JP2017166574A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成により潤滑油を効率よく供給可能なクラッチ装置を提供する。【解決手段】クラッチ装置１００は、軸方向に並べて配置された湿式多板の第１クラッチ１と第２クラッチ２とを備え、各クラッチ１，２のクラッチアウタ２０のガイド部２３は、その内径側から外径側へと潤滑油が通過する第１油孔２３３および第２油孔２３１，２３２をそれぞれ有し、第１クラッチ１のピストン３０は、第２クラッチ２のクラッチアウタ２０のガイド部２３の内周面に対向して軸方向に延設されたアーム部３２を有し、アーム部３２は、第１クラッチ１のピストン３０の軸方向の移動に伴い、第２油孔２３１，２３２の入口の油路面積を変更する開口部３５，３６を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、軸方向に並設された一対の湿式多板クラッチを有するクラッチ装置に関する。

従来より、湿式多板の第１クラッチと第２クラッチとを径方向内側および外側に配設してなるクラッチ装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１記載の装置では、第１クラッチのピストンにシャッターが設けられ、ピストンの移動に伴いシャッターを軸方向に移動させることにより、第１クラッチのクラッチドラムに開口された油排出孔を開閉し、これにより第１クラッチから第２クラッチへの潤滑油の流れを調整する。

特開２０１１−５２７４６号公報

しかしながら、上記特許文献１記載の装置では、第１クラッチのピストンにシャッターが設けられるため、部品点数が増加し、コストの増加および重量の増大を招く。

本発明の一態様は、軸方向に並べて配置された湿式多板の第１クラッチと第２クラッチとを備えるクラッチ装置であり、第１クラッチおよび第２クラッチはそれぞれ、互いに相対回転可能に軸方向交互に配置された複数の第１プレートおよび第２プレートと、第１プレートの内径側端部を軸方向移動可能に支持する内径側ガイド部を有するクラッチインナと、第２プレートの外径側端部を軸方向移動可能に支持する外径側ガイド部を有するクラッチアウタと、油圧力により軸方向に押動されて第１プレートと第２プレートとを互いに圧接または離間するピストンと、を有し、第１クラッチの外径側ガイド部および第２クラッチの外径側ガイド部は、潤滑油が通過する第１油孔および第２油孔をそれぞれ有し、第１クラッチのピストンは、第２クラッチの外径側ガイド部の内周面に対向して軸方向に延設されたアーム部を有し、アーム部は、第２油路に連なり、第１クラッチのピストンの軸方向の移動に伴い、第２油孔の入口側の油路面積を変更する開口部を有することを特徴とする。

本発明によれば、第１クラッチのピストンが、第２クラッチのクラッチアウタの外径側ガイド部の内周面に対向して軸方向に延設されたアーム部を有し、第１クラッチのピストンの軸方向の移動に伴い、アーム部に設けられた開口部により、第２クラッチのクラッチアウタの外径側円筒部に設けられた第２油孔の入口側の油路面積を変更する。したがって、第２油路を開閉するためのシャッター等の部品を別途設ける必要がなく、部品点数の増加が抑えられ、コストの増加および重量の増大を防ぐことができる。

本発明の実施形態に係るクラッチ装置の要部構成を示す断面図。 本発明の実施形態に係るクラッチ装置の一動作を示す断面図。 本発明の実施形態に係るクラッチ装置を構成するピストンのアーム部の要部構成を示す斜視図。 本発明の実施形態に係るクラッチ装置の他の動作を示す断面図。

以下、図１〜図４を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るクラッチ装置１００の要部構成を示す断面図である。このクラッチ装置１００は、動力源の動力をトルク被伝達部に伝達するトルク伝達経路、例えば車両に搭載されたエンジンの動力を変速機に伝達するトルク伝達経路に設けられる。なお、以下では、便宜上、図示のようにクラッチ装置１００の中心を通る軸線Ｌ０に沿って左右方向を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。この左右方向は、例えば車両の車幅方向または車幅方向に垂直な長さ方向に相当する。

クラッチ装置１００は、軸方向に並べて配置された左右一対の湿式多板クラッチ（右クラッチ１、左クラッチ２）を有する。右クラッチ１は、奇数（１速、３速、５速等）の変速段を確立するときに接続される奇数変速段用クラッチであり、左クラッチ２は、偶数（２速、４速、６速等）の変速段を確立するときに接続される偶数変速段用クラッチである。なお、右クラッチ１は、偶数変速段を確立するときには切断され、左クラッチ２は、奇数変速段を確立するときには切断される。

右クラッチ１は、軸線Ｌ０を中心に回転可能に設けられたクラッチインナ１０およびクラッチアウタ２０と、油圧力により作動し、右クラッチ１を接続または切断するピストン３０とを有する。左クラッチ２も同様に、軸線Ｌ０を中心に回転可能に設けられたクラッチインナ４０およびクラッチアウタ２０と、油圧力により作動し、左クラッチ２を接続または切断するピストン５０とを有する。左右のクラッチ１，２のクラッチアウタ２０は一体に構成され、クラッチ装置１００は共通のクラッチアウタ２０を備える。

右クラッチ１のクラッチインナ１０は、略円筒形状の軸部１１と、軸部１１から径方向外側に延在する側壁部１２と、側壁部１２の外径側端部から左方に延在し、複数枚のプレート１５を左右方向に移動可能に支持する略円筒形状のガイド部１３とを有する。軸部１１の内周面は、軸線Ｌ０を中心とした円筒形状のインナシャフト３にスプライン結合され、クラッチインナ１０とインナシャフト３とは一体に回転する。なお、図示は省略するが、インナシャフト３には、奇数変速段のギヤにトルクを伝達するためのギヤが設けられる。

左クラッチ２のクラッチインナ４０は、略円筒形状の軸部４１と、軸部４１から径方向外側に延在する側壁部４２と、側壁部４２の外径側端部から左方に延在し、複数枚のプレート４５を左右方向に移動可能に支持する略円筒形状のガイド部４３とを有する。インナシャフト３の周囲には、軸線Ｌ０を中心とした円筒形状のアウタシャフト４が配置される。軸部４１の内周面は、アウタシャフト４にスプライン結合され、クラッチインナ４０とアウタシャフト４とは一体に回転する。なお、図示は省略するが、アウタシャフト４には、偶数変速段のギヤにトルクを伝達するためのギヤが設けられる。

クラッチアウタ２０は、略円筒形状の軸部２１と、軸部２１から径方向外側に延在する右側壁部２２と、右側壁部２２の外径側端部から左方に延在し、複数枚のプレート２６，２７を左右方向に移動可能に支持する略円筒形状のガイド部２３と、ガイド部２３の左端部から径方向内側に延在する左側壁部２４と、左側壁部２４の内径側端部に設けられた軸受部２５とを有する。軸受部２５の内側には変速機ケース５の端部が配置され、クラッチアウタ２０はベアリング６を介して変速機ケース５から回転可能に支持される。軸部２１の端部には、エンジンからのトルクが入力される。

右クラッチ１のクラッチインナ１０のガイド部１３の外周面には、軸方向（左右方向）に沿って周方向複数の溝部１３ａが形成される。溝部１３ａには、軸方向に並設されたリング状の複数枚の第１プレート１５、より詳しくは、第１プレート１５の内周面から突設された周方向複数の凸部１５ａが軸方向に移動可能に係合される。すなわち、クラッチインナ１０のガイド部１３には、第１プレート１５がスプライン結合される。

左クラッチ２のクラッチインナ４０のガイド部４３の外周面には、軸方向に沿って周方向複数の溝部４３ａが形成される。溝部４３ａには、軸方向に並設されたリング状の複数枚の第１プレート４５、より詳しくは、第１プレート４５の内周面から突設された周方向複数の凸部４５ａが軸方向に移動可能に係合される。すなわち、クラッチインナ４０のガイド部４３には、第１プレート４５がスプライン結合される。

クラッチアウタ２０のガイド部２３の内周面には、軸方向に沿って周方向複数の溝部２３ａが形成される。溝部２３ａには、右クラッチ１の第１プレート１５と軸方向交互に並設されたリング状の複数枚の第２プレート２６、より詳しくは、第２プレート２６の外周面から突設された周方向複数の凸部２６ａが軸方向に移動可能に係合される。

さらに溝部２３ａには、左クラッチ２の第１プレート４５と軸方向交互に並設されたリング状の複数枚の第２プレート２７、より詳しくは、第２プレート２７の外周面から突設された周方向複数の凸部２７ａが軸方向に移動可能に係合される（図２参照）。すなわち、クラッチアウタ２０のガイド部２３には、右クラッチ１の第２プレート２６と左クラッチ２の第２プレート２７とがそれぞれスプライン結合される。

以下では、右クラッチ１の第１プレート１５と第２プレート２６の全体、および左クラッチ２の第１プレート４５と第２プレート２７の全体を、それぞれプレート群１Ａ，２Ａと呼ぶことがある。クラッチアウタ２０の右側壁部２２には、右クラッチ１のプレート群１Ａに作用するピストン３０からの荷重を受ける荷重受け部２８が突設され、荷重受け部２８によりプレート群１Ａの右方への移動が制限される。クラッチアウタ２０のガイド部２３の内周面からは、左クラッチ２のプレート群２Ａに作用するピストン５０からの荷重を受ける荷重受け部２９が延設され、荷重受け部２９によりプレート群２Ａの右方への移動が制限される。

左クラッチ２のプレート群２Ａとクラッチアウタ２０の左側壁部２４との間には、右クラッチ用および左クラッチ用の一対のピストン３０，５０が配置される。左クラッチ用のピストン５０は、径方向に延在するリング状板部５１と、板部５１の外径側端部から右方に突設された押圧部５２とを有する。押圧部５２の右端面（押圧面）は、左クラッチ２のプレート群２Ａの径方向中央部に面して配置される。

右クラッチ用のピストン３０は、径方向に延在するリング状板部３１と、押圧部５２の径方向外側を通り、板部３１の外径側端部から右方に延設された周方向複数のアーム部３２と、各アーム部３２の先端部から右方に突設された押圧部３３とを有する。アーム部３２は、図１とは周方向異なる位相、すなわち周方向に互いに隣り合うクラッチアウタ２０の一対の溝部２３ａ，２３ａの間に配置される。

図２は、アーム部３２を含む位相で切断したクラッチ装置１００の要部断面図であり、図３は、アーム部３２の要部構成を示す斜視図である。図２，３に示すように、アーム部３２は、断面略矩形状を呈し、クラッチアウタ２０のガイド部２３の内周面に沿って左右方向に延在する。

より具体的には、図３に示すように、クラッチアウタ２０のガイド部２３の内周面には、周方向に隣り合う一対の溝部２３ａ，２３ａの間に、軸方向に溝部２３ｂが延設される。溝部２３ｂは、アーム部３２の外形形状に対応して略コ字状に形成され、溝部２３ｂには、溝部２３ｂに対し軸方向に相対移動可能に、かつ、第２プレート２７の外周面２７ｂに対し軸方向に相対移動可能にアーム部３２が挿入される。

図２に示すように、押圧部３３は、アーム部３２の先端部から径方向内側に延設された後、右方に突設される。押圧部３３の右端面（押圧面）は、右クラッチ１のプレート群１Ａの径方向中央部に面して配置される。

図１において詳細な図示は省略するが、右クラッチ１のピストン３０の板部３１の右側には、リターンスプリングが配置され、ピストン３０はリターンスプリングにより左方に付勢される。一方、ピストン３０には、油圧源（油圧ポンプ）から供給される作動油の圧力により右方への押圧力を及ぼすことができ、これによりピストン３０はリターンスプリングの付勢力に抗して右方に押動される。なお、板部３１の右側にキャンセル油室を形成し、油圧力によりピストン３０を左方に押圧することもできる。

左クラッチ２のピストン５０の板部５１の右側にはリターンスプリングが配置され、ピストン５０はリターンスプリングにより左方に付勢される。一方、ピストン５０には、油圧源から供給される作動油の圧力により右方への押圧力を及ぼすことができ、これによりピストン５０はリターンスプリングの付勢力に抗して右方に押動される。なお、板部５１の右側にキャンセル油室を形成し、油圧力によりピストン５０を左方に押圧することもできる。

油圧源から供給される作動油の流れは、図示しない制御弁により制御される。制御弁の切換によりピストン３０駆動用の作動油が供給されると、ピストン３０が右方に押動され、右クラッチ１のプレート群１Ａが押圧される。これにより第１プレート１５と第２プレート２６とが互いに圧接され、右クラッチ１が接続される。その結果、クラッチアウタ２０の軸部２１に入力されたエンジンからのトルクが、右クラッチ１のプレート群１Ａおよびクラッチインナ１０を介してインナシャフト３に伝達される。

制御弁の切換によりピストン３０駆動用の作動油の供給が停止されると、リターンスプリングのばね力によりピストン３０が左方に押動される。これによりプレート群１Ａが押圧力から解放され、右クラッチ１が切断される。その結果、軸部２１からインナシャフト３へのトルクの伝達が阻止される。

一方、制御弁の切換によりピストン５０駆動用の作動油が供給されると、ピストン５０が右方に押動され、左クラッチ２のプレート群２Ａが押圧される。これにより第１プレート４５と第２プレート２７とが互いに圧接され、左クラッチ２が接続される。その結果、クラッチアウタ２０の軸部２１に入力されたエンジンからのトルクが、左クラッチ２のプレート群２Ａおよびクラッチインナ４０を介してアウタシャフト４に伝達される。

制御弁の切換によりピストン５０駆動用の作動油の供給が停止されると、リターンスプリングのばね力によりピストン５０が左方に押動される。これによりプレート群２Ａが押圧力から解放され、左クラッチ２が切断される。その結果、軸部２１からアウタシャフト４へのトルクの伝達が阻止される。

図２に示すように、クラッチアウタ２０のガイド部２３には、溝部２３ａを径方向に貫通する複数の貫通孔２３１〜２３３が左右方向に異なる位置に穿設される。このうち、左側の一対の貫通孔２３１，２３２は、アーム部３２に面して左クラッチ２のプレート群２Ａの径方向外側に設けられ、右側の貫通孔２３３は、右クラッチ１のプレート群１Ａの径方向外側に設けられる。一対の貫通孔２３１，２３２の開口面積は例えば互いに等しく、貫通孔２３３の開口面積は例えば貫通孔２３１，２３２の開口面積よりも大きい。アーム部３２には、貫通孔２３１，２３２に対応してアーム部３２を径方向に貫通する左右一対の貫通孔３５，３６が穿設される。

右クラッチ１のクラッチインナ１０のガイド部１３には、ガイド部１３を径方向に貫通する貫通孔１６が穿設される。左クラッチ２のクラッチインナ４０のガイド部４３には、ガイド部４３を径方向に貫通する左右一対の貫通孔４６，４７が穿設される。貫通孔１６は、周方向に隣り合う一対の溝部１３ａ，１３ａ（図１）の間に、貫通孔４６，４７は、周方向に隣り合う一対の溝部４３ａ，４３ａ（図１）の間に、それぞれ開口される。

図２は、右クラッチ１が切断され、かつ、左クラッチ２が接続された状態におけるクラッチ装置１００の断面図であり、図４は、右クラッチ１が接続され、かつ、左クラッチ２が切断された状態におけるクラッチ装置１００の断面図である。図２に示すように、右クラッチ１が切断された状態では、ピストン３０は矢印Ａ方向に押動され、アーム部３２は、図２の第１位置に位置する。一方、図４に示すように、右クラッチ１が接続された状態では、ピストン３０は矢印Ｂ方向に押動され、ピストン３０と一体のアーム部３２は、図４の第２位置に位置する。

図２に示すように、アーム部３２が第１位置にあるときは、アーム部３２の貫通孔３５，３６の位置がクラッチアウタ２０の貫通孔２３１，２３２の位置に一致する。これにより貫通孔２３１，２３２の入口が開放（全開）され、貫通孔３５，２３１および貫通孔３６，２３２を介してアーム部３２の内側空間とクラッチアウタ２０の外側空間とが連通する。

一方、図４に示すように、アーム部３２が第２位置にあるときは、アーム部３２の貫通孔３５，３６の位置がクラッチアウタ２０の貫通孔２３１，２３２の位置から軸方向にずれる。これによりアーム部３２によって貫通孔２３１，２３２の入口が閉鎖される。なお、クラッチアウタ２０の貫通孔２３３は、アーム部３２の位置に拘らず、常に開放される。

クラッチインナ１０の貫通孔１６およびクラッチインナ４０の貫通孔４６，４７には、それぞれ油路６１，６２の一端部が接続される。油路６１，６２の他端部は油路６３に接続され、油路６３は制御弁６４を介して油圧源６５（油圧ポンプ）に接続される。制御弁６４の切換により、油圧源６５からの潤滑油が各貫通孔１６，４６，４７に同時に供給される。

本実施形態に係るクラッチ装置１００の主要な動作について説明する。まず、図２に示すように、アーム部３２が第１位置にあるとき、すなわち右クラッチ１が切断され、かつ、左クラッチ２が切断された状態の動作について説明する。この状態で、油路６１，６２を介して貫通孔１６，４６，４７に潤滑油が供給されると、潤滑油は貫通孔１６，４６，４７をそれぞれ通過し、さらにクラッチアウタ２０の回転による遠心力により径方向外側に流れる。

このとき、左クラッチ側の貫通孔２３１，２３２の入口は開放されているため、貫通孔４６，４７を通過した潤滑油は主に貫通孔３５，２３１および貫通孔３６，２３２を通過してクラッチアウタ２０の外部に流出する。これにより左クラッチ２のプレート群２Ａの周囲を潤滑油が流れ、圧接状態のプレート群２Ａを冷却することができる。一方、貫通孔１６を通過した潤滑油は主に貫通孔２３３を通過してクラッチアウタ２０の外部に流出する。これにより右クラッチ１のプレート群１Ａも冷却することができる。

この場合、左クラッチ２のプレート群２Ａの周囲を流れる潤滑油と右クラッチ１のプレート群１Ａの周囲を流れる潤滑油との潤滑油量の割合は、左クラッチ側の貫通孔３５，３６，４６，４７，２３１，２３２と右クラッチ側の貫通孔１６，２３３との開口面積の割合で決定される。本実施形態では、アーム部３２が第１位置にあるときに、プレート群２Ａの周囲を流れる潤滑油量がプレート群１Ａの周囲を流れる潤滑油量よりも多くなるように開口面積が設定される。このため、発熱量が大きい左クラッチのプレート群２Ａに、より多くの潤滑油が流れ、プレート群２Ａを良好に冷却することができる。

次に、図４に示すように、アーム部３２が第２位置にあるとき、すなわち右クラッチ１が接続され、かつ、左クラッチ２が切断された状態の動作について説明する。この状態で、油路６１，６２を介して貫通孔１６，４６，４７に潤滑油が供給されると、潤滑油は貫通孔１６，４６，４７をそれぞれ通過し、さらにクラッチアウタ２０の回転による遠心力により径方向外側に流れる。

このとき、左クラッチ側の貫通孔２３１，２３２の入口は閉鎖されているため、貫通孔４６，４７を通過した潤滑油は、右クラッチ１のプレート群１Ａに向けて流れ、右クラッチ側の貫通孔２３３を通過してクラッチアウタ２０の外部に流出する。これに加え、貫通孔１６を通過した潤滑油も貫通孔２３３を通過してクラッチアウタ２０の外部に流出する。このため、右クラッチ１のプレート群１Ａの周囲を流れる潤滑油量が増大し、圧接状態のプレート群１Ａを効率よく冷却することができる。

特に本実施形態では、右クラッチ１の接続時にプレート群１Ａの周囲を流れる潤滑油量が、左クラッチ２の接続時にプレート群２Ａの周囲を流れる潤滑油量よりも多い。右クラッチ１は奇数変速段用のクラッチであるため、左クラッチ２に比べて、特に発進時におけるクラッチ接続時のプレート群１Ａの圧接面に作用するトルクが大きく、発熱量が大きいが、プレート群１Ａの周囲を流れる潤滑油量を増大させることで、発熱量の大きい右クラッチ１のプレート群１Ａを十分に冷却することができる。

本実施形態では、以下のような作用効果を奏することができる。
（１）クラッチ装置１００は、軸方向に並べて配置された湿式多板の右クラッチ１と左クラッチ２とを備える。右クラッチ１および左クラッチ２はそれぞれ、互いに相対回転可能に軸方向交互に配置された複数の第１プレート１５，４５および第２プレート２６，２７と、第１プレート１５，４５の凸部１５ａ，４５ａを軸方向移動可能に支持するガイド部１３，４３を有するクラッチインナ１０，４０と、第２プレート２６，２７の凸部２６ａ，２７ａを軸方向移動可能に支持するガイド部２３を有するクラッチアウタ２０と、油圧力により軸方向に押動されて第１プレート１５，４５と第２プレート２６，２７とを互いに圧接するピストン３０，５０とを有する（図１）。右クラッチ１のクラッチアウタ２０のガイド部２３および左クラッチ２のクラッチアウタ２０のガイド部２３は、潤滑油が通過する貫通孔２３３および貫通孔２３１，２３２をそれぞれ有する（図２）。右クラッチ１のピストン３０は、左クラッチ２のクラッチアウタ２０のガイド部２３の内周面（溝部２３ｂ）に対向して軸方向に延設されたアーム部３２を有し、アーム部３２は、貫通孔２３１，２３２に連なり、右クラッチ１のピストン３０の軸方向の移動に伴い、貫通孔２３１，２３２の入口側の油路面積を変更する貫通孔３５，３６を有する（図２，３）。

このようにクラッチアウタ２０のガイド部２３の貫通孔２３１，２３２に面して左クラッチ２のピストン３０のアーム部３２を配置するとともに、貫通孔２３１，２３２に対応してアーム部３２に貫通孔３５，３６を設けることで、左クラッチ２のピストン３０の移動に応じて右クラッチ側の貫通孔２３１，２３２の入口側の油路面積を変更することができる。このため、貫通孔２３１，２３２を開閉するためのシャッター部品等を別途追加する必要がなく、部品点数の増加が抑えられ、コストの増加および重量の増大を防ぐことができる。

（２）右クラッチ１のクラッチインナ１０のガイド部１３および左クラッチ２のクラッチインナ４０のガイド部４３は、潤滑油が通過する貫通孔１６および貫通孔４６，４７をそれぞれ有する（図２）。クラッチ装置１００は、油圧源６５から吐出された潤滑油の流れを制御する制御弁６４に接続された油路６３と、油路６３から分岐して貫通孔１６と貫通孔４６，４７とにそれぞれ至る油路６１，６２とをさらに備える（図２）。

これにより油路６１，６２のそれぞれに別々の制御弁を接続して流量調整する必要がないため、クラッチ装置１００の構成を簡素化できる。すなわち、油路６１，６２のそれぞれに別々の制御弁を接続する場合、油路全体の設置スペースが増大するとともに、制御弁（ソレノイドバルブ等）の個数が増加し、回路構成が複雑化する。さらに、部品点数の増加によるコストの増加および重量の増大を招く。この点、本実施形態では、単一（共通）の制御弁６４を用い、ピストン３０の移動に応じて右クラッチ側および左クラッチ側への潤滑油の供給量を調整するので、潤滑油の供給油路を簡易に構成できる。

（３）左クラッチ２の第２プレート２７は、その外周面に径方向外側に突出した周方向複数の凸部２７ａを有し、左クラッチ２のクラッチアウタ２０のガイド部２３は、その内周面に周方向複数の溝部２３ａと溝部２３ｂとを有し、凸部２７ａは、溝部２３ａに配置され、アーム部３２は、溝部２３ｂに配置される（図３）。

これにより、右クラッチ１のピストン３０のアーム部３２を、左クラッチ２のプレート群２Ａを越えて軸方向に延設することができる。このため、左クラッチ２の左側方に一対のピストン３０，５０を併設することができ、クラッチピストン３０，５０の効率的な配置が可能である。

（４）右クラッチ１のクラッチアウタ２０のガイド部２３と左クラッチ２のクラッチアウタ２０のガイド部２３とは一体に構成される（図１）。したがって、部品点数を低減することができ、コストを削減することができる。また、クラッチアウタ２０のガイド部２３全体を、軸方向に段差なく滑らかに構成することができ、クラッチアウタ２０の大型化を防ぐことができる。

（５）一対のクラッチ１，２を左右に配置し、右クラッチ１のガイド部１３の径と左クラッチ２のガイド部４３の径とは、同一またはほぼ同一である（図１）。したがって、例えば一対のクラッチを径方向に位置をずらして配置した場合の内径側のクラッチよりもクラッチ１，２の径を大径化できる。よって、クラッチ１，２の伝達トルクを容易に増大させることができ、車重が重い車両に用いて好適である。

（変形例）
上記実施形態は種々の形態に変形することができる。例えば、上記実施形態では、左クラッチ２のピストン３０を構成するアーム部３２に、クラッチアウタ２０のガイド部２３の貫通孔２３１，２３２に対応して左右一対の貫通孔３５，３６を設け、貫通孔２３１，２３２に対する貫通孔３５，３６の位置を移動させることで、貫通孔２３１，２３２の入口の開口面積を変更するようにした。しかしながら、右クラッチ１のピストン３０の軸方向の移動に伴い貫通孔２３１，２３２に至る油路の面積を変更するのであれば、開口部の構成は上述したものに限らない。例えば貫通孔３５，３６の代わりに、アーム部３２の側端面（図３のアーム部３２の周方向端面）に、貫通孔２３１，２３２に対応して切り欠き部を設け、切り欠き部を介して貫通孔２３１，２３２に潤滑油を供給するようにしてもよい。

上記実施形態では、アーム部３２が第１位置に移動したときに、アーム部３２の貫通孔３５，３６を介してクラッチアウタ２０の貫通孔２３１，２３２の入口を全開にしたが、全開ではなく、貫通孔２３１，２３２の入口の一部を開放するようにしてもよい。また、上記実施形態では、アーム部３２が第２位置に移動したときに、アーム部３２により貫通孔２３１，２３２の入口を全閉するようにしたが、全開ではなく、貫通孔２３１，２３２の入口の一部を閉塞するようにしてもよい。すなわち、アーム部３２が第１位置に移動したときの貫通孔２３１，２３２の入口の油路面積を、第２位置に移動したときの油路面積よりも大きくするのであれば、第１位置および第２位置に移動したときの開口面積を、全開および全閉以外に設定してもよい。

第１プレート１５，４５の凸部１５ａ，４５ａ（内径側端部）を軸方向移動可能に支持するガイド部１３，４３（内径側ガイド部）を有するクラッチインナ１０，４０の構成、および第２プレート２６，２７の凸部２６ａ，２７ａ（外径側端部）を軸方向移動可能に支持するガイド部２３（外径側ガイド部）を有するクラッチアウタ２０の構成は、上述したものに限らない。例えば上記実施形態では、各クラッチ１，２のクラッチアウタ２０のガイド部２３を一体に構成するようにしたが、一対のクラッチの外径側ガイド部を別々に設けてもよい。上記実施形態では、油圧力によりピストン３０，５０を押動して第１プレート１５，４５と第２プレート２６，２７とを圧接するようにしたが、油圧力によりピストンを押動して第１プレート１５，４５と第２プレート２６，２７とを離間させるようにしてもよい。

上記実施形態では、一対のクラッチ１，２のクラッチアウタ２０のガイド部２３に、その内径側から外径側へと潤滑油が通過する貫通孔２３３（第１油孔）および貫通孔２３１，２３２（第２油孔）をそれぞれ設けたが、第１油孔と第２油孔の個数は上述したものに限らない。上記実施形態では、左クラッチ２のクラッチアウタ２０のガイド部２３の内周面に、周方向複数の溝部２３ａと溝部２３ｂとを設け、溝部２３ａに、第２プレート２７の外周面２７ｂから径方向外側に突出した凸部２７ａを配置するとともに、溝部２３ｂに、アーム部３２を配置するようにした。しかしながら、クラッチアウタのガイド部の内周面に対向して軸方向にアーム部が延設されるのであれば、アーム部をいかに配置してもよい。例えば第２プレート２７の外周面２７ｂに周方向複数の凹部を設け、凹部にアーム部３２を配置してもよい。

上記実施形態では、右クラッチ１のクラッチインナ１０のガイド部１３に貫通孔１６（第３油孔）を設けるとともに、左クラッチ２のクラッチインナ４０のガイド部４３に貫通孔４６，４７（第４油孔）を設け、クラッチ装置１００が、油圧源６５から吐出された潤滑油の流れを制御する制御弁６４に接続された油路６３（第１油路）と、油路６３から分岐して貫通孔１６および貫通孔４６，４７にそれぞれ至る油路６１（第２油路）および油路６２（第３油路）とを有するようにした。しかしながら、一対のクラッチに潤滑油を供給するための油圧回路の構成はこれに限らない。例えば各油路６１，６２に、それぞれ別々の制御弁を接続するようにしてもよい。油路６１と油路６２とを他の空間から区別するために、例えば図４の点線に示すように、クラッチ装置１００に潤滑油の隔壁６６を設けるようにしてもよい。

上記実施形態では、右クラッチ１を、奇数変速段を確立するための第１クラッチとして用い、左クラッチ２を、偶数変速段を確立するための第２クラッチとして用いたが、右クラッチ１を第２クラッチとして用い、左クラッチ２を第１クラッチとして用いてもよい。クラッチアウタ２０の内側におけるクラッチ装置１００の構成を左右反転させ、右クラッチの右側方に左右のクラッチのピストンを配置するとともに、右クラッチにアーム部を設けるようにしてもよい。

上記実施形態では、奇数変速段を確立するためのクラッチおよび偶数変速段を確立するためのクラッチにクラッチ装置１００を適用したが、これに限らず、本発明のクラッチ装置は、軸方向に並べて配置された湿式多板の第１クラッチと第２クラッチとを有する他のクラッチ装置にも同様に適用することもできる。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態および変形例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。すなわち、本発明の技術的思想の範囲内で考えられる他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。また、上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能である。変形例同士を組み合わせることもできる。

１ 右クラッチ、２ 左クラッチ、１０ クラッチインナ、１３ ガイド部、１５ 第１プレート、１６ 貫通孔、２０ クラッチアウタ、２３ ガイド部、２６，２７ 第２プレート、３０ ピストン、３２ アーム部、３５，３６ 貫通孔、４０ クラッチインナ、４３ ガイド部、４５ 第１プレート、５０ ピストン、１００ クラッチ装置、２３１〜２３３ 貫通孔

Claims (4)

1. 軸方向に並べて配置された湿式多板の第１クラッチと第２クラッチとを備えるクラッチ装置であって、
   前記第１クラッチおよび前記第２クラッチはそれぞれ、互いに相対回転可能に軸方向交互に配置された複数の第１プレートおよび第２プレートと、前記第１プレートの内径側端部を軸方向移動可能に支持する内径側ガイド部を有するクラッチインナと、前記第２プレートの外径側端部を軸方向移動可能に支持する外径側ガイド部を有するクラッチアウタと、油圧力により軸方向に押動されて前記第１プレートと前記第２プレートとを互いに圧接または離間するピストンと、を有し、
   前記第１クラッチの前記外径側ガイド部および前記第２クラッチの前記外径側ガイド部は、潤滑油が通過する第１油孔および第２油孔をそれぞれ有し、
   前記第１クラッチの前記ピストンは、前記第２クラッチの前記外径側ガイド部の内周面に対向して軸方向に延設されたアーム部を有し、
   前記アーム部は、前記第２油路に連なり、前記第１クラッチの前記ピストンの軸方向の移動に伴い、前記第２油孔の入口側の油路面積を変更する開口部を有することを特徴とするクラッチ装置。
2. 請求項１に記載のクラッチ装置において、
   前記第１クラッチの前記内径側ガイド部および前記第２クラッチの前記内径側ガイド部は、潤滑油が通過する第３油孔および第４油孔をそれぞれ有し、
   前記クラッチ装置は、油圧源から吐出された潤滑油の流れを制御する制御弁に接続された第１油路と、前記第１油路から分岐して前記第３油孔と前記第４油孔とにそれぞれ至る第２油路と第３油路と、をさらに備えることを特徴とするクラッチ装置。
3. 請求項１または２に記載のクラッチ装置において、
   前記第２クラッチの前記第２プレートは、その外周面に径方向外側に突出した周方向複数の凸部を有し、
   前記第２クラッチの前記外径側ガイド部は、その内周面に周方向複数の第１凹部と第２凹部とを有し、
   前記凸部は、前記第１凹部に配置され、前記アーム部は、前記第２凹部に配置されることを特徴とするクラッチ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のクラッチ装置において、
   前記第１クラッチの前記外径側ガイド部と前記第２クラッチの前記外径側ガイド部とは、一体に構成されることを特徴とするクラッチ装置。

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