JP2559343B2 - 乾式多板クラッチの打音防止構造 - Google Patents
乾式多板クラッチの打音防止構造Info
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- JP2559343B2 JP2559343B2 JP6197158A JP19715894A JP2559343B2 JP 2559343 B2 JP2559343 B2 JP 2559343B2 JP 6197158 A JP6197158 A JP 6197158A JP 19715894 A JP19715894 A JP 19715894A JP 2559343 B2 JP2559343 B2 JP 2559343B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチの断続の際に
生じ易い打音を防止する乾式多板クラッチの打音防止構
造に関するものである。
生じ易い打音を防止する乾式多板クラッチの打音防止構
造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】打音を防止した湿式多板クラッチとして、
例えば特開昭５９−８６７１６号公報（図４ないし図５
参照）に記載されたものがある。
例えば特開昭５９−８６７１６号公報（図４ないし図５
参照）に記載されたものがある。
【０００３】図４ないし図５に図示された従来の多板ク
ラッチでは、円筒状クラッチアウタ01の内周面に、開口
端面から軸方向に指向した係合凹部02が周方向に亘り複
数個形成され、駆動摩擦板03と被駆動摩擦板04とが交互
に複数枚重ね合された状態で、該駆動摩擦板03の外周突
部05が前記円筒状クラッチアウタ01の係合凹部02に嵌合
されるとともに、前記被駆動摩擦板04の内周突部06がク
ラッチインナ07の溝08に嵌合されており、前記円筒状ク
ラッチアウタ01の開口端面側に位置した押え板09がクラ
ッチバネ010 のバネ力によって前記円筒状クラッチアウ
タ01の底部に向い押されると、前記駆動摩擦板03と被駆
動摩擦板05とが相互に圧接されて、その摩擦力により、
クラッチアウタ01からクラッチインナ07の動力が伝達さ
れるようになっている。
ラッチでは、円筒状クラッチアウタ01の内周面に、開口
端面から軸方向に指向した係合凹部02が周方向に亘り複
数個形成され、駆動摩擦板03と被駆動摩擦板04とが交互
に複数枚重ね合された状態で、該駆動摩擦板03の外周突
部05が前記円筒状クラッチアウタ01の係合凹部02に嵌合
されるとともに、前記被駆動摩擦板04の内周突部06がク
ラッチインナ07の溝08に嵌合されており、前記円筒状ク
ラッチアウタ01の開口端面側に位置した押え板09がクラ
ッチバネ010 のバネ力によって前記円筒状クラッチアウ
タ01の底部に向い押されると、前記駆動摩擦板03と被駆
動摩擦板05とが相互に圧接されて、その摩擦力により、
クラッチアウタ01からクラッチインナ07の動力が伝達さ
れるようになっている。
【０００４】そして、クラッチアウタ01の係合凹部02
と、駆動摩擦板03の外周突部05との間に、周方向の間隙
が存在しており、クラッチアウタ01と駆動摩擦板03との
相対的な周方向移動によって、その係合凹部02の周方向
端面015 と外周突部05の周方向端面016 とが当接する際
の衝撃力を緩和して、打音を防止するために、クラッチ
アウタ01の先端部寄りの駆動摩擦板03ａの外周突部05ａ
が、横断面形状がコ字状のバネ部材011 の両脚部012 で
挟着され、該両脚部012 および外周突部05ａを貫通する
小リベット014 により、バネ部材011 が駆動摩擦板03ａ
の外周突部05ａに装着されており、該バネ部材011 から
半径方向へ向って突出して係合凹部02の底面014 に圧接
される弾性舌片013 によって、クラッチアウタ01と駆動
摩擦板03ａとが摩擦的に接合されるようになっている。
と、駆動摩擦板03の外周突部05との間に、周方向の間隙
が存在しており、クラッチアウタ01と駆動摩擦板03との
相対的な周方向移動によって、その係合凹部02の周方向
端面015 と外周突部05の周方向端面016 とが当接する際
の衝撃力を緩和して、打音を防止するために、クラッチ
アウタ01の先端部寄りの駆動摩擦板03ａの外周突部05ａ
が、横断面形状がコ字状のバネ部材011 の両脚部012 で
挟着され、該両脚部012 および外周突部05ａを貫通する
小リベット014 により、バネ部材011 が駆動摩擦板03ａ
の外周突部05ａに装着されており、該バネ部材011 から
半径方向へ向って突出して係合凹部02の底面014 に圧接
される弾性舌片013 によって、クラッチアウタ01と駆動
摩擦板03ａとが摩擦的に接合されるようになっている。
【０００５】
【解決しようとする課題】図４ないし図５に図示の多板
クラッチは、湿式であるため、駆動摩擦板03ａに一体に
装着されたバネ部材011 の弾性舌片013 が係合凹部02の
底面014 に圧接されて、両者間に大きな摩擦力が働いて
も、両者にそれ程大きな摩耗が生じないが、乾式の場合
には、バネ部材が金属系であることと合いまって両者の
摩耗が大きく、クラッチアウタ01の係合凹部02および駆
動摩擦板03ａの外周突部05ａ間の拘束力が経時的に減少
するため、クラッチアウタ01と駆動摩擦板03ａとが相対
的に周方向へ移動した場合に、係合凹部02の周方向端面
015 と駆動摩擦板外周突部05ａの周方向端面016 ａとが
当接し、打音防止が達成されない難点があった。
クラッチは、湿式であるため、駆動摩擦板03ａに一体に
装着されたバネ部材011 の弾性舌片013 が係合凹部02の
底面014 に圧接されて、両者間に大きな摩擦力が働いて
も、両者にそれ程大きな摩耗が生じないが、乾式の場合
には、バネ部材が金属系であることと合いまって両者の
摩耗が大きく、クラッチアウタ01の係合凹部02および駆
動摩擦板03ａの外周突部05ａ間の拘束力が経時的に減少
するため、クラッチアウタ01と駆動摩擦板03ａとが相対
的に周方向へ移動した場合に、係合凹部02の周方向端面
015 と駆動摩擦板外周突部05ａの周方向端面016 ａとが
当接し、打音防止が達成されない難点があった。
【０００６】また乾式多板クラッチの場合には、湿式に
比べると摩耗し易いため、バネ部材011 を頻繁に交換す
る必要があるが、リベット結合であるので、バネ部材01
1 の交換作業が困難であり、メンテナンス頻度を要求さ
れる乾式クラッチにおいては好ましい構造ではなかっ
た。
比べると摩耗し易いため、バネ部材011 を頻繁に交換す
る必要があるが、リベット結合であるので、バネ部材01
1 の交換作業が困難であり、メンテナンス頻度を要求さ
れる乾式クラッチにおいては好ましい構造ではなかっ
た。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用効果】本発明
は、このような難点を克服した乾式多板クラッチの改良
に係り、円筒状クラッチアウタの開口端面から軸方向に
指向して欠除された切り欠きが該円筒状クラッチアウタ
に形成され、駆動摩擦板と被駆動摩擦板とが交互に複数
枚重ね合された状態で、該駆動摩擦板の外周突部が前記
円筒状クラッチアウタの切り欠きに嵌合されるととも
に、前記被駆動摩擦板の内周突部がクラッチインナの溝
に嵌合され、前記円筒状クラッチアウタの開口端面側に
位置した押え板により押し合されて動力が伝達される乾
式多板クラッチにおいて、前記円筒状クラッチアウタの
切り欠き軸方向先端側に位置した前記駆動摩擦板の外周
突部に、該駆動摩擦板の外径方向から弾性緩衝部材が着
脱自在に嵌装されたことを特徴とするものである。
は、このような難点を克服した乾式多板クラッチの改良
に係り、円筒状クラッチアウタの開口端面から軸方向に
指向して欠除された切り欠きが該円筒状クラッチアウタ
に形成され、駆動摩擦板と被駆動摩擦板とが交互に複数
枚重ね合された状態で、該駆動摩擦板の外周突部が前記
円筒状クラッチアウタの切り欠きに嵌合されるととも
に、前記被駆動摩擦板の内周突部がクラッチインナの溝
に嵌合され、前記円筒状クラッチアウタの開口端面側に
位置した押え板により押し合されて動力が伝達される乾
式多板クラッチにおいて、前記円筒状クラッチアウタの
切り欠き軸方向先端側に位置した前記駆動摩擦板の外周
突部に、該駆動摩擦板の外径方向から弾性緩衝部材が着
脱自在に嵌装されたことを特徴とするものである。
【０００８】本発明は前記したように構成されているの
で、クラッチ断続の際に、前記円筒状クラッチアウタに
対しクラッチインナが相対的に回転して、前記円筒状ク
ラッチの切り欠き先端側に位置した前記駆動摩擦板の外
周突部の周方向両端面のいずれか一方が、前記クラッチ
アウタの切り欠きの周方向両端面のいずれか一方に押し
付けられる力が働いた場合には、前記駆動摩擦板の外周
突部に嵌装された弾性緩衝部材の圧縮変形によって、前
記押し付け力が緩和され、衝撃による摩耗および衝撃に
伴なう打音の発生が未然に防止される。
で、クラッチ断続の際に、前記円筒状クラッチアウタに
対しクラッチインナが相対的に回転して、前記円筒状ク
ラッチの切り欠き先端側に位置した前記駆動摩擦板の外
周突部の周方向両端面のいずれか一方が、前記クラッチ
アウタの切り欠きの周方向両端面のいずれか一方に押し
付けられる力が働いた場合には、前記駆動摩擦板の外周
突部に嵌装された弾性緩衝部材の圧縮変形によって、前
記押し付け力が緩和され、衝撃による摩耗および衝撃に
伴なう打音の発生が未然に防止される。
【０００９】また本発明では、押え板の配置個所と反対
側の円筒状クラッチアウタにおける切り欠きの先端側に
前記緩衝部材が配設されているため、該緩衝部材の弾性
変形により前記円筒状クラッチアウタと駆動摩擦板とに
相対的な回転が生じても、その回転量が小さいので、ク
ラッチの切れが良好である。
側の円筒状クラッチアウタにおける切り欠きの先端側に
前記緩衝部材が配設されているため、該緩衝部材の弾性
変形により前記円筒状クラッチアウタと駆動摩擦板とに
相対的な回転が生じても、その回転量が小さいので、ク
ラッチの切れが良好である。
【００１０】さらにまた本発明では、前記円筒状クラッ
チアウタの切り欠きに位置した前記駆動摩擦板の外周突
部に、該駆動摩擦板の外径方向から弾性緩衝部材が着脱
自在に嵌装されているため、該弾性緩衝部材の着脱が頗
る容易であり、保守・点検・整備が迅速かつ確実に遂行
されうる。
チアウタの切り欠きに位置した前記駆動摩擦板の外周突
部に、該駆動摩擦板の外径方向から弾性緩衝部材が着脱
自在に嵌装されているため、該弾性緩衝部材の着脱が頗
る容易であり、保守・点検・整備が迅速かつ確実に遂行
されうる。
【００１１】
【実施例】以下、図１ないし図３に図示された本発明の
一実施例について説明する。
一実施例について説明する。
【００１２】図１に図示の乾式多板クラッチ１は、自動
二輪車に用いられるものである。該乾式多板クラッチ１
は、図示されないエンジンにより回転駆動されるクラン
クシャフト（図示されず）に平行な変速軸２の一端に配
設されており、前記クランクシャフトにスプライン嵌合
されたドライブギヤ３と、該ドライブギヤ３に噛合され
かつ前記変速軸２にベアリング４を介して回転自在に枢
支されるドリブンギヤ５と、該ドリブンギヤ５にスプラ
イン嵌合され複数条の切り欠き７を有した有底円筒状で
硬質材料により形成されたクラッチアウタ６と、該クラ
ッチアウタ６内に位置し前記変速軸２にスプライン嵌合
され受圧部９を有したクラッチインナ８と、前記クラッ
チアウタ６の切り欠き７に挿入される突部11を外周上に
有しアルミダイキャストなどにより形成される駆動摩擦
板10と、前記クラッチインナ８に軸方向に摺動可能にス
プライン嵌合され前記駆動摩擦板10と交互に重ね合され
る被駆動摩擦板12と、前記駆動摩擦板10のうちクラッチ
アウタ６の切り欠き７の最内側に位置する駆動摩擦板10
ａの突部11ａに嵌装される摩擦係数が小さくさび等に強
いフッ素樹脂からなるリング状の弾性体リング状ダンパ
ー13と、前記駆動摩擦板10および被駆動摩擦板12を押圧
するプレッシャープレート14と、該プレッシャープレー
ト14をクラッチインナ８の受圧部９方向に押圧するよう
に付勢するバネ15と、前記変速軸２内を貫通し軸方向に
摺動可能なリフタロッド16と、該リフタロッド16の移動
に伴い前記プレッシャープレート14を移動させるキャッ
プ17とより構成されている。
二輪車に用いられるものである。該乾式多板クラッチ１
は、図示されないエンジンにより回転駆動されるクラン
クシャフト（図示されず）に平行な変速軸２の一端に配
設されており、前記クランクシャフトにスプライン嵌合
されたドライブギヤ３と、該ドライブギヤ３に噛合され
かつ前記変速軸２にベアリング４を介して回転自在に枢
支されるドリブンギヤ５と、該ドリブンギヤ５にスプラ
イン嵌合され複数条の切り欠き７を有した有底円筒状で
硬質材料により形成されたクラッチアウタ６と、該クラ
ッチアウタ６内に位置し前記変速軸２にスプライン嵌合
され受圧部９を有したクラッチインナ８と、前記クラッ
チアウタ６の切り欠き７に挿入される突部11を外周上に
有しアルミダイキャストなどにより形成される駆動摩擦
板10と、前記クラッチインナ８に軸方向に摺動可能にス
プライン嵌合され前記駆動摩擦板10と交互に重ね合され
る被駆動摩擦板12と、前記駆動摩擦板10のうちクラッチ
アウタ６の切り欠き７の最内側に位置する駆動摩擦板10
ａの突部11ａに嵌装される摩擦係数が小さくさび等に強
いフッ素樹脂からなるリング状の弾性体リング状ダンパ
ー13と、前記駆動摩擦板10および被駆動摩擦板12を押圧
するプレッシャープレート14と、該プレッシャープレー
ト14をクラッチインナ８の受圧部９方向に押圧するよう
に付勢するバネ15と、前記変速軸２内を貫通し軸方向に
摺動可能なリフタロッド16と、該リフタロッド16の移動
に伴い前記プレッシャープレート14を移動させるキャッ
プ17とより構成されている。
【００１３】また前記クラッチアウタ６の切り欠き７
は、その周方向の巾がクラッチアウタ６の開口側から軸
方向に向い先細に形成されており、前記リング状ダンパ
ー13は前記駆動摩擦板10のうち、クラッチアウタ６の切
り欠き７の先端側に位置する駆動摩擦板10ａの突部11ａ
の溝18に嵌装されるようになっている。
は、その周方向の巾がクラッチアウタ６の開口側から軸
方向に向い先細に形成されており、前記リング状ダンパ
ー13は前記駆動摩擦板10のうち、クラッチアウタ６の切
り欠き７の先端側に位置する駆動摩擦板10ａの突部11ａ
の溝18に嵌装されるようになっている。
【００１４】図１ないし図３に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、クラッチアウタ６の切り欠
き先端側に位置した駆動摩擦板10ａの突部11の外周面の
溝18に嵌装されたリング状ダンパー13により、駆動摩擦
板10の突部11の周方向端面11ｂとクラッチアウタ６の切
り欠き７の周方向端面７ｂとが直接当接することがな
く、弾性的に緩衝され、その結果、衝撃や衝撃による打
音が発生することが未然に防止されるとともに、駆動摩
擦板10の突部周方向端面11ｂとクラッチアウタ６の切り
欠き７の周方向端面７ｂとの直接的な衝撃による摩耗が
阻止される。
ように構成されているので、クラッチアウタ６の切り欠
き先端側に位置した駆動摩擦板10ａの突部11の外周面の
溝18に嵌装されたリング状ダンパー13により、駆動摩擦
板10の突部11の周方向端面11ｂとクラッチアウタ６の切
り欠き７の周方向端面７ｂとが直接当接することがな
く、弾性的に緩衝され、その結果、衝撃や衝撃による打
音が発生することが未然に防止されるとともに、駆動摩
擦板10の突部周方向端面11ｂとクラッチアウタ６の切り
欠き７の周方向端面７ｂとの直接的な衝撃による摩耗が
阻止される。
【００１５】また駆動摩擦板10および被駆動摩擦板12が
プレッシャープレート14にて押し付けられてクラッチ１
が接続された状態では、これら駆動摩擦板10および被駆
動摩擦板12は相互に圧接されて一体的に回転し、前述し
たように先細状切り欠き７の先端側の駆動摩擦板10ａが
クラッチアウタ６の切り欠き７の周方向端面７ｂにダン
パー13を介して弾性的に保持されているため、クラッチ
アウタ６とクラッチインナ８とに相対的な回転差が生じ
ても、先細状切り欠き７の先端側の駆動摩擦板10ａを除
く他の駆動摩擦板10の突部周方向端面11ｂがクラッチア
ウタ６の切り欠き７の周方向端面７ｂに衝突することが
阻止されこれらの衝突による打音の発生を防止すること
ができる。
プレッシャープレート14にて押し付けられてクラッチ１
が接続された状態では、これら駆動摩擦板10および被駆
動摩擦板12は相互に圧接されて一体的に回転し、前述し
たように先細状切り欠き７の先端側の駆動摩擦板10ａが
クラッチアウタ６の切り欠き７の周方向端面７ｂにダン
パー13を介して弾性的に保持されているため、クラッチ
アウタ６とクラッチインナ８とに相対的な回転差が生じ
ても、先細状切り欠き７の先端側の駆動摩擦板10ａを除
く他の駆動摩擦板10の突部周方向端面11ｂがクラッチア
ウタ６の切り欠き７の周方向端面７ｂに衝突することが
阻止されこれらの衝突による打音の発生を防止すること
ができる。
【００１６】さらに駆動摩擦板10ａの突部11ａは、クラ
ッチアウタ６の先細切り欠き７より外周側に露出してい
るため、該突部11ａにリング状ダンパー13が嵌装されて
いるか否かを目視により容易に確認することができる。
ッチアウタ６の先細切り欠き７より外周側に露出してい
るため、該突部11ａにリング状ダンパー13が嵌装されて
いるか否かを目視により容易に確認することができる。
【００１７】さらにまた駆動摩擦板10ａの突部11ａの外
周に溝18が形成され、該溝18にリング状ダンパー13が嵌
装されているため、クラッチ１が回転して、リング状ダ
ンパー13に遠心力が働いても、外れにくい。
周に溝18が形成され、該溝18にリング状ダンパー13が嵌
装されているため、クラッチ１が回転して、リング状ダ
ンパー13に遠心力が働いても、外れにくい。
【図１】本発明に係る乾式多板クラッチの打音防止構造
の一実施例を図示した縦断側面図である。
の一実施例を図示した縦断側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って截断した横断面図であ
る。
る。
【図３】図１のIII −III 矢視図である。
【図４】従来の多板クラッチの縦断側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿って截断した横断面図であ
る。
る。
１…乾式多板クラッチ、２…変速軸、３…ドライブギ
ヤ、４…ベアリング、５…ドリブンギヤ、６…クラッチ
アウタ、７…切り欠き、８…クラッチインナ、９…受圧
部、10…駆動摩擦板、11…突部、12…被駆動摩擦板、13
…リング状ダンパー、14…プレッシャープレート、15…
バネ、16…リフタロッド、17…キャップ、18…溝。
ヤ、４…ベアリング、５…ドリブンギヤ、６…クラッチ
アウタ、７…切り欠き、８…クラッチインナ、９…受圧
部、10…駆動摩擦板、11…突部、12…被駆動摩擦板、13
…リング状ダンパー、14…プレッシャープレート、15…
バネ、16…リフタロッド、17…キャップ、18…溝。
Claims (2)
- 【請求項１】 円筒状クラッチアウタの開口端面から軸
方向に指向して欠除された切り欠きが該円筒状クラッチ
アウタに形成され、駆動摩擦板と被駆動摩擦板とが交互
に複数枚重ね合された状態で、該駆動摩擦板の外周突部
が前記円筒状クラッチアウタの切り欠きに嵌合されると
ともに、前記被駆動摩擦板の内周突部がクラッチインナ
の溝に嵌合され、前記円筒状クラッチアウタの開口端面
側に位置した押え板により押し合されて動力が伝達され
る乾式多板クラッチにおいて、 前記円筒状クラッチアウタの切り欠き軸方向先端側に位
置した前記駆動摩擦板の外周突部に、該駆動摩擦板の外
径方向から弾性緩衝部材が着脱自在に嵌装されたことを
特徴とする乾式多板クラッチの打音防止構造。 - 【請求項２】 前記弾性緩衝部材がリング状に形成され
たことを特徴とする前記請求項１記載の乾式多板クラッ
チの打音防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6197158A JP2559343B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 乾式多板クラッチの打音防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6197158A JP2559343B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 乾式多板クラッチの打音防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238951A JPH07238951A (ja) | 1995-09-12 |
| JP2559343B2 true JP2559343B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=16369741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6197158A Expired - Fee Related JP2559343B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 乾式多板クラッチの打音防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559343B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4938553B2 (ja) | 2007-05-31 | 2012-05-23 | 本田技研工業株式会社 | ツインクラッチ装置 |
-
1994
- 1994-08-01 JP JP6197158A patent/JP2559343B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07238951A (ja) | 1995-09-12 |
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