JPH0587211A - 同期噛合装置の潤滑装置 - Google Patents
同期噛合装置の潤滑装置Info
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- JPH0587211A JPH0587211A JP3277001A JP27700191A JPH0587211A JP H0587211 A JPH0587211 A JP H0587211A JP 3277001 A JP3277001 A JP 3277001A JP 27700191 A JP27700191 A JP 27700191A JP H0587211 A JPH0587211 A JP H0587211A
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- Japan
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- cone
- oil
- gear
- transmission
- synchronous
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0456—Lubrication by injection; Injection nozzles or tubes therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0478—Synchromesh devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】オイルポンプを有する変速機において僅かな部
品の追加で、ダブルコーンシンクロの第１及び第２同期
接触面の焼付きを防止する。 【構成】シンクロスリーブ２１の移動時にシンクロハブ
１９と一体的に回転するシンクロナイザリング２７，２
８の内周に形成されたテーパ面と、主軸に回転可能に嵌
入された入力ギヤ１８と一体的に回転するクラッチギヤ
３６，３７に係合するアウタコーン３１，３２の外周に
形成されたコーン面とにより第１同期接触面が構成さ
れ、アウタコーンの内周に形成されたテーパ面と、イン
ナコーン３３，３４の外周に形成されたコーン面とによ
り第２同期接触面が構成される。変速機１１のケース１
２に同期噛合装置に向けてノズル４２が取付けられ、変
速ギヤ１７により駆動されるオイルポンプがケースに貯
留されたオイルを吐出し、ノズルはこのオイルをシンク
ロナイザリングとクラッチギヤの隙間に噴射する。
品の追加で、ダブルコーンシンクロの第１及び第２同期
接触面の焼付きを防止する。 【構成】シンクロスリーブ２１の移動時にシンクロハブ
１９と一体的に回転するシンクロナイザリング２７，２
８の内周に形成されたテーパ面と、主軸に回転可能に嵌
入された入力ギヤ１８と一体的に回転するクラッチギヤ
３６，３７に係合するアウタコーン３１，３２の外周に
形成されたコーン面とにより第１同期接触面が構成さ
れ、アウタコーンの内周に形成されたテーパ面と、イン
ナコーン３３，３４の外周に形成されたコーン面とによ
り第２同期接触面が構成される。変速機１１のケース１
２に同期噛合装置に向けてノズル４２が取付けられ、変
速ギヤ１７により駆動されるオイルポンプがケースに貯
留されたオイルを吐出し、ノズルはこのオイルをシンク
ロナイザリングとクラッチギヤの隙間に噴射する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は手動変速機の変速操作を
円滑にするためのボルグワーナ式の同期噛合装置を潤滑
する装置に関する。更に詳しくはダブルコーンシンクロ
の同期噛合装置の潤滑装置に関するものである。
円滑にするためのボルグワーナ式の同期噛合装置を潤滑
する装置に関する。更に詳しくはダブルコーンシンクロ
の同期噛合装置の潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の同期噛合装置として、図５に示
すように車両の変速機の主軸１にシンクロハブ２をスプ
ライン嵌合し、このシンクロハブ２の両側面に隣接する
シンクロナイザリング３ａ，３ｂの内側にアウタコーン
４ａ，４ｂ及びインナコーン５ａ，５ｂを配設し、アウ
タコーン４ａ，４ｂの複数の突起４ｃ，４ｄを、主軸１
に回転可能に嵌入された入力ギヤ６ａ，６ｂと一体的に
回転するクラッチギヤ７ａ，７ｂの係合孔７ｃ，７ｄに
係合させた構造のものが知られている。この構造はダブ
ルコーンシンクロと呼ばれ、シンクロナイザリング３
ａ，３ｂとアウタコーン４ａ，４ｂとの間の第１同期接
触面及びアウタコーン４ａ，４ｂとインナコーン５ａ，
５ｂとの間の第２同期接触面の２つの同期接触面を有す
るため、接触面積が大きくなり、同期操作力が低減され
る特長を有する。そして、ニュートラル位置にあるシン
クロスリーブ８を実線矢印の方向に移動させると、シン
クロキー９がシンクロナイザリング３ｂをアウタコーン
４ｂの第１同期接触面に接触させ、更にスリーブ８を移
動させると、アウタコーン４ｂの第２同期接触面がイン
ナコーン５ｂに接触する。この結果、シンクロスリーブ
８、シンクロナイザリング３ｂ及びクラッチギヤ７ｂが
ほぼ同一の回転速度になるので、シンクロスリーブ８が
シンクロナイザリング３ｂの外周歯及びクラッチギヤ７
ｂに円滑に噛合するようになる。
すように車両の変速機の主軸１にシンクロハブ２をスプ
ライン嵌合し、このシンクロハブ２の両側面に隣接する
シンクロナイザリング３ａ，３ｂの内側にアウタコーン
４ａ，４ｂ及びインナコーン５ａ，５ｂを配設し、アウ
タコーン４ａ，４ｂの複数の突起４ｃ，４ｄを、主軸１
に回転可能に嵌入された入力ギヤ６ａ，６ｂと一体的に
回転するクラッチギヤ７ａ，７ｂの係合孔７ｃ，７ｄに
係合させた構造のものが知られている。この構造はダブ
ルコーンシンクロと呼ばれ、シンクロナイザリング３
ａ，３ｂとアウタコーン４ａ，４ｂとの間の第１同期接
触面及びアウタコーン４ａ，４ｂとインナコーン５ａ，
５ｂとの間の第２同期接触面の２つの同期接触面を有す
るため、接触面積が大きくなり、同期操作力が低減され
る特長を有する。そして、ニュートラル位置にあるシン
クロスリーブ８を実線矢印の方向に移動させると、シン
クロキー９がシンクロナイザリング３ｂをアウタコーン
４ｂの第１同期接触面に接触させ、更にスリーブ８を移
動させると、アウタコーン４ｂの第２同期接触面がイン
ナコーン５ｂに接触する。この結果、シンクロスリーブ
８、シンクロナイザリング３ｂ及びクラッチギヤ７ｂが
ほぼ同一の回転速度になるので、シンクロスリーブ８が
シンクロナイザリング３ｂの外周歯及びクラッチギヤ７
ｂに円滑に噛合するようになる。
【０００３】従来、第１及び第２同期接触面はカウンタ
ギヤにより掻き上げられたケース内のオイルの飛沫によ
り潤滑される。この潤滑方法では単一の同期接触面を有
するシングルコーンシンクロの同期噛合装置に比較して
回転中心、即ち主軸１の近傍に位置する第２同期接触面
にオイルの飛沫が十分に供給されないため、ケースに貯
留されたオイルのレベルを高くしてオイルの飛沫量を増
大している。
ギヤにより掻き上げられたケース内のオイルの飛沫によ
り潤滑される。この潤滑方法では単一の同期接触面を有
するシングルコーンシンクロの同期噛合装置に比較して
回転中心、即ち主軸１の近傍に位置する第２同期接触面
にオイルの飛沫が十分に供給されないため、ケースに貯
留されたオイルのレベルを高くしてオイルの飛沫量を増
大している。
【０００４】一方、トラクタのように走行距離のうちほ
とんどが高速走行であり、カウンタギヤが常に高速回転
してオイルを掻き上げ、オイルの温度が上昇し易い車両
では、変速機のオイルを冷却して使用している。具体的
には変速機のケース内のオイルを変速ギヤにより駆動さ
れるオイルポンプがラジエータの前面近傍に設けられた
オイルクーラに送出し、ここで冷却してから再びケース
に戻すようにして車両が高速走行してもオイルの温度が
上昇しないようにしている。
とんどが高速走行であり、カウンタギヤが常に高速回転
してオイルを掻き上げ、オイルの温度が上昇し易い車両
では、変速機のオイルを冷却して使用している。具体的
には変速機のケース内のオイルを変速ギヤにより駆動さ
れるオイルポンプがラジエータの前面近傍に設けられた
オイルクーラに送出し、ここで冷却してから再びケース
に戻すようにして車両が高速走行してもオイルの温度が
上昇しないようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記オイル冷
却装置を備えたトタクタ等の車両に第１及び第２同期接
触面を有する同期噛合装置を採用した場合、ケースに貯
留されたオイルのレベルを高くすると、カウンタギヤに
よるオイルの高速撹拌によりオイルクーラでは冷却能力
以上にオイルの温度が上昇してしまう不具合があった。
また、オイルのレベルを高くしないと、オイルの飛沫が
シンクロナイザリングやクラッチギヤの回転による遠心
力に邪魔されて同期噛合装置の回転中心に近い第２同期
接触面に十分に供給されない問題点があった。
却装置を備えたトタクタ等の車両に第１及び第２同期接
触面を有する同期噛合装置を採用した場合、ケースに貯
留されたオイルのレベルを高くすると、カウンタギヤに
よるオイルの高速撹拌によりオイルクーラでは冷却能力
以上にオイルの温度が上昇してしまう不具合があった。
また、オイルのレベルを高くしないと、オイルの飛沫が
シンクロナイザリングやクラッチギヤの回転による遠心
力に邪魔されて同期噛合装置の回転中心に近い第２同期
接触面に十分に供給されない問題点があった。
【０００６】本発明の目的は、冷却のためにオイルを循
環させるオイルポンプを有する変速機において、僅かな
部品の追加で、ダブルコーンシンクロの第１及び第２同
期接触面の焼付きを確実に防止できる同期噛合装置の潤
滑装置を提供することにある。
環させるオイルポンプを有する変速機において、僅かな
部品の追加で、ダブルコーンシンクロの第１及び第２同
期接触面の焼付きを確実に防止できる同期噛合装置の潤
滑装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図４を用
いて説明する。本発明は、変速機１１の主軸１３にスプ
ライン嵌合されたシンクロハブ１９と、シンクロスリー
ブ２１の移動時にハブ１９と一体的に回転し、内周にテ
ーパ面が形成されたシンクロナイザリング２７，２８
と、主軸１３に回転可能に嵌合された入力ギヤ１８と一
体的に回転するクラッチギヤ３６，３７に係合し、外周
にリング２７，２８のテーパ面に対向するコーン面と内
周にテーパ面がそれぞれ形成されたアウタコーン３１，
３２と、外周にアウタコーン３１，３２のテーパ面に対
向するコーン面が形成されたインナコーン３３，３４と
を備えた同期噛合装置の改良である。その特徴ある構成
は、変速機１１の変速ギヤ１７により駆動されかつ変速
機１１のケース１２に貯留されたオイルを吸入して吐出
するオイルポンプ４１と、オイルポンプ４１から吐出し
たオイルをシンクロナイザリング２７，２８とクラッチ
ギヤ３６，３７の隙間に噴射するようにケース１２に取
付けられたノズル４２とを備えたところにある。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図４を用
いて説明する。本発明は、変速機１１の主軸１３にスプ
ライン嵌合されたシンクロハブ１９と、シンクロスリー
ブ２１の移動時にハブ１９と一体的に回転し、内周にテ
ーパ面が形成されたシンクロナイザリング２７，２８
と、主軸１３に回転可能に嵌合された入力ギヤ１８と一
体的に回転するクラッチギヤ３６，３７に係合し、外周
にリング２７，２８のテーパ面に対向するコーン面と内
周にテーパ面がそれぞれ形成されたアウタコーン３１，
３２と、外周にアウタコーン３１，３２のテーパ面に対
向するコーン面が形成されたインナコーン３３，３４と
を備えた同期噛合装置の改良である。その特徴ある構成
は、変速機１１の変速ギヤ１７により駆動されかつ変速
機１１のケース１２に貯留されたオイルを吸入して吐出
するオイルポンプ４１と、オイルポンプ４１から吐出し
たオイルをシンクロナイザリング２７，２８とクラッチ
ギヤ３６，３７の隙間に噴射するようにケース１２に取
付けられたノズル４２とを備えたところにある。
【０００８】
【作用】オイルポンプ４１より吐出されたオイルがノズ
ル４２より噴射され、このオイルがシンクロナイザリン
グ２７，２８とクラッチギヤ３６，３７の隙間を通って
シンクロナイザリング２７，２８とアウタコーン３１，
３２との間の第１同期接触面及びアウタコーン３１，３
２とインナコーン３３，３４との間の第２同期接触面に
供給される。
ル４２より噴射され、このオイルがシンクロナイザリン
グ２７，２８とクラッチギヤ３６，３７の隙間を通って
シンクロナイザリング２７，２８とアウタコーン３１，
３２との間の第１同期接触面及びアウタコーン３１，３
２とインナコーン３３，３４との間の第２同期接触面に
供給される。
【０００９】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、トラクタの変速
機１１のケース１２には主軸１３及びカウンタ軸（図示
せず）がそれぞれ回転可能にかつ互いに平行に取付けら
れる。主軸１３には軸受１４，１５，１６を介して入力
ギヤ１８が回転可能に嵌入され、カウンタ軸には入力ギ
ヤ１８にそれぞれ噛合するカウンタギヤ（図示せず）が
キーを介して嵌着される。これらのギヤ１８及び後述す
るリバースアイドラギヤ３９により変速ギヤ１７が構成
される。この例では入力ギヤ１８は第２速ギヤ１８ａ、
第３速ギヤ１８ｂ及びリバースギヤ１８ｃである。また
主軸１３にはシンクロハブ１９が主軸１３と一体的に回
転するようにスプライン嵌合される。ハブ１９の外周に
はスプラインと溝が形成される。このスプラインにはシ
ンクロスリーブ２１が主軸方向に摺動可能に嵌合し、溝
にはシンクロナイザキー２２が組込まれる。このキー２
２の中央にはピン２３が貫通し、ピン２３はスプリング
２４によりニュートラル時にはスリーブ２１の内面の溝
２１ａに押し付けられる。スリーブ２１の外周面にはシ
フトフォーク２６が嵌入する環状溝２１ｂが形成され
る。シンクロスリーブ２１の両側面には隣接してシンク
ロナイザリング２７，２８が設けられる。これらのリン
グ２７，２８の外周にはスリーブ２１の摺動時にスリー
ブ２１のスプラインが噛合する歯が形成され、リング２
７，２８の内周にはテーパ面がそれぞれ形成される（図
３）。
く説明する。図１〜図４に示すように、トラクタの変速
機１１のケース１２には主軸１３及びカウンタ軸（図示
せず）がそれぞれ回転可能にかつ互いに平行に取付けら
れる。主軸１３には軸受１４，１５，１６を介して入力
ギヤ１８が回転可能に嵌入され、カウンタ軸には入力ギ
ヤ１８にそれぞれ噛合するカウンタギヤ（図示せず）が
キーを介して嵌着される。これらのギヤ１８及び後述す
るリバースアイドラギヤ３９により変速ギヤ１７が構成
される。この例では入力ギヤ１８は第２速ギヤ１８ａ、
第３速ギヤ１８ｂ及びリバースギヤ１８ｃである。また
主軸１３にはシンクロハブ１９が主軸１３と一体的に回
転するようにスプライン嵌合される。ハブ１９の外周に
はスプラインと溝が形成される。このスプラインにはシ
ンクロスリーブ２１が主軸方向に摺動可能に嵌合し、溝
にはシンクロナイザキー２２が組込まれる。このキー２
２の中央にはピン２３が貫通し、ピン２３はスプリング
２４によりニュートラル時にはスリーブ２１の内面の溝
２１ａに押し付けられる。スリーブ２１の外周面にはシ
フトフォーク２６が嵌入する環状溝２１ｂが形成され
る。シンクロスリーブ２１の両側面には隣接してシンク
ロナイザリング２７，２８が設けられる。これらのリン
グ２７，２８の外周にはスリーブ２１の摺動時にスリー
ブ２１のスプラインが噛合する歯が形成され、リング２
７，２８の内周にはテーパ面がそれぞれ形成される（図
３）。
【００１０】シンクロナイザリング２７，２８の内側に
はアウタコーン３１，３２とインナコーン３３，３４の
コーンが配設される。アウタコーン３１，３２の外周に
はリング２７，２８の内周に形成されたテーパ面に対向
するコーン面を有し、アウタコーン３１，３２の内周に
はインナコーン３３，３４の外周に形成されたコーン面
に対向するテーパ面をそれぞれ有する。またアウタコー
ン３１，３２のコーン面及びテーパ面には湿式摩擦ライ
ニング材、例えばフェノール樹脂、摩擦紙のような材質
の摩擦材が貼着される（図１及び図３）。アウタコーン
３１の第２速ギヤ１８ａ側及びアウタコーン３２の第３
速ギヤ１８ｂ側の側面にはそれぞれ３つの突起３１ａ，
３２ａが設けられ、これらの突起３１ａ，３２ａは第２
速ギヤ１８ａ及び第３速ギヤ１８ｂにそれぞれ噛合する
クラッチギヤ３６，３７の側面に設けられた係合孔３６
ａ，３７ａに係合するようになっている（図３）。
はアウタコーン３１，３２とインナコーン３３，３４の
コーンが配設される。アウタコーン３１，３２の外周に
はリング２７，２８の内周に形成されたテーパ面に対向
するコーン面を有し、アウタコーン３１，３２の内周に
はインナコーン３３，３４の外周に形成されたコーン面
に対向するテーパ面をそれぞれ有する。またアウタコー
ン３１，３２のコーン面及びテーパ面には湿式摩擦ライ
ニング材、例えばフェノール樹脂、摩擦紙のような材質
の摩擦材が貼着される（図１及び図３）。アウタコーン
３１の第２速ギヤ１８ａ側及びアウタコーン３２の第３
速ギヤ１８ｂ側の側面にはそれぞれ３つの突起３１ａ，
３２ａが設けられ、これらの突起３１ａ，３２ａは第２
速ギヤ１８ａ及び第３速ギヤ１８ｂにそれぞれ噛合する
クラッチギヤ３６，３７の側面に設けられた係合孔３６
ａ，３７ａに係合するようになっている（図３）。
【００１１】本実施例の特徴ある構成は、リバースギヤ
１８ｃ及び図示しないリバースカウンタギヤに噛合する
リバースアイドラギヤ３９により駆動されるオイルポン
プ４１がケース１２に貯留されたオイルを吸入して吐出
し、オイルポンプ４１から吐出したオイルをシンクロナ
イザリング２７，２８とクラッチギヤ３６，３７の隙間
に噴射するようにノズル４２がケース１２に取付けられ
たところにある。オイルポンプ４１はリバースアイドラ
ギヤ３９に対向するケース１２の側部に設けられ、ポン
プ４１の吐出口はラバーホース４３を介してラジエータ
４４の前面に配設されたオイルフィルタ４６及びオイル
クーラ４７を介してポンプ４１の反対側のケース１２の
側面に取付けられたノズルホルダ４８の入口に接続され
る（図４）。ノズルホルダ４８の出口はこの例では２個
あり、一方の出口４８ａには第２速ギヤ１８ａのシンク
ロナイザリング２７とクラッチギヤ３６との間に向って
ケース１２に貫通して第１ノズル４２ａが取付けられ、
他方の出口４８ｂには第３速ギヤ１８ｂのシンクロナイ
ザリング２８とクラッチギヤ３７との間に向ってケース
１２に貫通して第２ノズル４２ｂが取付けられる（図
１）。
１８ｃ及び図示しないリバースカウンタギヤに噛合する
リバースアイドラギヤ３９により駆動されるオイルポン
プ４１がケース１２に貯留されたオイルを吸入して吐出
し、オイルポンプ４１から吐出したオイルをシンクロナ
イザリング２７，２８とクラッチギヤ３６，３７の隙間
に噴射するようにノズル４２がケース１２に取付けられ
たところにある。オイルポンプ４１はリバースアイドラ
ギヤ３９に対向するケース１２の側部に設けられ、ポン
プ４１の吐出口はラバーホース４３を介してラジエータ
４４の前面に配設されたオイルフィルタ４６及びオイル
クーラ４７を介してポンプ４１の反対側のケース１２の
側面に取付けられたノズルホルダ４８の入口に接続され
る（図４）。ノズルホルダ４８の出口はこの例では２個
あり、一方の出口４８ａには第２速ギヤ１８ａのシンク
ロナイザリング２７とクラッチギヤ３６との間に向って
ケース１２に貫通して第１ノズル４２ａが取付けられ、
他方の出口４８ｂには第３速ギヤ１８ｂのシンクロナイ
ザリング２８とクラッチギヤ３７との間に向ってケース
１２に貫通して第２ノズル４２ｂが取付けられる（図
１）。
【００１２】このように構成された同期噛合装置の潤滑
装置の動作を説明する。オイルポンプ４１より吐出され
たオイルはオイルフィルタ４６及びオイルクーラ４７を
介してノズルホルダ４８の入口に流入する。オイルフィ
ルタ４６によりオイル中のギヤ摩耗粉等が除去され、オ
イルクーラ４７によりオイルが冷却される。ノズルホル
ダ４８の入口から流入したオイルは第１及び第２ノズル
４２ａ，４２ｂから噴射され、第２速ギヤ１８ａ及び第
３速ギヤ１８ｂのシンクロナイザリング２７，２８とク
ラッチギヤ３６，３７とのそれぞれの隙間を通り、シン
クロナイザリング２７，２８とアウタコーン３１，３２
との間の第１同期接触面のみならず、シンクロナイザリ
ング２７，２８やクラッチギヤ３６，３７の回転による
遠心力に打ち勝って回転中心に近いアウタコーン３１，
３２とインナコーン３３，３４との間の第２同期接触面
に供給される。この結果、これらの同期接触面が十分に
潤滑され、焼付きが発生することはない。
装置の動作を説明する。オイルポンプ４１より吐出され
たオイルはオイルフィルタ４６及びオイルクーラ４７を
介してノズルホルダ４８の入口に流入する。オイルフィ
ルタ４６によりオイル中のギヤ摩耗粉等が除去され、オ
イルクーラ４７によりオイルが冷却される。ノズルホル
ダ４８の入口から流入したオイルは第１及び第２ノズル
４２ａ，４２ｂから噴射され、第２速ギヤ１８ａ及び第
３速ギヤ１８ｂのシンクロナイザリング２７，２８とク
ラッチギヤ３６，３７とのそれぞれの隙間を通り、シン
クロナイザリング２７，２８とアウタコーン３１，３２
との間の第１同期接触面のみならず、シンクロナイザリ
ング２７，２８やクラッチギヤ３６，３７の回転による
遠心力に打ち勝って回転中心に近いアウタコーン３１，
３２とインナコーン３３，３４との間の第２同期接触面
に供給される。この結果、これらの同期接触面が十分に
潤滑され、焼付きが発生することはない。
【００１３】なお、実施例では変速ギヤの入力ギヤとし
て第２速及び第３速ギヤを挙げたが、これは一例であっ
てその他の入力ギヤでもよい。また、実施例ではオイル
ポンプをリバースアイドラギヤにより駆動するように構
成したが、これに限らずオイルポンプを入力ギヤ、カウ
ンタギヤ又はその他の変速ギヤにより駆動してもよい。
更に、実施例ではトラクタを挙げたが、これは一例であ
ってトラック又はその他の車両でもよい。
て第２速及び第３速ギヤを挙げたが、これは一例であっ
てその他の入力ギヤでもよい。また、実施例ではオイル
ポンプをリバースアイドラギヤにより駆動するように構
成したが、これに限らずオイルポンプを入力ギヤ、カウ
ンタギヤ又はその他の変速ギヤにより駆動してもよい。
更に、実施例ではトラクタを挙げたが、これは一例であ
ってトラック又はその他の車両でもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、変
速機の主軸にシンクロハブがスプライン嵌合され、シン
クロスリーブの移動時にハブと一体的に回転するシンク
ロナイザリングの内周にテーパ面が形成され、主軸に回
転可能に嵌合された入力ギヤと一体的に回転するクラッ
チギヤに係合するアウタコーンの外周にリングのテーパ
面に対向するコーン面が形成され、アウタコーンの内周
に形成されたテーパ面に対向するインナコーンの外周に
コーン面が形成され、変速機の変速ギヤにより駆動され
るオイルポンプが変速機のケースに貯留されたオイルを
吸入して吐出し、オイルポンプから吐出したオイルをシ
ンクロナイザリングとクラッチギヤの隙間に噴射するよ
うにノズルがケースに取付けられたので、従来の飛沫潤
滑だけでは十分に潤滑できない第２同期接触面を確実に
潤滑することができる。この結果、第１同期接触面のみ
ならず回転中心に近い第２同期接触面の接触面の焼付き
を防止でき、同期噛合装置の耐久性を向上することがで
きる。また、オイルポンプを有するトラクタのような車
両にあってはノズルを追加するだけなので、僅かなコス
トの増大で済む。
速機の主軸にシンクロハブがスプライン嵌合され、シン
クロスリーブの移動時にハブと一体的に回転するシンク
ロナイザリングの内周にテーパ面が形成され、主軸に回
転可能に嵌合された入力ギヤと一体的に回転するクラッ
チギヤに係合するアウタコーンの外周にリングのテーパ
面に対向するコーン面が形成され、アウタコーンの内周
に形成されたテーパ面に対向するインナコーンの外周に
コーン面が形成され、変速機の変速ギヤにより駆動され
るオイルポンプが変速機のケースに貯留されたオイルを
吸入して吐出し、オイルポンプから吐出したオイルをシ
ンクロナイザリングとクラッチギヤの隙間に噴射するよ
うにノズルがケースに取付けられたので、従来の飛沫潤
滑だけでは十分に潤滑できない第２同期接触面を確実に
潤滑することができる。この結果、第１同期接触面のみ
ならず回転中心に近い第２同期接触面の接触面の焼付き
を防止でき、同期噛合装置の耐久性を向上することがで
きる。また、オイルポンプを有するトラクタのような車
両にあってはノズルを追加するだけなので、僅かなコス
トの増大で済む。
【図１】本発明一実施例同期噛合装置の潤滑装置の図３
のＡ−Ａ線断面図。
のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】図４のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】その潤滑装置を含む要部配管構成図。
【図５】従来例を示す図３に対応する断面図。
１１ 変速機 １２ ケース １３ 主軸 １７ 変速ギヤ １８ 入力ギヤ １９ シンクロハブ ２１ シンクロスリーブ ２７，２８ シンクロナイザリング ３１，３２ アウタコーン ３３，３４ インナコーン ３６，３７ クラッチギヤ ４１ オイルポンプ ４２ ノズル
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機(11)の主軸(13)にスプライン嵌合
されたシンクロハブ(19)と、 シンクロスリーブ(21)の移動時に前記ハブ(19)と一体的
に回転し、内周にテーパ面が形成されたシンクロナイザ
リング(27,28)と、 前記主軸(13)に回転可能に嵌合された入力ギヤ(18)と一
体的に回転するクラッチギヤ(36,37)に係合し、外周に
前記リング(27,28)のテーパ面に対向するコーン面と内
周にテーパ面がそれぞれ形成されたアウタコーン(31,3
2)と、 外周に前記アウタコーン(31,32)のテーパ面に対向する
コーン面が形成されたインナコーン(33,34)とを備えた
同期噛合装置において、 前記変速機(11)の変速ギヤ(17)により駆動されかつ前記
変速機(11)のケース(12)に貯留されたオイルを吸入して
吐出するオイルポンプ(41)と、 前記オイルポンプ(41)から吐出したオイルを前記シンク
ロナイザリング(27,28)と前記クラッチギヤ(36,37)の隙
間に噴射するように前記ケース(12)に取付けられたノズ
ル(42)とを備えたことを特徴とする同期噛合装置の潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3277001A JPH0587211A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 同期噛合装置の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3277001A JPH0587211A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 同期噛合装置の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587211A true JPH0587211A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17577385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3277001A Pending JPH0587211A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 同期噛合装置の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0587211A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100402059B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저 |
| KR100423540B1 (ko) * | 2000-12-13 | 2004-03-19 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 싱크로나이저 윤활 구조 |
| DE112011101685T5 (de) | 2010-05-18 | 2013-04-11 | Suzuki Motor Corporation | Blowbygas-Behandlungsvorrichtung für einen Motor |
| DE102016210805B3 (de) * | 2016-06-16 | 2017-08-31 | Audi Ag | Getriebeanordnung in einem Fahrzeuggetriebe |
| JP2019007562A (ja) * | 2017-06-26 | 2019-01-17 | いすゞ自動車株式会社 | 潤滑装置 |
| WO2020162481A1 (ja) * | 2019-02-05 | 2020-08-13 | 株式会社クボタ | 走行車両 |
| EP3798468A3 (en) * | 2019-09-26 | 2021-10-06 | Kubota Corporation | Traveling transmission device of tractor |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP3277001A patent/JPH0587211A/ja active Pending
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| JP2020125824A (ja) * | 2019-02-05 | 2020-08-20 | 株式会社クボタ | 走行車両 |
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| US11718173B2 (en) | 2019-09-26 | 2023-08-08 | Kubota Corporation | Traveling transmission device of tractor |
| US12017528B2 (en) | 2019-09-26 | 2024-06-25 | Kubota Corporation | Traveling transmission device of tractor |
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