JP2016099000A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】例えば、変速機用のオイルポンプのシャフトの、軸方向の移動の制限を、スナップリングを用いることなく実現できる新規な構成を得る。【解決手段】ポンプハウジングによってシャフトの軸方向の一方側への移動が制限されるとともに、壁部によってシャフトの軸方向の他方側への移動が制限される。シャフトには、第一の端部と第二の端部との間をシャフトの軸方向に貫通する油路が設けられる。【選択図】図５

Description

本発明は、オイルポンプに関する。

従来、チェーンとスプロケットを用いて、自動変速機用のオイルポンプのシャフトを回転させる構成が知られている（例えば、特許文献１）。この特許文献１では、スプロケットの軸方向の抜け止めに、スナップリングが用いられている。

特開２００６−７１０２６号公報

上記従来技術と同様に、動力伝達装置用のオイルポンプのシャフトの軸方向の抜け止めにスナップリングを用いると、例えば、構成が大型化したり、製造に手間がかかったりする場合があった。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、動力伝達装置用のオイルポンプのシャフトの、軸方向の移動の制限を、スナップリングを用いることなく実現できる新規な構成を得ることである。

本発明のオイルポンプは、例えば、動力伝達装置のケース内に収容されたオイルポンプであって、ポンプハウジング内に収容される軸方向の一方側の第一の端部と、上記ポンプハウジング外に突出する軸方向の他方側の第二の端部と、を有し、上記ポンプハウジングに回転可能に支持され、駆動源によって回転されるシャフトと、上記ポンプハウジング内に収容され、周囲に油室が形成されるとともに、上記シャフトの回転に伴って回転する回転部材と、を備え、上記第二の端部が上記ケース内に設けられた壁部に面し、上記ポンプハウジングによって上記シャフトの上記軸方向の一方側への移動が制限されるとともに、上記壁部によって上記シャフトの上記軸方向の他方側への移動が制限され、上記シャフトに、上記第一の端部と上記第二の端部との間を上記シャフトの軸方向に貫通する油路が設けられる。

すなわち、上記本発明では、シャフトが軸方向の一方側へ移動するのをハウジング部材によって制限でき、シャフトが軸方向の他方側へ移動するのを動力伝達装置のケースの壁部によって制限できる。よって、従来構成のようにスナップリングを用いることなく、オイルポンプのシャフトが軸方向に移動するのを制限できるため、スナップリングが用いられることによる不都合な事象が、回避されうる。

また、本発明では、シャフトに、ポンプハウジング内に収容される第一の端部とポンプハウジング外に突出する第二の端部との間で貫通する油路が設けられている。よって、ポンプハウジング内の作動油が、当該油路を介して、第二の端部と当該第二の端部に面する動力伝達装置のケースの壁部との間（隙間）に、供給されうる。したがって、回転するシャフトの第二の端部とケースの壁部との間で、作動油による潤滑性を高めることができる。

また、本発明のオイルポンプは、例えば、上記ポンプハウジングに設けられた凹部内に設けられ、上記第一の端部を回転可能に支持する軸受を備え、上記油室から漏れた作動油が、上記軸受と上記第一の端部との間を経由して上記凹部の底部へ流れるとともに、当該底部から上記油路内を軸方向の一方側から他方側へ流れて当該他方側から上記シャフト外に排出される。よって、本発明によれば、軸受とシャフトの第一の端部との間で、作動油による潤滑性を高めることができる。また、潤滑に用いた作動油をより容易にあるいはより確実に排出することができる。

また、本発明のオイルポンプでは、例えば、上記油路は、上記第一の端部において第一の直径に形成され、上記第二の端部において上記第一の直径よりも大きい第二の直径に形成される。上記油路が設けられたシャフトは回転するため、作動油は、油路の内面（円筒面）に沿って旋回しながら流れる。よって、油路のうち直径の大きい部分では、直径の小さい部分よりも、作動油に作用する遠心力がより大きく、ひいては作動油の流速が高くなる。本発明では、直径の大きい部分が直径の小さい部分よりも軸方向の他方側に配置されているため、直径の大きい部分で内面に沿ったより流速の高い作動油の流れによって、直径の小さい部分で内面に沿ったより流速の低い作動油の流れが、軸方向の他方側に導かれやすい。よって、本発明によれば、シャフトに設けられた油路内で、作動油を、軸方向の他方側に向けて、より円滑にあるいはより確実に流すことができる。

また、本発明のオイルポンプでは、例えば、上記壁部は、上記第二の端部に向かって突出する突出部を有し、上記突出部は、上記第二の端部に面した突出面を有し、上記第二の端部は、チェーンが巻かれ当該チェーンの転動に伴って上記シャフトを回転させるスプロケットが固定され、上記突出面が、上記シャフトの径方向から見て上記チェーンと重なるように配置される。よって、シャフトの回転によって作動油に作用する遠心力によって、突出面からチェーンおよびスプロケットに向けて作動油を飛散させることができる。よって、本発明によれば、チェーンおよびスプロケットについて、作動油による潤滑性を高めることができる。

図１は、実施形態のオイルポンプが設けられた動力伝達装置の構成の模式的かつ例示的な断面図であって、回転中心より片側の半分が示された図である。 図２は、図１の動力伝達装置の自動変速機の各ギヤ段におけるクラッチとブレーキの接続および遮断の組み合わせならびにギヤ比の一例が示された表である。 図３は、実施形態の動力伝達装置の内部構成の例示的な正面図である。 図４は、実施形態の動力伝達装置のオイルポンプを含む部分の例示的な断面図である。 図５は、図４のオイルポンプの拡大図である。 図６は、実施形態の変形例の動力伝達装置のオイルポンプを含む部分の例示的な断面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、それらの構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。

＜動力伝達装置＞
図１に例示される動力伝達装置１０は、車両の駆動源としての不図示のエンジン（内燃機関）が出力したトルクを、不図示の車輪に伝達する。この動力伝達装置１０は、車両の前部に設けられたエンジンの後方に配置され、後輪にトルクを伝達する。図１では、左側が車両の前方、右側が車両の後方である。

動力伝達装置１０は、流体伝導装置２０と、自動変速機３０とを有する。動力伝達装置１０、すなわち流体伝導装置２０および自動変速機３０の、回転部品を含む構成部品は、ケース１１内に収容されている。

流体伝導装置２０は、トルクを増幅可能なトルクコンバータである。流体伝導装置２０は、ポンプインペラ２０ｐや、タービンランナ２０ｔ、ステータ２０ｓ、ワンウエイクラッチ２０ｏ、ダンパ２０ｄ、ロックアップクラッチ２０ｃ等を有する。ポンプインペラ２０ｐは、回転によって作動油の流れを生じさせ、タービンランナ２０ｔは流れる作動油の圧力を受けて回転する。ステータ２０ｓは、ポンプインペラ２０ｐとタービンランナ２０ｔとの間の作動油の流れを調整する。ワンウエイクラッチ２０ｏは、ステータ２０ｓの一方側の回転のみを許容する。ダンパ２０ｄは、コイルスプリング等の弾性部材の伸縮によって回転変動を吸収する。ロックアップクラッチ２０ｃは、流体伝導装置２０の入力側と出力側との接続および遮断（解放）を切り替える。なお、流体伝導装置２０は、ステータ２０ｓを有さない流体継手であってもよい。

自動変速機３０は、有段の変速装置である。自動変速機３０は、遊星歯車機構３１〜３３を構成する複数のギヤを有し、回転を伝達するギヤの組み合わせの切り替えにより、ギヤ段を切り替える。

第一の遊星歯車機構３１は、ラビニヨ式遊星歯車機構として構成され、二つのサンギヤ３１ｓ１，３１ｓ２、二つのピニオンギヤ３１ｐ１，３１ｐ２（プラネタリギヤ）、および一つのリングギヤ３１ｒ等を有する。ピニオンギヤ３１ｐ１は、サンギヤ３１ｓ１およびリングギヤ３１ｒに噛み合うとともに、ピニオンギヤ３１ｐ２とも噛み合っている。ピニオンギヤ３１ｐ２は、サンギヤ３１ｓ２とも噛み合っている。また、互いに噛み合うピニオンギヤ３１ｐ１，３１ｐ２の複数の組は共通のキャリア３１ｃに回転可能に支持されるとともに、当該キャリア３１ｃは、入力シャフト３４および中間シャフト３５と一体に回転する。

第二の遊星歯車機構３２は、サンギヤ３２ｓや、ピニオンギヤ３２ｐ（プラネタリギヤ）、複数のピニオンギヤ３２ｐを支持するキャリア３２ｃ、リングギヤ３２ｒ等を有する。ピニオンギヤ３２ｐは、サンギヤ３２ｓおよびリングギヤ３２ｒと噛み合っている。また、第三の遊星歯車機構３３は、サンギヤ３３ｓや、ピニオンギヤ３３ｐ（プラネタリギヤ）、複数のピニオンギヤ３３ｐを支持するキャリア３３ｃ、リングギヤ３３ｒ等を有する。ピニオンギヤ３３ｐは、サンギヤ３３ｓおよびリングギヤ３３ｒと噛み合っている。第二の遊星歯車機構３２のキャリア３２ｃは、出力シャフト３６と一体に回転し、第三の遊星歯車機構３３のキャリア３３ｃは、入力シャフト３４および中間シャフト３５と一体に回転し、第二の遊星歯車機構３２のサンギヤ３２ｓと第三の遊星歯車機構３３のサンギヤ３３ｓとが一体に回転する。

自動変速機３０におけるギヤ段は、クラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２によって切り替えられる。クラッチＣ１〜Ｃ４は、それぞれ、ギヤ等の複数の回転部材の接続と遮断（解放）とを切り替え、ブレーキＢ１，Ｂ２は、それぞれ、ギヤ等の回転部材と固定部材としてのケース１１との接続および遮断を切り替える。具体的に、クラッチＣ１は、第一の遊星歯車機構３１のリングギヤ３１ｒと、第二の遊星歯車機構３２および第三の遊星歯車機構３３のサンギヤ３２ｓ，３３ｓとの、接続および遮断を切り替える。クラッチＣ２は、第一の遊星歯車機構３１のサンギヤ３１ｓ２と、第二の遊星歯車機構３２および第三の遊星歯車機構３３のサンギヤ３２ｓ，３３ｓとの、接続および遮断を切り替える。クラッチＣ３は、第一の遊星歯車機構３１のリングギヤ３１ｒと、第二の遊星歯車機構３２のリングギヤ３２ｒとの、接続および遮断を切り替える。クラッチＣ４は、第三の遊星歯車機構３３のリングギヤ３３ｒと、出力シャフト３６および第二の遊星歯車機構３２のキャリア３２ｃとの、接続および遮断を切り替える。また、ブレーキＢ１は、第一の遊星歯車機構３１のサンギヤ３１ｓ１とケース１１との接続および遮断を切り替える。ブレーキＢ２は、第二の遊星歯車機構３２のリングギヤ３２ｒとケース１１との接続および遮断を切り替える。

図２には、クラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２の接続および遮断の切り替えによって形成される図１の自動変速機３０のギヤ段およびギヤ比が示されている。図２には、「接続」は「○」、「遮断」は「−」と示されている。図２に例示されるように、前進段の１段（１ｓｔ）は、クラッチＣ１，Ｃ２およびブレーキＢ２が接続され、クラッチＣ３，Ｃ４およびブレーキＢ１が遮断されることで得られる。また、前進段の２段（２ｎｄ）は、クラッチＣ１およびブレーキＢ１，Ｂ２が接続され、クラッチＣ２〜Ｃ４が遮断されることで得られる。また、前進段の３段（３ｒｄ）〜１０段（１０ｔｈ）のクラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２の接続および遮断は、図２に示されるとおりである。また、後退段（Ｒｅｖ）は、クラッチＣ２，Ｃ３およびブレーキＢ２が接続され、クラッチＣ１，Ｃ４およびブレーキＢ１が遮断されることで得られる。

クラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２は、それぞれ、作動油の油圧によって動作する不図示の可動部としてのピストンを有する。各可動部の動作、すなわち接続および遮断の切り替えは、図１に示される油圧制御装置４０によって制御される。油圧制御装置４０は、不図示の油圧回路を有する。油圧回路には、圧力調整弁や、電磁弁、安全弁等が設けられている。作動油の油圧は、圧力調整弁によって設定される。クラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２の動作は、電磁弁の動作（開閉または開度）によって、制御される。電磁弁の動作は、例えばＥＣＵ等の制御装置５０によって制御される。すなわち、制御装置５０が電磁弁の動作を制御することにより、油圧制御装置４０内の油圧回路が切り替わり、これにより、クラッチＣ１〜Ｃ４やブレーキＢ１，Ｂ２の接続および遮断の状態が切り替わって、ギヤ段が切り替わる。

＜オイルポンプ＞
動力伝達装置１０は、図１に例示されるように、作動油の供給源としてのオイルポンプ６０を有する。オイルポンプ６０は、図３，４に例示されるように、第一の回転中心Ａｘ１とは平行に離れて位置された第二の回転中心Ａｘ２回りに回転するシャフト６１を有する。オイルポンプ６０は、容積型ポンプであり、本実施形態では、トロコイドポンプである。

オイルポンプ６０は、図４，５に例示されるように、シャフト６１の他、ポンプハウジング６２や、外歯６３、内歯６４、ブッシュ６５，６６等を有する。

図５に例示されるように、シャフト６１は、第二の回転中心Ａｘ２を中心とし、当該第二の回転中心Ａｘ２に沿って円柱状に延びている。なお、以下では、便宜上、第二の回転中心Ａｘ２に沿う方向を単に軸方向と称する。また、図４，５の右側を第二の回転中心Ａｘ２の軸方向の一方側として、以下では単に軸方向の一方側と称する。また、図４，５の左側を第二の回転中心Ａｘ２の軸方向の他方側として、以下では単に軸方向の他方側と称する。また、以下では、第二の回転中心Ａｘ２の周方向を単に周方向と称し、第二の回転中心Ａｘ２の径方向を単に径方向と称する。

ポンプハウジング６２は、ハウジング部材６２Ｈと、動力伝達装置１０のケース１１の一部としての壁部１１ａと、を有している。ハウジング部材６２Ｈと壁部１１ａとは、ねじ等の結合具６２ｇによって一体化されている。ハウジング部材６２Ｈは、軸方向の一方側（図４，５の右側）に位置された底壁部６２ａと、第二の回転中心Ａｘ２の周方向に沿って延びる側壁部６２ｂと、を有する。また、壁部１１ａは、軸方向の他方側（図４，５の左側）に位置されたポンプカバー部６２ｃを構成している。ポンプハウジング６２には、底壁部６２ａ、側壁部６２ｂ、およびポンプカバー部６２ｃによって囲まれた円筒状のポンプ室６２ｄが形成されている。ポンプ室６２ｄ内には、外歯６３および内歯６４が、回転可能に収容されている。外歯６３および内歯６４は、回転部材の一例である。なお、ポンプハウジング６２には、ケース１１の壁部１１ａが含まれていることは必須ではなく、ハウジング部材６２Ｈと、当該ハウジング部材６２Ｈおよび壁部１１ａとは別のハウジング部材が含まれてもよい。また、ハウジング部材６２Ｈは、複数の部品により構成されてもよい。また、ポンプ室６２ｄは、ポンプカバー部６２ｃに設けられてもよい。

図５に例示されるように、底壁部６２ａには、凹部６２ｅが設けられ、ポンプカバー部６２ｃには、貫通孔６２ｆが設けられている。凹部６２ｅは、第二の回転中心Ａｘ２を中心とする円筒状の内周面６２ｅ１と軸方向の一方側に位置された平面状の端面６２ｅ２（底面）とによって形成されている。また、貫通孔６２ｆは、第二の回転中心Ａｘ２を中心とする円筒状の内周面である。シャフト６１の軸方向の一方側の端部６１ａは、凹部６２ｅ内に収容されている。また、シャフト６１は、貫通孔６２ｆを貫通し、シャフト６１の軸方向の他方側の端部６１ｂは、ポンプハウジング６２の外へ露出している。凹部６２ｅの内周面６２ｅ１には、圧入等されることで円筒状のブッシュ６５が装着されている。シャフト６１の軸方向の一方側の端部６１ａは、ブッシュ６５内に挿入され、このブッシュ６５によって回転可能に支持されている。また、貫通孔６２ｆの内周面６２ｆ１には、圧入等されることで円筒状のブッシュ６６が装着されている。シャフト６１のうち貫通孔６２ｆを貫通する部分は、ブッシュ６６内に挿入されており、このブッシュ６６によって回転可能に支持されている。ブッシュ６５，６６は、シャフト６１を回転可能に径方向に支持する軸受の一例である。なお、端部６１ａは、第一の端部の一例であり、端部６１ｂは、第二の端部の一例である。

このような構成において、シャフト６１の、軸方向の一方側（図４，５の右側）への移動は、底壁部６２ａによって制限され、軸方向の他方側（図４，５の左側）への移動は、ケース１１の壁部１１ａとは別の壁部１１ｂによって制限されている。シャフト６１の軸方向の一方側の端部６１ａの端面６１ａ１は、凹部６２ｅ内の端面６２ｅ２（底面）と対向し、シャフト６１の軸方向の他方側の端部６１ｂの端面６１ｂ１は、壁部１１ｂから突出した突出部１１ｄの端面１１ｄ１（頂面）と対向している。凹部６２ｅの端面６２ｅ２と突出部１１ｄの端面１１ｄ１との間の距離は、シャフト６１の長さ、すなわち、シャフト６１の軸方向の一方側の端面６１ａ１と軸方向の他方側の端面６１ｂ１との間の長さよりも、僅かに長い。なお、壁部１１ｂは、壁部１１ａとは軸方向に離間しており、例えば、流体伝導装置２０のケースの一部を構成している。

また、シャフト６１の軸方向の他方側の端部６１ｂに対応して、回転伝達機構７０が設けられている。回転伝達機構７０は、図４の上側に示される入力シャフト３４の回転を、チェーン７３を介してシャフト６１に伝達する。回転伝達機構７０は、トルクコンバータのポンプシェルに連結されたボス部によって駆動される主動側のスプロケット７１と、シャフト６１に設けられた従動側のスプロケット７２と、スプロケット７１とスプロケット７２との間に掛け渡された無端のチェーン７３と、を有している。スプロケット７１は、上述のボス部と一体に回転し、チェーン７３を転動する。転動されたチェーン７３は、スプロケット７２を回転させ、シャフト６１は、スプロケット７２と一体に回転する。

外歯６３は、シャフト６１に固定されており、シャフト６１と一体に第二の回転中心Ａｘ２回りに回転する。外歯６３は、軸方向の一方側の面６３ａがポンプ室６２ｄの軸方向の一方側の面６２ｄ１と対向し、軸方向の他方側の面６３ｂがポンプ室６２ｄの軸方向の他方側の面６２ｄ２と対向した状態、すなわち、面６２ｄ１と面６２ｄ２との間に介在する状態で、第二の回転中心Ａｘ２回りを回転する。

内歯６４は、外歯６３の径方向の外側を囲うように設けられている。内歯６４の外周面６４ａは、円筒状に形成されている。外周面６４ａとポンプ室６２ｄの円筒状の内周面６２ｄ３との間には、微少なクリアランスが設けられている。内歯６４は、外歯６３と噛み合うことにより、外歯６３の回転に伴って回転する。内歯６４は、軸方向の一方側の面６４ｂがポンプ室６２ｄの軸方向の一方側の面６２ｄ１と対向し、軸方向の他方側の面６４ｃがポンプ室６２ｄの軸方向の他方側の面６２ｄ２と対向した状態、すなわち、面６２ｄ１と面６２ｄ２との間に介在する状態で、第二の回転中心Ａｘ２回りを回転する。

外歯６３と内歯６４との間、すなわち、外歯６３の外周面と内歯６４の内周面との間には、複数の油室６７が形成される。外歯６３の中心と内歯６４の中心とは互いに平行にずれているため、外歯６３および内歯６４の回転に伴って、各油室６７の容積は、いずれも、第二の回転中心Ａｘ２回りの不図示の角度範囲（区間）で増大し、不図示の別の角度範囲で減少する。オイルポンプ６０には、外歯６３の回転に伴って各油室６７の容積が増大する角度範囲で当該油室６７に臨む不図示の吸入口が設けられ、外歯６３の回転に伴って各油室６７の容積が減少する角度範囲で油室６７に臨む不図示の吐出口が設けられる。

このような構成のオイルポンプ６０において、シャフト６１が回転し、シャフト６１と一体に外歯６３が回転し、この外歯６３に追従して内歯６４が回転することにより、各油室６７がその容積を増減させながら回転する。これにより、オイルポンプ６０では、不図示の吸入口を経由して油室６７内に作動油が吸入され、油室６７に吸入した作動油が不図示の吐出口を介して吐出される。

外歯６３の回転に伴って容積が減少する角度範囲での油室６７内の作動油の圧力、すなわち吐出圧は、不図示の圧力調整弁によって設定される所謂ライン圧と略同じである。吐出圧は、外歯６３の回転に伴って容積が増大する角度範囲での油室６７内の作動油の圧力、すなわち吸入圧よりも高く、また、ケース１１内の空間１１ｃ内での圧力よりも高く設定される。

ここで、本実施形態では、シャフト６１に、軸方向の一方側（図４，５の右側）の端部６１ａと軸方向の他方側（図４，５の左側）の端部６１ｂとの間で、軸方向に沿って延びる貫通孔６１ｃが設けられている。貫通孔６１ｃは、軸方向の一方側では、端面６１ａ１に開口され、軸方向の他方側では、端面６１ｂ１に開口されている。なお、貫通孔６１ｃは、油路の一例である。

油室６７と空間１１ｃとの圧力差がある状況では、この貫通孔６１ｃを介して油室６７からケース１１内の空間１１ｃ内に作動油が漏れる経路が形成されうる。具体的には、作動油は、油室６７から、外歯６３の軸方向の一方側（図４，５の右側）の面６３ａとこれに面するポンプ室６２ｄの面６２ｄ１との間のクリアランスから、凹部６２ｅ内へ漏れる。凹部６２ｅ内で、作動油は、ブッシュ６５の内周面とシャフト６１の端部６１ａの外周面６１ａ２との間のクリアランスを通って、凹部６２ｅの底部へ流れる。凹部６２ｅの底部から、作動油は、貫通孔６１ｃを軸方向の一方側から他方側へ流れて、壁部１１ｂに設けられた突出部１１ｄの端面１１ｄ１に到達する。さらに、作動油は、端面１１ｄ１とこれに面するシャフト６１の端面６１ｂ１との間のクリアランスを経由して、空間１１ｃへ漏れる。この経路で漏れる作動油により、ブッシュ６５とシャフト６１の外周面６１ａ２との間、凹部６２ｅの端面６２ｅ２とシャフト６１の端面６１ａ１との間、および突出部１１ｄの端面１１ｄ１とシャフト６１の端面６１ｂ１との間で、潤滑性が向上しやすく、シャフト６１の端面６１ａ１，６１ｂ１、凹部６２ｅの端面６２ｅ２、または突出部１１ｄの端面１１ｄ１の摩耗が抑制されうる。また、作動油は、外歯６３の軸方向の他方側（図４，５の左側）の面６３ｂとこれに面するポンプ室６２ｄの面６２ｄ２との間のクリアランス、ならびに壁部１１ａの貫通孔６２ｆに設けられたブッシュ６６の内周面とシャフト６１の端部６１ｂの外周面６１ｂ２との間のクリアランスを経由して、空間１１ｃへ漏れる。よって、ブッシュ６６とシャフト６１の外周面６１ｂ２との間でも、潤滑性が向上しやすい。

また、図５に例示されるように、本実施形態では、シャフト６１の軸方向の他方側（図５の左側）の端面６１ｂ１、これに面する突出部１１ｄの端面１１ｄ１（突出面）、およびこれらの間の隙間は、径方向から見て、チェーン７３と重なるように配置されている。このため、シャフト６１の回転によって作動油に作用する遠心力によって、端面６１ｂ１と端面１１ｄ１との間に漏れた作動油を、チェーン７３に向けてかける（飛散させる）ことができる。

また、図５に例示されるように、貫通孔６１ｃの少なくとも一部は、軸方向の一方側（図５の右側）に位置されて直径Ｄ１の円筒面６１ｃ１と、この円筒面６１ｃ１の軸方向の他方側（図５の左側）に隣接して位置されて直径Ｄ１よりも大きい直径Ｄ２の円筒面６１ｃ２と、によって形成されている。貫通孔６１ｃが設けられたシャフト６１は回転するため、貫通孔６１ｃ内で、作動油は、貫通孔６１ｃの内面に沿って旋回しながら流れる。よって、より直径の大きい円筒面６１ｃ２での作動油の流速が、より直径の小さい円筒面６１ｃ１での作動油の流速よりも大きくなるため、作動油の粘性により円筒面６１ｃ２で流れる作動油に円筒面６１ｃ１で流れる作動油が引かれる。よって、この貫通孔６１ｃにおいては、軸方向の一方側から他方側へ向けて作動油がより確実に流れやすい。なお、円筒面６１ｃ１は、第一の円筒面の一例であり、円筒面６１ｃ２は、第二の円筒面の一例であり、直径Ｄ１は、第一の直径の一例であり、直径Ｄ２は、第二の直径の一例である。

＜実施形態の効果＞
以上説明したように、本実施形態では、シャフト６１が軸方向の一方側へ移動するのをハウジング部材６２Ｈ（ポンプハウジング６２）の底壁部６２ａによって制限でき、シャフト６１が軸方向の他方側へ移動するのをケース１１の壁部１１ｂによって制限できる。よって、本実施形態によれば、従来構成のようにスナップリングを用いることなく、オイルポンプ６０のシャフト６１が軸方向に移動するのを制限できるため、スナップリングが用いられることによる不都合な事象が、回避されうる。具体的には、例えば、構成が大型化したり、製造に手間がかかったりするのが、回避されやすい。

また、本実施形態では、シャフト６１に、ポンプハウジング６２内に収容される端部６１ａ（第一の端部）とポンプハウジング６２外に突出する端部６１ｂ（第二の端部）との間で貫通する貫通孔６１ｃ（油路）が設けられている。よって、ポンプハウジング６２内の作動油が、貫通孔６１ｃを介して、端部６１ｂと当該端部６１ｂに面するケース１１の壁部１１ｂとの間の隙間に、供給されうる。したがって、本実施形態によれば、例えば、回転するシャフト６１の端部６１ｂとケース１１の壁部１１ｂとの間で、作動油による潤滑性を高めることができる。よって、例えば、シャフト６１の回転の抵抗が増大したり、端部６１ｂや突出部１１ｄ（壁部１１ｂ）が摩耗したりするのが、抑制されうる。

また、本実施形態では、凹部６２ｅ内にブッシュ６５（軸受）が設けられ、ブッシュ６５によって、シャフト６１の軸方向の一方側の端部６１ａ（第一の端部）が回転可能に支持されている。そして、油室６７から漏れた作動油が、ブッシュ６５と端部６１ａとの間を経由して凹部６２ｅの底部へ流れるとともに、当該底部から貫通孔６１ｃ（油路）内を軸方向の一方側から他方側へ流れて当該他方側からシャフト６１外に排出される。よって、例えば、ブッシュ６５とシャフト６１の端部６１ａとの間で、作動油による潤滑性を高めることができる。また、潤滑に用いた作動油をより容易にあるいはより確実に排出することができる。よって、例えば、ブッシュ６５と端部６１ａとの間や凹部６２ｅ内に塵芥が溜まるのが抑制されうる。また、例えば、温度上昇が抑制されやすい。

また、本実施形態では、貫通孔６１ｃは、端部６１ａ（第一の端部）において直径Ｄ１（第一の直径）に形成され、端部６１ｂ（第二の端部）において直径Ｄ１よりも大きい直径Ｄ２（第二の直径）に形成される。すなわち、貫通孔６１ｃには、直径Ｄ１の円筒面６１ｃ１と、円筒面６１ｃ１の軸方向の他方側に位置され直径Ｄ１より大きい直径Ｄ２の円筒面６１ｃ２と、が含まれている。よって、本実施形態によれば、直径が円筒面６１ｃ１よりも大きい円筒面６１ｃ２に沿ったより流速の高い作動油の流れによって、円筒面６１ｃ１に沿って流れる作動油が、円筒面６１ｃ２側、すなわち軸方向の他方側に導かれやすい。よって、本実施形態によれば、シャフト６１に設けられた貫通孔６１ｃ内で、作動油を、軸方向の他方側に向けて、より円滑にあるいはより確実に流すことができる。

また、本実施形態では、壁部１１ｂは、端部６１ｂ（第二の端部）に向かって突出する突出部１１ｄを有し、突出部１１ｄは、端部６１ｂに面した端面１１ｄ１（突出面）を有し、端部６１ｂは、チェーン７３が巻かれ当該チェーン７３の転動に伴ってシャフト６１を回転させるスプロケット７２が固定され、端面１１ｄ１が、シャフト６１の径方向から見てチェーン７３と重なるように配置される。よって、本実施形態によれば、例えば、シャフト６１の回転によって作動油に作用する遠心力によって、端面１１ｄ１からチェーン７３およびスプロケット７２に向けて作動油を飛散させて供給し、チェーン７３およびスプロケット７２における潤滑性を高めることができる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、高さ、数、配置、位置等）は、適宜に変更して実施することができる。

例えば、オイルポンプは、トロコイドポンプには限定されず、例えば、ギヤポンプや、ベーンポンプ等、回転に伴って油室の容積が拡大および縮小される他の形式の回転ポンプであってもよい。また、例えば、オイルポンプの駆動源は、回転電機であってもよい。また、例えば、自動変速機は、有段変速機には限定されず、例えば、ベルト式やトロイダル式等の無段変速機であってもよい。また、軸受は、ブッシュには限定されず、ニードルベアリングや、ボールベアリング等であってもよい。

また、例えば、図６に例示される変形例のように、ケース１１の壁部１１ｂに設けられた、所定角度間隔で配置された複数の突出部１１ｄ、あるいは環状の突出部１１ｄによって、スプロケット７２の軸方向の他方側への移動が制限されることにより、シャフト６１の軸方向の他方側への移動が制限されてもよい。また、図示されないが、スプロケット７２と壁部１１ａあるいはポンプハウジング６２とが比較的近い構成にあっては、壁部１１ａあるいはポンプハウジング６２（に設けられた突出部）によって、スプロケット７２の軸方向の一方側の移動が制限され、これにより、シャフト６１の軸方向の一方側への移動が制限されてもよい。

１０…動力伝達装置、１１…ケース、１１ｂ…壁部、１１ｄ…突出部、１１ｄ１…端面（突出面）、３１…第一の遊星歯車機構（回転部品）、３２…第二の遊星歯車機構（回転部品）、３３…第三の遊星歯車機構（回転部品）、６０…オイルポンプ、６１…シャフト、６１ａ…端部（第一の端部）、６１ｂ…端部（第二の端部）、６１ｂ１…端面、６１ｃ…貫通孔（油路）、６１ｃ１…円筒面（第一の円筒面）、６１ｃ２…円筒面（第二の円筒面）、６２…ポンプハウジング、６５，６６…ブッシュ（軸受）、６７…油室、７２…スプロケット、７３…チェーン、Ａｘ２…第二の回転中心（シャフトの回転中心）、Ｄ１…直径（第一の直径）、Ｄ２…直径（第二の直径）。

Claims (4)

1. 動力伝達装置のケース内に収容されたオイルポンプであって、
   ポンプハウジング内に収容される軸方向の一方側の第一の端部と、前記ポンプハウジング外に突出する軸方向の他方側の第二の端部と、を有し、前記ポンプハウジングに回転可能に支持され、駆動源によって回転されるシャフトと、
   前記ポンプハウジング内に収容され、周囲に油室が形成されるとともに、前記シャフトの回転に伴って回転する回転部材と、
   を備え、
   前記第二の端部が前記ケース内に設けられた壁部に面し、
   前記ポンプハウジングによって前記シャフトの前記軸方向の一方側への移動が制限されるとともに、前記壁部によって前記シャフトの前記軸方向の他方側への移動が制限され、
   前記シャフトに、前記第一の端部と前記第二の端部との間を前記シャフトの軸方向に貫通する油路が設けられる、
   オイルポンプ。
2. 前記ポンプハウジングに設けられた凹部内に設けられ、前記第一の端部を回転可能に支持する軸受を備え、
   前記油室から漏れた作動油が、前記軸受と前記第一の端部との間を経由して前記凹部の底部へ流れるとともに、当該底部から前記油路内を軸方向の一方側から他方側へ流れて当該他方側から前記シャフト外に排出される、請求項１に記載のオイルポンプ。
3. 前記油路は、前記第一の端部において第一の直径に形成され、前記第二の端部において前記第一の直径よりも大きい第二の直径に形成される、請求項１または２に記載のオイルポンプ。
4. 前記壁部は、前記第二の端部に向かって突出する突出部を有し、
   前記突出部は、前記第二の端部に面した突出面を有し、
   前記第二の端部は、チェーンが巻かれ当該チェーンの転動に伴って前記シャフトを回転させるスプロケットが固定され、
   前記突出面が、前記シャフトの径方向から見て前記チェーンと重なるように配置された、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のオイルポンプ。

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