JP2649197B2 - 油圧クラッチ - Google Patents
油圧クラッチInfo
- Publication number
- JP2649197B2 JP2649197B2 JP3352096A JP35209691A JP2649197B2 JP 2649197 B2 JP2649197 B2 JP 2649197B2 JP 3352096 A JP3352096 A JP 3352096A JP 35209691 A JP35209691 A JP 35209691A JP 2649197 B2 JP2649197 B2 JP 2649197B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- oil
- clutch cover
- cover
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油圧クラッチに係り、と
くにエンジンのクランクシャフトに連動するクラッチカ
バー内を密閉空間とし、この密閉空間内にオイルを充満
させておき、このオイルによってクラッチディスクとク
ラッチカバーとの間の摩擦係合面を潤滑するとともに、
上記クラッチカバーにオイルシリンダを設け、このオイ
ルシリンダによって上記クラッチディスクをクラッチカ
バーの摩擦係合面に押圧するようにした油圧クラッチに
関する。
くにエンジンのクランクシャフトに連動するクラッチカ
バー内を密閉空間とし、この密閉空間内にオイルを充満
させておき、このオイルによってクラッチディスクとク
ラッチカバーとの間の摩擦係合面を潤滑するとともに、
上記クラッチカバーにオイルシリンダを設け、このオイ
ルシリンダによって上記クラッチディスクをクラッチカ
バーの摩擦係合面に押圧するようにした油圧クラッチに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧クラッチの構造は図２に示さ
れている。この油圧クラッチのクラッチディスク１はク
ラッチカバー２によって構成される密閉空間内に配され
ている。しかもクラッチカバー２内にはオイルが充満さ
れている。そしてオイルシリンダ３のピストンによって
クラッチディスク１がクラッチカバー２に圧着されて摩
擦係合されるようになっている。
れている。この油圧クラッチのクラッチディスク１はク
ラッチカバー２によって構成される密閉空間内に配され
ている。しかもクラッチカバー２内にはオイルが充満さ
れている。そしてオイルシリンダ３のピストンによって
クラッチディスク１がクラッチカバー２に圧着されて摩
擦係合されるようになっている。
【０００３】クラッチカバー２はフレックスプレート４
に結合されるとともに、このフレックスプレート４がク
ランクシャフト５の端部に固着されている。これに対し
て、クラッチディスク１はスプラインを介してインプッ
トシャフト６に結合されているために、クラッチディス
ク１がクラッチカバー２に摩擦係合されると、このクラ
ッチディスク１を介してクランクシャフト５の回転がイ
ンプットシャフト６に伝達されることになる。
に結合されるとともに、このフレックスプレート４がク
ランクシャフト５の端部に固着されている。これに対し
て、クラッチディスク１はスプラインを介してインプッ
トシャフト６に結合されているために、クラッチディス
ク１がクラッチカバー２に摩擦係合されると、このクラ
ッチディスク１を介してクランクシャフト５の回転がイ
ンプットシャフト６に伝達されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような構造の油圧
クラッチは、密閉空間を構成するクラッチカバー２がフ
レックスプレート４を介してクランクシャフト５に結合
されるようになっており、このためにエンジンの回転に
伴って、クラッチカバー２は常時回転している。よって
このクラッチカバー２内のオイルも粘性によって回転方
向の力を受けることになる。
クラッチは、密閉空間を構成するクラッチカバー２がフ
レックスプレート４を介してクランクシャフト５に結合
されるようになっており、このためにエンジンの回転に
伴って、クラッチカバー２は常時回転している。よって
このクラッチカバー２内のオイルも粘性によって回転方
向の力を受けることになる。
【０００５】従ってクラッチディスク１がクラッチカバ
ー２から図２に示すように離間した状態においても、こ
のクラッチディスク１は流動するオイルとの間の粘性に
よって、クラッチカバー２の回転方向の力を受けること
になる。すなわち油圧クラッチにおいては、クラッチデ
ィスク１がクラッチカバー２内のオイルの中にあるため
に、遮断時に引きずりトルクを生ずる問題がある。
ー２から図２に示すように離間した状態においても、こ
のクラッチディスク１は流動するオイルとの間の粘性に
よって、クラッチカバー２の回転方向の力を受けること
になる。すなわち油圧クラッチにおいては、クラッチデ
ィスク１がクラッチカバー２内のオイルの中にあるため
に、遮断時に引きずりトルクを生ずる問題がある。
【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、オイルの粘性に伴う引きずりトルクを
軽減するようにした油圧クラッチを提供することを目的
とするものである。
たものであって、オイルの粘性に伴う引きずりトルクを
軽減するようにした油圧クラッチを提供することを目的
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのク
ランクシャフトに連動するクラッチカバー内を密閉空間
とし、該密閉空間内にオイルを充満させておき、該オイ
ルによってクラッチディスクと前記クラッチカバーとの
間の摩擦係合面を潤滑するとともに、前記クラッチカバ
ーにオイルシリンダを設け、該オイルシリンダによって
前記クラッチディスクを前記クラッチカバーの摩擦係合
面に押圧するようにした油圧クラッチにおいて、前記ク
ラッチディスクとスプラインを介して連結されているイ
ンプットシャフトにプレートを設け、該プレートを前記
クラッチカバー内に充満されているオイルによって静止
側と狭い隙間を介して粘性結合させるようにしたもので
ある。
ランクシャフトに連動するクラッチカバー内を密閉空間
とし、該密閉空間内にオイルを充満させておき、該オイ
ルによってクラッチディスクと前記クラッチカバーとの
間の摩擦係合面を潤滑するとともに、前記クラッチカバ
ーにオイルシリンダを設け、該オイルシリンダによって
前記クラッチディスクを前記クラッチカバーの摩擦係合
面に押圧するようにした油圧クラッチにおいて、前記ク
ラッチディスクとスプラインを介して連結されているイ
ンプットシャフトにプレートを設け、該プレートを前記
クラッチカバー内に充満されているオイルによって静止
側と狭い隙間を介して粘性結合させるようにしたもので
ある。
【０００８】
【作用】従ってインプットシャフトに設けられているプ
レートが静止側との間の狭い隙間を介してオイルによっ
て粘性結合されることになり、この粘性結合によってク
ラッチディスクの引きずりトルクと逆方向のトルクを発
生することになり、このトルクの分だけ引きずりトルク
が相殺されて軽減されるようになる。
レートが静止側との間の狭い隙間を介してオイルによっ
て粘性結合されることになり、この粘性結合によってク
ラッチディスクの引きずりトルクと逆方向のトルクを発
生することになり、このトルクの分だけ引きずりトルク
が相殺されて軽減されるようになる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る油圧クラッチ
を示すものであって、この油圧クラッチはフライホイー
ルハウジング１０を備えている。フライホイールハウジ
ング１０の前面側には開口１１が形成されるとともに、
この開口１１内にはクランクシャフト１２の先端部が挿
入されている。そしてクランクシャフト１２にはフレッ
クスプレート１３がボルト１４によって取付けられてい
る。またフレックスプレート１３の外周側にはリングギ
ヤ１５が固着されている。
を示すものであって、この油圧クラッチはフライホイー
ルハウジング１０を備えている。フライホイールハウジ
ング１０の前面側には開口１１が形成されるとともに、
この開口１１内にはクランクシャフト１２の先端部が挿
入されている。そしてクランクシャフト１２にはフレッ
クスプレート１３がボルト１４によって取付けられてい
る。またフレックスプレート１３の外周側にはリングギ
ヤ１５が固着されている。
【００１０】フレックスプレート１３の背面側にはクラ
ッチカバー１８が配されており、このクラッチカバー１
８の端面に形成されているボス１９は、ボルト２０によ
ってフレックスプレート１３と結合されている。そして
このクラッチカバー１８内にクラッチディスク２１が配
されている。クラッチディスク２１の中心側の部分はイ
ンプットシャフト２２の外周面に形成されているスプラ
イン２３に係合されるようになっており、このスプライ
ン２３によって軸線方向に移動可能であってしかも回転
方向には拘束された状態で結合されている。
ッチカバー１８が配されており、このクラッチカバー１
８の端面に形成されているボス１９は、ボルト２０によ
ってフレックスプレート１３と結合されている。そして
このクラッチカバー１８内にクラッチディスク２１が配
されている。クラッチディスク２１の中心側の部分はイ
ンプットシャフト２２の外周面に形成されているスプラ
イン２３に係合されるようになっており、このスプライ
ン２３によって軸線方向に移動可能であってしかも回転
方向には拘束された状態で結合されている。
【００１１】クラッチカバー１８にはオイルシリンダ２
６が形成されており、このオイルシリンダ２６内にピス
トン２７が摺動可能に保持されている。ピストン２７は
クラッチディスク２１をクラッチカバー１８の受圧面２
８に押圧するようになっている。
６が形成されており、このオイルシリンダ２６内にピス
トン２７が摺動可能に保持されている。ピストン２７は
クラッチディスク２１をクラッチカバー１８の受圧面２
８に押圧するようになっている。
【００１２】また上記インプットシャフト２２の外周側
であって軸線方向背面側にはオイルポンプ２９が設けら
れている。このオイルポンプ２９にはコントロールバル
ブ３０が付設されている。このコントロールバルブ３０
は３つのポート３１、３２、３３を備えている。ポート
３１はオイルシリンダ２６にＰ1 の高圧を供給するため
のポートである。またポート３２はクラッチカバー１８
内に低圧Ｐ2 を供給するためのものである。ポート３３
はこのクラッチカバー１８内のオイルをオイルポンプ２
９に戻すためのものである。そして上記ポート３１がオ
イル通路３４を介してオイルシリンダ２６と連通される
ようになっている。
であって軸線方向背面側にはオイルポンプ２９が設けら
れている。このオイルポンプ２９にはコントロールバル
ブ３０が付設されている。このコントロールバルブ３０
は３つのポート３１、３２、３３を備えている。ポート
３１はオイルシリンダ２６にＰ1 の高圧を供給するため
のポートである。またポート３２はクラッチカバー１８
内に低圧Ｐ2 を供給するためのものである。ポート３３
はこのクラッチカバー１８内のオイルをオイルポンプ２
９に戻すためのものである。そして上記ポート３１がオ
イル通路３４を介してオイルシリンダ２６と連通される
ようになっている。
【００１３】さらにこの油圧クラッチにおいては、イン
プットシャフト２２の外周側であってオイルポンプ２９
の背面側の部分にプレート３６が固着されている。この
プレート３６はクラッチハウジング３７とポンプハウジ
ング３８との間の狭い隙間の部分に配されており、静止
側との間でオイルによる粘性結合が行なわれるようにし
ている。
プットシャフト２２の外周側であってオイルポンプ２９
の背面側の部分にプレート３６が固着されている。この
プレート３６はクラッチハウジング３７とポンプハウジ
ング３８との間の狭い隙間の部分に配されており、静止
側との間でオイルによる粘性結合が行なわれるようにし
ている。
【００１４】以上のような構成において、この油圧クラ
ッチを接続する場合には、オイルポンプ２９を駆動して
ポート３１からオイル通路３４を通してオイルシリンダ
２６内に高い油圧Ｐ1 を供給し、このピストン２７によ
ってクラッチディスク２１をクラッチカバー１８の受圧
面２８に押圧するようにしている。
ッチを接続する場合には、オイルポンプ２９を駆動して
ポート３１からオイル通路３４を通してオイルシリンダ
２６内に高い油圧Ｐ1 を供給し、このピストン２７によ
ってクラッチディスク２１をクラッチカバー１８の受圧
面２８に押圧するようにしている。
【００１５】このような構造によれば、オイルシリンダ
２６によってクラッチの接離が制御できるようになる。
またクラッチディスク２１とクラッチカバー１８の受圧
面２８との間の摩擦係合は、クラッチカバー１８内に充
満しているオイルによって潤滑されるようになり、これ
によってクラッチディスク２１の磨耗が少なくなる。ま
たクラッチディスク２１がオイルによって常時潤滑され
ているために、クラッチに自由に滑りを発生させること
ができ、クリープ動作等が簡単に行ない得るようにな
る。
２６によってクラッチの接離が制御できるようになる。
またクラッチディスク２１とクラッチカバー１８の受圧
面２８との間の摩擦係合は、クラッチカバー１８内に充
満しているオイルによって潤滑されるようになり、これ
によってクラッチディスク２１の磨耗が少なくなる。ま
たクラッチディスク２１がオイルによって常時潤滑され
ているために、クラッチに自由に滑りを発生させること
ができ、クリープ動作等が簡単に行ない得るようにな
る。
【００１６】つぎにこのクラッチを遮断する場合には、
オイルポンプ２９によってコントロールバルブ３０のポ
ート３２からクラッチカバー１８内に低圧Ｐ2 を供給す
る。この圧力Ｐ2 によって、オイルシリンダ２６のピス
トン２７が後退するようになり、クラッチディスク２１
がクラッチカバー１８の受圧面２８に押圧されるのが解
除されるようになる。
オイルポンプ２９によってコントロールバルブ３０のポ
ート３２からクラッチカバー１８内に低圧Ｐ2 を供給す
る。この圧力Ｐ2 によって、オイルシリンダ２６のピス
トン２７が後退するようになり、クラッチディスク２１
がクラッチカバー１８の受圧面２８に押圧されるのが解
除されるようになる。
【００１７】図１に示すようにクラッチディスク２１が
クラッチカバー１８から離間してクラッチが遮断した状
態においても、クラッチディスク２１はクラッチカバー
１８内のオイルによって引きずりトルクを受ける。これ
はクラッチカバー１８がフレックスプレート１３を介し
てクランクシャフト１２に連結されているからであっ
て、エンジンが回転している限りクラッチカバー１８が
回転している。従ってこのクラッチカバー１８とオイル
を介してクラッチディスク２１が粘性結合された状態に
あり、このような粘性結合によって引きずりトルクが発
生し、クラッチディスク２１はクランクシャフト１２の
回転方向の引きずりトルクを生ずることになる。このよ
うな引きずりトルクはインプットシャフト２２に伝達さ
れることになる。
クラッチカバー１８から離間してクラッチが遮断した状
態においても、クラッチディスク２１はクラッチカバー
１８内のオイルによって引きずりトルクを受ける。これ
はクラッチカバー１８がフレックスプレート１３を介し
てクランクシャフト１２に連結されているからであっ
て、エンジンが回転している限りクラッチカバー１８が
回転している。従ってこのクラッチカバー１８とオイル
を介してクラッチディスク２１が粘性結合された状態に
あり、このような粘性結合によって引きずりトルクが発
生し、クラッチディスク２１はクランクシャフト１２の
回転方向の引きずりトルクを生ずることになる。このよ
うな引きずりトルクはインプットシャフト２２に伝達さ
れることになる。
【００１８】このような引きずりトルクを軽減するため
に、この油圧クラッチはプレート３６を備えている。プ
レート３６はクラッチハウジング３７とポンプハウジン
グ３８との間の狭い隙間に配されている。しかもこれら
のハウジング３７、３８はともに静止状態にあるため
に、クラッチディスク２１の引きずりトルクによってイ
ンプットシャフト２２を介してプレート３６が回転され
ると、このプレート３６とクラッチハウジング３７ある
いはポンプハウジング３８との間の隙間に存在するオイ
ルによって引きずりトルクとは逆方向のトルクを受ける
ことになる。
に、この油圧クラッチはプレート３６を備えている。プ
レート３６はクラッチハウジング３７とポンプハウジン
グ３８との間の狭い隙間に配されている。しかもこれら
のハウジング３７、３８はともに静止状態にあるため
に、クラッチディスク２１の引きずりトルクによってイ
ンプットシャフト２２を介してプレート３６が回転され
ると、このプレート３６とクラッチハウジング３７ある
いはポンプハウジング３８との間の隙間に存在するオイ
ルによって引きずりトルクとは逆方向のトルクを受ける
ことになる。
【００１９】このようなトルクがクラッチディスク２１
の引きずりトルクと相殺され、これによって引きずりト
ルクが軽減されることになる。従ってクラッチの遮断時
における引きずりトルクが大幅に軽減されることにな
る。
の引きずりトルクと相殺され、これによって引きずりト
ルクが軽減されることになる。従ってクラッチの遮断時
における引きずりトルクが大幅に軽減されることにな
る。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明は、クラッチディス
クとスプラインを介して連結されているインプットシャ
フトにプレートを設け、このプレートをクラッチカバー
内に充満されているオイルによって静止側と狭い隙間を
介して粘性結合させるようにしたものである。従って静
止側とオイルによって粘性結合されるプレートによっ
て、クラッディスクの引きずりトルクとは逆方向のトル
クを生ずることが可能になり、このトルクによって引き
ずりトルクを相殺して軽減することが可能になる。
クとスプラインを介して連結されているインプットシャ
フトにプレートを設け、このプレートをクラッチカバー
内に充満されているオイルによって静止側と狭い隙間を
介して粘性結合させるようにしたものである。従って静
止側とオイルによって粘性結合されるプレートによっ
て、クラッディスクの引きずりトルクとは逆方向のトル
クを生ずることが可能になり、このトルクによって引き
ずりトルクを相殺して軽減することが可能になる。
【図１】実施例の油圧クラッチの縦断面図である。
【図２】従来の油圧クラッチの縦断面図である。
１ クラッチディスク ２ クラッチカバー ３ オイルシリンダ ４ フレックスプレート ５ クランクシャフト ６ インプットシャフト １０ フライホイールハウジング １１ 前面側開口 １２ クランクシャフト １３ フレックスプレート １４ ボルト １５ リングギヤ １８ クラッチカバー １９ ボス ２０ ボルト ２１ クラッチディスク ２２ インプットシャフト ２３ スプライン ２６ オイルシリンダ ２７ ピストン ２８ 受圧面 ２９ オイルポンプ ３０ コントロールバルブ ３１ ポート（Ｐ1 を供給） ３２ ポート（Ｐ2 を供給） ３３ ポート（戻り） ３４ オイル通路 ３６ プレート ３７ クラッチハウジング ３８ ポンプハウジング
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトに連動する
クラッチカバー内を密閉空間とし、該密閉空間内にオイ
ルを充満させておき、該オイルによってクラッチディス
クと前記クラッチカバーとの間の摩擦係合面を潤滑する
とともに、前記クラッチカバーにオイルシリンダを設
け、該オイルシリンダによって前記クラッチディスクを
前記クラッチカバーの摩擦係合面に押圧するようにした
油圧クラッチにおいて、 前記クラッチディスクとスプラインを介して連結されて
いるインプットシャフトにプレートを設け、該プレート
を前記クラッチカバー内に充満されているオイルによっ
て静止側と狭い隙間を介して粘性結合させるようにした
ことを特徴とする油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3352096A JP2649197B2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 油圧クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3352096A JP2649197B2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 油圧クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05164145A JPH05164145A (ja) | 1993-06-29 |
| JP2649197B2 true JP2649197B2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=18421755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3352096A Expired - Lifetime JP2649197B2 (ja) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | 油圧クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2649197B2 (ja) |
-
1991
- 1991-12-13 JP JP3352096A patent/JP2649197B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05164145A (ja) | 1993-06-29 |
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