오일의 유동 저항이 최소화되게 외측 방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 기술의 이너 링이 설치된 더블콘 싱크로나이저가 도시된 단면도 및 요부 확대도,
도 2는 본 고안에 따른 이너 링이 설치된 더블콘 싱크로나이저가 도시된 단면도이다.
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞
51 : 주축 52 : 허브 기어
55 : 스피드 기어 56 : 싱크로 아우터 링
57 : 콘부 58 : 싱크로 이너 링
58a : 경사면
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안에 의한 싱크로 이너 링이 포함된 더블콘 싱크로나이저가 도시된 단면도이다.
도시된 더블콘 싱크로나이저에는 주축(51)에 스플라인 장착된 허브 기어(52)와, 상기 주축(51)에 공회전되게 장착된 스피드 기어(55)와, 상기 스피드 기어(55)의 콘부(57) 내측에 위치되어 기어 치합시 싱크로 아우터 링(56)과 함께 콘부(57)에 밀착되는 싱크로 이너 링(58)이 구비되어 있다.
특히 본 고안에서 상기한 싱크로 이너 링(58)은 그 내주면이 상기 허브 기어(52)와 스피드 기어(55) 사이를 통해 유입되는 오일의 유동 저항이 최소화되게 외측 방향으로 일정 각도(θ1,θ2)만큼 경사지게 형성되어 있고, 이 경사면(58a)은 상기 허브 기어(52)와 스피드 기어(55) 사이를 중심으로 양측 방향으로 형성되어 있다.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 더블콘 싱크로나이저의 이너 링 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.
허브 기어(52)와 스피드 기어(55) 사이의 부식 방지와 동기 작동이 원활하게 이루어지도록 하기 위해서는 오일 속에 포함된 슬러지 및 금속 산화물을 외부로 신속히 배출하여야 한다.
따라서 싱크로나이저의 각 부위에 오일의 유동이 원활하게 이루어지면서 윤활 작용을 함과 동시에 이물질을 외부로 배출시킬 필요가 있다.
본 고안의 싱크로 이너 링(58)은 내주면의 형상이 양측 방향으로 일정 각도(θ1,θ2) 만큼 경사지게 형성되어 있으므로 주축(51)의 오일홀(51a)로부터 스피드 기어(55)와 허브 기어(52)의 접촉부(A') 사이로 오일이 유동하게 되면 원심력에 의해 싱크로 이너 링(58)의 경사면(58a)을 따라 양측으로 신속하게 유동되면서 콘부(57) 등 각 부위에 공급되게 된다.
이때 오일 속의 슬러지와 접촉부에서 발생된 금속 산화물이 오일을 따라 유동되면서 빠른 속도로 유동되는 오일에 의해 기어류의 외부로 배출되게 된다.
따라서 상기 싱크로 이너 링(58)의 경사면(58a)에 의해 오일의 순환이 원활하게 이루어져 각 마찰 접동 부위에 윤활 작용을 원활하게 함과 동시에 슬러지 등의 이물질을 신속하게 배출할 수 있게 된다.
상술한 바와 같이 작용되는 본 고안의 더블콘 싱크로나이저의 이너 링 구조는 오일의 유동이 원활하게 이루어지도록 하여 이물질을 신속하게 배출함은 물론 변속기의 내구성이 향상되게 한다.

Claims (2)

  1. 주축에 스플라인 장착된 허브 기어와, 주축에 공회전되게 장착된 스피드 기어와, 상기 스피드 기어의 콘부 내측에 위치되어 기어 치합시 싱크로 아우터 링과 함께 콘부에 밀착되는 싱크로 이너 링이 구비된 더블콘 싱크로나이저에 있어서,
    상기 싱크로 이너 링은 그 내주면이 상기 허브 기어와 스피드 기어 사이를 통해 유입되는 오일의 유동 저항이 최소화되게 외측 방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 더블콘 싱크로나이저의 이너 링 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 싱크로 이너 링의 경사면은 상기 허브 기어와 스피드 기어 사이를 중심으로 양측 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 더블콘 싱크로나이저의 이너 링 구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100483154B1 (ko) * 2002-07-30 2005-04-14 현대자동차주식회사 수동 변속기의 동기장치
KR101866077B1 (ko) * 2016-10-21 2018-06-11 현대자동차주식회사 차량의 클러치

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