KR100202282B1 - 수동변속기의 기어 치합 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 변속을 위한 기어 치합시 별도 클러치가 필요없으며 기어쉬프트 레버에 연동하여 작용하게 되는 유압을 이용하여 동력축의 회전운동을 기어에 직결시키므로써 출력축의 기어로 동력을 전달시킬 수 있는 수동변속기의 기어 치합 장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은

동력축과;

상기 동력축에 베어링을 개재하여 회전가능하게 장착되는 기어와;

상기 기어의 일측면에 유압작동공간을 갖도록 동력축에 고정되는 실린더와;

기어쉬프트 레버를 작동시 오일펌프로부터 급송되는 오일이 상기 실린더의 유압작동공간에 공급되도록 상기 동력축을 따라 형성되는 오일통로와;

상기 실린더의 안내를 따라 유압에 의해 이동하는 피스톤과;

상기 동력축과 기어를 접속 또는 분리하는 다판클러치와;

상기 피스톤의 전진시 상기 다판클러치를 접속하도록 작동하며 유압이 빠져나가면 원상복귀하여 다판클러치를 분리시키는 레버와; 를 포함하여 구성되어 있음을 특징으로 한다.

Description

수동변속기의 기어 치합 장치

본원 발명은 수동변속기의 기어 치합(Gear Shift) 장치에 관한 것이다.

자동차용으로 사용되고 있는 변속기를 크게 나누면 운전자가 수동으로 변속을 하는 수동변속기와 주행상태에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기의 2가지 형식이 있다.

일반적으로 수동변속기는 기어식으로 3∼5단 변속이 사용되고 자동변속기는 토크컨버터 또는 유체커플링에 유성기어 장치를 사용한 자동변속기를 조합한 형식이 많이 사용되고 있다.

수동변속기의 기어식을 구조 및 조작기구 등에 의해 분류하면 크게 선택접동식, 상시물림식, 동기물림식으로 구분되며 상시 물림식에서는 도그클러치가 맞물릴 때 서로간의 주축이 일치하지 아니하면 소음이 심하게 발생하고 심한 경우 기어를 파손하는 경우가 있게 된다.

상기한 결점을 보완하기 위해 상시물림식 변속기에 도 2에 도시하는 것과 같은 동기장치(20, Synchro-Mesh transmission)를 조립한 방식의 동기물림식 변속기가 현재 주류를 이루고 있다.

상기에 도시한 장치는 서보식 싱크로메시 기구로서 그의 구성은 주축(21)과 함께 회전하는 3각형 형상의 싱크로나이저허브(22), 싱크로나이저허브(22)가 결합되어 그 위를 전후로 접동하며 내면에 클러치기어(23)와 결합하는 스플라인부가 형성되어 있는 슬리브(24), 클러치기어(23) 및 슬리브(24) 내면에 접하여 클러치 작용을 하는 테이퍼 링 모양의 싱크로나이저링(25) 및 브레이크 밴드(26)등으로 이루어져 있다.

그러나 상기한 동기장치에 의한 변속은 가장 일반적으로 사용되고 있는 것임에도 불구하고 그 구조가 복잡하고 기계식이어서 변속이 이루어질 때 쇼크의 원인이 될뿐 아니라 기어(27) 치합시 클러치를 사용하여(운전석의 클러치페달을 밟게됨) 동력을 차단해주지 아니하면 안된다는 문제점이 지적되고 있다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 제안된 것으로서 그의 목적으로 하는 바는 변속을 위한 기어 치합시 별도 클러치가 필요없으며 기어쉬프트 레버에 연동하여 작용하게 되는 유압을 이용하여 동력축의 회전운동을 기어에 직결시키므로써 출력축의 기어로 동력을 전달시킬 수 있는 수동변속기의 기어 치합 장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은

동력축과;

상기 동력축에 베어링을 개재하여 회전가능하게 장착되는 기어와;

상기 기어의 일측면에 유압작동공간을 갖도록 동력축에 고정되는 실린더와;

기어쉬프트 레버를 작동시 오일펌프로부터 급송되는 오일이 상기 실린더의 유압작동공간에 공급되도록 상기 동력축을 따라 형성되는 오일통로와;

상기 실린더의 안내를 따라 유압에 의해 이동하는 피스톤과;

상기 동력축과 기어를 접속 또는 분리하는 다판클러치와;

상기 피스톤의 전진시 상기 다판클러치를 접속하도록 작동하며 유압이 빠져나가면 원상복귀하여 다판클러치를 분리시키는 레버와; 를 포함하여 구성되어 있음을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의한 수동변속기의 기어 치합 장치를 나타내는 도면

도 2는 종래의 수동변속기의 동기 치합 장치

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 동력축 2 : 베어링

3 : 기어 4 : 실린더

5 : 유압작동공간 6 : 피스톤

7 : 오일통로 8 : 공간

9(9a,9b) : 다판클러치 10 : 레버

이하 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 1 은 본 발명에 의한 수동변속기의 기어쉬프트 장치를 나타내는 도면으로

도면중 부호 1은 엔진의 구동력이 전달되는 동력축이다.

상기 동력축(1)에는 베어링(2)에 의해 상대운동이 가능하게 기어(3)가 설치되어 있으며 기어(3)의 일측면에 접하여는 유압실린더(4)가 동력축(1)에 고정된 상태로 마련되어 있다.

상기 유압실린더(4)에는 유압작동공간(5)내의 유압에 의해 동력축(1)의 외주면을 따라 슬라이딩 이동하여 움직이는 피스톤(6)이 내장되어 있으며 상기 유압작동공간(5)은 동력축(1)의 몸체내부를 따라 형성되는 오일통로(7)와 연통되어지며 오일통로(7)는 도시하지 아니한 오일펌프측에 접속되고 운전자가 기어쉬프트 레버를 작동시 오일통로(7)가 개방되어 유압작동공간(5)내로 유압이 작용한다.

그리고 기어(3) 몸체에는 공간(8)이 형성되고 공간(8)내에는 동력축(1)과 기어(3)를 접속 또는 분리시키는 다판클러치(9a)(9b)가 위치하고 있으며 다판클러치(9:9a,9b)는 레버(10)작동에 의해 분리접속이 일어나게 된다.

이상과 같은 본원 발명은 운전자가 변속을 위하여 기어쉬프트 레버를 작동하면 해당 기어(3)부위의 오일통로(7)가 개방되어 실린더(4)내로 오일이 유입되어지고 이때의 유압에 의해 피스톤(6)이 이동하면 피스톤(6)은 레버(10)를 움직여 다판클러치(9a)(9b)를 상호 접속시킨다.

다판클러치(9a)(9b)가 접속되면 동력축(1)에 대하여 베어링(2)을 개재하여 공전하던 기어(3)가 동력축(1)에 직결되므로써 동력축(1)과 함께 회전하여 출력축의 기어로 동력을 전달할 수 있게 되는 것이다.

본 발명에 의하면 기어쉬프트 레버의 작동에 따라 공급되는 유압에 의해 동력축에 베어링에 의해 공전상태로 장착된 기어가 다판클러치 접속에 의해 직결되므로 동력축의 회전운동을 기어에 직결시켜 출력축의 기어로 동력을 전달시키게 되므로써 종래 수동변속기의 변속에 필요한 별도의 클러치가 필요없으며 또한 복잡한 구조의 동기기구가 생략되어 그 구조가 간단해진다.

Claims (1)

1. 동력축과;

   상기 동력축에 베어링을 개재하여 회전가능하게 장착되는 기어와;

   상기 기어의 일측면에 유압작동공간을 갖도록 동력축에 고정되는 실린더와;

   기어쉬프트 레버를 작동시 오일펌프로부터 급송되는 오일이 상기 실린더의 유압작동공간에 공급되도록 상기 동력축을 따라 형성되는 오일통로와;

   상기 실린더의 안내를 따라 유압에 의해 이동하는 피스톤과;

   상기 동력축과 기어를 접속 또는 분리하는 다판클러치와;

   상기 피스톤의 전진시 상기 다판클러치를 접속하도록 작동하며 유압이 빠져나가면 원상복귀하여 다판클러치를 분리시키는 레버와; 를 포함하여 구성되어 있음을 특징으로 하는 수동변속기의 기어 치합 장치.