JP6330852B2 - 自動変速機 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施形態に係る自動車(車両)用の自動変速機1の構成を示す骨子図である。自動変速機1は、変速機ケース2と、この変速機ケース2内に配置された、エンジン側から延びる入力軸3と、出力ギヤ4と、変速機構としての4つのプラネタリギヤセット(第1、第2、第3、第4プラネタリギヤセット11、12、13、14)、2つのブレーキ(第1、第2ブレーキ21、22)、及び、3つのクラッチ(第1、第2、第3クラッチ31、32、33)と、を備えている。
図3は、本発明の実施形態に係る自動変速機1の摩擦締結要素の構成を示す概略的な断面及びその油圧機構のブロック構成図である。ここでは、当該摩擦締結要素が第2ブレーキ22に適用される例を示す。図3(及び以下の図4〜図8)において、入力軸3の軸方向をX方向、自動変速機1の径方向をY方向で示す。また、X方向については、便宜上、図面の左方を−X、右方を+Xとする。
続いて、図3に示した第2ブレーキ22の動作を、図4〜図8に示す概略断面図に基づいて説明する。図4は、まだリニアソレノイド弁7を通して締結油圧室26及び解放油圧室27に油圧が供給されていない、待機状態を示している。ピストン24は、油圧の影響を受けることなく、リターンスプリング28の付勢力によって+X方向に押圧され、解放位置に存在している。ピストン24の先端面24Cが摩擦板ユニット5から所定距離だけ離間し、摩擦板ユニット5のドライブプレート51とドリブンプレート52とが解放状態にある。ピストン24の+X方向への移動によって、締結油圧室26の容積は極小となり、逆に解放油圧室27の容積は極大となっている。
図9は、締結油圧室26及び解放油圧室27への印加油圧と、第2ブレーキ22のブレーキ締結圧の変化との関係を示すグラフである。縦軸のブレーキ締結圧において、レベルL1は、減圧弁6が動作を開始する締結圧レベル、レベルL2は、所定の締結油圧が印加されたときの締結圧レベルである。また、図9の実線C1は本実施形態における締結圧変化特性、点線C2は比較例に係る締結圧変化特性である。
以上説明した本実施形態に係る摩擦締結要素乃至は自動変速機1によれば、次のような作用効果を奏する。自動変速機1は、締結油圧室26と解放油圧室27とで共用されるリニアソレノイド弁7を備える。具体的には、リニアソレノイド弁7の出力ポート72と締結油圧室26とを連通させる第1油路74と、出力ポート72と解放油圧室27とを連通させる第2油路75とを含む。摩擦板ユニット5を解放状態から締結状態へ移行させる際、出力ポート72から、第1油路74、第2油路75を通して各々締結油圧室26と解放油圧室27とに同時に油圧が供給される。
上記実施形態では、本発明の特徴を備えた摩擦締結要素が第2ブレーキ22に適用される例を示した。本発明は自動変速機のブレーキだけでなく、クラッチに対しても適用可能である。図10は、自動変速機1が備える摩擦締結要素の一つである第1クラッチ31へ本発明が適用された例を概略的に示す図である。
上記実施形態では、油圧回路82が、解放油圧室27の油圧が所定圧以上に上昇することを防止する減圧弁6を備える例を示した。第2変形実施形態では、さらに減圧弁6の前記所定圧を変更することが可能な所定圧変更手段が具備される例を示す。図11は、第2変形実施形態に係る第2ブレーキ22の構成の概略的な断面及びその油圧機構のブロック構成を示す図である。図3に示した第2ブレーキ22と相違する点は、油圧回路82Aが、減圧弁6による解放油圧室27の調圧条件を変更する所定圧制御弁76(所定圧変更手段)を備えている点である。その他の部分については上述の実施形態と同じであるので、適宜説明を割愛する。
21 第1ブレーキ
22 第2ブレーキ
24 ピストン
24A 第1面
24B 第2面
243 連通孔
244 圧力ボール244(規制手段)
25 締結油圧室
26 解放油圧室
31、32、33 第1、第2、第3クラッチ
5 摩擦板ユニット
51 ドライブプレート(摩擦板)
52 ドリブンプレート(摩擦板)
6 減圧弁
61 スプール(弁体)
7 リニアソレノイド弁7(油圧制御弁)
72 出力ポート72
74 第1油路
75 第2油路
76 所定圧制御弁(所定圧変更手段)
C クリアランス
Claims (7)
- 軸方向において互いに対向する第1面及び第2面を有し、前記軸方向に移動可能なピストンと、
前記ピストンの前記第1面側に配置された複数の摩擦板と、
前記ピストンの前記第2面に油圧を与え、前記摩擦板同士が締結状態となるよう前記摩擦板を押圧する締結位置に前記ピストンを向かわせるための締結油圧室と、
前記ピストンの前記第1面に油圧を与え、前記摩擦板同士を解放状態とする解放位置に前記ピストンを向かわせるための解放油圧室と、
油圧の出力ポートを有し、前記締結油圧室及び前記解放油圧室の各々に対し、油圧の供給と、その排出とを行う油圧制御弁と、
前記油圧制御弁の前記出力ポートと前記締結油圧室とを連通させる第1油路、及び、前記出力ポートと前記解放油圧室とを連通させる第2油路と、を備え、
前記ピストンの前記第2面における前記油圧の受圧面積が、前記第1面における前記油圧の受圧面積よりも大きく設定されており、
前記ピストンは、前記第2面の受圧面積が前記第1面よりも大きい受圧面積差分が受ける押圧力によって当該ピストンが前記締結位置へ向けて移動する際に、前記解放油圧室の圧力上昇により前記解放油圧室の油が前記締結油圧室側に流れ込むように、前記締結油圧室と前記解放油圧室とを連通させる連通孔を備えていることを特徴とする自動変速機。 - 請求項1に記載の自動変速機において、
前記連通孔には、前記締結油圧室から前記解放油圧室へ向かう油流を規制する規制手段が設けられている、自動変速機。 - 請求項1又は2に記載の自動変速機において、
前記第2油路には、前記解放油圧室の油圧が所定圧以上に上昇することを防止する減圧弁が備えられている、自動変速機。 - 請求項3に記載の自動変速機において、
前記所定圧を変更する所定圧変更手段をさらに備える、自動変速機。 - 請求項4に記載の自動変速機において、
前記減圧弁は、複数のポートと、これらポート間の切り換えを行う弁体とを備え、前記複数のポートは、
前記油圧制御弁の前記出力ポートに連通する第1ポートと、
前記解放油圧室に連通する第2ポートと、
前記第2ポートを通して、前記解放油圧室の油圧を排出するための第3ポートと、
前記第2ポートからの出力油圧が印加されると共に、前記出力油圧を減圧させるように前記弁体を第1方向へ移動させるための第4ポートと、
前記弁体を、前記第1方向とは反対の第2方向へ移動させるための第5ポートと、を含み、
前記第5ポートには調整油圧が印加され、
前記所定圧変更手段は、前記所定圧を変更するために前記調整油圧を変更する、自動変速機。 - 請求項5に記載の自動変速機において、
前記所定圧変更手段は、前記第5ポートに連通する変更出力ポートを備え、前記調整油圧を制御する所定圧制御弁であって、
前記所定圧制御弁は、前記変更出力ポートが常時閉とされるノーマルクローズ型のソレノイド弁である、自動変速機。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の自動変速機において、
前記油圧制御弁がリニアソレノイド弁からなる、自動変速機。
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