JPS6215555Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、歯車箱の外部からロツドを進退する
だけで、駆動軸と駆動側カツプリングとの間で動
力の伝達・遮断を簡単に行ないうるようにした暖
機運転機構を備えた変速装置の改良に関する。

従来、変速装置として第１図に示すものが知ら
れている。即ち、第１図において１は浮動式の駆
動軸を示し、該駆動軸１の両側外周にはスプライ
ン継手２，３を構成する雄スプラインが形成され
ると共に、その軸中心には軸線方向に油脂通路４
が形成されている。５は例えばエンジン等の動力
源（以下、エンジンという）に取付けられる駆動
側カツプリングで、該カツプリング５には内径部
となつて駆動軸１の一方の雄スプラインと噛合す
る雌スプラインが形成され、スプライン継手２を
構成している。６は伝達歯車（図示せず）と噛合
する被駆動歯車で、該被駆動歯車６には内径部と
なつて駆動軸１の他方の雄カツプリングと噛合す
る雌カツプリングが形成され、スプライン継手３
を構成している。前記駆動側カツプリング５と被
駆動歯車６との間にはシール部材７が介装され、
油脂が漏出することを防止している。そして、被
駆動歯車６は歯車箱８に対して軸受９，９′を介
して回転可能に支持されている。

また、被駆動歯車６の一側には仕切板１０が止
め輪１１により固着され、該仕切板１０と被駆動
歯車６の内径部と駆動軸１とにより画成される室
は油脂溜め１２となつている。前記仕切板１０に
は油脂溜め１２にグリスガン等で油脂を補給する
ためのニツプル１３が設けられている。１４は歯
車箱８に設けられた盲栓で、該盲栓１４はニツプ
ル１３から給脂作業を行なう場合開栓される。ま
た、前記油脂溜め１２は油脂通路４を介して駆動
側カツプリング５の内径部に形成された他の油脂
溜め１５と連通している。１６は歯車箱８内の潤
滑油が外部に漏れるのを防止するためのシール部
材である。

このように構成される変速装置において、駆動
側カツプリング５をエンジン等で回転すると、ス
プライン継手２、駆動軸１、スプライン継手３、
被駆動歯車６、歯車箱８内の伝達歯車を順次介し
て、例えば油圧ポンプ等の作動機器（以下、油圧
ポンプという）を駆動する。この際、駆動軸１は
スプライン継手２，３による噛合いのみで何物に
も固定されていないから、エンジン側の“ふれま
わり”を吸収することができる。また、スプライ
ン継手２，３に対して給脂するには、エンジンの
駆動を止めて盲栓１４を外し、ニツプル１３から
グリスガンにより行なわれる。

ところが、第１図に示す変速装置においては、
被駆動歯車６には油圧ポンプの入力軸が噛合わさ
れているため、エンジンを始動する場合、変速装
置を介して油圧モータを引きずりながら始動動作
を行わなくてはならない。しかし、寒冷地等でエ
ンジンを始動する場合のように、低温時にあつて
はエンジンの出力が低下するのに加えて、作動油
の粘度上昇のため油圧ポンプ等の負荷側抵抗が大
幅に増加するため、エンジンの始動動作はきわめ
て困難であるという欠点があつた。

このような欠点を除去し、低温時にもエンジン
の始動が容易となるように第２図に示す如く暖機
運転機構を備えた変速装置が知られている。

即ち、第２図において第１図と同一構成要素に
は同一符号を付すものとするに、２１は中空軸を
示し、該中空軸２１には内径部となつて駆動軸１
の他方の雄カツプリングと噛合する雌カツプリン
グが形成され、スプライン継手３を構成し、しか
も該中空軸２１は軸受９，９′を介して歯車箱８
に回転可能に支持されている。２２は図中左右方
向に変位可能に設けられた浮動歯車で、該浮動歯
車２２の内径部には雌スプラインが形成され、中
空軸２１の外周に形成された雄スプラインと噛合
するスプライン継手２３を構成している。２４は
被駆動歯車で、該被駆動歯車２４の内径部には雌
スプラインが形成され、浮動歯車２２の外周に形
成された雄スプラインと噛合するスプライン継手
２５を構成すると共に、被駆動歯車２４は軸受２
６を介して中空軸２１に回転自在に支持されてい
る。また、歯車箱８には図中矢示方向に摺動可能
にロツド２７が設けられ、該ロツド２７にはフオ
ーク２８が固着され、該フオーク２８の先端は浮
動歯車２２に形成された環状溝１９に嵌入してい
る。

このように構成される変速装置において、負荷
運転時に駆動側カツプリング５の回転はスプライ
ン継手２、駆動軸１、スプライン継手３、中空軸
２２、スプライン継手２５を順次介して被駆動歯
車２４に伝達される。

一方、暖機運転を行なうには、まずロツド２７
を図中右方に変位させ、環状溝２９に嵌入してい
るフオーク２８の先端で浮動歯車２２をスプライ
ン継手２３に沿つて右方に変位させ、浮動歯車２
２と被駆動歯車２４との間のスプライン継手２５
による噛合を解除する。この結果、被駆動歯車２
４には回転は伝達されず、エンジン等の動力源の
始動時にはまずエンジンを始動し、所定時間暖機
運転を行なう。エンジンが定格回転に達した後、
再びロツド２７を操作してスプライン継手２５を
噛合させ、負荷運転に切換える。

しかし、第２図に示す変速装置では暖機運転機
構として、中空軸２１、浮動歯車２２が必要とな
り、構成が複雑となる欠点があつた。また、スプ
ライン継手２３，２５の２箇所で歯面継手が必要
となり、負荷運転時にも前記スプライン継手２
３，２５を介して動力を伝達するものであるた
め、各スプラインの摩耗による寿命の低下、歯面
間隙による振動の発生等を起す欠点があつた。さ
らに、被駆動歯車２４の噛合を解除した暖機運転
中でも浮動歯車２２まで回転が伝達されているた
め、軸受９，９′，２６、シール部材１６等の潤
滑が必要である。この種変速装置は油の撹拌損失
を極力少くするため歯車箱８底部に油を溜め、被
駆動歯車２４ではねかけ潤滑を行なつている。し
かし、暖機運転中は被駆動歯車２４は回転しない
ため、前記軸受９，９′、シール部材１６には潤
滑油が供給されないという欠点があつた。

本考案は、低温時のエンジン起動のように、暖
機運転機構を用いる始動動作は通常の始動動作に
比べて、その必要頻度がきわめて少なく、負荷運
転中は全く不要であることに鑑み、前述した他の
従来技術に示す如き複雑な構成を不要とし、従来
から用いられている駆動軸の油脂通路を利用して
暖機運転機構を構成し、必要時にのみ該駆動軸と
駆動側カツプリングとの噛合を解除するようにし
た変速装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本考案は、軸の両
端に雄スプラインが形成された駆動軸と、該駆動
軸の一方の雄スプラインに噛合する雌スプライン
が形成され、動力源と連結される駆動側カツプリ
ングと、前記駆動軸の他方の雄スプラインに噛合
する雌スプラインが形成され、作動機器と連結さ
れる被駆動歯車と、軸受を介して該被駆動歯車を
保持するための歯車箱とからなる変速装置におい
て、前記駆動軸には駆動側カツプリングに油脂を
流通させる油脂通路を軸方向に穿設すると共に、
前記駆動軸の被駆動歯車側軸端には該油脂通路を
拡径することにより形成された凹部を設け、該凹
部と前記歯車箱との間には該歯車箱の外側から操
作可能なロツドを設け、該ロツドの一端は前記凹
部内で回動可能にして、前記駆動軸の軸線方向に
は変位不可能に取付けると共に、該ロツドの他端
は前記歯車箱に対して進退可能に取付け、前記ロ
ツドには他の油脂通路を軸方向に穿設し、かつ前
記ロツドの他端には油脂補給用のニツプルを設け
たことを特徴とする。

このように構成することにより、低温時にエン
ジンを始動するときのみ、ロツドを操作して駆動
軸を引き抜き、該駆動軸と駆動側カツプリングと
の間の動力伝達を遮断した状態とし、動力源の暖
機運転を行えばよい。しかも、ロツドには他の油
脂通路とニツプルを設けているから、負荷運転中
でも給脂が可能となり、駆動軸に設けた凹部、油
脂通路を介して駆動側カツプリングへの油脂補給
も容易に行うことができる。

以下、本考案の実施例を第３図を参照しつつ詳
細に説明する。

第３図において、第１図と同一構成要素には同
一符号を付すものとするに、図中３１は駆動軸１
の被駆動歯車６側軸端側に位置して油脂通路４を
拡径することにより形成された段付の凹部、３２
は歯車箱８の一部を構成する蓋部材で、該凹部３
１と蓋部材３２との間には駆動軸１をその軸線方
向に移動させるためのロツド３３が設けられてい
る。

前記ロツド３３の一端側にはつば付スリーブ３
４が止め輪３５により固着して設けられ、また凹
部３１には前記スリーブ３４のつば部を挟むよう
にスラストプレート３６，３６が設けられ、該各
スラストプレート３６は止め輪３７により抜け止
めされている。従つて、ロツド３３はそのスリー
ブ３４がスラストプレート３６で挟まれ、該各ス
ラストプレート３６間で回動可能に挟持されると
共に駆動軸１の軸線方向には変位不可能に取付け
られている。

一方、前記ロツド３３には軸線方向全長にわた
つて雄ねじ３８が形成され、蓋部材３２に形成さ
れた雌ねじ３９と噛合するように構成されてい
る。また、ロツド３３の蓋部材３２外側には六角
部４０が形成されると共に、該ロツド３３には軸
線方向に貫通する油脂通路４１が形成され、六角
部４０端部には油脂通路４１に向け油脂を補給す
るためのニツプル４２が設けられている。４３は
室４４内の油脂が外部に漏れるのを防止するため
のシール部材である。

本考案の変速装置は以上のように構成される
が、負荷運転時には第１図に示したものと同様、
エンジンの回転は駆動側カツプリング５、スプラ
イン継手２、駆動軸１、スプライン継手３、被駆
動歯車６へ伝達され、さらに歯車箱８内の伝達歯
車を介して油圧ポンプを駆動する。

次に、エンジンを暖機運転するには、まずロツ
ド３３の六角部４０をスパナ等で回転することに
より該ロツド３３の雄ねじ３８と蓋部材３２の雌
ねじ３９とが歯合しつつロツド３３は図中左方に
螺出される。これに伴つて、ロツド３３の一端側
に設けられたつば付スリーブ３４は駆動軸１に設
けられたスラストプレート３６，３６間で回動す
ると共に、該駆動軸１は両側のスプライン継手
２，３の雌スプライン内を滑りながら左方に移動
する。さらに、ロツド３３を螺出させると駆動軸
１は駆動側カツプリング５から外れ、駆動軸１と
カツプリング５との間での動力伝達が遮断され
る。この結果、エンジンを始動するとき、駆動側
カツプリング５、シール部材７のみがエンジンと
共に回転する。

次に、エンジンの定格回転後に負荷運転に切換
えるにはロツド３３を前記と逆方向に螺入すれ
ば、駆動軸１は図中右方に移動し、スプライン継
手２が再び噛合し、動力は被駆動歯車６に伝達さ
れる。

さらに、通常の負荷運転時にはスリーブ３４の
つば部とスラストプレート３６との間で滑りを生
じるが、ニツプル４２から油脂通路４１を介して
供給された油脂で潤滑される。また、油脂は駆動
軸１の油脂通路４を油脂溜め１５に供給され、ス
プライン継手２，３の潤滑も十分に行なうことが
できる。しかも、本考案によればニツプル４２は
六角部４０に設けられているから、負荷運転中で
も給脂作業が可能である。

なお、本考案の実施例においてはロツド３３の
一端はスリーブ３４とスラストプレート３６とで
挟持するものとして述べたが、駆動軸１の回転抵
抗を減少させるために、スラストベアリングを用
いてもよい。また、ロツド３３には雄ねじ３８を
形成し、蓋部材３２には雌ねじ３９を形成し、六
角部４０を螺回し、ロツド３３を螺出入させるも
のとして述べたが、これに限ることなくロツド３
３と蓋部材３２とを進退可能にスプライン係合さ
せ、負荷運転時にはロツド３３を蓋部材３２にロ
ツクさせておく構成としてもよく、この場合には
ロツクを解除した後にロツド３３を図中左方に引
き出すだけでよい。

本考案に係る変速装置は以上詳細に述べた如く
であつて、下記各項の効果を奏する。

第１図に示した従来技術による変速装置を改
良するだけでよいから、第２図に示した暖機運
転機構を備えた変速装置に比較し、中空軸、浮
動歯車、該中空軸と浮動歯車との間や、浮動歯
車と被駆動歯車との間のスプライン継手等が不
要となり、構造が簡単となり、部品点数が少な
く、低廉に製作しうる。

前記項の結果、中空軸と浮動歯車との間、
浮動歯車と被駆動歯車との間でのスプラインの
摩耗による寿命の低下、歯面間での騒音の発
生、軸受、シール部材への潤滑等を全て解決す
ることができる。

暖機運転中は駆動側カツプリングと駆動軸と
の間の噛合を解除するから、駆動軸自体が回転
せず、始動時の負荷抵抗をきわめて小さくする
ことができると共に、該駆動軸の前後のスプラ
イン継手の摩耗を減少させることができる。

暖機運転のための始動操作は歯車箱に対して
ロツドを進退させるだけでよく、操作性に優
れ、かつ特殊な工具を必要としない。

ロツドに油脂通路を穿設すると共に、ロツド
の他端にニツプルを設けたから、負荷運転中で
も給脂作業を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来技術による変速装置の
異なる形式を示す縦断面図、第３図は本考案に係
る変速装置を示す縦断面図である。 １……駆動軸、２，３……スプライン継手、
４，４１……油脂通路、５……駆動側カツプリン
グ、６……被駆動歯車、８……歯車箱、９，９′
……軸受、１３，４２……ニツプル、３１……凹
部、３２……蓋部材（歯車箱）、３３……ロツ
ド、３４……スリーブ、３５，３７……止め輪、
３６……スラストプレート、３８……雄ねじ、３
９……雌ねじ、４０……六角部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸の両端に雄スプラインが形成された駆動軸
   と、該駆動軸の一方の雄スプラインに噛合する雌
   スプラインが形成され、、動力源と連結される駆
   動側カツプリングと、前記駆動軸の他方の雄スプ
   ラインに噛合する雌スプラインが形成され、作動
   機器と連結される被駆動歯車と、軸受を介して該
   被駆動歯車を保持するための歯車箱とからなる変
   速装置において、前記駆動軸には駆動側カツプリ
   ングに油脂を流通させる油脂通路を軸方向に穿設
   すると共に、前記駆動軸の被駆動歯車側軸端には
   該油脂通路を拡径することにより形成された凹部
   を設け、該凹部と前記歯車箱との間には該歯車箱
   の外側から操作可能なロツドを設け、該ロツドの
   一端は前記凹部内で回動可能にして、前記駆動軸
   の軸線方向には変位不可能に取付けると共に、該
   ロツドの他端は前記歯車箱に対して進退可能に取
   付け、前記ロツドには他の油脂通路を軸方向に穿
   設し、かつ前記ロツドの他端には油脂補給用のニ
   ツプルを設けたことを特徴とする変速装置。