CN108700181B - 可切换速度的减速机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种速度切换减速机，能够向支撑输出侧齿轮的轴承适当地供给润滑油，其中，该输出侧齿轮传递旋转驱动力。该速度切换减速机具备：输入轴；输出轴；安装于所述输出轴的多个输出侧齿轮；用于选择被使用的输出侧齿轮的换挡机构；针对各输出侧齿轮设置的换挡机构侧的第一轴承和换挡机构的相反侧的第二轴承；以及分别设置在第一轴承与第二轴承之间的隔室内的多个隔壁。所述输出轴具有轴心方向润滑油流路及多个供给流路。所述隔壁将所述隔室分割成邻接于所述第一轴承的第一隔室和邻接于所述第二轴承的第二隔室，并且，容许从所述供给油路向所述第一隔室及第二隔室内供给润滑油，使得该第一隔室内的润滑油的压力高于该第二隔室内的润滑油的压力。

Description

可切换速度的减速机

技术领域

本发明涉及一种将作为驱动旋转轴的输入轴的旋转驱动力传递至作为从动旋转轴的输出轴，并可切换该输出轴的速度，即可选择减速比的减速机。

背景技术

作为将被涡轮机、发动机、马达等动力装置驱动的驱动旋转轴(输入轴)的旋转驱动力传递至从动旋转轴(输出轴)的装置，例如有具备如专利文献1的图2所公开的齿轮机构的两挡切换减速机。该两挡切换减速机具备输入轴、输出轴以及分别通过轴承支撑该输入轴及该输出轴而使其平行的减速机壳。旋转力从驱动装置通过输入侧联轴器而被输入到所述输入轴。所述输出轴通过输出侧联轴器将旋转力传递至轧机等被驱动装置。

在所述输入轴中位于所述减速机壳内的轴部分隔开规定的间隔设有输入侧低速用小齿轮和节圆直径大于该输入侧低速用小齿轮的节圆直径的输入侧高速用小齿轮，并且，输入轴与输入侧低速用小齿轮和输入侧高速用小齿轮一体构成。在所述输出轴中位于所述减速机壳内的轴部分分别通过轴承外嵌有与所述输入侧低速用小齿轮啮合的输出侧低速用大齿轮和节圆直径小于该输出侧低速用大齿轮的节圆直径且与所述输入侧高速用小齿轮啮合的输出侧高速用大齿轮。所述输出侧低速用大齿轮具有一对侧壁面，其中，从接近所述输出侧高速用大齿轮的侧壁面突出输出侧低速用小齿轮，对该输出侧高速用小齿轮进行旋转力的传递及其传递的解除。所述输出侧高速用大齿轮具有一对侧壁面，其中，从接近所述输出侧低速用大齿轮的侧壁面突出输出侧高速用小齿轮，对该输出侧高速用小齿轮进行旋转力的传递及其传递的解除。所述输出侧高速用小齿轮及所述输出侧低速用小齿轮彼此具有相等的节圆直径。

所述速度切换减速机还具备旋转速度切换装置。该旋转速度切换装置被设置在所述输出侧低速用小齿轮与所述输出侧高速用小齿轮之间。旋转速度切换装置具有旋转力传递齿轮、切换环及U字状部件。旋转力传递齿轮具有与所述各输出侧小齿轮的节圆直径相等的节圆直径，并设置在所述输出轴。所述切换环具备设有与所述旋转力传递齿轮的齿啮合的内齿的内周面和设有槽的外周部，并外嵌于所述旋转力传递齿轮。所述U字状部件具有相对的一对滑件，该一对滑件滑动自如地嵌合于所述槽。所述U字状部件通过操作杆被操作，使所述切换环在所述输出轴的轴向上往返。

在所述输出轴连接有输出轴旋转调整装置。该输出轴旋转调整装置在切换速度时使输出轴微小旋转，以使切换环的内花键部对准所述各输出侧小齿轮的装置。在位置对准结束后，解除该输出轴旋转调整装置与输出轴的连接。具体而言，当所述切换环位于中央位置时输入轴的旋转不会传递至输出轴，但如果通过所述操作杆的操作而所述切换环例如向左滑动，则该切换环的所述内齿啮合于所述旋转力传递齿轮的齿与输出侧高速用小齿轮的齿。据此，输入轴的旋转经由所述输入侧高速用小齿轮、所述输出侧高速用大齿轮、所述输出侧高速用小齿轮、所述切换环及所述旋转力传递齿轮而传递至所述输出轴。此时，所述输出侧低速用大齿轮空转。相反，如果通过所述操作杆的操作而所述切换环例如向右滑动，则该切换环的所述内齿啮合于旋转力传递齿轮的齿与输出侧低速用小齿轮的齿。据此，输入轴的旋转经由所述输入侧低速用小齿轮、所述输出侧低速用大齿轮、所述输出侧低速用小齿轮、所述切换环及所述旋转力传递齿轮而传递至所述输出轴。此时，所述输出侧高速用大齿轮空转。

如上所述，通过操作杆对切换环进行左右方向的操作，输出轴的旋转速度在低速旋转(1挡)与高速旋转(2挡)之间互相切换。

在所述减速机中，存在难以对所述各齿轮及所述轴承适当地供给润滑油的问题。为说明该问题，假设减速机具有在所述输出轴沿其中心轴设有润滑油供给用的孔，通过该孔从所述输出轴的轴端向所述各轴承、所述各输出侧小齿轮及所述旋转传递齿轮供给润滑油的结构，针对其问题点进行以下考察。

在如此假设的减速机中，例如，如果通过所述操作杆的操作而作为换挡机构的切换环向所述输出侧高速用小齿轮侧滑动，该切换环的内齿与设置在所述旋转力传递齿轮的外周面的齿即外齿和设置在高速用大齿轮的小齿轮的外周面的齿即外齿的双方啮合。该啮合可使所述输入轴的旋转驱动力经由所述输入侧高速用小齿轮、所述输出侧高速用大齿轮、所述输出侧高速用小齿轮、所述切换环及所述旋转力传递齿轮传递至所述输出轴。

当该传递时，被供给到输出侧高速用大齿轮的相关部位的润滑油的量，具体而言，被供给到内嵌于所述输出侧高速用大齿轮的轴承、所述输出侧高速用小齿轮、所述旋转力传递齿轮的外齿的内侧以及作为换挡机构的所述切换环的内齿的内侧的润滑油的量少于被供给到内嵌于空转的所述输出侧低速用大齿轮的轴承的润滑油的量，由此，在该输出侧高速用大齿轮的相关部位也可能引起润滑不良。而且，在该部位中，会伴随所述输出侧高速用大齿轮的旋转力的传递，被供给到用于换挡机构即切换环的轴承的润滑油的量也有可能少于被供给到其相反侧(非换挡机构侧)的轴承的润滑油的量。更具体而言，在传递旋转驱动力的输出侧高速用大齿轮中，流到切换环的相反侧的润滑油只要通过该相反侧的所述输出侧高速用大齿轮的内侧的轴承即可，相对于此，朝向换挡机构即切换环流动的润滑油不仅要通过所述输出侧高速用大齿轮的内侧的轴承，而且还要通过彼此啮合的切换环的内齿、旋转力传递齿轮的外齿以及输出侧高速用小齿轮的外齿。这使得所述两轴承中被供给到接近所述切换环的轴承的润滑油的量少于被供给到其相反侧的轴承的润滑油的量，由此，有可能引起接近换挡机构即切换环的轴承烧结等起因于润滑油供给量不足的润滑不良的产生。

如以上所述，在以往的速度切换减速机中，存在难以向传递侧的齿轮供给适当量的润滑油，且难以向传递侧的齿轮即接近切换环的轴承供给适当量的润滑油的问题点。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开平10-110791号

发明内容

本发明的目的在于提供一种可向支撑输出侧齿轮的轴承供给适当的润滑油的速度切换减速机。所提供的是可切换速度比的速度切换减速机，包括：输入轴；输出轴，将从所述输入轴传递的旋转驱动力向外部输出；多个输出侧齿轮，将所述旋转驱动力从所述输入轴传递至所述输出轴，并以可切换减速比的方式对应于该减速比而被安装在所述输出轴，其中，所述减速比是所述输入轴的旋转速度与所述输出轴的旋转速度之比；换挡机构，将所述多个输出侧齿轮择一地连接于输出轴，可将旋转驱动力从该输出轴齿轮传递至该输出轴；第一轴承和第二轴承，针对所述多个输出侧齿轮的每一个设置，且被配置在所述输出轴的外周面上，并在所述输出轴的轴心方向上互相隔开间隔而排列，以便在该第一轴承与该第二轴承之间形成用于将润滑油供给至该第一轴承及该第二轴承的隔室，且以容许所述输出侧齿轮相对于所述输出轴相对旋转的方式支撑该输出侧齿轮；以及多个隔壁，在所述多个输出侧齿轮的各内侧从所述输出轴的外周面朝径向外侧突出而设置在所述隔室内。所述第一轴承是被设置在比所述隔壁更接近所述换挡机构的位置且通过该第一轴承可将所述润滑油供给至所述换挡机构的位置的换挡机构侧轴承，所述第二轴承是隔着所述隔壁而位于所述第一轴承的相反侧的非换挡机构侧轴承。所述输出轴具有：在该输出轴的内部沿其轴心方向延伸，并使润滑油流通的轴心方向润滑油流路；以及与该轴心方向润滑油流路连通，且从该轴心方向润滑油流路朝径向外侧延伸而连通于所述隔室的多个供给流路。所述隔壁将所述隔室分割为邻接于所述第一轴承的第一隔室和邻接于所述第二轴承的第二隔室，以该第一隔室内的润滑油的压力高于该第二隔室内的润滑油的压力的方式容许润滑油从所述供给油路供给至所述第一隔室内以及容许润滑油从所述供给油路供给至所述第二隔室内。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的速度切换减速机的剖面正视图。

图2是放大图1中的用圆II包围的部分的图。

图3是构成所述速度切换减速机的隔壁的局部剖面正视图。

图4是所述隔壁的侧视图。

图5是示意性地表示所述隔壁附近的润滑油的流动的图。

图6是表示变形例所涉及的速度切换减速机的主要部分的对应图2的放大剖面正视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。本实施方式例示具备输入轴2及输出轴5的两挡切换减速机1来作为本发明所涉及的速度切换减速机。

在图1中，纸面上侧相当于所述两挡切换减速机1的输入轴侧，图1的纸面下侧相当于所述两挡切换减速机1的输出轴侧。此外，图1的纸面上下方向相当于所述两挡切换减速机1的宽度方向。在图1中，从纸面右侧向所述两挡切换减速机1输入旋转驱动力，并从该两挡切换减速机1向纸面左侧输出旋转驱动力。具体而言，从配置在图1的纸面右侧的上游的驱动源向输入轴2输入旋转驱动力，在两挡切换减速机1减速至规定的减速比后，该旋转驱动力通过输出轴5输出至配置在图1的纸面左侧的下游的驱动对象。该两挡切换减速机1是可配置在各种动力装置的设备。

如图1所示，所述两挡切换减速机1还具备：固定于所述输入轴2的输入侧低速用齿轮3及输入侧高速用齿轮4；安装于所述输出轴5的输出侧低速用大齿轮7及输出侧高速用大齿轮8；以及换挡机构10。该两挡切换减速机1为始终啮合式的减速机，所述输入侧低速用齿轮3与所述输出侧低速用大齿轮7始终啮合，且所述输入侧高速用齿轮4与所述输出侧高速用大齿轮8始终啮合。所述换挡机构10被配置在所述输出侧低速用大齿轮7与所述输出侧高速用大齿轮8之间，择一地将所述输出侧低速用大齿轮7或所述输出侧高速用大齿轮8连接于所述输出轴5，可从该输出侧大齿轮7或8向该输出轴5传递旋转驱动力，从而可在作为第一减速比的低减速比与作为第二减速比的高减速比之间切换作为所述输入轴2的旋转速度与所述输出轴5的旋转速度的比的减速比。

所述输入轴2及所述输出轴5贯穿未图示的壳体，被配置在该各轴2、5的齿轮被收容在所述壳体内。从所述动力源输入到所述输入轴2的旋转驱动力通过所述壳体内的2个输出侧大齿轮，也就是说，通过低速用大齿轮7及高速用大齿轮8中由所述换挡机构10选择的大齿轮，一边减速至规定的速度一边传递至输出轴5，并通过该输出轴5输出到外部。

所述输入轴2是用钢材等形成的长的棒件，具有可对应从动力源输入的旋转驱动力(转矩)的外径，将所述旋转驱动力导入到壳体内。所述输入侧低速用齿轮3及所述输入侧高速用齿轮4互相在轴向上隔开规定的间隔而外嵌于所述输入轴2的外周面，所述输入侧高速用齿轮4位于所述输入侧低速用齿轮3的右侧。这些输入侧齿轮3、4均被固定在该输入轴2，以与输入轴2一起旋转。

所述输出轴5是具有与所述输入轴2大致相同的形状、材质的长的棒件，将被传递的旋转驱动力输出到外部。所述输出轴5以该输出轴5的轴心与所述输入轴2的轴心平行的方式而与该输入轴2隔开规定的间隔配置。所述输出侧低速用大齿轮7与所述输出侧高速用大齿轮8互相在轴向上隔开规定的间隔而配置在所述输出轴5的外周面上。所述输出侧低速用大齿轮7以与形成在所述输入侧低速用齿轮3的外周面的齿互相啮合的方式被配置在与该输入侧低速用齿轮3相向的位置。同样，所述输出侧高速用大齿轮8以与形成在所述输入侧高速用齿轮4的外周面的齿互相啮合的方式被配置在与该输入侧高速用齿轮4相向的位置。

所述输出侧低速用大齿轮7和所述输出侧高速用大齿轮8因此而隔开与所述输入侧低速用齿轮3和所述输入侧高速用齿轮4的间隔相同的间隔而被配置。具体而言，该输出侧低速用大齿轮7及输出侧高速用大齿轮8分别通过一对第一轴承14及第二轴承15而转动自如地安装在输出轴5的外周面上。该一对第一轴承14及第二轴承15沿图1中用一点划线所示的所述输出轴5的轴心的方向且彼此分离而排列，在该轴承14、15之间形成作为规定的空间的隔室23。

所述输出侧低速用大齿轮7为圆盘状的部件，具有形成有规定数的齿的外周面和形成在中央部并容许所述输出轴5贯穿的内孔。该输出侧低速用大齿轮7具有与所述输入侧低速用齿轮3的齿宽相同的齿宽。设置在该输出侧低速用大齿轮7的内侧的所述第一轴承14及第二轴承15分别具有嵌入于所述输出侧低速用大齿轮7的所述内孔的外环和外嵌于所述输出轴5的外周面的内环。由此，所述输出侧低速用大齿轮7以相对于所述输出轴5转动自如的方式，通过所述一对第一轴承14及第二轴承15安装于所述输出轴5。也就是说，所述第一轴承14及第二轴承15以容许所述输出侧低速用大齿轮7对所述输出轴5的相对旋转的方式支撑该输出侧低速用大齿轮7。

所述输出侧低速用大齿轮7具有突出部9。该突出部9从所述输出侧低速用大齿轮7的两侧面中的朝向所述高速用大齿轮8的侧壁面沿轴向突出，呈包围所述轴心的环状。在突出部9中的朝向输出轴5的周面即内周面形成有作为内齿的花键13。

所述输出侧高速用大齿轮8与所述输出侧低速用大齿轮7同样是圆盘状的部件，但具有比所述输出侧低速用大齿轮7的外径小的外径。该输出侧高速用大齿轮8虽然具有形成在其中央的内孔和形成有规定数的齿的外周面，但其齿数与所述输出侧低速用大齿轮7的齿数不同。该输出侧高速用大齿轮8具有与输入侧高速用齿轮4的齿宽相同的齿宽。设置在该输出侧高速用大齿轮8的内侧的所述第一轴承14及第二轴承15分别具有嵌入于所述输出侧高速用大齿轮8的所述内孔的外环和外嵌于所述输出轴5的外周面的内环。由此，所述输出侧高速用大齿轮8也以相对于输出轴5转动自如的方式，通过所述第一轴承14及第二轴承15安装于所述输出轴5。也就是说，所述第一轴承14及第二轴承15以容许所述输出侧高速用大齿轮8对所述输出轴5的相对旋转的方式支撑该输出侧高速用大齿轮8。

所述输出侧高速用大齿轮8也具有突出部9。该突出部9从所述输出侧高速用大齿轮8的两侧面中朝向所述输出侧低速用大齿轮7的侧壁面沿轴向突出，呈包围所述轴心的环状。在该突出部9中朝向输出轴5的周面即内周面形成有作为内齿的花键13，该花键13具有与形成在所述输出侧低速用大齿轮7的所述花键13的节圆直径相同的节圆直径。形成于这些高速用大齿轮8及低速用大齿轮7的花键13均为大径花键。

在所述输出轴5中位于所述低速用大齿轮7与所述高速用大齿轮8之间的部分的外周面，在该输出轴5的整周形成有在周向上排列的多个小径花键12。所述换挡机构10在所述小径花键12的径向外侧的位置围绕该小径花键12而被配置。如图1中用实线及两点划线所示，所述换挡机构10可沿所述输出轴5在所述低速用大齿轮7与所述高速用大齿轮8之间移动，通过该移动，从所述输入轴2向所述输出轴5的旋转驱动力的传递路径可在包含低速用大齿轮7且用于以第一减速比进行减速的第一路径与包含高速用大齿轮8且用于以第二减速比进行减速的第二路径之间切换。

所述换挡机构10具有当侧视时轴向中央部朝径向外侧开放的大致U字形状的剖面，且呈围绕所述输出轴5的外周面的环状。该换挡机构10具有内周面及外周面。在该内周面形成有具有与形成在所述输出轴5的外周面的所述小径花键12的节圆直径相等的节圆直径的内侧花键，该内径花键与所述小径花键12啮合。也就是说，换挡机构10具有与输出轴5的外径大致相等的内径。

所述换挡机构10的所述外周面具有分别位于其轴向两端部的一对突出部11。该一对突出部11比轴向中间部分更向径向外侧突出，以便分别对应低速用大齿轮7的突出部9以及高速用大齿轮8的突出部9。在各突出部11形成有具有与形成在各大齿轮7、8的大径花键13的节圆直径相等的节圆直径的外侧花键。这些外侧花键中的任意一个择一地啮合于所述输出侧大齿轮7、8中的对应的大齿轮，由此进行旋转驱动力的传递路径的选择，即在第一减速比与第二减速比之间旋转减速比。也就是说，所述换挡机构10具有与所述突出部9的内径大致相等的外径。

如图1的实线所示，在所述换挡机构10连接于所述低速用大齿轮7的情况下，输入轴2的旋转驱动力通过低速用齿轮3、低速用大齿轮7、大径花键13、换挡机构10、小径花键12并伴随以第一减速比的减速而传递至输出轴5。此时，高速用大齿轮8不参与动力传递，被一对第一轴承14及第二轴承15支撑并空转。

如图1的两点划线所示，在所述换挡机构10连接于所述高速用大齿轮8的情况下，所述输入轴2的旋转驱动力通过高速用齿轮4、高速用大齿轮8、大径花键13、换挡机构10及小径花键12并伴随以第二减速比的减速而传递至输出轴5。此时，低速用大齿轮7不参与动力传递，被一对第一轴承14及第二轴承15支撑并空转。

以上说明的两挡切换减速机1运转时，所述小径花键12、大径花键13、第一轴承14及第二轴承15需要润滑。为可进行该润滑，在所述输出轴5的内部形成有中央润滑油流路16及多个径向流路17。

所述中央润滑油流路16形成在所述输出轴5的径向中央部分，是沿该输出轴5的轴心方向使润滑油流通的轴心方向润滑油流路。所述中央润滑油流路16呈具有所述轴心方向的两端部的筒状，其一端部构成在所述输出轴5的一端部开口的流入口6，另一端部在所述输出轴5的内部被堵塞。可通过所述流入口6将润滑油从外部送入该中央润滑油流路16。

所述多个径向流路17是形成在与安装在所述输出轴5的所述低速用大齿轮7及所述高速用大齿轮8分别对应的位置的供给流路，从所述中央润滑油流路16向径向外侧分支并沿该径向延伸，并连接于用于向所述轴承14、15分别供给润滑油的所述隔室23。所述径向流路17分别具有比所述中央润滑油流路16的内径小的内径。该实施方式所涉及的所述多个径向流路17从所述输出轴5的中心分别朝向被安装于该输出轴5的所述低速用大齿轮7及高速用大齿轮8的内周面笔直地延伸。在图1所示的例子中，对所述低速用大齿轮7及所述高速用大齿轮8分别赋予两条径向流路17，且以使该两条径向流路17的轴心位于同一直线上的方式配置该径向流路17。

所述各径向流路17的径向外侧的端部是朝向低速用大齿轮7或高速用大齿轮8的内周面的宽度方向中央部位开口的流出口18。即，所述各径向流路17被形成为可通过所述流出口18将润滑油供给至形成在外嵌于所述输出轴5的所述一对轴承14、15之间的隔室23内。这些径向流路17可使润滑油以从所述输出轴5的外周面朝径向外侧分支的方式被供给至各隔室23。所述径向流路17的方向及条数在满足可向所述隔室23充分供给润滑油的条件的范围自由设定。

所述两挡切换减速机还具备多个隔壁19。这些多个隔壁19分别被设置在隔室23的内部，且位于所述径向流路17的流出口18的外侧，隔室23被形成在分别对所述输出侧大齿轮7、8设置的所述第一轴承14与第二轴承15之间。在此，所述第一轴承14是被设置在比所述隔壁19更接近所述换挡机构10的位置且可通过该第一轴承14向所述换挡机构10供给所述润滑油的位置的换挡机构侧轴承，所述第二轴承15是隔着所述隔壁19而位于所述第一轴承14的相反侧的非换挡机构侧轴承。

以下，着眼于所述多个隔壁19中针对所述低速用大齿轮7而设置的隔壁19进行说明。用于所述高速用大齿轮8的隔壁19具有与用于所述低速用大齿轮7的隔壁19的构成相同的构成，具体而言，具有如将用于所述低速用大齿轮7的隔壁19进行镜像的构成，因此，省略其详细说明。

如图1～图3所示，本实施方式所涉及的所述隔壁19在输出轴5的外周面上被设置成从该外周面朝径向外侧突出。该隔壁19将所述隔室23分割为邻接于所述第一轴承14的换挡机构侧隔室即第一隔室24和邻接于所述第二轴承15的非换挡机构侧隔室即第二隔室25，据此，提高被供给至该第一隔室24内的润滑油的压力与被供给至该第二隔室25内的润滑油的压力的相互独立性。

所述隔壁19是具有其宽度方向的中央部分朝所述输出轴5的外周面而向径向内侧开放的剖面的环状的部件。详细而言，该隔壁19具有：在所述流出口18与所述第一轴承14之间的位置从所述输出轴5的外周面朝径向直立的第一侧壁19a；在所述流出口18与所述第二轴承15之间的位置从所述输出轴5的外周面朝径向直立的第二侧壁19a；以及以连接第一侧壁19a的外周部和第二侧壁19b的外周部的方式在整周上沿周向延伸的周壁19c。所述第一侧壁19a是在该第一侧壁19a与所述第一轴承14之间划定所述第一隔室24，所述第二侧壁19b在该第二侧壁19b与所述第二轴承15之间划定所述第二隔室28。

所述环状的隔壁19以与被支撑在所述输出轴5的输出侧大齿轮7、8及该输出轴5的其中之一能够相对旋转的方式与该其中之一在径向上隔开间隙而被配置。该环状的隔壁19被配置在该输出侧大齿轮7或8的内侧且输出轴5的外侧，由此，将形成在所述一对轴承14、15间的所述隔室23分割为所述第二隔室25和所述第一隔室24，该第二隔室25是容许将润滑油供给至供给至隔着该隔室19而位于所述换挡机构10的相反侧的第二轴承15的非换挡机构侧隔室，该第一隔室24是容许将润滑油供给至比该隔壁19更接近所述换挡机构10的所述第一轴承14的换挡机构侧隔室。

所述隔壁19在其内侧划定外周流路20。该外周流路20呈使通过所述径向流路17的流出口18朝径向外侧流出润滑油沿输出轴5的周向流通的形状，也就是说，呈沿输出轴5的外周面的环状。对所述隔壁19的外侧、例如该隔壁19的周壁19c的外周面与所述输出侧大齿轮7、8的内周面的间隙赋予抑制润滑油在两隔室25间流通的密封结构，以便维持所述反换挡机构侧隔室即所述第二隔室25内的压力与所述换挡机构侧隔室即所述第一隔室24内的压力之间的压力差。该密封结构例如由间隙密封、油封、机械密封构成。

在所述隔壁19的第一侧壁19a及第二侧壁19b分别设有多个第一润滑用孔21及多个第二润滑用孔22，通过各第一润滑用孔21及第二润滑用孔22对所述非换挡机构侧隔室即所述第二隔室25和所述换挡机构侧隔室即所述第一隔室24分别供给润滑油。第一润滑用孔21及第二润滑用孔22各自的形状被设定为：在所述第一隔室24的压力比第二隔室25高的状态下让互相相等的流量且互相相等的温度的润滑油分别通过所述第一润滑用孔21及第二润滑用孔22的情况下，通过该第二润滑用孔22之前的润滑油的压力与通过后的润滑油的压力之差大于通过该第一润滑用孔21之前的润滑油的压力与通过后的润滑油的压力之差。详细而言，所述各第一润滑用孔21及第二润滑用孔22具有如下形状：可产生所述换挡机构侧隔室即第一隔室24内的压力比所述非换挡机构侧隔室即第二隔室25内的压力高的状态，通过该第一隔室24以充分的流量供给进行所述第一轴承14的润滑所需的润滑油。所述第一润滑用孔21及第二润滑用孔22具有比所述中央润滑油流路16的内径小的内径。

如图3所示，所述多个第一润滑用孔21及所述多个第二润滑用孔22在各个所述第一侧壁19a及所述第二侧壁19b中分别形成在沿输出轴5的外周方向等间隔排列的多个位置上。各所述第一润滑用孔21与各所述第二润滑用孔22优选位于互相相向的位置。想要提高分别被供给至所述一对轴承14、15的润滑油的压力的相互独立性，有效的是，使在作为该一对轴承14、15用的润滑油供给流路的所述第一润滑用孔21及第二润滑用孔22的压力损失彼此不同，具体而言，将两润滑用孔21、22的形状设定为使第二润滑用孔22中的工作油的流通阻力大于第一润滑用孔21中的润滑油的流通阻力。该压力损失之间的差可通过例如使润滑用孔21、22的内径、润滑用孔21、22的长度、润滑用孔21、22的形状、润滑用孔21、22的数量等彼此不同而产生。

接着，说明分别供给至所述第一轴承14及第二轴承15的润滑油的流通。对于低速用大齿轮7，通过输出轴5的端部的流入口6送入中央润滑油流路16内的润滑油经由低速侧的径向流路17及低速侧的隔壁19而分别供给至左右一对轴承14、15、输出轴5的小径花键12及与其啮合的换挡机构10的内侧花键、以及低速用大齿轮7的大径花键13及与其啮合的换挡机构10的外侧花键，并将它们润滑。

被供给到非换挡机构侧隔室即所述第二隔室25的润滑油只需通过所述第二轴承15即可，相对于此，被供给到换挡机构侧隔室即所述第一隔室24的润滑油不仅要通过所述第一轴承14，而且还需要通过小径花键12及与其啮合的内侧花键以及大径花键13及与其啮合的外侧花键。因此，如图5中示意性地所示，被供给到所述第一隔室24的润滑油的流量Q2具有比供给到所述第二隔室25的润滑油的流量Q1少的倾向。尽管如此，想要让供给到该第一隔室24的润滑油的流量Q2接近被供给到该第二隔室25的润滑油的流量Q1，则需要让该第一隔室24内的压力P2高于该第二隔室25内的压力P1。

在本实施方式中，例如在所述隔壁19的第一侧壁19a及第二侧壁19b中，可通过使设置在接近所述换挡机构10的第一侧壁19a的第一润滑用孔21的大小与设置在远离所述换挡机构10的第二侧壁19b的第二润滑用孔22的大小不同，使所述第一隔室24内的压力P2高于所述第二隔室25内的压力P1。具体而言，连通于所述第二隔室25的所述第二润滑用孔22的内径被设定为小于连通于所述第一隔室24的所述第一润滑用孔21的内径。由此，通过使换挡机构侧隔室24内的润滑油的压力高于非换挡机构侧隔室25内的润滑油的压力，从而不仅非换挡机构侧的轴承15，而且可向换挡机构侧的轴承14、小径花键12及大径花键13分别供给所需的充分的润滑油。

如果所述隔壁19的外周面与所述低速用大齿轮7的内周面不密接而在两者之间存在如图2所示的径向间隙28，则即使低速侧的隔壁19将隔室23分割成非换挡机构侧隔室25与换挡机构侧隔室24，也有可能因该非换挡机构侧隔室25内的压力与该换挡机构侧隔室24内的压力之差而通过所述间隙28产生从所述换挡机构侧隔室24向非换挡机构侧隔室25的润滑油的流动。也就是说，所述第一润滑用孔21及第二润滑用孔22的形状上的不同(内径或长度的不同)产生可将润滑油供给到换挡机构侧的轴承14、小径花键12及大径花键13的压力差，另一方面，所述间隙28容许起因于所述压力差而润滑油通过该间隙28移动，该移动也可能使被供给到所述换挡机构侧的轴承14、小径花键12及大径花键13的润滑油的量减少。这对于在第一侧壁19a及第二侧壁19b的内周面与输出轴5的外周面之间有间隙的情况下也一样。

因此，在该实施方式中，优选减小隔壁19的周壁19c的外周面与低速用大齿轮7的内周面之间的所述间隙28来阻止或抑制润滑油通过该间隙28而从所述第一隔室24流到所述第二隔室25。具体而言，优选对所述隔壁19的第一侧壁19a及第二侧壁19b的内周面或输出轴5中位于左右一对轴承14、15之间的部分的外周面(间隙密封部)和所述隔壁19的周壁19c的外周面或所述各输出侧大齿轮7、8中位于第一轴承14及第二轴承15之间的部分的内周面(间隙密封部)中的至少其中之一实施具有润滑性的覆膜(例如，镀铜)。即，在所述隔壁19及所述输出轴5分别具有可互相相对旋转并接触的接触面，也就是说，分别具有构成间隙密封部的接触面的情况下，优选在该接触面的至少其中之一实施具有所述润滑性的覆膜。或者，在所述隔壁19及所述输出侧大齿轮7、8具有可互相相对旋转并接触的接触面，也就是说，具有构成间隙密封部的接触面的情况下，也优选在该接触面的至少其中之一实施具有所述润滑性的覆膜。该具有润滑性的覆膜利用构成该覆膜的铜等的自润滑性，不管在所述间隙密封部中所述隔壁19的第一侧壁19a及第二侧壁19b与输出轴5接触，或者所述隔壁19的周壁19c与所述各输出侧大齿轮7、8接触，能够将隔壁19、输出轴5、各大齿轮7、8的各部件的损伤抑制在最小限度。

在对所述输出侧高速用大齿轮8所设置的隔壁19中，例如使非换挡机构侧的第二润滑用孔22的孔径小于换挡机构侧的第一润滑用孔21的孔径，也可获得与所述相同的效果。

如以上说明，所述两挡切换减速机1通过对供给至排列在所述输出轴5的轴心方向的第一轴承14及第二轴承15的润滑油的压力赋予相互独立性，并且，抑制基于非换挡机构侧隔室即第二隔室25与换挡机构侧隔室即第一隔室24之间的压力差的润滑油的移动，并将邻接于以往结构中难以充分供给润滑油的第一轴承14的第一隔室24设为高压，从而不仅能向第一轴承14及第二轴承15充分供给润滑油，而且对小径花键12及大径花键13也能充分供给润滑油，尤其能够防止接近换挡机构10的换挡机构侧轴承、即所述第一轴承14等的润滑不良。所述第一润滑用孔21及第二润滑用孔22各自的流路面积优选小于所述中央润滑用流路16及所述径向流路17各自的流路面积。基于此的流体的节流效果防止润滑油集中地流到一处，可将润滑油均匀地供给到对左右一对轴承14、15、小径花键12及大径花键13。

形成在输出轴5的内部的润滑油的流路呈多个径向流路17连通于共同的中央润滑油流路16并从该中央润滑油流路16朝径向外侧分支的形状，因此，可利用通过输出轴5的旋转而作用于润滑油的离心力，将较多的润滑油供给至所述一对轴承14、15、小径花键12及大径花键13。

接着，参照图6说明变形例所涉及的两挡切换减速机1。

变形例所涉及的两挡切换减速机1仅在以下的点(a)及(b)不同于所述实施方式所涉及的、即图1及图2所示的两挡切换减速机1。

(a)在变形例所涉及的两挡切换减速机1中，也在隔壁19的周壁19c的外周面与输出侧大齿轮7、8的内周面之间分别存在间隙28，但是该间隙28比所述实施方式所涉及的两挡切换减速机1的间隙28大。并且，变形例所涉及的两挡切换减速机1还具备分别设置在所述间隙28的油封26。

(b)在变形例所涉及的两挡切换减速机1中，多个径向流路17各自的流出口18位于比输出轴5的外周面更接近轴心的位置，具体而言，输出轴5的外周面中位于一对轴承14、15之间的位置的特定部分是与其他部分相比位于径向的内侧而形成台阶(即小径)的小径外周面5，所述流出口18位于该小径外周面5。

该变形例所涉及的两挡切换减速机1的结构中，除所述不同点(a)及(b)以外的结构与所述实施方式所涉及的两挡切换减速机1的结构相同，因此省略其说明。

所述油封26是构筑抑制润滑油通过所述间隙28而从第一隔室24内向第二隔室25流出的密封结构的部件，在所述隔壁19的周壁19c的外周面与所述输出侧大齿轮7、8的内周面之间的所述间隙28中设置在靠近所述换挡机构侧隔室24的位置。该油封26例如由硬质的橡胶等弹性体形成，具有从所述输出侧大齿轮7、8的内周面朝径向外侧延伸的基部26a和随着从该基部26a朝向径向内侧而向接近轴承14的方向倾斜而延伸的密封部26b，该密封部26b具有可与所述周壁19c的外周面密接的远端部。

所述油封26通过被设置在所述间隙28，从而阻止或抑制因隔壁19中分别设置在接近换挡机构10的第一侧壁19a及换挡机构10的相反侧的第二侧壁19b的第一润滑用孔21及第二润滑用孔22的形状不同所导致的润滑油的压力差的、通过隔壁19的外周面与大齿轮7、8之间的间隙28的润滑油的移动，据此，可将更多的润滑油供给到接近换挡机构10的轴承14、小径花键12及大径花键13。所述油封26的形状及材质在满足可靠地将所述间隙28中连通于所述第二隔室25的部分和连通于所述第一隔室24的部分互相隔离来抑制该第二隔室25与第一隔室24之间的润滑油的移动的条件的范围适当选定。

所述输出轴5的外周面，围绕所述流出口18的小径外周面5a与其以外的部分形成台阶，这将形成在所述隔壁19的内侧的外周流路20扩大，可使更多的润滑油流通。

另外，本次公开的实施方式在所有的点上为例示，应认为不是用来限制的。尤其在本次公开的实施方式中未明确公开的事项，例如，运转条件或操作条件、各种参数、构成物的尺寸、重量、体积等并不脱离本领域技术人员通常实施的范围，采用了只要是本领域技术人员就能容易设想的值。

本发明的技术可广泛适用于具备多个输出侧齿轮和用于选择该多个输出侧齿轮中用于将旋转驱动力减速至规定的速度的输出侧齿轮的换挡机构的速度切换减速机(例如，两挡或三挡切换减速机)。

如上所述，本发明提供可向支撑传递旋转驱动力的输出侧齿轮的轴承供给适当的润滑油的速度切换减速机。该速度切换减速机包括：输入轴；输出轴，将从所述输入轴传递的旋转驱动力向外部输出；多个输出侧齿轮，将所述旋转驱动力从所述输入轴传递至所述输出轴，并以可切换减速比的方式对应于该减速比而被安装在所述输出轴，其中，所述减速比是所述输入轴的旋转速度与所述输出轴的旋转速度之比；换挡机构，将所述多个输出侧齿轮择一地连接于输出轴，可将旋转驱动力从该输出轴齿轮传递至该输出轴；第一轴承和第二轴承，针对所述多个输出侧齿轮的每一个设置，且被配置在所述输出轴的外周面上，并在所述输出轴的轴心方向上互相隔开间隔而排列，以便在该第一轴承与该第二轴承之间形成用于将润滑油供给至该第一轴承及该第二轴承的隔室，且以容许所述输出侧齿轮相对于所述输出轴相对旋转的方式支撑该输出侧齿轮；以及多个隔壁，在所述多个输出侧齿轮的各内侧从所述输出轴的外周面朝径向外侧突出而设置在所述隔室内。所述第一轴承是被设置在比所述隔壁更接近所述换挡机构的位置且通过该第一轴承可将所述润滑油供给至所述换挡机构的位置的换挡机构侧轴承，所述第二轴承是隔着所述隔壁而位于所述第一轴承的相反侧的非换挡机构侧轴承。所述输出轴具有：在该输出轴的内部沿其轴心方向延伸，并使润滑油流通的轴心方向润滑油流路；以及与该轴心方向润滑油流路连通，且从该轴心方向润滑油流路朝径向外侧延伸而连通于所述隔室的多个供给流路。所述隔壁将所述隔室分割为邻接于所述第一轴承的第一隔室和邻接于所述第二轴承的第二隔室，以该第一隔室内的润滑油的压力高于该第二隔室内的润滑油的压力的方式容许润滑油从所述供给油路供给至所述第一隔室内以及容许润滑油从所述供给油路供给至所述第二隔室内。

根据该减速机，所述隔壁将形成在旋转自如地支撑所述输出侧齿轮的一对轴承之间的隔室分割为第一隔室与第二隔室，对所述一对轴承的任一个均能适当地供给润滑油。

优选：所述隔壁以可与所述输出轴齿轮及所述输出轴的其中之一相对旋转的方式被配置，所述速度切换减速机还包括密封结构，该密封结构被配置在所述间隙，抑制润滑油通过该间隙而在所述第一隔室与所述第二隔室之间流通。该密封结构进一步提高所述第一隔室内的压力与所述第二隔室内的压力的独立性，能够更适当地供给润滑油。

具体而言，所述隔壁可包含在与所述第一轴承之间划定所述第一隔室的第一侧壁和在与所述第二轴承之间划定所述第二隔室的第二侧壁，在所述第一侧壁设有容许将润滑油从所述供给流路供给至所述第一隔室的第一润滑用孔，在所述第二侧壁设有容许将润滑油从所述供给流路供给至所述第二隔室的第二润滑用孔，所述第一润滑用孔及所述第二润滑用孔的形状被设定为使该第二润滑用孔中的润滑油的流通阻力大于该第一润滑用孔中的润滑油的流通阻力。该结构可向第一隔室内的压力与第二隔室内的压力之间可靠地赋予差。

在所述隔壁及所述输出轴具有互相相对旋转并接触的接触面的情况下，优选在该接触面的至少其中之一实施具有润滑性的覆膜。另一方面，在所述隔壁及所述输出侧齿轮具有互相相对旋转并接触的接触面的情况下，优选在该接触面的至少其中之一实施具有润滑性的覆膜。在所述的任一情况下，所述覆膜的润滑性有效地抑制所述接触面彼此接触而导致的该接触面的磨耗损伤。

所述第一润滑用孔及第二润滑用孔优选分别被设置在沿所述输出轴的外周方向排列的多个位置。这可使润滑油在周向上以高均匀性供给至第一轴承及第二轴承。

优选所述润滑用孔的流路面积小于所述轴心方向润滑油流路及各所述供给流路的流路面积。由此，具有小的流路面积的润滑用孔的节流效果抑制润滑油流动的偏向，能以高均匀性将润滑油供给至轴承及换挡机构。

另外，所述第二润滑用孔的流路面积优选小于所述第一润滑用孔的流路面积。这可使第一隔室内的润滑油的压力可靠地高于第一隔室内的润滑油的压力。

所述多个供给流路优选被配置成从所述轴心方向润滑油流路朝径向外侧分支而向所述隔室供给润滑油。这可使输出轴的旋转产生的离心力有效地作用于润滑油，促进向轴承及换挡机构的该润滑油的供给。

Claims (9)

1.一种速度切换减速机，可切换减速比，其特征在于包括：

输入轴；

输出轴，将从所述输入轴传递的旋转驱动力向外部输出；

多个输出侧齿轮，将所述旋转驱动力从所述输入轴传递至所述输出轴，并以可切换减速比的方式对应于该减速比而被安装在所述输出轴，其中，所述减速比是所述输入轴的旋转速度与所述输出轴的旋转速度之比；

换挡机构，将所述多个输出侧齿轮择一地连接于输出轴，可将旋转驱动力从该输出轴齿轮传递至该输出轴；

第一轴承和第二轴承，针对所述多个输出侧齿轮的每一个设置，且被配置在所述输出轴的外周面上，并在所述输出轴的轴心方向上互相隔开间隔而排列，以便在该第一轴承与该第二轴承之间形成用于将润滑油供给至该第一轴承及该第二轴承的隔室，且以容许所述输出侧齿轮相对于所述输出轴相对旋转的方式支撑该输出侧齿轮；以及

多个隔壁，在所述多个输出侧齿轮的各内侧从所述输出轴的外周面朝径向外侧突出而设置在所述隔室内，其中，

所述第一轴承是被设置在比所述隔壁更接近所述换挡机构的位置且通过该第一轴承可将所述润滑油供给至所述换挡机构的位置的换挡机构侧轴承，所述第二轴承是隔着所述隔壁而位于所述第一轴承的相反侧的非换挡机构侧轴承，

所述输出轴具有：在该输出轴的内部沿其轴心方向延伸，并使润滑油流通的轴心方向润滑油流路；以及与该轴心方向润滑油流路连通，且从该轴心方向润滑油流路朝径向外侧延伸而连通于所述隔室的多个供给流路，

所述隔壁将所述隔室分割为邻接于所述第一轴承的第一隔室和邻接于所述第二轴承的第二隔室，以该第一隔室内的润滑油的压力高于该第二隔室内的润滑油的压力的方式容许润滑油从所述供给油路供给至所述第一隔室内以及容许润滑油从所述供给油路供给至所述第二隔室内。

2.根据权利要求1所述的速度切换减速机，其特征在于，

所述隔壁以可与所述输出侧齿轮及所述输出轴的其中之一相对旋转的方式在与该其中之一之间隔开间隙而配置，

所述速度切换减速机还包括密封结构，该密封结构被配置在所述间隙，抑制润滑油通过该间隙而在所述第一隔室与所述第二隔室之间流通。

3.根据权利要求1或2的速度切换减速机，其特征在于，

所述隔壁包含在与所述第一轴承之间划定所述第一隔室的第一侧壁和在与所述第二轴承之间划定所述第二隔室的第二侧壁，

在所述第一侧壁设有容许将润滑油从所述供给流路供给至所述第一隔室的第一润滑用孔，在所述第二侧壁设有容许将润滑油从所述供给流路供给至所述第二隔室的第二润滑用孔，

所述第一润滑用孔及所述第二润滑用孔的形状被设定为使该第二润滑用孔中的润滑油的流通阻力大于该第一润滑用孔中的润滑油的流通阻力。

4.根据权利要求1所述的速度切换减速机，其特征在于，

所述隔壁及所述输出轴具有互相相对旋转并接触的接触面，在该接触面的至少其中之一实施具有润滑性的覆膜。

5.根据权利要求1所述的速度切换减速机，其特征在于，

所述隔壁及所述输出侧齿轮具有互相相对旋转并接触的接触面，在该接触面的至少其中之一实施具有润滑性的覆膜。

6.根据权利要求3所述的速度切换减速机，其特征在于，

所述第一润滑用孔及第二润滑用孔分别被设置在沿所述输出轴的外周方向排列的多个位置。

7.根据权利要求3所述的速度切换减速机，其特征在于，

所述第一润滑用孔及所述第二润滑用孔的流路面积小于所述轴心方向润滑油流路及各所述供给流路的流路面积。

8.根据权利要求6所述的速度切换减速机，其特征在于，

所述第二润滑用孔的流路面积小于所述第一润滑用孔的流路面积。

9.根据权利要求1所述的速度切换减速机，其特征在于，

所述多个供给流路被配置成从所述轴心方向润滑油流路朝径向外侧分支而向所述隔室供给润滑油。

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