JP2015187464A - 変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦性能、必要な箇所での潤滑、対磨耗性能を確保する。【解決手段】シンクロナイザリング３０は、基材３１と、該基材上に貼り付けられて摩擦面を形成する摩擦部材３２とを含み、摩擦面は、周方向に延び且つ軸方向に並んだ複数の凸部３４を有する。基材３１は、摩擦面の下側において軸方向に延びた油路３５（又は３６）を有し、シンクロナイザリング３０の摩擦面をなす第１コーン面３８はギヤ２０側の第２コーン面２８よりも広角（又は狭角）であり、油路の入口孔３５ａ（又は出口孔３６ｂ）が、最もハブ５寄りの“初期接触”凸部３４ａよりもギヤ２０側の部位（又は最もギヤ２０寄りの初期接触凸部３４ｂよりもハブ５側の部位）に設けられ、出口孔３５ｂ（又は入口孔３６ａ）が、ハブ５（又はギヤ２０）側の側面に設けられる。摩擦力大の初期接触凸部の部分で必要な潤滑が確保され、他の部分では溝によるバイパスにより過剰な潤滑保持を抑止する。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両の変速機（トランスミッション）に用いられる同期装置（シンクロメッシュ装置）に関する。

マニュアルトランスミッション、オートマチック・マニュアルトランスミッション、デュアルクラッチトランスミッション等に用いられる同期装置（シンクロメッシュ装置）は、シンクロナイザリングに形成した摩擦面を相手側部材に圧接し、そこに発生する摩擦力で同期作用を発揮させるようになっている。同期作用が行われる過程でシンクロナイザリングの摩擦面は相手方部材に対して摺動するため、摩擦熱によって焼きつきや偏摩耗が発生しないように充分な潤滑を行う必要がある。この点に鑑みて、下記特許文献１においては、シンクロナイザリングの摩擦面において、シンクロナイザハブ側から供給された潤滑油を案内すべく軸線方向に延びる潤滑油溝を備え、該潤滑油溝の油路断面積がシンクロナイザハブ側からギヤ側に向かって漸次減少する（幅狭となる）ようにした構造が開示されている。このような構造の潤滑油溝を設けることにより、潤滑油の排出方向に向かい油路断面積が減少することで、潤滑油が摩擦面にとどまる時間が長くなり、摩擦熱によって焼きつきや偏摩耗が発生しないように充分な潤滑を行うことができる。

特開２０１２−１２２５７８号公報

しかし、シンクロナイザリングの摩擦面における過剰な潤滑保持は、該摩擦面の動摩擦係数低下につながり、摩擦性能を悪化させるという問題が起こり得る。また、シンクロナイザリングの摩擦面に潤滑油溝を設けると、該溝の分だけ接触面積が減少し、対磨耗性能が悪化するという問題が起こり得る。

本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、摩擦熱によって焼きつきや偏摩耗が発生しないように必要な潤滑を行うことができるとともに、摩擦性能を悪化させることなく、かつ、対磨耗性能も悪化させることがないように構成した変速機の同期装置を提供しようとするものである。

本発明の第１の観点に係る変速機の同期装置（１）は、回転軸（２）と一体回転するように結合されたシンクロナイザハブ（５）と、前記回転軸に相対回転可能に支持されたギヤ（２０）と、前記シンクロナイザハブと前記ギヤとの間に配置され、前記シンクロナイザハブの回転を前記ギヤに伝達する摩擦面が形成されたシンクロナイザリング（３０）と、前記シンクロナイザハブに前記回転軸の軸線方向に摺動自在に支持されて前記シンクロナイザリングおよび前記ギヤに係合可能なスリーブ（１０）とを備えた変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリング（３０）は、基材（３１）と、該基材上に貼り付けられて前記摩擦面を形成する摩擦部材（３２）とを含み、前記摩擦面は、周方向に延び且つ軸方向に並んだ複数の凸部（３４）を有するように凹凸状に形成されてなり、前記基材（３１）は、前記摩擦面の下側において、軸方向に延びた油路（３５）を有し、前記シンクロナイザリング（３０）の前記摩擦面は第１のコーン面（３８）を成し、該摩擦面と接する前記ギヤ（２０）側の部材は第２のコーン面（２８）を成していて、前記第１のコーン面（３８）は前記第２のコーン面（２８）よりも広角であり、前記摩擦面において、前記複数の凸部（３４）のうち最も前記シンクロナイザハブ（５）寄りの凸部（３４ａ）よりも前記ギヤ側の部位にて、前記油路の入口孔（３５ａ）が形成されており、前記シンクロナイザリング（３０）の前記ギヤ（２０）側の側面に前記油路の出口孔（３５ｂ）が形成されている、ことを特徴とする。なお、括弧内には、単なる参考のために、後述する実施例における対応する構成要素の図面参照番号を記している。

これによれば、第１及び第２のコーン面（３８、２８）は並行ではなく、第１のコーン面（３８）が第２のコーン面（２８）よりも広角であるため、スリーブ（１０）の軸方向移動に伴ってギヤ係合がなされるときは、シンクロナイザリング（３０）の摩擦面（第１のコーン面）は、最初に、小径寄りの箇所で、前記ギヤ２０側の部材（第２のコーン面）に当接することになる（これを「小径当たり」という）。従って、ギヤ係合時には、シンクロナイザリング（３０）の摩擦面において、前記複数の凸部のうち最も前記シンクロナイザハブ（５）寄りの凸部（３４ａ）（便宜上「初期接触凸部」という）が最初に前記ギヤ側の部材（第２のコーン面）に接触し、それ以後になってから、他の凸部も該ギヤ側の部材（第２のコーン面）に接触するようになる。シンクロナイザリング（３０）の基材（３１）において、前記摩擦面の下側に設けられた前記油路（３５）は、該摩擦面において潤滑油が滞留しないように排出を促進する排出油路として機能し得る。この油路の入口孔（３５ａ）は、前記複数の凸部のうち最も前記シンクロナイザハブ（５）寄りの凸部（３４ａ）（「初期接触凸部」）よりも前記ギヤ（２０）側の部位に設けられているので、シンクロナイザハブ（５）の側から供給される潤滑油は、この「初期接触凸部」においては、まだ前記油路の入口孔（３５ａ）に達しておらず、従って、この部分での潤滑油の排出促進はなされない。これにより、最も摩擦力が大きくなる「初期接触凸部」（３４ａ）の部分において潤滑油が確保されることとなり、摩擦熱によって焼きつきや偏摩耗が発生しないように充分な潤滑を行うことができる。一方、「初期接触凸部」（３４ａ）以外の摩擦面の凸部に関しては、潤滑油の一部が油路の入口孔（３５ａ）から油路（３５）内に導かれて、前記シンクロナイザリング（３０）の前記ギヤ（２０）側の側面に設けられた出口孔（３５ｂ）から排出されることにより、潤滑油の一部がバイパスされることになり、過剰な潤滑保持を抑止することができる。従って、相対的に摩擦力が小さくなる部分においては、過剰な潤滑保持による摩擦性能の悪化が起こらない。また、油路（３５）は、摩擦面の下側の基材（３１）に形成されるので、摩擦面の接触面積を損なうことがなく、対磨耗性能が悪化することがない。

本発明の第２の観点に係る変速機の同期装置（１）は、回転軸（２）と一体回転するように結合されたシンクロナイザハブ（５）と、前記回転軸に相対回転可能に支持されたギヤ（２０）と、前記シンクロナイザハブと前記ギヤとの間に配置され、前記シンクロナイザハブの回転を前記ギヤに伝達する摩擦面が形成されたシンクロナイザリング（３０）と、前記シンクロナイザハブに前記回転軸の軸線方向に摺動自在に支持されて前記シンクロナイザリングおよび前記ギヤに係合可能なスリーブ（１０）とを備えた変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリング（３０）は、基材（３１）と、該基材上に貼り付けられて前記摩擦面を形成する摩擦部材（３２）とを含み、前記摩擦面は、周方向に延び且つ軸方向に並んだ複数の凸部（３４）を有するように凹凸状に形成されてなり、前記基材（３１）は、前記摩擦面の下側において、軸方向に延びた油路（３６）を有し、前記シンクロナイザリング（３０）の前記摩擦面は第１のコーン面（３８）を成し、該摩擦面と接する前記ギヤ（２０）側の部材は第２のコーン面（２８）を成していて、前記第１のコーン面（３８）は前記第２のコーン面（２８）よりも狭角であり、前記シンクロナイザリング（３０）の前記シンクロナイザハブ（５）側の側面に前記油路の入口孔（３６ａ）が形成され、前記摩擦面において、前記複数の凸部のうち最も前記ギヤ（２０）寄りの凸部（３４ｂ）よりも前記シンクロナイザハブ（５）側の部位にて、前記油路の出口孔（３６ｂ）が形成されている、ことを特徴とする。

この場合は、第１のコーン面（３８）が第２のコーン面（２８）よりも狭角であるため、スリーブ（１０）の軸方向移動に伴ってギヤ係合がなされるときは、シンクロナイザリング（３０）の摩擦面（第１のコーン面）は、最初に、大径寄りの箇所で、前記ギヤ２０側の部材（第２のコーン面）に当接することになる（これを「大径当たり」という）。従って、ギヤ係合時には、シンクロナイザリング（３０）の摩擦面において、前記複数の凸部のうち最も前記ギヤ（２０）寄りの凸部（３４ｂ）（「初期接触凸部」という）が最初に前記ギヤ側の部材（第２のコーン面）に接触し、それ以後に、他の凸部も該ギヤ側の部材（第２のコーン面）に接触するようになる。シンクロナイザリング（３０）の基材（３１）において前記摩擦面の下側に設けられた前記油路（３６）の入口孔（３６ａ）は、シンクロナイザリング（３０）のシンクロナイザハブ（５）側の側面に形成され、出口孔（３６ｂ）は、最も前記ギヤ（２０）寄りの凸部（３４ｂ）（「初期接触凸部」）よりも前記シンクロナイザハブ（５）側の部位に設けられているので、シンクロナイザハブ（５）の側から供給される潤滑油の一部が、入口孔（３６ａ）から油路（３６）にバイパスし、「初期接触凸部」（３４ｂ）の手前で出口孔（３６ｂ）から排出されることになる。これにより、これにより、最も摩擦力が大きくなる「初期接触凸部」（３４ｂ）の部分において潤滑油が確保されることとなり、摩擦熱によって焼きつきや偏摩耗が発生しないように充分な潤滑を行うことができる。一方、「初期接触凸部」（３４ｂ）以外の摩擦面の凸部に関しては、潤滑油の一部が油路の入口孔（３６ａ）から油路（３６）内に導かれて出口孔（３６ｂ）から排出されることにより、潤滑油の一部がバイパスされることになり、過剰な潤滑保持を抑止することができる。従って、相対的に摩擦力が小さくなる部分においては、過剰な潤滑保持による摩擦性能の悪化が起こらない。また、この場合も、油路（３６）は、摩擦面の下側の基材（３１）に形成されるので、摩擦面の接触面積を損なうことがなく、対磨耗性能が悪化することがない。

以上のとおり、いずれの場合も、摩擦熱によって焼きつきや偏摩耗が発生しないように充分な潤滑を行うことができるとともに、摩擦性能を悪化させることなく、かつ、対磨耗性能も悪化させることがないように構成することができる。

本発明の一実施形態にかかる変速機の同期装置を部分的に示す側断面図である。 第１実施例に係るシンクロナイザリングの摩擦面に関連する部分の拡大断面図。 同第１実施例に係るシンクロナイザリングの内周面すなわちの摩擦面の一部を展開して示す図。 第２実施例に係るシンクロナイザリングの摩擦面に関連する部分の拡大断面図。 同第２実施例に係るシンクロナイザリングの内周面すなわちの摩擦面の一部を展開して示す図。

図１は、本発明の一実施形態にかかる変速機の同期装置１を部分的に示す側断面図である。図１に示す同期装置１は、Ｎ速段とＮ＋１速段の変速段を設定可能な同期装置の一部であり、実質的に同一の構成であるＮ速用の同期機構とＮ＋１速用の同期機構を左右対称に備えているが、ここでは、右側の同期機構（Ｎ速用の同期機構）のみを図示している。本発明の特徴は、この同期装置１の一構成要素であるシンクロナイザリング（ブロッキングリング）３０の摩擦面（テーパコーン面３８）に関連する構造にあり、同期装置１の基本構成それ自体は公知の任意の構成を使用することができる。

まず、図1を参照して、同期装置１の基本的な構成について説明する。本実施形態の同期装置１は、回転軸２にスプライン嵌合されて一体回転するように結合されたシンクロナイザハブ５と、該回転軸２に相対回転可能に支持された変速ギヤ２０と、シンクロナイザハブ５と変速ギヤ２０との間に配置されたシンクロナイザスリーブ１０及びシンクロナイザリング３０とを備える。シンクロナイザスリーブ１０は、シンクロナイザハブ５の外周に軸方向へ摺動自在にスプライン結合されている。変速ギヤ２０は、シンクロナイザハブ５及びシンクロナイザスリーブ１０に対して軸方向の側部に設置されている。シンクロナイザハブ５と変速ギヤ２０との間に配置されたシンクロナイザリング３０は、シンクロナイザハブ５の回転を該変速ギヤ２０に伝達するための摩擦面（テーパコーン面３８）が形成されている。

変速ギヤ２０は、ニードルベアリング３を介して回転軸２上に回転自在に支持されている。変速ギヤ２０のシンクロナイザハブ５側には、外周にドグスプライン２６が形成されたドグギヤ２５がスプライン嵌合している。シンクロナイザスリーブ１０は、図示しないシフトフォークの摺動により、図１に示すニュートラル位置から軸方向に沿って左右に移動する。そして、右側のＮ速位置への移動によりＮ速変速段が確立される。

シンクロナイザハブ５の外周面には、スプライン歯６が形成されており、シンクロナイザスリーブ１０の内周面には、シンクロナイザハブ５のスプライン歯６に噛み合うスプライン歯１１が形成されている。

シンクロナイザリング３０は、所定幅を有する円形環状の部材で、その内周面は円錐状の傾斜面からなるテーパコーン面３８（第1のコーン面）となっており、後述するように、この部分が摩擦面として形成されている。ドグギヤ２５のシンクロナイザハブ５側に延びたボス部２７の外周には、軸方向に対して円錐状に傾斜する傾斜面からなるテーパコーン面２８（第２のコーン面）が形成されている。テーパコーン面２８の外周側にシンクロナイザリング３０が嵌合し、ギヤ係合時のシンクロナイザスリーブ１０の軸方向移動に伴い、テーパコーン面３８，２８（第1及び第２のコーン面）が摺接し、摩擦係合する。

シンクロナイザリング３０の外周面には、径方向の外側に突出する複数のドグ歯３３が形成されている。ドグ歯３３は、シンクロナイザリング３０の外周面における軸方向の一方（変速ギヤ２０側）の端部において周方向に沿って複数個配列されている。そして、シンクロナイザリング３０は、シンクロハブ５及びシンクロスリーブ１０に対して、ドグ歯３３の半ピッチ分だけ相対回転するようになっている。

また、シンクロナイザリング３０の外周には、環状のシンクロスプリング４０が設置されている。シンクロナイザスプリング４０は、弾性金属製の線材を円形環状に形成した部品であって、シンクロナイザリング３０の外周において、ドグ歯３３に対して軸方向でシンクロナイザハブ５及びシンクロナイザスリーブ１０側に隣接して設置されている。このシンクロナイザスプリング４０は、シンクロナイザスリーブ１０がニュートラル位置にあるとき、シンクロナイザリング３０のドグ歯３３と、シンクロナイザハブ５の軸方向の端面と、シンクロナイザスリーブ１０のスプライン歯１１の先端部（変速ギヤ２０側の端部）とに囲まれた位置にある。そして、シンクロナイザスリーブ１０が変速ギヤ２０側に摺動すると、スプライン歯１１の先端部の下端に設けた突出部１１ａで押圧されることで、ドグ歯３３側に向かって軸心側（図の右斜め下側）へ押し出されるようになっている。

オイルポンプ（図示せず）から供給された潤滑油は、回転軸１１の潤滑油路１１ｂ、シンクロナイザハブ５のボス部の内周面のスプラインの歯溝等を通過してニードルベアリング３を潤滑し、更に切欠き５ａを通過して遠心力で径方向外側に飛散することで、シンクロナイザリング３０の摩擦面（テーパコーン面３８）を含むその他周辺部位を潤滑する。こうして、シンクロナイザハブ５の側から該シンクロナイザリング３０の摩擦面（テーパコーン面３８）に潤滑油が供給される。

次に、シンクロナイザリング３０の摩擦面（テーパコーン面３８）に関連する潤滑構造の第１実施例について、図２及び図３を参照して説明する。図２は、シンクロナイザリング３０のテーパコーン面３８（第１のコーン面）に関連する部分の拡大断面図である。シンクロナイザリング３０は、基材３１と、該基材３１上に貼り付けられて摩擦面を形成する摩擦部材３２とを含む。摩擦部材３２は、例えばカーボン製のシート状部材からなる。図３は、シンクロナイザリング３０の内周面すなわち摩擦面の一部を展開して示す図である。摩擦部材（摩擦面）３２は、周方向に延び且つ軸方向に並んだ複数の凸部３４を有するように凹凸状に形成されている。この摩擦部材３２における複数の凸部３４の頂部の合計面積が、主として直接的な摩擦面の形成に関与する。各凸部３４の間の凹みにより、周方向に延びた細溝３７が形成される。この周方向の細溝３７は、摩擦面上の潤滑油を周方向に排出（分散）させる働きをする。一例として、各凸部３４の間の細溝３７の幅は、潤滑油の入口側（ハブ５側）に近いほど狭くなり、潤滑油の出口側（ギヤ２０側）に近いほど広くなるように、配置されている。また、１つの凸部３４の周方向の長さは適量であり、周方向に複数の凸部３４が断続的に配置される。周方向に隣接する凸部３４の間に凹みにより、軸方向に延びた細溝３９が形成される。この軸方向の細溝３９は、摩擦面上の潤滑油を軸方向に排出させる働きをする。

図２に示すように、シンクロナイザリング３０のテーパコーン面３８（第１のコーン面）とギヤ２０側のボス部２７に設けられたテーパコーン面２８（第２のコーン面）は並行ではなく、シンクロナイザリング３０のテーパコーン面３８（第１のコーン面）の方が、ギヤ２０側のテーパコーン面２８（第２のコーン面）よりも広角である。このため、シンクロナイザスリーブ１０の軸方向移動に伴ってギヤ係合がなされるときは、シンクロナイザリング３０の摩擦面（第１のコーン面）は、最初に、小径寄りの箇所で、ギヤ２０側のボス部２７に設けられたテーパコーン面２８（第２のコーン面）に当接することになる。つまり、この第１実施例において、シンクロナイザリング３０の摩擦面は、「小径当たり」となるように構成されている。

シンクロナイザリング３０の基材３１には、摩擦面（摩擦部材３２）の下側において、軸方向に延びた油路３５がトンネル状に形成されている。摩擦面（摩擦部材３２）において、前記複数の凸部３４のうち最もシンクロナイザハブ５寄りの凸部（これを符号３４ａで示す）よりもギヤ２０側の部位（細溝３７の箇所）に、該油路３５の入口孔３５ａが形成されている。つまり、油路３５のシンクロナイザハブ５寄りの端部が凸部３４ａの辺りに位置し、シンクロナイザリング３０の側面には露出していない。そこで、油路３５の入口孔３５ａに該当する箇所の摩擦面（摩擦部材３２）に開口を設けることにより、油路３５のシンクロナイザハブ５寄りの端部が通気されるようにし、該油路３５の入口孔３５ａを形成する。一方、油路３５のギヤ２０寄りの端部は、シンクロナイザリング３０のギヤ２０側の側面に露出し、この部分に出口孔３５ｂが形成されている。この油路３５は、摩擦面上の潤滑油を入口孔３５ａから取込み、摩擦面をバイパスさせて、出口孔３５ｂから排出させるように作用し、摩擦面において潤滑油が滞留しないように排出を促進する排出油路として機能する。同様の構成の油路３５が、シンクロナイザリング３０の内周に沿って複数設けられる。

以上の構成により、この第1実施例（「小径当たり」）においては、ギヤ係合時には、シンクロナイザリング３０の摩擦面（摩擦部材３２）において、複数の凸部３４のうち最もシンクロナイザハブ５寄りの凸部３４ａ（便宜上「初期接触凸部」という）が、最初に、ギヤ２０側のボス部２７に設けられたテーパコーン面２８（第２のコーン面）に接触し、それ以後になってから、他の凸部３４もテーパコーン面２８（第２のコーン面）に接触するようになる。油路３５の入口孔３５ａは、「初期接触凸部」３４ａよりもギヤ２０側の部位に設けられているので、シンクロナイザハブ５の側から供給される潤滑油は、この「初期接触凸部」３４ａにおいては、まだ入口孔３５ａに達しておらず、従って、この部分での潤滑油の排出促進はなされない。これにより、最も摩擦力が大きくなる該「初期接触凸部」３４ａの部分において潤滑油が確保されることとなり、摩擦熱によって焼きつきや偏摩耗が発生しないように充分な潤滑を行うことができる。一方、「初期接触凸部」３４ａ以外の摩擦面の凸部３４に関しては、潤滑油の一部が油路３５の入口孔３５ａから油路３５内に導かれて、出口孔３５ｂから排出されることにより、潤滑油の一部がバイパスされることになり、過剰な潤滑保持を抑止することができる。従って、相対的に摩擦力が小さくなる摩擦面部分においては、過剰な潤滑保持による摩擦性能の悪化が起こらないようにすることができる。また、油路３５は、摩擦面の下側の基材３１に形成されるので、摩擦面の合計接触面積を損なうことがなく、対磨耗性能が悪化することがないようにすることができる。

一例として、図３に破線で示すように、前記油路３５は、その断面積がシンクロナイザハブ５側からギヤ２０側に向かって漸次増加する（幅広となる）ような構造とされる。このような構造とすることにより、油路３５による潤滑油の排出を促進することができ、相対的に摩擦力が小さくなる摩擦面部分において、過剰な潤滑保持による摩擦性能の悪化を一層防止することができる。なお、各凸部３４の間の細溝３７の幅を、潤滑油の入口側（ハブ５側）に近いほど狭くし、潤滑油の出口側（ギヤ２０側）に近いほど広くなるようにすることによっても、同様に、潤滑油の排出を促進することができ、相対的に摩擦力が小さくなる摩擦面部分において、過剰な潤滑保持による摩擦性能の悪化を一層防止することができる。しかし、これに限らず、油路３５の断面積を一定としてもよく、また、各凸部３４の間の細溝３７の幅を一定としてもよい。

次に、シンクロナイザリング３０の摩擦面（テーパコーン面３８）に関連する潤滑構造の第２実施例について、図４及び図５を参照して説明する。図４は、図２と同様の拡大断面図であり、図５は、図３と同様の展開図である。この第２実施例においては、シンクロナイザリング３０のテーパコーン面３８（第１のコーン面）の方が、ギヤ２０側のテーパコーン面２８（第２のコーン面）よりも狭角となっている点が前記第１実施例と異なり、及びそれに伴い、シンクロナイザリング３０の基材３１に設ける油路３６の構造が前記第１実施例と異なっている。第２実施例におけるその他の構成は前記第１実施例と同様である。以下、前記第１実施例と異なる点についてのみ説明する。

この第２実施例においては、シンクロナイザリング３０のテーパコーン面３８（第１のコーン面）の方が、ギヤ２０側のテーパコーン面２８（第２のコーン面）よりも狭角であるため、シンクロナイザスリーブ１０の軸方向移動に伴ってギヤ係合がなされるときは、シンクロナイザリング３０の摩擦面（第１のコーン面）は、最初に、大径寄りの箇所で、ギヤ２０側のボス部２７に設けられたテーパコーン面２８（第２のコーン面）に当接することになる。つまり、この第２実施例において、シンクロナイザリング３０の摩擦面は、「大径当たり」となるように構成されている。

シンクロナイザリング３０の基材３１には、摩擦面（摩擦部材３２）の下側において、軸方向に延びた油路３６がトンネル状に形成されている。油路３６のシンクロナイザハブ５寄りの端部は、シンクロナイザリング３０のハブ５側の側面に露出し、この部分に入口孔３６ａが形成されている。一方、摩擦面（摩擦部材３２）において、前記複数の凸部３４のうち最もギヤ２０寄りの凸部（これを符号３４ｂで示す）よりもハブ５側の部位（細溝３７の箇所）に、該油路３６の出口孔３６ｂが形成されている。つまり、油路３６のギヤ２０寄りの端部が凸部３４ｂの辺りに位置し、シンクロナイザリング３０の側面には露出していない。そこで、油路３６の出口孔３６ｂに該当する箇所の摩擦面（摩擦部材３２）に開口を設けることにより、油路３６のギヤ２０寄りの端部が通気されるようにし、該油路３６の出口孔３６ｂを形成する。この油路３６は、潤滑油を入口孔３６ａから取込み出口孔３６ｂから排出させて、最もギヤ２０寄りの凸部３４ｂを潤滑する一方で、その他の摩擦面上の凸部３４をバイパスさせるように作用する。同様の構成の油路３６が、シンクロナイザリング３０の内周に沿って複数設けられる。

以上の構成により、この第２実施例（「大径当たり」）においては、ギヤ係合時には、シンクロナイザリング３０の摩擦面（摩擦部材３２）において、複数の凸部３４のうち最もギヤ２０寄りの凸部３４ｂ（便宜上「初期接触凸部」という）が、最初に、ギヤ２０側のボス部２７に設けられたテーパコーン面２８（第２のコーン面）に接触し、それ以後になってから、他の凸部３４もテーパコーン面２８（第２のコーン面）に接触するようになる。油路３６の出口孔３６ｂは、「初期接触凸部」３４ｂよりもシンクロナイザハブ５側の部位に設けられているので、シンクロナイザハブ５の側から供給される潤滑油の一部が、入口孔３６ａから油路３６にバイパスし、「初期接触凸部」３４ｂの手前で出口孔３６ｂから排出されることになる。これにより、これにより、最も摩擦力が大きくなる「初期接触凸部」３４ｂの部分において潤滑油が確保されることとなり、摩擦熱によって焼きつきや偏摩耗が発生しないように充分な潤滑を行うことができる。一方、「初期接触凸部」３４ｂ以外の摩擦面の凸部３４に関しては、潤滑油の一部が油路の入口孔３６ａから油路３６内に導かれて出口孔３６ｂから排出されることにより、潤滑油の一部がバイパスされることになり、過剰な潤滑保持を抑止することができる。従って、相対的に摩擦力が小さくなる部分においては、過剰な潤滑保持による摩擦性能の悪化が起こらないようにすることができる。また、この場合も、油路３６は、摩擦面の下側の基材３１に形成されるので、摩擦面の合計接触面積を損なうことがなく、対磨耗性能が悪化することがないすることができる。

上記各実施例の変更例として、「初期接触凸部」（３４ａ又は３４ｂ）の部分の素材として、他の部分に比べて摩擦係数μの低い摩擦部材を用いるようにしてもよい。これにより、最も摩擦力が大きくなる「初期接触凸部」（３４ａ又は３４ｂ）の部分において、過度の摩擦による摩擦面の張り付き現象が起こることの防止に寄与できるものとなる。

１ 同期装置
２ 回転軸
５ シンクロナイザハブ
１０ シンクロナイザスリーブ
２０ 変速ギヤ
２８ テーパコーン面（第２のコーン面）
３０ シンクロナイザリング
３１ 基材
３２ 摩擦部材
３４ 複数の凸部
３５、３６ 油路
３５ａ、３６ａ 油路の入口孔
３５ｂ、３６ｂ 油路の出口孔
３８ テーパコーン面（第１のコーン面）

Claims (2)

1. 回転軸と一体回転するように結合されたシンクロナイザハブと、
   前記回転軸に相対回転可能に支持されたギヤと、
   前記シンクロナイザハブと前記ギヤとの間に配置され、前記シンクロナイザハブの回転を前記ギヤに伝達する摩擦面が形成されたシンクロナイザリングと、
   前記シンクロナイザハブに前記回転軸の軸線方向に摺動自在に支持されて前記シンクロナイザリングおよび前記ギヤに係合可能なスリーブと
   を備えた変速機の同期装置において、
   前記シンクロナイザリングは、基材と、該基材上に貼り付けられて前記摩擦面を形成する摩擦部材とを含み、前記摩擦面は、周方向に延び且つ軸方向に並んだ複数の凸部を有するように凹凸状に形成されてなり、
   前記基材は、前記摩擦面の下側において、軸方向に延びた油路を有し、
   前記シンクロナイザリングの前記摩擦面は第１のコーン面を成し、該摩擦面と接する前記ギヤ側の部材は第２のコーン面を成していて、前記第１のコーン面は前記第２のコーン面よりも広角であり、
   前記摩擦面において、前記複数の凸部のうち最も前記シンクロナイザハブ寄りの凸部よりも前記ギヤ側の部位にて、前記油路の入口孔が形成されており、
   前記シンクロナイザリングの前記ギヤ側の側面に前記溝の出口孔が形成されている、
   ことを特徴とする変速機の同期装置。
2. 回転軸と一体回転するように結合されたシンクロナイザハブと、
   前記回転軸に相対回転可能に支持されたギヤと、
   前記シンクロナイザハブと前記ギヤとの間に配置され、前記シンクロナイザハブの回転を前記ギヤに伝達する摩擦面が形成されたシンクロナイザリングと、
   前記シンクロナイザハブに前記回転軸の軸線方向に摺動自在に支持されて前記シンクロナイザリングおよび前記ギヤに係合可能なスリーブと
   を備えた変速機の同期装置において、
   前記シンクロナイザリングは、基材と、該基材上に貼り付けられて前記摩擦面を形成する摩擦部材とを含み、前記摩擦面は、周方向に延び且つ軸方向に並んだ複数の凸部を有するように凹凸状に形成されてなり、
   前記基材は、前記摩擦面の下側において、軸方向に延びた油路を有し、
   前記シンクロナイザリングの前記摩擦面は第１のコーン面を成し、該摩擦面と接する前記ギヤ側の部材は第２のコーン面を成していて、前記第１のコーン面は前記第２のコーン面よりも狭角であり、
   前記シンクロナイザリングの前記シンクロナイザハブ側の側面に前記油路の入口孔が形成され、
   前記摩擦面において、前記複数の凸部のうち最も前記ギヤ寄りの凸部よりも前記シンクロナイザハブ側の部位にて、前記溝の出口孔が形成されている、
   ことを特徴とする変速機の同期装置。

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