CN115585198A - 一种带有分体式离合器的船用齿轮箱 - Google Patents

一种带有分体式离合器的船用齿轮箱 Download PDF

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CN115585198A CN202211156969.9A CN202211156969A CN115585198A CN 115585198 A CN115585198 A CN 115585198A CN 202211156969 A CN202211156969 A CN 202211156969A CN 115585198 A CN115585198 A CN 115585198A
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彭俊松
张有亮
江增辉
孙雁梁
史源
邢显琦
宋超
裘逸明
郑张钟
楼丽艳
蔡忠良
汪淑君
王鲲鹏
王芳
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Abstract

本发明涉及一种带有分体式离合器的船用齿轮箱，包括箱体部件、传动齿轮轴部件、输出齿轮轴部件和输入齿轮轴部件，所述离合器组件包括离合器外壳、摩擦片座、活塞、弹簧、内摩擦片以及外摩擦片，所述离合器外壳分别与倒车齿轮分体式布置，所述离合器外壳的一端分别与倒车齿轮存留一定避空距离，其离合器外壳的另一端与第一主齿轮的一端固定连接，所述摩擦片座分别通过花键套设于输入轴、传动轴上且分别与输入轴、传动轴同步转动，所述内摩擦片、外摩擦片分别设置于摩擦片座的外花键上、离合器外壳内，且内摩擦片和外摩擦片交替设置；弹簧设置于活塞与摩擦片座之间，所述活塞能够轴移而推动内摩擦片和外摩擦片密接压紧；从而解决现有船用齿轮箱非工作组离合器相对转速高，带排扭矩大，带排烧片问题。

Description

一种带有分体式离合器的船用齿轮箱
技术领域
本发明涉及齿轮箱技术领域，具体涉及一种带有分体式离合器的船用齿轮箱。
背景技术
现有船用齿轮箱离合器外壳与顺车齿轮、倒车齿轮为一体式结构，俗称顺车离合器外壳齿轮和倒车离合器外壳齿轮，如图1所述，传动齿轮轴包括离合器外壳A、外摩擦片B、内摩擦片C、传动轴D、第一主齿轮F，2套离合器摩擦片座上加工有润滑孔供摩擦片润滑冷却，离合器摩擦片冷却润滑油通过顺车离合器外壳齿轮和倒车离合器外壳齿轮上加工的若干个小孔排油，排油不畅，非工作组离合器相对转速高，带排扭矩大，易造成离合器特别是非工作组离合器带排烧片。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种带有分体式离合器的船用齿轮箱，离合器外壳分别与顺车齿轮、倒车齿轮分体布置，离合器外壳上加工有多个T型孔槽与外摩擦片配合，排油通畅，从而解决现有船用齿轮箱非工作组离合器相对转速高，带排扭矩大，带排烧片问题。
为达上述目的，本发明的主要技术解决手段是一种带有分体式离合器的船用齿轮箱，包括箱体部件、传动齿轮轴部件、输出齿轮轴部件和输入齿轮轴部件，所述传动齿轮轴部件、输出齿轮轴部件以及输入齿轮轴部件布置于所述箱体部件内，并且通过齿轮相互啮合传动；其特征在于，传动齿轮轴部件包括一传动轴、以及依次套设在传动轴上的第一轴承、倒车齿轮、离合器组件、第一主齿轮、第二轴承；所述离合器组件包括离合器外壳、摩擦片座、活塞、弹簧、内摩擦片以及外摩擦片，所述离合器外壳与倒车齿轮分体式布置，所述离合器外壳的一端与倒车齿轮存留一定避空距离，其离合器外壳的另一端与第一主齿轮的一端固定连接，所述摩擦片座通过花键套设于传动轴上且与传动轴同步转动，所述内摩擦片、外摩擦片分别设置于摩擦片座的外花键上、离合器外壳内，且内摩擦片和外摩擦片交替设置；弹簧设置于活塞与摩擦片座之间，所述传动轴的内部设有第一工作介质管路，所述活塞的内圈设有一倒角缺口，所述倒角缺口与倒车齿轮腔形成一驱动活塞轴移的介质通道，所述第一工作介质管路与所述介质通道相通；所述活塞能够轴移而推动内摩擦片和外摩擦片密接压紧。
在一些实例中，所述离合器外壳的圆周壁上周向间隔布置有多个用于排油的T型孔槽，相邻T型孔槽之间的弧线距离一致；所述外摩擦片外圈加工形成T型齿，所述外摩擦片通过 T型齿连接至离合器外壳上。
在一些实例中，所述摩擦片座上分布有多个用于供摩擦片充分润滑冷却的润滑孔，所述传动轴的内部设有第二工作介质管路，所述第二工作介质管路与润滑孔相通。
在一些实例中，所述传动轴的轴体至少有一段圆周壁凸起形成花键段，所述挡圈轴向定位连接于所述传动轴的花键段上，所述弹簧位于花键段与活塞之间，所述弹簧与花键段之间设有一弹簧挡圈；所述摩擦片座设置于弹簧挡圈和挡圈之间的花键段上，所述摩擦片座上设置有一承压板。
在一些实例中，所述传动轴的端部呈锥形轴体，越靠近端部的传动轴直径越小，所述第一轴承的内圈孔径截面呈梯形结构，套设在锥形轴体上，所述传动轴的端头处螺纹连接有一圆螺母，通过圆螺母将第一轴承连接固定于传动轴上；所述传动轴的另一端设有轴向定位连接有一轴承挡圈，所述轴承挡圈与第二轴承相抵接。
在一些实例中，所述输入齿轮轴部件与所述传动齿轮轴部件结构一致，所述输入齿轮轴部件还包括一输入法兰；靠近第二轴承的输入轴的端部呈锥形轴体，所述输入法兰的内圈截面呈梯形结构，所述输入法兰套设在所述输入轴的端部。
在一些实例中，所述倒车齿轮以及第二轴承均过盈连接于传动轴上，顺车齿轮(221)以及第二轴承均过盈连接于输入轴上。
在一些实例中，所述第一工作介质管路为用于输送工作油介质的工作油路，所述活塞 (213)的外圈分别与倒车齿轮、顺车齿轮密接，所述倒车齿轮(214)顺车齿轮(221)设有一泄油阀(215)。
在一些实例中，所述输出齿轮轴部件包括输出轴、第三轴承、大齿轮、第四轴承以及第五轴承；所述大齿轮通过内孔过盈连接在输出轴；所述传动齿轮轴部件和所述输入齿轮轴部件的第二主齿轮分别与大齿轮啮合传动，所述传动齿轮轴部件的倒车齿轮与所述输入齿轮轴部件的顺车齿轮相互啮合传动。
在一些实例中，所述箱体部件还包括用于控制油介质是否进入工作油路的液压控制部件。
本发明由于采用了以上的技术方案，以实现以下效果：
1、利用本发明的一种带有高可靠性离合器的船用齿轮箱离合器外壳与顺车齿轮或倒车齿轮分开为两体式结构，2套离合器摩擦片座上分布有四组40个润滑孔供摩擦片充分润滑冷却，离合器外壳上加工有多个T型孔槽与外摩擦片配合，离合器排油通畅，因而非工作组离合器不会带排，不易烧摩擦片。
2、利用本发明的一种带有高可靠性离合器的船用齿轮箱应用范围广，不仅能在船舶主推进系统上应用，而且能在工业传动齿轮箱领域上应用。
附图说明
图1是传统传动齿轮轴的结构示意图，
图2是本发明一实施例的结构示意图，
图3是图2实施例的传动齿轮轴部件的结构示意图，
图4是图2实施例的传动齿轮轴部件的截面结构示意图，
图5是图2实施例的输入齿轮轴部件的截面结构示意图，
图6是图2实施例的船用齿轮箱的截面结构示意图，
图7是图2实施例的船用齿轮箱另一视角的截面结构示意图
图中：输入齿轮轴部件1，所述传动齿轮轴部件2、输出齿轮轴部件3、输入法兰101、输入轴102、第二主齿轮104、传动轴201、第二轴承202、第一主齿轮203、离合器外壳204、挡圈205、摩擦片座206、承压挡圈207、承压板208、内摩擦片209、外摩擦片210、弹簧挡圈211、弹簧212、活塞213、倒车齿轮214、泄油阀215、轴承挡圈216、第一轴承217、圆螺母218、T型孔槽219、倒角缺口220、顺车齿轮221、输出轴301、第三轴承302、大齿轮 303、第四轴承305、第五轴承306、箱体部件4、主箱体401、8字形离合器后盖402、输入轴后端盖403、传动轴后端盖404、输出轴后盖405、输入轴前端盖406、传动轴前端盖407、输出轴前端盖408、安装支架409、液压控制部件5。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
实施例一：
参考本发明说明书附图之图2至图7所示，根据本发明一优选实施的一种带有分体式离合器的船用齿轮箱被阐述，所述船用齿轮箱包括主箱体401、传动齿轮轴部件、输出齿轮轴部件和输入齿轮轴部件，所述传动齿轮轴部件、输出齿轮轴部件以及输入齿轮轴部件布置于所述主箱体401内，并且通过齿轮相互啮合传动；其特征在于，传动齿轮轴部件包括一传动轴201、以及依次套设在传动轴201上的第一轴承217、倒车齿轮214、离合器组件、第一主齿轮203、第二轴承202；所述离合器组件包括离合器外壳204、摩擦片座206、活塞213、弹簧、内摩擦片209以及外摩擦片210，所述离合器外壳204与顺逆齿轮214分体式布置，所述离合器外壳204的一端与倒车齿轮214存留一定避空距离，其离合器外壳204的另一端与第一主齿轮203的一端固定连接，所述摩擦片座206通过花键套设于传动轴201上且与传动轴201同步转动，所述内摩擦片209、外摩擦片210分别设置于摩擦片座206的外花键上、离合器外壳204内，且内摩擦片209和外摩擦片210交替设置；弹簧设置于活塞213与摩擦片座206之间，所述传动轴201的内部设有第一工作介质管路，所述活塞213的内圈设有一倒角缺口220，所述倒角缺口220与倒车齿轮214腔形成一驱动活塞213轴移的介质通道，所述第一工作介质管路与所述介质通道相通；所述活塞213能够轴移而推动内摩擦片209和外摩擦片210密接压紧；本技术方案主要创新点在于，离合器外壳204与倒车齿轮214进行分体式布置，从而解决现有船用齿轮箱非工作组离合器相对转速高，带排扭矩大问题，其中，所述第一工作介质管路主要用于输入能够驱动活塞213向摩擦片轴移的介质，该介质可以是气体或者液体，而本技术方案主要采用工作油作为该介质，所述活塞213的外圈与倒车齿轮 214密接，所述倒车齿轮214设有一泄油阀215，通过对第一工作介质管路进行输入工作油，使得工作油流经介质通道后，流入倒角缺口220中，进而挤压活塞213并驱动活塞213轴移，活塞213轴移后推动外摩擦片210和内摩擦片209相互密接压紧，进而带动离合器外壳204 和第一齿轮与传动轴201同步转动，当需要离合器脱排，此时，第一工作介质管路则不再输油，余量工作油通过泄油阀215排出，再通过弹簧将活塞213进行复位；此外，可以从图1可知，在传统的离合器组件中，所述离合器外壳204与倒车齿轮214一体布置，而倒车齿轮 214与传动轴201同步转动，故离合器外壳204也随之同步转动，故离合器外壳204处于相对较高的转速，而当此时通过活塞213轴移使得内摩擦片209和外摩擦片210相密接时，会产生较大扭矩，尽而影响内摩擦片209和外摩擦片210使用寿命；所述主箱体401上设有一用于控制油介质是否进入工作油路的液压控制部件5，液压控制部件5使用以及布置则不再过多赘述，可参考申请人之前申请的齿轮箱体，第一轴承217和倒车齿轮214之间的传动轴 201上套设一轴承挡圈216；此外，由于输入齿轮轴部件的顺车齿轮221与传动齿轮轴部件的倒车齿轮214在结构功能上是一致的，仅在顺车工况和倒车工况时的转动方向不同，即顺时针转动或逆时针转动。
具体地，在本技术方案中，所述离合器外壳204的圆周壁上周向间隔布置有多个用于排油的T型孔槽219，相邻T型孔槽219之间的弧线距离一致；所述外摩擦片210外圈加工形成T型齿，所述外摩擦片210通过T型齿连接至离合器外壳204，离合器外壳204上加工有多个T型孔槽219与外摩擦片210配合，离合器排油通畅，因而非工作离合器不会带排，不易烧摩擦片；此外，所述摩擦片座206上分布有多个用于供摩擦片充分润滑冷却的润滑孔，所述传动轴201的内部设有第二工作介质管路，所述第二工作介质管路与润滑孔相通，所述传动齿轮轴部件以及输入齿轮轴部件各有一离合器组件，两个离合器摩擦片座206上分布有四组40个润滑孔供摩擦片充分润滑冷却，进一步降低烧片的风险。
所述传动轴201的轴体至少有一段圆周壁凸起形成花键段，所述摩擦挡圈205轴向定位连接于所述传动轴201的花键段上，所述弹簧位于花键段与活塞213之间，所述弹簧与花键段之间设有一弹簧挡圈211；所述摩擦片座206设置于弹簧挡圈211和挡圈205之间的花键段上，所述摩擦片座206上设置有一承压板208，所述承压板208用于限位活塞213移动行程，所述承压板208处还设有一承压挡圈207。
所述传动轴201的端部呈锥形轴体，越靠近端部的传动轴201直径越小，所述第一轴承 217的内圈孔径截面呈梯形结构，套设在锥形轴体上，所述传动轴201的端头处螺纹连接有一圆螺母218，通过圆螺母218将第一轴承217连接固定于传动轴201上；所述传动轴201的另一端设有轴向定位连接有一轴承挡圈216，所述轴承挡圈216与第二轴承202相抵接；所述输入齿轮轴部件包括输入轴102、以及依次套设在输入轴102上的第一轴承217、顺车齿轮221、离合器组件、第二齿轮、第二轴承202，其中离合器组件与上述传动齿轮轴部件的离合器组件结构相同，则不再过多赘述，不同的是，所述输入齿轮轴部件还包括一输入法兰；靠近第二轴承202的输入轴102的端部呈锥形轴体，所述输入法兰的内圈截面呈梯形结构，所述输入法兰套设在所述输入轴102的端部；顺车齿轮221以及第二轴承202均过盈连接于输入轴102上；输出齿轮轴部件包括输出轴301、第三轴承302、大齿轮303、第四轴承305 以及第五轴承306；所述大齿轮303通过内孔过盈连接在输出轴301；所述传动齿轮轴部件和所述输入齿轮轴部件的第二主齿轮104分别与大齿轮303啮合传动，所述传动齿轮轴部件的倒车齿轮214与所述输入齿轮轴部件的顺车齿轮221相互啮合传动。
箱体部件4包括主箱体401、8字形离合器后盖402、输入轴后端盖403、传动轴后端盖 404、输出轴后盖405、输入轴前端盖406、传动轴前端盖407、输出轴前端以及安装支架409；所述8字形离合器后盖402可拆卸式连接于主箱体401上，输入轴后端盖403和传动轴后端盖404可拆卸式连接于8字形离合器后盖402上，输出轴后盖405、输入轴前端盖406、传动轴前端盖407和输出轴前端盖408可拆卸式连接于主箱体401上；所述传动齿轮轴部件、输出齿轮轴部件以及输入齿轮轴部件安装于所述主箱体401内，通过将8字形离合器后盖402、输入轴后端盖403、传动轴后端盖404、输出轴后盖405、输入轴前端盖406、传动轴前端盖 407、输出轴前端分别打开后，再将传动齿轮轴部件、输出齿轮轴部件和输入齿轮轴部件安装至箱体内，或者方便进行传动轴201、输出轴、输入轴102、顺车齿轮221、倒车齿轮214、离合器、内摩擦片209、外摩擦片210等进行替换维修处理，而无需再将部分箱体拆卸完再更替。
以下进行具体表述齿轮箱的顺车、倒车、停车的工作运行状况：
顺车工况：柴油机旋转并通过高弹性联轴器与齿轮箱输入齿轮轴部件上的输入法兰101 将动力传递至输入轴102，输入轴102通过花键段连接将动力传递至摩擦片座206，摩擦片座 206通过花键连接将动力传递至内摩擦片209，输入轴102在液压控制部件5的作用下通以工作油，工作油推动活塞213移动并压紧内摩擦片209和外摩擦片210，外摩擦片210通过T 型齿带动离合器外壳204、第二主齿轮104旋转，第二主齿轮104与大齿轮303通过齿轮啮合带动输出轴旋转并将动力输出至轴系和螺旋桨，实现船舶正车航行。在液压控制部件5的作用下离合器脱排时，输入轴102无工作油通入，油缸内残余的工作油通过泄油阀215排出，输出轴无动力输出。
倒车工况：柴油机旋转并通过高弹性联轴器与输入齿轮轴部件上的输入法兰101将动力传递至输入轴102，输入轴102将动力传递至顺车齿轮221即输入齿轮轴部件的顺车齿轮221 进行顺时针转动，顺车齿轮与倒车齿轮即传动齿轮轴部件的倒车齿轮214进行逆时针转动通过齿轮啮合带动传动轴201旋转，传动轴201通过外花键连接将动力传递至摩擦片座206，摩擦片座206通过外花键连接将动力传递至内摩擦片209，传动轴201在液压控制部件5的作用下通以工作油，工作油推动活塞213移动并压紧内摩擦片209和外摩擦片210，外摩擦片210通过花键带动离合器外壳204、第一主齿轮203旋转，第一主齿轮203与大齿轮303 通过齿轮啮合带动输出轴旋转并将动力输出至轴系和螺旋桨，实现船舶倒车航行。在液压控制部件5的作用下离合器脱排时，传动轴201无工作油通入，油缸内残余的工作油通过泄油阀215排出，输出轴无动力输出。
停车工况：柴油机旋转并通过高弹性联轴器与齿轮箱输入齿轮轴部件上的输入法兰101 将动力传递至输入轴102，输入轴102通过外花键连接将动力传递至摩擦片座206，摩擦片座 206通过外花键连接将动力传递至内摩擦片209，由于输入轴102在液压控制部件5的作用下无工作油通入，内摩擦片209空套在摩擦片座206上旋转，无动力输出至离合器外壳204、第二主齿轮104；另外一路：输入轴102带动顺车齿轮旋转，顺车齿轮与倒车齿轮通过齿轮啮合带动传动轴201旋转，传动轴201通过外花键连接将动力传递至摩擦片座206，摩擦片座206通过外花键连接将动力传递至内摩擦片209，由于传动轴201在液压控制部件5的作用下无工作油通入，内摩擦片209空套在摩擦片座206上旋转，无动力输出至离合器外壳204、第一主齿轮203，船舶停车。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。
本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。
本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种带有分体式离合器的船用齿轮箱，包括箱体部件(4)、传动齿轮轴部件(2)、输出齿轮轴部件(3)和输入齿轮轴部件(1)，所述传动齿轮轴部件(2)、输出齿轮轴部件(3)以及输入齿轮轴部件(1)布置于所述箱体部件(4)内，并且通过齿轮相互啮合传动；其特征在于，传动齿轮轴部件(2)包括一传动轴(201)、以及依次套设在传动轴(201)上的第一轴承(217)、倒车齿轮(214)、离合器组件、第一主齿轮(203)、第二轴承(202)；所述离合器组件包括离合器外壳(204)、摩擦片座(206)、活塞(213)、弹簧(212)、内摩擦片(209)以及外摩擦片(210)，所述离合器外壳(204)与倒车齿轮(214)分体式布置，所述离合器外壳(204)的一端与倒车齿轮(214)存留一定避空距离，其离合器外壳(204)的另一端与第一主齿轮(203)的一端通过焊接方式固定连接，所述摩擦片座(206)通过花键套设于传动轴(201)上且与传动轴(201)同步转动，所述内摩擦片(209)、外摩擦片(210)分别设置于摩擦片座(206)的外花键上、离合器外壳(204)内，且内摩擦片(209)和外摩擦片(210)交替设置；弹簧(212)设置于活塞(213)与摩擦片座(206)之间，所述传动轴(201)的内部设有第一工作介质管路，所述活塞(213)的内圈设有一倒角缺口(220)，所述倒角缺口(220)与倒车齿轮(214)腔形成一驱动活塞(213)轴移的介质通道，所述第一工作介质管路与所述介质通道相通；所述活塞(213)能够轴移而推动内摩擦片(209)和外摩擦片(210)密接压紧。
2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述离合器外壳(204)的圆周壁上周向间隔布置有多个用于排油的T型孔槽(219)，相邻T型孔槽(219)之间的弧线距离一致；所述外摩擦片(210)外圈加工形成T型齿，所述外摩擦片(210)通过T型齿连接至离合器外壳(204)上。
3.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述摩擦片座(206)上分布有多个用于供摩擦片充分润滑冷却的润滑孔，所述传动轴(201)的内部设有第二工作介质管路，所述第二工作介质管路与润滑孔相通。
4.根据权利要求2所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述传动轴(201)的轴体至少有一段圆周壁凸起形成花键段，所述挡圈(205)轴向定位连接于所述传动轴(201)的花键段上，所述弹簧位于花键段与活塞(213)之间，所述弹簧与花键段之间设有一弹簧挡圈(211)；所述摩擦片座(206)设置于弹簧挡圈(211)和挡圈(205)之间的花键段上，所述摩擦片座(206)上设置有一承压板(208)。
5.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述传动轴(201)的端部呈锥形轴体，越靠近端部的传动轴(201)直径越小，所述第一轴承(217)的内圈孔径截面呈梯形结构，套设在锥形轴体上，所述传动轴(201)的端头处螺纹连接有一圆螺母(218)，通过圆螺母(218)将第一轴承(217)连接固定于传动轴(201)上；所述传动轴(201)的另一端设有轴向定位连接有一轴承挡圈(216)，所述轴承挡圈(216)与第二轴承(202)相抵接。
6.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述输入齿轮轴部件(1)包括输入轴(102)、顺车齿轮(221)以及一输入法兰(101)，其余结构与所述传动齿轮轴部件(2)结构一致；靠近第二轴承(202)的输入轴(102)的端部呈锥形轴体，所述输入法兰(101)的内圈截面呈梯形结构，所述输入法兰套设在所述输入轴(102)的端部。
7.根据权利要求6所述的船用齿轮箱，其特征在于，倒车齿轮(214)以及第二轴承(202)均过盈连接于传动轴(201)上，顺车齿轮(221)以及第二轴承(202)均过盈连接于输入轴(102)上。
8.根据权利要求6所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述第一工作介质管路为用于输送工作油介质的工作油路，所述活塞(213)的外圈分别与倒车齿轮(214)、顺车齿轮(221)密接，所述倒车齿轮(214)和顺车齿轮(221)设有一泄油阀(215)。
9.根据权利要求6所述的船用齿轮箱，其特征在于，输出齿轮轴部件(3)包括输出轴(301)、第三轴承(302)、大齿轮(303)、第四轴承(305)以及第五轴承(306)；所述大齿轮(303)通过内孔过盈连接在输出轴(301)；所述传动齿轮轴部件(2)和所述输入齿轮轴部件(1)的第二主齿轮(203)分别与大齿轮(303)啮合传动，所述倒车齿轮(214)与所述顺车齿轮(221)相互啮合传动。
10.根据权利要求8所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述箱体部件(4)还包括用于控制油介质是否进入工作油路的液压控制部件(5)。
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