KR19980029452A - 자동차용 변속기의 윤활 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 후륜 구동형 자동차용 변속기가 회전되고 있는 변속 기어에 동기 장치가 결합됨으로써 마찰이 발생되는데 그 마찰로 인해 클러치 허브의 싱크로나이저 링 접촉면이 마모되어 이음이 발생되고 기어의 조작감이 떨어지는 문제점이 있기 때문에, 트랜스미션 케이스(54) 하부의 오일을 상측으로 비산시키는 오일 비산 장치(57)가 5R 동기 장치(56') 하부의 카운터 샤프트(53)에 설치됨으로써, 오일 비산 기어(57)가 5R 동기 장치(56')로 오일을 공급하여 윤활함으로써 클러치 허브의 마모가 방지되어 조작감이 원활해지고 마모에 의한 이상음 발생이 줄어드는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조에 관한 것이다.

Description

자동차용 변속기의 윤활 구조

본 발명은 클러치와 연결되어 차량의 주행 속도를 조절하는 후륜 구동형 자동차용 변속기에 관한 것으로서, 특히 5R 기어의 동기 장치 마찰부에 오일을 충분히 공급하여 동기 장치에서의 이음 발생 및 조작감 불량을 방지할 수 있는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조에 관한 것이다.

종래의 후륜 구동형 자동차용 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 클러치(미 도시)로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(11)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치(미 도시)를 회전시키는 매인 샤프트(12)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 받아 상기 매인 샤프트(12)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(13)와, 상기 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스미션 케이스(14)와, 상기 트랜스미션 케이스(14)에 연결되어 상기 매인 샤프트(12)를 지지하는 익스텐션 하우징(15)으로 구성되어 있다.

상기 입력 샤프트(11)에는 드라이브 기어(11')가 형성되어 있고, 상기 카운터 샤프트(13)에는 크기가 서로 다른 여러 개의 카운터 샤프트 기어(13')가 일체로 형성되어 있으며, 상기 매인 샤프트(12)에는 상기 카운터 샤프트 기어(13')와 치합되어 회전되고 변속 포크(미 도시)에 의해 이동되는 동기 장치에 의해 매인 샤프트(12)를 회전시키는 변속 기어가 복수개 설치되어 있다.

변속 기어는 매인 샤프트를 회전시키는 속도에 따라 1단 기어(21)부터 5단 기어(25)까지 구분되고, 회전 방향을 역전시키는 후진 기어(26)로 구분된다. 기어 변속을 위해서 각단의 기어에는 동기 장치가 설치되는데, 1단 기어(21)와 2단 기어(22) 사이의 12 동기 장치(17)와, 3단 기어(23)와 4단 기어(24) 사이의 34 동기 장치(18)와, 5단 기어(25)와 후진 기어(26) 사이의 5R 동기 장치(19)로 구분된다. 이때, 후진 기어(26)와 카운터 샤프트 기어(13') 사이에는 후진용 아이들 기어(27)가 설치되어 있다.

동기 장치(30)는 도 1b에 도시된 바와 같이 매인 샤프트에 스플라인으로 결합되어 고정되는 클러치 허브(31)와, 스플라인에 의해 상기 클러치 허브(31)의 외주에 결합되고 그 외주면에 축 포크(미 도시)가 끼워지는 홈(32')이 파여 있어 상기 축 포크(미 도시)에 의해 전후로 접동하여 도그 클러치의 역할을 하는 슬리브(32)와, 각각의 기어에 설치되어 있는 싱크로나이저 콘(36)에 결합되어 콘(36)에 접촉하는 순간 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링(33)과, 잔등 부분에 돌기(32')가 있으며 상기 클러치 허브(31)에 형성된 3개의 키 홈(31')에 끼워지고 싱크로나이저 스프링(35)의 확장력에 의해 상기 슬리브(32)의 안쪽면에 항상 밀어 붙여져 있는 싱크로나이저 키(34)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 후륜 구동형 자동차용 변속기에서는 상기 입력 샤프트(11)의 동력이 드라이브 기어(11')를 통해 카운터 샤프트(13)로 전해진 후, 변속 기어와 카운터 샤프트 기어(13')와 회전되고 변속 포크에 의해 이동된 동기 장치에 의해 매인 샤프트(12)가 회전하도록 되어 있다.

운전자가 변속 레버를 움직이면 상기한 동기 장치중의 어느 하나가 선택되어 변속 포크와 결합된다. 변속 포크는 동기 장치의 슬리브(32)에 형성된 홈(32')에 삽입되어 클러치 허브(31)를 이동시키게 되고, 클러치 허브(32)가 회전하고 있는 변속 기어에 결합됨으로써 매인 샤프트(12)를 회전시키도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 후륜 구동형 자동차용 변속기는 동기 장치(30)가 회전되고 있는 변속 기어에 결합됨으로써 마찰이 발생되는데 그 마찰로 인해 클러치 허브(31)의 싱크로나이저 링(33) 접촉면이 마모되어 이음이 발생되고 기어의 조작감이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 트랜스미션 하부의 오일을 상측으로 비산시켜 5R 동기 장치의 윤활을 원활하게 함으로써, 클러치 허브와 싱크로나이저 링 사이의 마찰을 저감시켜 이음 발생 및 기어 조작감 불량 등을 방지할 수 있는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1a는 종래의 후륜 구동형 자동차용 변속기의 단면도이고,

도 1b는 변속기의 동기 장치가 도시된 분해 사시도이며,

도 2는 본 발명에 의한 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조의 일부가 도시된 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

51 : 입력 샤프트 51' : 드라이브 기어

52 : 매인 샤프트 52' : 변속 기어

53 : 카운터 샤프트 53' : 카운터 샤프트 기어

54 : 트랜스미션 케이스 55 : 익스텐션 하우징

56 : 동기 장치 56' : 5R 동기 장치

57 : 오일 비산 기어

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 입력 샤프트의 동력을 전달받아 매인 샤프트에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트와, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스미션 케이스를 포함하여 구성되는 후륜 구동형 자동차용 변속기에 있어서, 상기 트랜스미션 케이스 하부의 오일을 상측으로 비산시키는 오일 비산 장치가 5R 동기 장치 하부의 카운터 샤프트에 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 클러치(미 도시)로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(51)와, 드라이브 기어(51')를 통해 상기 입력 샤프트(51)의 동력을 전달받아 카운터 샤프트 기어(52')를 통해 매인 샤프트(52)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(53)와, 상기 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스미션 케이스(54)와, 상기 트랜스미션 케이스(54)에 연결되어 상기 매인 샤프트(52)를 지지하는 익스텐션 하우징(55)으로 구성된다.

상기 매인 샤프트(52)에는 상기 카운터 샤프트 기어(53')와 치합되어 회전되는 변속 기어(52')가 복수개 설치되고, 상기 변속 기어(52') 사이에는 시프트 포크(미 도시)에 의해 이동되어 변속 기어(52')의 회전력을 매인 샤프트(52)에 전달하는 동기 장치(56)가 설치된다. 특히, 5R 동기 장치(56') 하부의 카운터 샤프트(53)에는 트랜스미션 케이스(54) 하부의 오일을 상측으로 비산시키는 오일 비산 기어(57)가 설치된다.

상기와 같이 구성된 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조는 엔진이 회전함에 따라 카운터 샤프트(53)가 회전하면서 오일 비산 기어(57)가 트랜스미션 케이스(54) 하부의 오일을 상측의 5R 동기 장치(56')로 끌어 올려 5R 동기 장치(56')에 윤활이 이루어지도록 하게 된다.

엔진이 회전으로 입력 샤프트(51)가 회전되면 드라이브 기어(51')에 의해 카운터 샤프트(53)가 회전된다. 카운터 샤프트(53)가 회전되면 카운터 샤프트 기어(53')에 치합된 변속 기어(52')가 회전되고, 동시에 상기 오일 비산 기어(57)도 회전되면서 트랜스미션 케이스(54) 하부의 오일을 5R 동기 장치(56')로 끌어올리게 된다.

5R 동기 장치(56')에 끌어 올려진 오일은 5R 동기 장치(56')의 내부를 윤활하게 되므로 싱크로나이저 링과 클러치 허브 사이의 마찰이 저감되어 클러치 허브의 마모가 방지된다.

이와 같이, 본 발명에 의한 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조는 오일 비산 기어가 5R 동기 장치로 오일을 공급하여 윤활함으로써 클러치 허브의 마모가 방지되어 조작감이 원활해지고 마모에 의한 이상음 발생이 줄어드는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 입력 샤프트의 동력을 전달받아 매인 샤프트에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트와, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 트랜스미션 케이스를 포함하여 구성되는 후륜 구동형 자동차용 변속기에 있어서, 상기 트랜스미션 케이스 하부의 오일을 상측으로 비산시키는 오일 비산 장치가 5R 동기 장치 하부의 카운터 샤프트에 설치된 것을 특징으로 하는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 오일 비산 장치는 오일 비산 기어인 것을 특징으로 하는 후륜 구동형 자동차용 변속기의 윤활 구조.