KR200181791Y1

KR200181791Y1 - 체인구동부변속기의 4륜 구동변환장치

Info

Publication number: KR200181791Y1
Application number: KR2019940038369U
Authority: KR
Inventors: 배명호; 김충환
Original assignee: 김재복; 위아주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 2000-08-01
Also published as: KR960021263U

Abstract

본 고안은 체인구동부변속기의 4륜 구동변환장치에 관한 것으로서, 특히 스프로켓과 클러치허브에 싱크로장치를 제공하여 고속주행시 4륜구동으로의 변속을 실시할 수 있도록 하는 체인구동부변속기의 4륜 구동변환장치에 관한 것으로서,

변속기로부터 동력을 전달받는 입력측기어(20)로부터 선택적으로 동력율 전달받는 출력축기어(30)상에 지지되는 스프로켓(60)이 구비되고, 스프로켓(60)측단의 출력축기어(30)상에는 그 출력축기어(30)에 스플라인결합되는 클러치허브(34)가 구비되고, 변속포크(72)에 의해 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 선택적으로 연결하는 4륜선택슬리브(70)가 구비되는 체인구동부변속기에 있어서, 상기 스프로켓(60)과 클러치허브(34)사이에는 4륜구동으로의 변속시 이들의 회전을 동기화 시키는 싱크로장치(100)가 설치됨을 특징으로 한다.

Description

체인구동부변속기의 4륜 구동변환장치

제1도는 종래기술의 구성을 보인 단면도

제2도는 본 고안의 구성을 보인 단면도

제3도는 본 고안의 요부 발췌 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

30 : 출력축기어 34 : 클러치허브

60 : 스프로켓 64 : 변속기어

70 : 4륜선택슬리브 72 : 변속포크

100 : 싱크로장치 110 : 싱크로나이저링

120 : 스프링 130 : 볼

140 : 싱크로키이

본 고안은 체인구동부변속기의 4륜 구동변한장치에 관한 것으로서, 특히 스프로켓과 클러치허브에 싱크로장치를 제공하여 고속주행시 4륜구동으로의 변속을 실시할 수 있도록 하는 체인구동부변속기의 4륜 구동변원장치에 관한 것이다.

통상적적으로 체인구동부변속기는 변속기로부터 동력을 전달받는 입력축기어(20)가 구비되고, 입력축기어(20)로부터 선택적으로 동력을 전달받는 출력축기어(30)가 구비되어 있다.

그리고 양측에 서로다른 기어비를 갖는 기어가 구비되어 그 일측은 상기 입력축기어(20)와 치합되고 타측은 출력축기어(30)에 치합되어 4륜구동기어비를 결정하는 카운트축기어(40)가 구비되고, 상기 출력축기어(30)상에 베어링지지되는 출력기어(32)가 구비되어 있다.

또한 변속포크(52)에 의해 이동하며 상기 출력축기어(30)를 입력축기어(20)또는 출력기어(32)중 선택된 하나의 기어에 연결하는 하이, 로우 슬리브(50)가 구비되고, 상기 출력축기어(30)상에 베어링지지되는 스프로켓(60)이 구비되어 있다.

한편 상기 스프로켓(60)측단의 출력측기어(30)상에는 그 출력축기어(30)에 스플라인결합되는 클러치허브(34)가 구비되고, 변속포크(72)에 의해 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 선택적으로 연결하는 4륜선택슬리브(70)가 구비되어 있다.

이와같은 구성을 갖는 종래의 부변속기는 4 x 2H 구동시에는 하이, 로우 슬리브(50)가 입력축기어(20)와 출력축기어(30)를 연결하여 입력축기어(20)의 동력이 후륜측으로 직결되어 이루어진다. 이때 카운트축기어(40)와 출력기어(32) 그리고 스프로켓(60)은 공회전율 이루게 된다.

그리고 4 x 4H 구동시에는 하이, 로우 슬리브(50)가 입력축기어(20)와 출력축기어(30)를 연결하여 입력축기어(20)의 동력이 후륜측으로 직결됨과 동시에 4륜선택슬리브(70)가 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 연결하여 체인(90)을 통해 전륜구동축(80)을 구동시켜 낮은 감속비로 회전시켜 고속회전을 이루게된다.

한편 4 x 4L 구동시에는 하이, 로우 슬리브(50)가 출력축기어(30)와 출력기어(32)를 연결하여 구동기어(20)의 동력이 카운트축기어(40) 및 출력기어(32)를 통해 출력축기어(30)에 전달되어 우륜을 구동함과 동시에 4륜 선랙슐리브(70)가 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 연결하여 체인(90)을 통해 전륜구통축(80)을 구동하게 되므로 비교적 큰 감속비로 회전시켜 전륜구동축(80)이 저속회전을 이루게된다.

그러나 이와같은 구성및 작용을 갖는 종래기술은 고속주행시 4륜구동으로의 변속을 이룰 수 없는 문제를 갖고 있었다. 즉 상기와 같이 출력축기어(30)에 베어링지지되어 있는 스프로켓(60)의 일측에 형성된 기어(62)와, 역시 출력축기어(30)에 스플라인결합되어 있는 클러치허브(34)의 외주연에 형성되어 있는 기어를 4륜선택슬리브(70)의 내측에 형성되어 있는 기어에 의해 선맥택으로 결합되므로 회전층인 클러치허브(34)상에 결합되어 역시 회전하는 4륜선택 슬리브(70)가 정지상태인 스프로켓(60)상의 기어(62)에 치합하기 의해서는 그 회전이 저속이거나 또는 정지 상태에서만 4륜선택 슬리브(70)가 기어(62)측으로 삽입될 수 있게 된다. 따라서 고속 회전시에는 변속을 이룰 수 없고, 고속시에 무리하게 변속을 실시할 경우 4륜선택 슬리브(70)의 기어이과 스프로켓(60)의 기어(62)이가 충돌하여 파소될 우려를 갖고 있고, 4륜구동으로의 변속을 의해서는 차속을 매우낮게 감속하거나 또는 정지시켜야하는 번거로음이 있는 것이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 2륜구동상태에서의 고속 주행시에 4륜구동을 이룰 수 있는 체인구동부변속기의 4륜 구동변환장치를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적은 상기 스프로켓과 클러치허브사이에는 4륜구동으로의 변속시 이들의 회전을 동기화 시키는 싱크로장치를 설치하여 탈성될 수 있다.

즉, 클러치허브와 스프로켓상에 싱크로 장지를 제공하여 변속시에 싱크로나이저링이 4륜선택 슬리브와 스프로켓의 기어의 회전이 동기된 상태에서 변속율 이루게 되므로 고속주행시때 변속을 이룰 수 있게되는 것이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다(종래와 동일 구성은 그 설명을 생략한다). 제2도에는 본 고한의 구성이 도시되어 있는데, 이에 따르면 본 고안은 변속기로부터 동력을 전달받는 입력축기어(20)로부터 선택적으로 동력을 전달받는 출력축기어(30)상에 베어링지지되는 스프로켓(60)이 구비되고, 스프로켓(60)측단의 출력축기어(30)상에는 그 출력축기어(30)에 스플라인결합되는 클러치허브(34)가 구비되어 있다.

상기 스프라켓(60)과 클러치허브(34)사이에는 이들의 회전을 동기화 시키는 싱크로장치(100)가 설치되어 있는데 이는 제3도에 도시된 바와 같이 상기 스프로켓(60)의 측단에는 테이퍼부를 갖는 변속기어(64)가 고정되고, 변속기어(64)의 테이퍼부(66)에 밀착되는 싱크로나이저링(110)이 구비된다. 또한 상기 클러치허브(34)에 스프링(120)탄지되는 볼(130)을 지지하는 싱크로키이(140)가 구비되어 있으며 변속포크(72)에 의해 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 선택적으로 연결하는 4륜선택슬리브(70)가 구비되어 있다.

그리고, 상기스프로켓(60)과 체인(90) 연결되는 스프로켓(82)이 형성된 전륜구동축(80)이 구비되어 있다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안은 고속주행중 4륜구동으로 변속을 실시하게 되면 변속포크(72)의 이동에 따라 싱크로키이(140)가 스프로켓(60)축으로 이동하며, 싱크로키이(140)가 싱크로나이저링(110)을 가압하여 싱크로나이저링(110)의 테이퍼부와 변속기어(64)의 테이퍼부가 상호가압밀착되어, 변속기어(64)가 회전중인 싱크로나이저링(110)의 회전속도에 동기된다. 따라서 상기 동기가 완료되는 시점에서 4륜선택슬리브(70)가 스프링(120)을 가압하며 싱크로키이(140)를 누르고 스프로켓(60)축으로 진행하여 변속기어(64)에 치합하므로써 변속을 이루게 된다.

상술한 바와같이 본 고안에 따른 체인구동부변속기의 4륜구동변환장치는 클러치허브와 스프로켓상에 싱크로 장치를 제공하여 변속시에 싱크로나이저링이 4륜선택 슬리브와 스프로켓의 기어의 회전이 동기된 상태에서 변속을 이루게 되므로 고속주행시에 변속을 이를 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims

변속기로부터 동력을 전달받는 입력축기어(20)로부터 선택적으로 동력을 전달받는 출력축기어(30)상에 지지되는 스프로켓(60)이 구비되고, 상기 스프로켓(60)의 측단의 출력축 기어(30)상에는 그 출력축 기어(30)에 스플라인결합되는 클러치 허브(34)가 구비되고, 변속포크(72)에 의해 클러치 허브(34)와 스프로켓(60)을 선택적으로 연결하는 4륜 선택 슬리브(70)가 구비되고, 상기한 스프로켓(60)과 클러치 허브(34)의 사이에는 4륜 구동으로의 변속시 이들의 회전을 동기화시키는 싱크로 장치(100)가 설치되는 체인 구동부 변속기에 있어서, 상기 싱크로 장치(100)는, 스프로켓(60)의 측단에 테이퍼부를 갖는 변속기어(64)가 고정되고, 상기 변속기어(64)의 테이퍼부(66)에 밀착되는 싱크로나이저링(110)이 구비되고, 상기 클러치 허브(34)에 스프링(120)에 의해 탄성지지되는 볼(130)을 지지하는 싱크로키이(140)가 구비되며, 상기 변속포크(72)에 의해 클러치허브(34)와 스프로켓(60)을 선택적으로 연결하는 4륜 선택 슬리브(70)가 구비되고, 상기 스프로켓(60)과 체인(90)이 연결되는 스프로켓(82)이 형성된 전륜 구동축(80)이 구비되는 것을 특징으로 하는 체인 구동부 변속기의 4륜 구동 변환장치.