JP2008298167A - ツインクラッチ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クラッチアウタ39の溝部39aが、クラッチアウタ39の開口に向かって次第に幅が広がるように形成され、クラッチアウタ39の開口側に配置される第2クラッチ38の第3摩擦板57の凸部57aの幅Xが、クラッチアウタ39の閉塞側に配置される第1クラッチ37の第1摩擦板47の凸部47aの幅Yより大きく設定される。
【選択図】図5
Description
図1は本発明に係るツインクラッチ装置が搭載されるパワーユニットを説明するための一部切欠左側面図、図2は図1に示すパワーユニットの右側面図、図3は図1のA−A線矢視断面図、図4は図3に示すツインクラッチ装置の要部拡大図、図5は図4のB−B線矢視図である。
例えば、上記実施形態では、第1及び第2クラッチ37,38の第1〜第4摩擦板47,48,57,58は、5枚ずつ合計20枚使用されているが、エンジンEAの出力に応じてその枚数を増減してもよい。
また、上記実施形態では、第2クラッチ38の第3及び第4摩擦板57,58の板厚を、第1クラッチ37の第1及び第2摩擦板47,48の板厚より厚くしているが、これに限定されず、第3摩擦板57の板厚だけ厚くするようにしてもよい。
EA エンジン
TA 変速機
10 ツインクラッチ装置
11 エンジン本体
12 クランクシャフト
13 クランクケース
25 歯車変速機構
26 第1メインシャフト
27 第2メインシャフト
28 カウンタシャフト
37 第1クラッチ
38 第2クラッチ
39 クラッチアウタ
39a 溝部
46 第1クラッチインナ
47 第1摩擦板
47a 凸部
48 第2摩擦板
49 第1受圧板
50 第1プレッシャプレート
51 第1コイルばね
52 第1油圧室
53 端壁部材
54 キャンセラー室
56 第2クラッチインナ
57 第3摩擦板
57a 凸部
58 第4摩擦板
59 第2受圧板
60 第2プレッシャプレート
61 第2コイルばね
62 第2油圧室
63 端壁部材
64 キャンセラー室
G1 第1速用歯車列
G2 第2速用歯車列
G3 第3速用歯車列
G4 第4速用歯車列
G5 第5速用歯車列
G6 第6速用歯車列
Claims (3)
- クランクシャフトと変速機との間に設けられ、前記クランクシャフトの回転駆動力の前記変速機への伝達を断接し、同軸線上に並んで配置される一対のクラッチと、前記一対のクラッチに共通であるクラッチアウタと、を備え、
前記一対のクラッチは、径方向に突出する凸部が外周縁に複数設けられる少なくとも1枚の摩擦板を有し、
前記クラッチアウタは、一端部が閉塞し、他端部が開口する有底の円筒状部材で、内周面に軸方向に延設される溝部を有し、
前記凸部が前記溝部に遊びのある状態で嵌合されることにより、前記摩擦板が前記クラッチアウタに対して軸方向移動可能且つ相対回転不能に係合されるツインクラッチ装置において、
前記溝部は、前記クラッチアウタの開口に向かって次第に幅が広がるように形成され、
前記一対のクラッチの一方が前記クラッチアウタの開口側に、他方が前記クラッチアウタの閉塞側に配置され、開口側に配置される前記クラッチの前記摩擦板の前記凸部の幅が、閉塞側に配置される前記クラッチの前記摩擦板の前記凸部の幅より大きいことを特徴とするツインクラッチ装置。 - 前記一対のクラッチのうち、第1速用歯車列と接続される方の前記クラッチの前記摩擦板の板厚を、他方の前記クラッチの前記摩擦板の板厚より厚くすることを特徴とする請求項1に記載のツインクラッチ装置。
- 前記一対のクラッチのうち、第1速用歯車列と接続される方の前記クラッチを前記クラッチアウタの開口側に配置することを特徴とする請求項2に記載のツインクラッチ装置。
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