JP4801813B2 - クラッチ装置 - Google Patents
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Description
12・・・緩衝部材であるダンパばね
15・・・第1被動軸である第1メインシャフト
16・・・第2被動軸である第2メインシャフト
28・・・第1油圧クラッチ
29・・・第2油圧クラッチ
31・・・伝動回転部材である被動歯車
34・・・入力部材
34a・・・環状板部
34b・・・内筒部
34c・・・外筒部
40・・・第1出力部材
40a・・・第1円筒部
44・・・第1クラッチピストン
50・・・第2出力部材
50a・・・第2円筒部材
54・・・第2クラッチピストン
68,69・・・作動油供給室
76,78・・・油圧路
E・・・動力源であるエンジン
Claims (4)
- 動力源(E)および第1被動軸(15)間に断・接を切換え可能として設けられる第1油圧クラッチ(28)と、前記動力源(E)および第2被動軸(16)間に断・接を切換え可能として設けられる第2油圧クラッチ(29)とから成るクラッチ装置において、
前記動力源(E)からの動力が入力される環状板部(34a)と、該環状板部(34a)の内周側に基端が一体に連設される円筒状の内筒部(34b)と、該内筒部(34b)を同軸に囲繞して前記環状板(34a)の外周側に基端が一体に連設される円筒状の外筒部(34c)とから成る入力部材(34)が、前記内筒部(34b)を第1油圧クラッチ(28)の入力側とするとともに前記外筒部(34c)を第2油圧クラッチ(29)の入力側としつつ第1油圧クラッチ(28)を第2油圧クラッチ(29)で同心状に囲繞して配置される第1および第2油圧クラッチ(28,29)に共通に設けられ、第1および第2油圧クラッチ(28,29)がそれぞれ備える第1および第2クラッチピストン(44,54)が前記入力部材(34)の開放端側に配置され、第1油圧クラッチ(28)が備える第1出力部材(40)が、前記内筒部(34b)を同軸に囲繞する第1円筒部(40a)を有して前記第1被動軸(15)に相対回転不能に連結され、第2油圧クラッチ(29)が備える第2出力部材(50)が、前記外筒部(34c)内で前記第1円筒部(40a)を同軸に囲繞する第2円筒部(50a)を有して前記第2被動軸(16)に相対回転不能に連結されることを特徴とするクラッチ装置。 - 動力源(E)および第1被動軸(15)間に断・接を切換え可能として設けられる第1油圧クラッチ(28)と、前記動力源(E)および第2被動軸(16)間に断・接を切換え可能として設けられる第2油圧クラッチ(29)とから成るクラッチ装置において、
前記動力源(E)からの動力が入力される環状板部(34a)と、該環状板部(34a)の内周側に基端が一体に連設される円筒状の内筒部(34b)と、該内筒部(34b)を同軸に囲繞して前記環状板(34a)の外周側に基端が一体に連設される円筒状の外筒部(34c)とから成る入力部材(34)が、前記内筒部(34b)を第1油圧クラッチ(28)の入力側とするとともに前記外筒部(34c)を第2油圧クラッチ(29)の入力側としつつ第1油圧クラッチ(28)を第2油圧クラッチ(29)で同心状に囲繞して配置される第1および第2油圧クラッチ(28,29)に共通に設けられ、第1および第2油圧クラッチ(28,29)がそれぞれ備える第1および第2クラッチピストン(44,54)が前記入力部材(34)の開放端側に配置され、前記第1および第2被動軸(15,16)は、第1被動軸(15)を第2被動軸(16)が相対回転を可能として貫通するようにして同軸に配置され、前記第1および第2クラッチピストン(44,54)は、第1クラッチピストン(44)よりも第2クラッチピストン(54)を大径として軸方向に並んで配置され、前記第2被動軸(16)内には、前記第1および第2クラッチピストン(44,54)側に作動油を供給するための油圧路(76,78)が形成されることを特徴とするクラッチ装置。 - 前記第2被動軸(16)の前記第1および第2油圧クラッチ(28,29)とは反対側の端部で、作動油を供給するための作動油供給室(68,69)が前記油圧路(76,78)に接続されることを特徴とする請求項2記載のクラッチ装置。
- 前記入力部材(34)の環状板部(34a)と、前記動力源(E)に連なる伝動回転部材(31)間に緩衝部材(12)が介設されることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のクラッチ装置。
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