KR19980022154U - 차량용 수동변속기의 리버스 콘 - Google Patents
차량용 수동변속기의 리버스 콘 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 5-R단 시프트 로드에 고정되어 클러치 슬리브에 의해 이동하는 싱크로나이저 링과 마찰이 되면서 주축의 회전관성을 줄이도록 한 차량용 수동변속기의 리버스 콘에 관한 것이다.
본 고안은 예시도면 도 3 내지 도 4와 같이, 경사진 콘면(11)과 주축(1)이 삽입되는 중공(12)과 고정외주부(10)가 형성된 원반형의 리버스 콘(8)에 있어서, 고정외주부(10)의 일측에 플렌지부(24)가 일체로 형성되는 한편 상기 플렌지부(24)중앙에는 스플라인(28)이 내측면에 형성된 스플라인 홀(26)이 형성되고, 상기 스플라인 홀(26)내에 5-R단 시프트 로드(34)의 일측부가 삽입되어지는 장홈(32)과 걸림턱(30)을 갖는 파이프형상의 리버스 핀 로드(22)가 압착된 구조로 되어있다.
따라서, 본 고안은 리어커버의 내측에 고정시킬 필요없이 5-R단 시프트 로드에 고정시키도록 하므로써 리어커버의 내측형상이 단순해지며 마찰로 인한 재질의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Description
본 고안은 차량용 수동변속기의 리버스 콘에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 5-R단 시프트 로드에 고정되어 클러치 슬리브에 의해 이동하는 싱크로나이저 링과 마찰이 되면서 주축의 회전관성을 줄이도록 한 차량용 수동변속기의 리버스 콘에 관한 것이다.
일반적으로 변속기는 엔진과 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치로 수동변속기, 자동변속기 그리고 무단변속기 등이 있다.
예시도면 도 1 은 수동변속기의 내부단면을 도시한 도면으로, 수동변속기의 변속시스템은 축상의 치합장치와 변속노브(미도시)의 조작력을 상기 치합장치로 전달하는 시프팅장치로 이루어져 있음은 주지된 바와 같다.
이 수동변속기의 기어변속중 후진을 위해서 변속기전단의 클러치(미도시)를 밟은 다음 운전자가 차실내의 변속노브(미도시)를 후진단으로 이동시켜주면 되는데, 이러한 후진변속시 수동변속기의 내부 움직임을 설명하면 다음과 같다.
운전자가 클러치를 밟으면 엔진의 회전력이 변속기의 입력축인 주축(1)으로의 전달이 차단되지만 이 주축(1)은 회전관성때문에 계속 돌고있는 상태이다.
이어서, 변속노브를 후진단으로 이동시켜주면 상기 조작력이 후진 아이들 축(2)의 후진 아이들 기어(3)와 시프팅장치의 5-R단 시프트 로드(미도시)를 일측으로 이동시켜주는데, 5-R단 시프트 로드의 이동은 상기 5-R단 시프트 로드에 장착된 시프트 포크(미도시)와 이 시프트 포크에 연동되는 치합장치의 클러치 슬리브(4)를 일측으로 이동시켜 상기 클러치 슬리브(4)가 싱크로나이저 링(5)를 밀게 된다.
상기 싱크로나이저 링(5)은 다시 리어커버(6)에 고정되어 있는 리버스 콘(8)의 콘면(11)과 마찰을 일으키게 하여 주축(1)의 회전관성을 줄여준다.
이와 더불어 후진 아이들 축(2)의 일측으로 이동하는 후진 아이들 기어(3)는 주축(1)상의 후진기어(7)와 치합되면서 역전된 주축(1)의 회전을 출력되게 하여 후진주행을 가능케한다.
상기한 리버스 콘(8)을 예시도면 2에 도시한 바와 같이, 중공(12)과 경사진 콘면(11) 그리고 고정외주부(10)가 형성된 원반형의 리버스 콘(8)은 리어커버(6)의 내측에 형성된 고정내주홈(9)에 리버스 콘(8)의 고정외주부(10)가 삽착되어 고정되어 있는 것으로, 후진변속시에 주축(1)의 회전저항을 증대시켜 주축(1)의 후진기어(7)와 후진 아이들 축(2)의 후진 아이들 기어(3)의 이빨들이 서로 부딪칠 때 충격으로 인한 부품의 파손을 방지하기 위한 치합장치의 구성부품이다.
그러나, 리어커버(6)내측에 고정되는 종래의 리버스 콘(8)은 상기 리어커버(6)의 고정부의 공차가 맞지 않을 경우에는 후진변속시 클러치 슬리브(4)에 의해 움직이는 싱크로나이저 링(5)의 밀림에 의해 고정내주홈(9)와 고정외주부(10)가 강한 마찰을 일으켜 소음이 발생하게 되고, 이 마찰은 리어커버(6)의 고정부위에 피로현상을 일으키게 하여 재질의 손상을 증가시키는 문제가 있었다.
따라서, 본 고안은 상기한 종래의 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 5-R단 시프트 로드의 일측부에 리버스 핀 로드로 고정되어 후진변속시 클러치 슬리브에 의해 이동하는 싱크로나이저 링과 마찰이 되면서 주축의 회전관성을 줄이도록 한 차량용 수동변속기의 리버스 콘을 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 경사진 콘면과 주축이 삽입되는 중공과 고정외주부가 형성된 원반형의 리버스 콘에 있어서, 그 고정외주부의 일측에 플렌지부가 일체로 형성되는 한편 상기 플렌지부 중앙에는 스플라인이 내측면에 형성된 스플라인 홀이 형성되고, 상기 스플라인 홀내에 5-R단 시프트 로드의 일측부가 삽입되어지는 장홈과 걸림턱을 갖는 파이프형의 리버스 핀 로드가 압착된 것이다.
따라서, 본 고안에 따른 리버스 콘은 주축을 중공에 끼운 형태로 장착하되 그 스플라인 홀내에 걸림턱이 걸릴때까지 리버스 핀 로드를 압착하여 홀 내측의 스플라인과 리버스 콘이 밀착되도록 결합시키며, 상기 리버스 핀 로드의 장홈내로 5-R단 시프트 로드의 일측부가 삽입되도록 하여, 리어커버의 내측에 고정시킬 필요없이 5-R단 시프트 로드에 고정시키도록 하므로써 리어커버의 내측형상이 단순해지며 재질의 손상을 방지할 수 있는 것이다.
도 1은 종래의 리버스 콘이 장착된 수동변속기의 단면예시도,
도 2는 종래의 리버스 콘의 사시도,
도 3은 본 고안에 따른 리버스 콘의 분해사시도,
도 4는 본 고안에 따른 리버스 콘의 장착 상태도 이다.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -
1 - 주축, 4 - 클러치 슬리브,
5 - 싱크로나이저 링, 10 - 고정외주부,
11 - 콘면, 12 - 중공,
20 - 리버스 콘, 22 - 리버스 핀 로드,
24 - 플렌지부, 26 - 스플라인 홀,
28 - 스플라인, 30 - 걸림턱,
32 - 장홈, 34 - 5-R단 시프트 로드,
36 - 시프트 포크.
본 고안의 구성및 작용효과를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 경사진 콘면(11)과 주축(1)이 삽입되는 중공(12)과 고정외주부(10)가 형성된 원반형의 리버스 콘(8)에 있어서, 고정외주부(10)의 일측에 플렌지부(24)가 일체로 형성되는 한편 상기 플렌지부(24)중앙에는 스플라인(28)이 내측면에 형성된 스플라인 홀(26)이 형성되고, 상기 스플라인 홀(26)내에 5-R단 시프트 로드(34)의 일측부가 삽입되어지는 장홈(32)과 걸림턱(30)을 갖는 파이프형상의 리버스 핀 로드(22)가 압착된 구조로 되어있다.
예시도면 도 3 은 본 고안에 따른 리버스 콘의 분해사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 리버스 콘의 장착 상태도이다.
여기서, 리버스 콘(20)은 종래와 같이 중앙에 중공(12)이 형성되어 있고, 중공(12)외측으로는 싱크로나이저 링(5)과 밀착되는 경사진 콘면(11)이 형성되어 있으며, 제일 바깥으로는 고정외주부(10)가 형성되어 있는데, 종래와는 달리 상기 고정외주부(10)의 일측에 돌출형상의 플렌지부(24)가 일체로 형성되되 상기 플렌지부(24)중앙에는 스플라인(28)이 내측면에 형성된 스플라인 홀(26)이 형성되며, 상기 스플라인 홀(26)내에는 장홈(32)과 걸림턱(30)이 형성된 파이프형상의 리버스 핀 로드(22)가 압착된 것이다.
상기 리버스 핀 로드(22)의 장홈(32)은 5-R단 시프트 로드(34)가 결합될때에 상기 5-R단 시프트 로드(34)의 일측부가 삽입되는 장소이며, 걸림턱(30)은 상기 리버스 핀 로드(22)를 스플라인 홀(26)에 압착했을 때에 스플라인 홀(26)이 형성된 플렌지부(24)의 외측면에 접하게 되는 부위이다.
따라서, 본 고안은 중공(12)에 주축(1)이 끼워지는 형태로 장착되고, 이와 함께 5-R단 시프트 로드(34)의 일측부를 리버스 핀 로드(22)의 장홈(32)에 삽입시켜 결된 후에 후진변속시 5-R단 시프트 로드(34)를 일측으로 이동시키면 상기 5-R단 시프트 로드(34)와 함께 움직이는 시프트 포크(36)는 클러치 슬리브(4)를 일측으로 이동시키고, 상기 클러치 슬리브(4)는 싱크로나이저 링(5)를 밀게 되는데 이 싱크로나이저 링(5)은 다시 5-R단 시프트 로드(34)에 고정되어 있는 리버스 콘(20)의 콘면(11)과 마찰을 일으키게 되어 주축(1)의 회전관성이 줄어들게 한다.
위와같이 결합된 본 고안은 리버스 핀 로드(22)의 장홈(32)내측면과 5-R단 시프트 로드(34)의 일측부의 마찰부위는 변속기내의 윤활오일이 공급되므로 윤활이 원활하게 된다.
상기한 바와 같이, 본 고안에 따른 리버스 콘은 주축을 중공에 끼운 형태로 장착하되 그 스플라인 홀내에 걸림턱이 걸릴때까지 리버스 핀 로드를 압착하여 스플라인 홀 내측의 스플라인과 리버스 콘이 밀착되도록 결합시키며, 상기 리버스 핀 로드의 장홈내로 5-R단 시프트 로드의 일측부가 삽입되도록 하여, 리어커버의 내측에 고정시킬 필요없이 5-R단 시프트 로드에 고정시키도록 하므로써 리어커버의 내측형상이 단순해지며 마찰로 인한 재질의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Claims (1)
- 경사진 콘면(11)과 주축(1)이 삽입되는 중공(12)과 고정외주부(10)가 형성된 원반형의 리버스 콘(8)에 있어서, 고정외주부(10)의 일측에 플렌지부(24)가 일체로 형성되는 한편 상기 플렌지부(24)중앙에는 스플라인(28)이 내측면에 형성된 스플라인 홀(26)이 형성되고, 상기 스플라인 홀(26)내에 5-R단 시프트 로드(34)의 일측부가 삽입되어지는 장홈(32)과 걸림턱(30)을 갖는 파이프형상의 리버스 핀 로드(22)가 압착된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 리버스 콘.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960035489U KR19980022154U (ko) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 차량용 수동변속기의 리버스 콘 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019960035489U KR19980022154U (ko) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 차량용 수동변속기의 리버스 콘 |
Publications (1)
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| KR19980022154U true KR19980022154U (ko) | 1998-07-15 |
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ID=53980214
Family Applications (1)
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| KR2019960035489U KR19980022154U (ko) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 차량용 수동변속기의 리버스 콘 |
Country Status (1)
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476255B1 (ko) * | 2002-07-12 | 2005-03-16 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속 조작기구 |
-
1996
- 1996-10-25 KR KR2019960035489U patent/KR19980022154U/ko not_active Application Discontinuation
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| KR100476255B1 (ko) * | 2002-07-12 | 2005-03-16 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속 조작기구 |
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