JPS623567Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、駆動軸と駆動側カツプリングとの間
で動力の伝達・遮断を行ないうるようにした暖機
運転機構を備えた変速装置に関する。

従来、変速装置として第１図に示すものが知ら
れている。即ち、第１図において１は浮動式の駆
動軸を示し、該駆動軸１の両側外周にはスプライ
ン継手２，３を構成する雄スプラインが形成され
ると共に、その軸中心には軸線方向に油脂通路４
が形成されている。５は例えばエンジン等の動力
源（以下、エンジンという）に取付けられる駆動
側カツプリングで、該カツプリング５には内径部
となつて駆動軸１の一方の雄スプラインと噛合す
る雌スプラインが形成され、スプライン継手２を
構成している。６は伝達歯車（図示せず）と噛合
する被駆動歯車で、該被駆動歯車６には内径部と
なつて駆動軸１の他方の雄カツプリングと噛合す
る雌カツプリングが形成され、スプライン継手３
を構成している。前記駆動側カツプリング５と被
駆動歯車６との間にはシール部材７が介装され、
油脂が漏出することを防止している。そして、被
駆動歯車６は歯車箱８に対して軸受９，９′を介
して回転可能に支持されている。

また、被駆動歯車６の一側には仕切板１０が止
め輪１１により固着され、該仕切板１０と被駆動
歯車６の内径部と駆動軸１とにより画成される室
は油脂溜め１２となつている。前記仕切板１０に
は油脂溜め１２にグリスガン等で油脂を補給する
ためのニツプル１３が設けられている。１４は歯
車箱８に設けられた盲栓で、該盲栓１４はニツプ
ル１３から給脂作業を行なう場合開栓される。ま
た、前記油脂溜め１２は油脂通路４を介して駆動
側カツプリング５の内径部に形成された他の油脂
溜め１５と連通している。１６，１６′は歯車箱
８内の潤滑油が外部に漏れるのを防止するため該
歯車箱８と被駆動歯車６との間に設けられたシー
ル部材である。

このように構成される変速装置において、駆動
側カツプリング５をエンジン等で回転すると、ス
プライン継手２、駆動軸１、スプライン継手３、
被駆動歯車６、歯車箱８内の伝達歯車を順次介し
て、例えば油圧ポンプ等の作動機器（以下、油圧
ポンプという）を駆動する。この際、駆動軸１は
スプライン継手２，３による噛合いのみで何物に
も固定されていないから、エンジン側の“ふれま
わり”を吸収することができる。また、スプライ
ン継手２，３に対して給脂するには、エンジンの
駆動を止めて盲栓１４を外し、ニツプル１３から
グリスガンにより行なわれる。

ところが、第１図に示す変速装置においては、
被駆動歯車６には油圧ポンプの入力軸が噛合わさ
れているため、エンジンを始動する場合、変速装
置を介して油圧モータを引きずりながら始動動作
を行なわなくてはならない。しかし、寒冷地等で
エンジンを始動する場合のように、低温時にあつ
てはエンジンの出力が低下するのに加えて、作動
油の粘度上昇のため油圧ポンプ等の負荷側抵抗が
大幅に増加するため、エンジンの始動動作はきわ
めて困難であるという欠点があつた。

このような欠点を除去し、低温時にもエンジン
の始動が容易となるように第２図に示す如く暖機
運転機構を備えた変速装置が知られている。

即ち、第２図において第１図と同一構成要素に
は同一符号を付すものとするに、２１は中空軸を
示し、該中空軸２１には内径部となつて駆動軸１
の他方の雄カツプリングと噛合する雌カツプリン
グが形成され、スプライン継手３を構成し、しか
も該中空軸２１は軸受９，９′を介して歯車箱８
に回転可能に支持されている。２２は図中左右方
向に変位可能に設けられた浮動歯車で、該浮動歯
車２２の内径部には雌スプラインが形成され、中
空軸２１の外周に形成された雄スプラインと噛合
するスプライン継手２３を構成している。２４は
被駆動歯車で、該被駆動歯車２４の内径部には雌
スプラインが形成され、浮動歯車２２の外周に形
成された雄スプラインと噛合するスプライン継手
２５を構成すると共に、被駆動歯車２４は軸受２
６を介して中空軸２１に回転自在に支持されてい
る。また、歯車箱８には図中矢示方向に摺動可能
にロツド２７が設けられ、該ロツド２７にはフオ
ーク２８が固着され、該フオーク２８の先端は浮
動歯車２２に形成された環状溝２９に嵌入してい
る。

このように構成される変速装置において、負荷
運転時には駆動側カツプリング５の回転はスプラ
イン継手２、駆動軸１、スプライン継手３、中空
軸２１、スプライン継手２５を順次介して被駆動
歯車２４に伝達される。

一方、暖機運転を行なうには、まずロツド２７
を図中右方に変位させ、環状溝２９に嵌入してい
るフオーク２８の先端で浮動歯車２２をスプライ
ン継手２３に沿つて右方に変位させ、浮動歯車２
２と被駆動歯車２４との間のスプライン継手２５
による噛合を解除する。この結果、被駆動歯車２
４には回転は伝達されず、エンジン等の動力源の
始動時にはまずエンジンを始動し、所定時間暖機
運転を行なう。エンジンが定格回転に達した後、
再びロツド２７を操作してスプライン継手２５を
噛合させ、負荷運転に切換える。

しかし、第２図に示す変速装置では暖機運転機
構として、中空軸２１、浮動歯車２２が必要とな
り、構成が複雑となる欠点があつた。また、スプ
ライン継手２３，２５の２箇所で歯面継手が必要
となり、負荷運転時にも前記スプライン継手２
３，２５を介して動力を伝達するものであるた
め、各スプラインの摩耗による寿命の低下、歯面
間隙による振動の発生等を起す欠点があつた。さ
らに、被駆動歯車２４の噛合を解除した暖機運転
中でも浮動歯車２２まで回転が伝達されているた
め、軸受９，９′，２６、シール部材１６，１
６′等の潤滑が必要である。この種変速装置は油
の撹拌損失を極力少なくするため歯車箱８底部に
油を溜め、被駆動歯車２４ではねかけ潤滑を行な
つている。しかし、暖機運転中は被駆動歯車２４
は回転しないため、前記軸受９，９′、シール部
材１６，１６′には潤滑油が供給されないという
欠点があつた。

本考案は、低温時のエンジン起動のように、暖
機運転機構を用いる始動動作は通常の始動動作に
比べて、その必要頻度がきわめて少なく、負荷運
転中は全く不要であることに鑑み、前述した他の
従来技術に示す如き複雑な構成を不要とし、従来
から用いられている駆動軸の油脂通路を利用して
暖機運転機構を構成し、必要時にのみ該駆動軸と
駆動側カツプリングとの噛合を解除するようにし
た変速装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本考案は、軸の両
端に雄スプラインが形成された駆動軸と、該駆動
軸の一方の雄スプラインに噛合する雌カツプリン
グが形成され、動力源と連結される駆動側カツプ
リングと、前記駆動軸の他方の雄スプラインに噛
合する雌スプラインが形成され、作動機器と連結
される被駆動歯車と、軸受を介して該被駆動歯車
を保持するための歯車箱とからなる変速装置にお
いて、前記歯車箱には前記駆動軸の被駆動歯車側
端面と対向させてカバーを着脱可能に設け、該カ
バーには油脂補給用のニツプルを設け、前記駆動
軸には該ニツプルから補給された油脂を流通させ
る油脂通路を軸方向に設け、かつ前記駆動軸の被
駆動歯車側端部には該油脂通路の一部に駆動軸引
き抜き用治具に形成された雄ねじと噛合する雌ね
じを設けたことを特徴とする。

このように構成することにより、低温時にエン
ジンを始動するときのみカバーを外し、油脂通路
の被駆動歯車側端部に位置して該油脂通路の一部
に設けた雌ねじに、駆動軸引き抜き用治具の雄ね
じを噛合し、該治具を引張ることによつて駆動軸
を引き抜き、駆動軸と駆動側カツプリングとの間
の動力伝達を遮断した状態とし、動力源の暖機運
転を行えばよく、かつニツプルはカバーに設けた
から、負荷運転中でも給脂が可能となる。

以下、本考案について第３図に示す実施例と共
に説明する。

第３図において、第１図と同一構成要素には同
一符号を付すものとするに、図中３１は駆動軸１
の被駆動歯車６側軸端に油脂通路４の一部とし
て、該油脂通路４と同軸に形成された雌ねじで、
該雌ねじ３１に雄ねじ３２Ａの形成された引き抜
き用治具３２（第４図参照）を螺合し、該治具３
２を図中左方に引張ることにより駆動軸１をスプ
ライン継手２，３に案内されつつ引き抜くことが
できるように構成されている。

また、歯車箱８には駆動軸１の被駆動歯車６側
端面と対面してカバー３３が設けられ、該カバー
３３はボルト３４，３４によつて該歯車箱８に対
して着脱可能に取付けられ、該カバー３３の内面
側と駆動歯車１の端面との間は油脂溜め３５とな
つている。そして、カバー３３には油脂通路４と
同軸に油脂通路３６、該油脂通路３６よりも大径
の穴３７が形成され、油脂通路３６には外部から
油脂溜め３５に向け油脂を補給するためのニツプ
ル３８が設けられている。３９は駆動軸１の軸方
向への移動を規制するストツパで、該ストツパ３
９の一端は穴３７内において軸受４０により回動
自在に支持され、その他端は油脂溜め３５内に突
出すると共に駆動軸１の端面とは隙間δをもつて
対面し、かつ該ストツパ３９には油脂通路４１が
形成されている。

本考案の変速装置は以上のように構成される
が、負荷運転時には従来技術と同様に、エンジン
の回転は駆動側カツプリング５、スプライン継手
２、駆動軸１、スプライン継手３、被駆動歯車６
に伝達され、さらに歯車箱８内の伝達歯車を介し
て油圧ポンプを駆動する。この作動中、駆動軸１
は軸方向に何等の拘束も受けず、隙間δの間で自
由であるが、仮に該駆動軸１が軸方向に摺動変位
して軸端面がストツパ３９と接触した場合でも、
ストツパ３９は軸受４０を介して回動自在に軸支
されているから、該ストツパ３９は駆動軸１と接
触した瞬間に共廻りをし、該駆動軸１の軸端面が
摩耗したり、回転に対して抵抗を与える恐れがな
い。

一方、寒冷地等においてエンジンの始動に際し
て暖機運転するには、まずボルト３４，３４を緩
めてカバー３３を歯車箱８から取り外す。次に、
引き抜き用治具３２の雄ねじ３２Ａを駆動軸１の
雌ねじ３１に螺合させ、該治具３２を引張ること
により駆動軸１はスプライン継手２，３に案内さ
れつつ移動し、ついに駆動軸１は駆動側カツプリ
ング５から外れて該駆動軸１とカツプリング５と
の間での動力伝達は遮断される。この状態でエン
ジンを始動すれば、駆動側カツプリング５、シー
ル部材７のみがエンジンと共に回転し、暖機運転
を行なうことができる。

エンジンの暖機運転完了後、負荷運転に切換え
るには、一度エンジンを停止し、前述とは逆に引
き抜き用治具３２で駆動軸１をスプライン継手２
と噛合する定位置まで押し込み、続いて該治具３
２を雌ねじ３１から外し、さらにボルト３４を締
結してカバー３３を歯車箱８に取付ける。次に、
エンジンを再度始動し、負荷運転に移行する。

さらに、スプライン継手２，３や軸受４０に潤
滑油を補給するには、給脂ニツプル３８から油脂
通路３６，４１を介して油脂溜め３５に供給さ
れ、さらに駆動軸１の油脂通路４を介して油脂溜
め１５に供給され、前記各スプライン継手２，３
の潤滑を十分に行なうことができる。しかも、本
考案によればニツプル３８はカバー３３に設けら
れているから、停止中はもとより負荷運転中であ
つても給脂作業を行なうことができる。

なお、本考案の実施例では、カバー３３を歯車
箱８に対してボルト３４により着脱可能に取付け
るものとして述べたが、カバー３３を歯車箱８に
対してヒンジを介して回動可能に取付け、常時は
カバー３３をフツクによつてロツクさせておく構
成としてもよいものである。

本考案に係る給脂装置は以上詳細に述べた如く
であつて下記各項の効果を奏する。

第１図に示した従来技術による変速装置を改
良し、油脂通路の一部に雌ねじを形成すると共
に、カバーを着脱自在とするだけでよいから、
第２図に示した暖機運転機構を備えた変速装置
に比較し、中空軸、浮動歯車、該中空軸と浮動
歯車との間や、浮動歯車と被駆動歯車との間の
スプライン継手等が不要となり、構造が簡単と
なり、部品点数が少なく、低廉に製作しうる。

前記項の結果、中空軸と浮動歯車との間、
浮動歯車と被駆動歯車との間でのスプラインの
摩耗による寿命の低下、歯面間での騒音の発
生、軸受、シール部材への潤滑等全て解決する
ことができる。

前記に関連し、引き抜き用治具と噛合する
雌ねじは、油脂通路に追加の穴加工するだけで
よく、製造コストを低減するのみでなく、通常
の負荷運転時には当該雌ねじは油脂通路の一部
として機能することができる。

給脂用ニツプルをカバーに設ける構成として
いるから、負荷運転中でも給脂作業を行うこと
ができ、作業性を向上させることができる。

暖機運転中は駆動側カツプリングと駆動軸と
の間の噛合を解除するから、駆動軸自体が回転
せず、始動時の負荷抵抗をきわめて小さくする
ことができると共に、該駆動軸の前後のスプラ
イン継手の摩耗を減少させることができる。

暖機運転機構は低温時のエンジン始動にのみ
用いられるもので、その必要頻度はきわめて少
なく、しかも負荷運転中は障害とならない構成
が必要であるが、本考案のように駆動軸に該駆
動軸引き抜き用治具と噛合する雌ねじを設ける
構成とすることにより、摩耗、焼付きの要因と
なる摺動部分を不要としうる。

カバーにストツパを回動自在に設けることに
より、駆動軸が軸方向に変位しても該ストツパ
が共廻りするから、駆動軸が摩耗したり、回転
抵抗が増大するのを防止しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来技術による変速装置
の異なる形式を示す縦断面図、第３図は本考案に
係る変速装置を示す縦断面図、第４図は引き抜き
用治具の外観図である。 １……駆動軸、２，３……スプライン継手、
４，３６，４１……油脂通路、５……駆動側カツ
プリング、６……被駆動歯車、８……歯車箱、
９，９′，４０……軸受、３１……雌ねじ（係合
部）、３２……引き抜き用治具、３３……カバ
ー、３４……ボルト、３５……油脂溜め、３８…
…ニツプル、３９……ストツパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 軸の両端に雄スプラインが形成された駆動軸
   と、該駆動軸の一方の雄スプラインに噛合する
   雌カツプリングが形成され、動力源と連結され
   る駆動側カツプリングと、前記駆動軸の他方の
   雄スプラインに噛合する雌スプラインが形成さ
   れ、作動機器と連結される被駆動歯車と、軸受
   を介して該被駆動歯車を保持するための歯車箱
   とからなる変速装置において、前記歯車箱には
   前記駆動軸の被駆動歯車側端面と対向させてカ
   バーを着脱可能に設け、該カバーには油脂補給
   用のニツプルを設け、前記駆動軸には該ニツプ
   ルから補給された油脂を流通させる油脂通路を
   軸方向に設け、かつ前記駆動軸の被駆動歯車側
   端部には該油脂通路の一部に駆動軸引き抜き用
   治具に形成された雄ねじと噛合する雌ねじを設
   けたことを特徴とする変速装置。 (2) 前記カバーの内側には前記駆動軸の被駆動軸
   側端面との間に隙間を有してストツパを回動自
   在に設けてなる実用新案登録請求の範囲(1)項記
   載の変速装置。