JPH0968242A - 締結装置 - Google Patents
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- JPH0968242A JPH0968242A JP7245457A JP24545795A JPH0968242A JP H0968242 A JPH0968242 A JP H0968242A JP 7245457 A JP7245457 A JP 7245457A JP 24545795 A JP24545795 A JP 24545795A JP H0968242 A JPH0968242 A JP H0968242A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
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- F16D65/0006—Noise or vibration control
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- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
-
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動変速機のトランスミッションケース１０
に形成されたスプライン１１の精度が粗くてもドリブン
プレート１５を大きく偏心させることなく、有効にドリ
ブンプレート１５の踊りを防止できる締結装置を提供す
る。 【解決手段】 スプライン１１とドリブンプレート１５
の周方向の対向面間隔にばね部材２５を挿入して、複数
枚のドリブンプレート１５を共通に周方向に付勢させ
る。つ字型に形成されたばね部材２５は、ドリブンプレ
ート１５の支持中心２９上で短辺２５Ｓの端部２７をス
プライン１１に突き当てて、ドリブンプレート１５の周
方向の出入りやスプライン１０側の傾きと無関係に、複
数枚のドリブンプレート１５が均等に付勢して周方向の
振動余地を漏れなく消失させる。ストッパー２６をリテ
ーニングプレート１４に突き当てるから、ばね部材２５
の軸方向の位置ずれや脱落が阻止される。
に形成されたスプライン１１の精度が粗くてもドリブン
プレート１５を大きく偏心させることなく、有効にドリ
ブンプレート１５の踊りを防止できる締結装置を提供す
る。 【解決手段】 スプライン１１とドリブンプレート１５
の周方向の対向面間隔にばね部材２５を挿入して、複数
枚のドリブンプレート１５を共通に周方向に付勢させ
る。つ字型に形成されたばね部材２５は、ドリブンプレ
ート１５の支持中心２９上で短辺２５Ｓの端部２７をス
プライン１１に突き当てて、ドリブンプレート１５の周
方向の出入りやスプライン１０側の傾きと無関係に、複
数枚のドリブンプレート１５が均等に付勢して周方向の
振動余地を漏れなく消失させる。ストッパー２６をリテ
ーニングプレート１４に突き当てるから、ばね部材２５
の軸方向の位置ずれや脱落が阻止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機に内蔵
された締結装置、詳しくは多板型の締結装置における摩
擦板の踊り防止構造に関する。
された締結装置、詳しくは多板型の締結装置における摩
擦板の踊り防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機に内蔵された多板型のクラッ
チやブレーキは、スプラインを直径方向に対向させた相
対回転可能な外側および内側の支持部材と、外側の支持
部材のスプラインに噛み合う外側の複数の摩擦板と、外
側の摩擦板に重ね合わせて内側の支持部材のスプライン
に噛み合う内側の複数の摩擦板と、外側と内側の摩擦板
の重なり全体を軸方向に圧縮する油圧ピストン機構とを
有する。支持部材のスプラインに対する軸方向の移動を
限界付けられて、摩擦板の圧縮力に対抗するリテーニン
グプレートを有する場合もある。
チやブレーキは、スプラインを直径方向に対向させた相
対回転可能な外側および内側の支持部材と、外側の支持
部材のスプラインに噛み合う外側の複数の摩擦板と、外
側の摩擦板に重ね合わせて内側の支持部材のスプライン
に噛み合う内側の複数の摩擦板と、外側と内側の摩擦板
の重なり全体を軸方向に圧縮する油圧ピストン機構とを
有する。支持部材のスプラインに対する軸方向の移動を
限界付けられて、摩擦板の圧縮力に対抗するリテーニン
グプレートを有する場合もある。
【０００３】このような締結装置では、摩擦板の圧縮を
解除して内側と外側の支持部材を相対回転状態とする
と、相対回転にひきずられた摩擦板が支持部材に対して
踊って騒音を発生する問題がある。特に、自動変速機の
筐体に形成したスプラインに拘束させた摩擦板で内側の
摩擦板を拘束するブレーキでは筐体側の摩擦板が踊って
筐体の内壁を打撃して大きな騒音を引き起こす可能性が
ある。
解除して内側と外側の支持部材を相対回転状態とする
と、相対回転にひきずられた摩擦板が支持部材に対して
踊って騒音を発生する問題がある。特に、自動変速機の
筐体に形成したスプラインに拘束させた摩擦板で内側の
摩擦板を拘束するブレーキでは筐体側の摩擦板が踊って
筐体の内壁を打撃して大きな騒音を引き起こす可能性が
ある。
【０００４】特開平２−４６３２４号公報には、このよ
うなブレーキにおける摩擦板の踊り防止構造が示され
る。ここでは、スプラインの谷底にばね部材を配置して
摩擦板を直径方向に付勢し、筐体に対する摩擦板のがた
つきを吸収して、摩擦板の踊りが発生する余地を少なく
している。
うなブレーキにおける摩擦板の踊り防止構造が示され
る。ここでは、スプラインの谷底にばね部材を配置して
摩擦板を直径方向に付勢し、筐体に対する摩擦板のがた
つきを吸収して、摩擦板の踊りが発生する余地を少なく
している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】特開平２−４６３２４
号公報に示される摩擦板の踊り防止構造では、ばね部材
で摩擦板を直径方向に拘束しているため、筐体の中心軸
から摩擦板が偏心してしまう問題がある。鋳造でスプラ
インまで形成した筐体を使用する場合、スプラインに高
精度を期待できず、鋳型を軸方向に抜き取るテーパがス
プラインに形成されるため、必然的に摩擦板とスプライ
ンのがたつきが大きくなる。このような場合にばね部材
で摩擦板を直径方向に付勢すると筐体の中心軸に対する
摩擦板の偏心が大きくなり、摩擦板の円周上で筐体のス
プラインに対する周方向の接触状態が不揃いとなって、
締結時に摩擦板のスプラインエッジを損傷させる可能性
がある。従って、鋳造されたスプラインの山と谷を切削
仕上げする等してスプラインの精度を高める必要があ
る。
号公報に示される摩擦板の踊り防止構造では、ばね部材
で摩擦板を直径方向に拘束しているため、筐体の中心軸
から摩擦板が偏心してしまう問題がある。鋳造でスプラ
インまで形成した筐体を使用する場合、スプラインに高
精度を期待できず、鋳型を軸方向に抜き取るテーパがス
プラインに形成されるため、必然的に摩擦板とスプライ
ンのがたつきが大きくなる。このような場合にばね部材
で摩擦板を直径方向に付勢すると筐体の中心軸に対する
摩擦板の偏心が大きくなり、摩擦板の円周上で筐体のス
プラインに対する周方向の接触状態が不揃いとなって、
締結時に摩擦板のスプラインエッジを損傷させる可能性
がある。従って、鋳造されたスプラインの山と谷を切削
仕上げする等してスプラインの精度を高める必要があ
る。
【０００６】特開平２−４６３２４号公報に示される摩
擦板の踊り防止構造では、薄板状のばね材料を折り曲げ
て形成した単純な形状のばね部材で複数の摩擦板を共通
に付勢しているから、付勢されない摩擦板が発生する可
能性がある。直径方向のばねを配置した反対側で筐体に
突き当たった摩擦板がそれ以上のばね部材の反発を妨げ
るから、筐体に突き当たっていない他の摩擦板に周方向
のがたつきの余地を発生させている。
擦板の踊り防止構造では、薄板状のばね材料を折り曲げ
て形成した単純な形状のばね部材で複数の摩擦板を共通
に付勢しているから、付勢されない摩擦板が発生する可
能性がある。直径方向のばねを配置した反対側で筐体に
突き当たった摩擦板がそれ以上のばね部材の反発を妨げ
るから、筐体に突き当たっていない他の摩擦板に周方向
のがたつきの余地を発生させている。
【０００７】本願出願人は、先に特願平６−１９８０３
８号において、筐体のスプラインの側面と摩擦板との間
にばね部材を配置して、摩擦板の周方向のがたつきの余
地をなくすこととした摩擦板の踊り防止構造を提案し
た。また、内側の摩擦板が右回りに回転する側から見た
左肩の角度位置にばね部材を配置することにより、ブレ
ーキの摩擦板の踊りが有効に防止されることを示した。
ここでは、特開平２−４６３２４号公報に示される構造
における上述の課題を解決すべく、外側と内側の摩擦板
の相対回転の方向（すなわち踊り方向）とばね部材によ
るがたつき防止方向を一致させて、筐体側の摩擦板の踊
りを有効に防止している。
８号において、筐体のスプラインの側面と摩擦板との間
にばね部材を配置して、摩擦板の周方向のがたつきの余
地をなくすこととした摩擦板の踊り防止構造を提案し
た。また、内側の摩擦板が右回りに回転する側から見た
左肩の角度位置にばね部材を配置することにより、ブレ
ーキの摩擦板の踊りが有効に防止されることを示した。
ここでは、特開平２−４６３２４号公報に示される構造
における上述の課題を解決すべく、外側と内側の摩擦板
の相対回転の方向（すなわち踊り方向）とばね部材によ
るがたつき防止方向を一致させて、筐体側の摩擦板の踊
りを有効に防止している。
【０００８】本発明は、筐体側のスプラインの精度が粗
くても摩擦板を大きく偏心させることなく有効に摩擦板
の踊りを防止できる構造を付加した締結装置を提供する
とともに、特願平６−１９８０３８号に示した摩擦板を
周方向に付勢するばね部材の構造例を提供することを目
的としている。
くても摩擦板を大きく偏心させることなく有効に摩擦板
の踊りを防止できる構造を付加した締結装置を提供する
とともに、特願平６−１９８０３８号に示した摩擦板を
周方向に付勢するばね部材の構造例を提供することを目
的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、それ
ぞれのスプラインを直径方向に対向させた相対回転可能
な外側および内側の支持部材と、前記外側の支持部材の
スプラインに噛み合う外側の複数の摩擦板と、前記外側
の摩擦板に重ね合わせて前記内側の支持部材のスプライ
ンに噛み合う内側の複数の摩擦板と、前記外側と内側の
摩擦板の重なり全体を軸方向に圧縮する油圧ピストン機
構とを有する締結装置において、弾性材料を軸方向に折
り返して周方向に間隔を持たせたばね部材を、前記スプ
ラインで噛み合う前記支持部材と前記摩擦板の周方向の
対向面に挿入して前記摩擦板を周方向の一方の側に付勢
したものである。
ぞれのスプラインを直径方向に対向させた相対回転可能
な外側および内側の支持部材と、前記外側の支持部材の
スプラインに噛み合う外側の複数の摩擦板と、前記外側
の摩擦板に重ね合わせて前記内側の支持部材のスプライ
ンに噛み合う内側の複数の摩擦板と、前記外側と内側の
摩擦板の重なり全体を軸方向に圧縮する油圧ピストン機
構とを有する締結装置において、弾性材料を軸方向に折
り返して周方向に間隔を持たせたばね部材を、前記スプ
ラインで噛み合う前記支持部材と前記摩擦板の周方向の
対向面に挿入して前記摩擦板を周方向の一方の側に付勢
したものである。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の構成におけ
るばね部材が、挿入方向の奥側に折り返しの曲り部分を
位置させるものである。
るばね部材が、挿入方向の奥側に折り返しの曲り部分を
位置させるものである。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２の構成におけ
るばね部材が、非締結状態での前記複数の摩擦板に対す
る突き当たり部分よりも挿入方向の奥側に偏らせた位置
で折り返しの曲りを開始させているものである。
るばね部材が、非締結状態での前記複数の摩擦板に対す
る突き当たり部分よりも挿入方向の奥側に偏らせた位置
で折り返しの曲りを開始させているものである。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１、２または３
の構成におけるばね部材が、折り返し長さの一方が短く
て自由状態の開き角度が０度以上のつ字型に形成され、
折り返し長さが長い側の面を複数の摩擦板に対して共通
に押し当てて、折り返し長さが短い側の端部を前記支持
部材のスプラインに支持させるものである。
の構成におけるばね部材が、折り返し長さの一方が短く
て自由状態の開き角度が０度以上のつ字型に形成され、
折り返し長さが長い側の面を複数の摩擦板に対して共通
に押し当てて、折り返し長さが短い側の端部を前記支持
部材のスプラインに支持させるものである。
【００１３】請求項５の発明は、請求項４の構成におけ
るばね部材が、折り返し長さが短い側の端部を内側に折
り曲げて外側に凸な曲面を形成してあるものである。
るばね部材が、折り返し長さが短い側の端部を内側に折
り曲げて外側に凸な曲面を形成してあるものである。
【００１４】請求項６の発明は、請求項４または５の構
成における油圧ピストン機構が、前記支持部材のスプラ
インに対する軸方向の移動を限界付けられて、前記摩擦
板の圧縮力に対抗するリテーニングプレートを含み、前
記ばね部材が、折り返し長さが長い側の端部が外側にほ
ぼ直角に曲げられて突起部をなし、この突起部をリテー
ニングプレートと摩擦板の間に位置させるものである。
成における油圧ピストン機構が、前記支持部材のスプラ
インに対する軸方向の移動を限界付けられて、前記摩擦
板の圧縮力に対抗するリテーニングプレートを含み、前
記ばね部材が、折り返し長さが長い側の端部が外側にほ
ぼ直角に曲げられて突起部をなし、この突起部をリテー
ニングプレートと摩擦板の間に位置させるものである。
【００１５】請求項７の発明は、請求項６の構成におい
て、前記摩擦板のスプラインの歯の１つを周方向に短く
形成して前記支持部材のスプラインとの間に軸方向に連
続した隙間を形成し、この隙間に配置された前記ばね部
材の前記突起部が前記リテーニングプレートに突き当た
るものである。
て、前記摩擦板のスプラインの歯の１つを周方向に短く
形成して前記支持部材のスプラインとの間に軸方向に連
続した隙間を形成し、この隙間に配置された前記ばね部
材の前記突起部が前記リテーニングプレートに突き当た
るものである。
【００１６】請求項８の発明は、請求項４〜６または７
の構成において、前記ばね部材の折り返し長さが短い側
の長さは、非締結状態の前記複数の摩擦板に対する突き
当たり長さの軸方向のほぼ中央位置までに定めてあるも
のである。
の構成において、前記ばね部材の折り返し長さが短い側
の長さは、非締結状態の前記複数の摩擦板に対する突き
当たり長さの軸方向のほぼ中央位置までに定めてあるも
のである。
【００１７】請求項９の発明は、請求項１〜６または８
の構成において、前記摩擦板と支持部材の少なくとも一
方でスプラインの周方向の面を周方向に後退させて前記
ばね部材の収納空間を形成するとともに、前記対向面を
後退させた量は、前記ばね部材の折り返し部分の円周の
半径以上に定めてあるものである。
の構成において、前記摩擦板と支持部材の少なくとも一
方でスプラインの周方向の面を周方向に後退させて前記
ばね部材の収納空間を形成するとともに、前記対向面を
後退させた量は、前記ばね部材の折り返し部分の円周の
半径以上に定めてあるものである。
【００１８】
【作用】請求項１の締結装置では、弾性材料を軸方向に
折り返して形成されたばね部材が周方向に伸縮して摩擦
板を周方向に付勢する。これにより、摩擦板のスプライ
ンの歯の側面が筐体のスプラインの谷の側面に押し付け
られ、相対回転する摩擦板が及ぼす周方向の断続的なひ
きずり力に晒されても、摩擦板が周方向に振動する余地
が無い。
折り返して形成されたばね部材が周方向に伸縮して摩擦
板を周方向に付勢する。これにより、摩擦板のスプライ
ンの歯の側面が筐体のスプラインの谷の側面に押し付け
られ、相対回転する摩擦板が及ぼす周方向の断続的なひ
きずり力に晒されても、摩擦板が周方向に振動する余地
が無い。
【００１９】請求項２の締結装置では、折り返してくさ
び状に広げたばね部材の両端部を手前にして、抜きテー
パの形成されたスプラインの広がり側からばね部材を軸
方向の奥側に向かって挿入可能である。また、手前側か
らばね部材の両端部の距離を押し縮めて摩擦板の付勢を
一時的に解除できる。
び状に広げたばね部材の両端部を手前にして、抜きテー
パの形成されたスプラインの広がり側からばね部材を軸
方向の奥側に向かって挿入可能である。また、手前側か
らばね部材の両端部の距離を押し縮めて摩擦板の付勢を
一時的に解除できる。
【００２０】請求項３の締結装置では、スプラインの軸
方向の奥側の摩擦板から目一杯離れた位置にばね部材の
折り返し部分を配置して、折り返し部分の小さな変形で
摩擦板の大きな付勢範囲（変位量）を確保できる。
方向の奥側の摩擦板から目一杯離れた位置にばね部材の
折り返し部分を配置して、折り返し部分の小さな変形で
摩擦板の大きな付勢範囲（変位量）を確保できる。
【００２１】請求項４の締結装置では、ばね部材の折り
返し長さが短い側の端部が線状（または点状）に支持部
材のスプラインに突き当たるから、折り返し長さが長い
側の辺の軸方向に対する角度が自在である。支持部材の
スプラインの抜きテーパ等に起因して摩擦板のスプライ
ンの歯の側面が軸方向と平行でなくても、折り返し長さ
が短い側の端部を中心にして、複数の摩擦板のスプライ
ンの歯の側面に折り返し長さが長い側の辺が倣って自立
的な姿勢調整（セルフアライメント）が実行される。
返し長さが短い側の端部が線状（または点状）に支持部
材のスプラインに突き当たるから、折り返し長さが長い
側の辺の軸方向に対する角度が自在である。支持部材の
スプラインの抜きテーパ等に起因して摩擦板のスプライ
ンの歯の側面が軸方向と平行でなくても、折り返し長さ
が短い側の端部を中心にして、複数の摩擦板のスプライ
ンの歯の側面に折り返し長さが長い側の辺が倣って自立
的な姿勢調整（セルフアライメント）が実行される。
【００２２】請求項５の締結装置では、ばね部材の折り
返し長さが短い側の端部のエッジを支持部材のスプライ
ンの表面に摺動させない。意図的に形成された外側に凸
な曲面によって、スプラインの表面の磨耗や不必要な引
っ掛かりを避けたばね部材の円滑な接触と支持が確保さ
れる。
返し長さが短い側の端部のエッジを支持部材のスプライ
ンの表面に摺動させない。意図的に形成された外側に凸
な曲面によって、スプラインの表面の磨耗や不必要な引
っ掛かりを避けたばね部材の円滑な接触と支持が確保さ
れる。
【００２３】請求項６の締結装置では、リテーニングプ
レートと摩擦板の間に挟み込まれる相手側の摩擦板の厚
みに相当する隙間に突起部が落ち込んで、ばね部材を軸
方向に位置決めする。また、リテーニングプレートのス
プラインの表面に突起部が突き当たってリテーニングプ
レート側へのばね部材の飛び出しが阻止される。
レートと摩擦板の間に挟み込まれる相手側の摩擦板の厚
みに相当する隙間に突起部が落ち込んで、ばね部材を軸
方向に位置決めする。また、リテーニングプレートのス
プラインの表面に突起部が突き当たってリテーニングプ
レート側へのばね部材の飛び出しが阻止される。
【００２４】請求項７の締結装置では、複数の摩擦板に
ついて、共通な角度位置のスプラインの歯が周方向に短
く形成される。この短い歯は、支持部材に装着した状態
で軸方向に連続してばね部材の保持空間を形成する。リ
テーニングプレートのスプラインの歯の長さとの段差が
ばね部材の軸方向の移動を拘束して、リテーニングプレ
ート側への脱落を防止する。言い換えれば、リテーニン
グプレートがばね部材の保持空間の蓋となる。
ついて、共通な角度位置のスプラインの歯が周方向に短
く形成される。この短い歯は、支持部材に装着した状態
で軸方向に連続してばね部材の保持空間を形成する。リ
テーニングプレートのスプラインの歯の長さとの段差が
ばね部材の軸方向の移動を拘束して、リテーニングプレ
ート側への脱落を防止する。言い換えれば、リテーニン
グプレートがばね部材の保持空間の蓋となる。
【００２５】請求項８の締結装置では、支持部材のスプ
ラインに支持される点を中心にして軸方向の両側に複数
の摩擦板が半分づつ配置され、両端の摩擦板における支
持点からの距離がほぼ同一となる。従って、複数の摩擦
板がほぼ同じ力で支持部材のスプラインに向って付勢さ
れる。
ラインに支持される点を中心にして軸方向の両側に複数
の摩擦板が半分づつ配置され、両端の摩擦板における支
持点からの距離がほぼ同一となる。従って、複数の摩擦
板がほぼ同じ力で支持部材のスプラインに向って付勢さ
れる。
【００２６】請求項９の締結装置では、ばね部材を押し
潰す方向に摩擦板が付勢された場合でも、支持部材と摩
擦板の周方向の対向面の少なくとも一方を周方向に後退
させて形成した収納空間にばね部材が安全に保護され
て、破損したり永久変形したりしない。
潰す方向に摩擦板が付勢された場合でも、支持部材と摩
擦板の周方向の対向面の少なくとも一方を周方向に後退
させて形成した収納空間にばね部材が安全に保護され
て、破損したり永久変形したりしない。
【００２７】
【発明の実施の形態】図１〜図３を参照して実施例の自
動変速機におけるドリブンプレートの踊り防止構造を説
明する。図１は自動変速機の軸方向に沿った断面図、図
２はドリブンプレートを軸方向から見た断面図、図３は
ドリブンプレートの踊り防止構造の説明図である。ここ
では、自動変速機の筐体（トランスミッションケース）
の最奥部に配置された多板型ブレーキに摩擦板の踊り防
止構造を設けている。
動変速機におけるドリブンプレートの踊り防止構造を説
明する。図１は自動変速機の軸方向に沿った断面図、図
２はドリブンプレートを軸方向から見た断面図、図３は
ドリブンプレートの踊り防止構造の説明図である。ここ
では、自動変速機の筐体（トランスミッションケース）
の最奥部に配置された多板型ブレーキに摩擦板の踊り防
止構造を設けている。
【００２８】図１に示すように、トランスミッションケ
ース１０の内側にスプライン１１が形成されている。ト
ランスミッションケース１０は、ダイカスト鋳造により
スプライン１１を含めて一体に製作されているから、ス
プライン１１には、図３にも示されるように、軸方向に
鋳型の抜き勾配が形成されている。スプライン１１の山
の内周面は鋳造後に切削加工されているが、スプライン
１１の他の面は鋳造されたままの状態である。
ース１０の内側にスプライン１１が形成されている。ト
ランスミッションケース１０は、ダイカスト鋳造により
スプライン１１を含めて一体に製作されているから、ス
プライン１１には、図３にも示されるように、軸方向に
鋳型の抜き勾配が形成されている。スプライン１１の山
の内周面は鋳造後に切削加工されているが、スプライン
１１の他の面は鋳造されたままの状態である。
【００２９】スプライン１１に形成したスナップリング
溝１２に嵌め込んだスナップリング１３がリテーニング
プレート１４の軸方向の移動を限界付ける。リテーニン
グプレート１４およびドリブンプレート（摩擦板）１５
は、その外周に形成されたスプラインの歯をスプライン
１１に噛み合わせてトランスミッションケース１０に対
する回転を拘束されているが、スプライン１１に沿って
軸方向に移動可能である。ドリブンプレート１５と交互
に重ね合せたドライブプレート１６は、その内周に形成
されたスプラインの歯を回転部材２０のスプライン２１
に噛合せて回転部材２０と一体に回転するとともに、ス
プライン２１に沿って軸方向に移動可能である。回転部
材２０は、自動変速機の出力軸２２と中心軸を共通にし
てトランスミッションケース１０に対して回転可能であ
る。回転部材２０の左側の図示省略した部分に変速機構
の他の部分が配置されている。
溝１２に嵌め込んだスナップリング１３がリテーニング
プレート１４の軸方向の移動を限界付ける。リテーニン
グプレート１４およびドリブンプレート（摩擦板）１５
は、その外周に形成されたスプラインの歯をスプライン
１１に噛み合わせてトランスミッションケース１０に対
する回転を拘束されているが、スプライン１１に沿って
軸方向に移動可能である。ドリブンプレート１５と交互
に重ね合せたドライブプレート１６は、その内周に形成
されたスプラインの歯を回転部材２０のスプライン２１
に噛合せて回転部材２０と一体に回転するとともに、ス
プライン２１に沿って軸方向に移動可能である。回転部
材２０は、自動変速機の出力軸２２と中心軸を共通にし
てトランスミッションケース１０に対して回転可能であ
る。回転部材２０の左側の図示省略した部分に変速機構
の他の部分が配置されている。
【００３０】トランスミッションケース１０の最奥部に
ブレーキを油圧駆動する機構が配置される。リターンス
プリング１７によって奥側に付勢されたピストン１９
は、シリンダ空間１８に油圧が供給されると、リターン
スプリング１７を押し縮めて軸方向に移動する。ピスト
ン１９は、リテーニングプレート１４と共働してドリブ
ンプレート１５とドライブプレート１６の重なりを挟み
込んで圧縮し、ドリブンプレート１５とドライブプレー
ト１６の間に摩擦力を発生させて、回転部材２０の回転
を停止させる。
ブレーキを油圧駆動する機構が配置される。リターンス
プリング１７によって奥側に付勢されたピストン１９
は、シリンダ空間１８に油圧が供給されると、リターン
スプリング１７を押し縮めて軸方向に移動する。ピスト
ン１９は、リテーニングプレート１４と共働してドリブ
ンプレート１５とドライブプレート１６の重なりを挟み
込んで圧縮し、ドリブンプレート１５とドライブプレー
ト１６の間に摩擦力を発生させて、回転部材２０の回転
を停止させる。
【００３１】スプライン１１とドリブンプレート１５の
周方向の対抗面間にばね部材２５が配置される。ばね部
材２５は、図３に示される構造を持ち、図２に示される
角度位置に配置されている。ばね部材２５は、ドリブン
プレート１５とドライブプレート１６の重なりをスプラ
イン１１に挿入した後に、リテーニングプレート１４に
先立って、スプライン１１とドリブンプレート１５の周
方向の対抗面間に挿入されている。
周方向の対抗面間にばね部材２５が配置される。ばね部
材２５は、図３に示される構造を持ち、図２に示される
角度位置に配置されている。ばね部材２５は、ドリブン
プレート１５とドライブプレート１６の重なりをスプラ
イン１１に挿入した後に、リテーニングプレート１４に
先立って、スプライン１１とドリブンプレート１５の周
方向の対抗面間に挿入されている。
【００３２】図２に示すように、ばね部材２５は、トラ
ンスミッションケース１０のスプライン１１とドリブン
プレート１５の全周２８か所の周方向の対抗面中、１か
所に配置される。図示しないドライブプレート１６は矢
印の方向に回転する。ばね部材２５が無い場合、ドライ
ブプレート１６は、ドリブンプレート１５の図中左側の
部分を持ち上げてスプライン１１との周方向の対抗面に
衝突させた後に重力により落下させ、反対側の対抗面を
衝突させる動作を繰り返して騒音を発生する。図示され
る左肩部分にばね部材２５を配置してドリブンプレート
１５を周方向に付勢して反対側の面をスプライン１１に
密着させることで、ドリブンプレート１５の左側部分を
上下振動させる余地が無くなる。ところで、１個のばね
部材２５で複数のドリブンプレート１５を共通に付勢し
ているから、複数のドリブンプレート１５のうちの何枚
かはスプライン１１に対する多少のがたつきを残してい
る。しかし、ばね部材２５がドリブンプレート１５の周
方向の移動を限界付けているから、ばね部材２５が無い
場合に比較すれば振動余地が小さく、ドリブンプレート
１５の衝突力も抑制されてトランスミッションケース１
０の外へ漏れ出る騒音が消失する。
ンスミッションケース１０のスプライン１１とドリブン
プレート１５の全周２８か所の周方向の対抗面中、１か
所に配置される。図示しないドライブプレート１６は矢
印の方向に回転する。ばね部材２５が無い場合、ドライ
ブプレート１６は、ドリブンプレート１５の図中左側の
部分を持ち上げてスプライン１１との周方向の対抗面に
衝突させた後に重力により落下させ、反対側の対抗面を
衝突させる動作を繰り返して騒音を発生する。図示され
る左肩部分にばね部材２５を配置してドリブンプレート
１５を周方向に付勢して反対側の面をスプライン１１に
密着させることで、ドリブンプレート１５の左側部分を
上下振動させる余地が無くなる。ところで、１個のばね
部材２５で複数のドリブンプレート１５を共通に付勢し
ているから、複数のドリブンプレート１５のうちの何枚
かはスプライン１１に対する多少のがたつきを残してい
る。しかし、ばね部材２５がドリブンプレート１５の周
方向の移動を限界付けているから、ばね部材２５が無い
場合に比較すれば振動余地が小さく、ドリブンプレート
１５の衝突力も抑制されてトランスミッションケース１
０の外へ漏れ出る騒音が消失する。
【００３３】ドリブンプレート１５は、エンジンの駆動
力が自動変速機を通じて車輪に伝達されるドライブ状態
では、矢印の方向に角度偏位して、ばね部材２５を配置
した反対側の面をスプライン１１に密着させる。一方、
エンジンブレーキトルクが車輪から自動変速機を通じて
エンジンに伝達されるエンジンブレーキ状態では、矢印
とは逆方向に角度偏位して、ばね部材２５を配置した側
の面をスプライン１１に密着させる。このとき、ばね部
材２５がドリブンプレート１５とスプライン１１に挟み
込まれて周方向に圧縮される。しかし、ばね部材２５を
配置する角度位置では、ドリブンプレート１５のスプラ
インの歯１１Ｈの長さを、他の歯よりも４０％程度短く
形成して周方向の大きな隙間を確保しているから、他の
歯が先にスプライン１１に突き当たってばね部材２５に
大きな圧縮変形が及ばない。なお、ドリブンプレート１
５の短い歯１１Ｈは、ドリブンプレート１５の対称軸を
挟んだ対称位置にも形成されている。対称位置の歯１１
Ｈは、ドリブンプレート１５を裏返しに装着した際にば
ね部材２５の挿入スペースを確保させ、ドリブンプレー
ト１５の組み付けミスを発生させない。
力が自動変速機を通じて車輪に伝達されるドライブ状態
では、矢印の方向に角度偏位して、ばね部材２５を配置
した反対側の面をスプライン１１に密着させる。一方、
エンジンブレーキトルクが車輪から自動変速機を通じて
エンジンに伝達されるエンジンブレーキ状態では、矢印
とは逆方向に角度偏位して、ばね部材２５を配置した側
の面をスプライン１１に密着させる。このとき、ばね部
材２５がドリブンプレート１５とスプライン１１に挟み
込まれて周方向に圧縮される。しかし、ばね部材２５を
配置する角度位置では、ドリブンプレート１５のスプラ
インの歯１１Ｈの長さを、他の歯よりも４０％程度短く
形成して周方向の大きな隙間を確保しているから、他の
歯が先にスプライン１１に突き当たってばね部材２５に
大きな圧縮変形が及ばない。なお、ドリブンプレート１
５の短い歯１１Ｈは、ドリブンプレート１５の対称軸を
挟んだ対称位置にも形成されている。対称位置の歯１１
Ｈは、ドリブンプレート１５を裏返しに装着した際にば
ね部材２５の挿入スペースを確保させ、ドリブンプレー
ト１５の組み付けミスを発生させない。
【００３４】図３に示すように、ばね部材２５は、板状
のばね鋼板をつ字型に折り返して形成される。ばね部材
２５は、長辺２５Ｌで複数枚のドリブンプレート１５の
スプラインの歯のエッジを倣い、短辺２５Ｓの端部２７
をトランスミッションケース１０のスプライン１１に突
き当てる。長辺２５Ｌがドリブンプレート１５を面で支
持する一方で短辺２５Ｓの端部２７がスプライン１１に
線で突き当たるから、ばね部材２５は、ドリブンプレー
ト１５の周方向の出入りに合わせて姿勢を自立調整し
て、スプライン１１の反対側の壁面における複数枚のド
リブンプレート１５の周方向の隙間を漏れなく密着させ
る。また、長辺２５Ｌがドリブンプレート１５を付勢す
る支持中心２９上で短辺２５Ｓの端部２７がスプライン
１１に突き当たるから、スプライン１１の反対側の壁面
の傾きにもかかわらず、複数枚のドリブンプレート１５
にほぼ均等な付勢力を作用できる。
のばね鋼板をつ字型に折り返して形成される。ばね部材
２５は、長辺２５Ｌで複数枚のドリブンプレート１５の
スプラインの歯のエッジを倣い、短辺２５Ｓの端部２７
をトランスミッションケース１０のスプライン１１に突
き当てる。長辺２５Ｌがドリブンプレート１５を面で支
持する一方で短辺２５Ｓの端部２７がスプライン１１に
線で突き当たるから、ばね部材２５は、ドリブンプレー
ト１５の周方向の出入りに合わせて姿勢を自立調整し
て、スプライン１１の反対側の壁面における複数枚のド
リブンプレート１５の周方向の隙間を漏れなく密着させ
る。また、長辺２５Ｌがドリブンプレート１５を付勢す
る支持中心２９上で短辺２５Ｓの端部２７がスプライン
１１に突き当たるから、スプライン１１の反対側の壁面
の傾きにもかかわらず、複数枚のドリブンプレート１５
にほぼ均等な付勢力を作用できる。
【００３５】ばね部材２５の長辺２５Ｌは、ドリブンプ
レート１５に突き当たる長さよりもはるかに長く、装着
状態におけるばね部材２５の折り返しの曲げ部２８は、
長辺２５Ｌのドリブンプレート１５に突き当たる部分よ
りも軸方向の奥側に大きく偏って位置する。従って、ば
ね部材２５の周方向の伸縮に伴う開き角度の変化が小さ
くなり、圧縮状態でもスプライン１１の壁面の傾き角度
以上の開き角度が確保されて複数枚のドリブンプレート
１５の均等な付勢状態が損なわれず、ばね部材２５の曲
り部２８の応力も軽減されている。なお、ばね部材２５
の付勢力は、ドリブンプレート１５の軸方向の移動を妨
げたり、ドリブンプレート１５を傾けてドライブプレー
トに干渉させることの無い振動防止のために必要な最小
限レベルに設定されている。
レート１５に突き当たる長さよりもはるかに長く、装着
状態におけるばね部材２５の折り返しの曲げ部２８は、
長辺２５Ｌのドリブンプレート１５に突き当たる部分よ
りも軸方向の奥側に大きく偏って位置する。従って、ば
ね部材２５の周方向の伸縮に伴う開き角度の変化が小さ
くなり、圧縮状態でもスプライン１１の壁面の傾き角度
以上の開き角度が確保されて複数枚のドリブンプレート
１５の均等な付勢状態が損なわれず、ばね部材２５の曲
り部２８の応力も軽減されている。なお、ばね部材２５
の付勢力は、ドリブンプレート１５の軸方向の移動を妨
げたり、ドリブンプレート１５を傾けてドライブプレー
トに干渉させることの無い振動防止のために必要な最小
限レベルに設定されている。
【００３６】ばね部材２５の長辺２５Ｌの端部を直角に
立ち上げたストッパー２６は、リテーニングプレート１
４とドリブンプレート１５の隙間（ドライブプレート１
６の厚みに相当する）に落ち込んで、ばね部材２５を軸
方向に位置決めする。ばね部材２５は挿入前の自由状態
ＰＦから図示する周方向長さまで圧縮された状態で装着
されており、エンジンブレーキ動作時には圧縮状態ＰＣ
まで変形する。図２にも示したように、ばね部材２５の
装着位置でドリブンプレート１５のスプラインの歯の長
さを短くしているため、ばね部材２５の設計の自由度が
高められており、曲り部２８の円弧の直径を大きくして
曲げ部２８の伸縮に伴う負担を軽減できた。また、リテ
ーニングプレート１４についてはスプラインの歯を短く
していないから、リテーニングプレート１４にストッパ
ー２６が突き当たってばね部材２５がリテーニングプレ
ート１４側へ飛び出さない。ばね部材２５の短辺２５Ｓ
の端部２７は内側に折り曲げられて外側に曲面を形成し
ている。この曲面をスプライン１１の壁面に突き当てる
ことで端部２７のエッジがスプライン１１の壁面に接触
せず、ばね部材２５の伸縮を繰り返してもスプライン１
１の壁面が磨耗しない。
立ち上げたストッパー２６は、リテーニングプレート１
４とドリブンプレート１５の隙間（ドライブプレート１
６の厚みに相当する）に落ち込んで、ばね部材２５を軸
方向に位置決めする。ばね部材２５は挿入前の自由状態
ＰＦから図示する周方向長さまで圧縮された状態で装着
されており、エンジンブレーキ動作時には圧縮状態ＰＣ
まで変形する。図２にも示したように、ばね部材２５の
装着位置でドリブンプレート１５のスプラインの歯の長
さを短くしているため、ばね部材２５の設計の自由度が
高められており、曲り部２８の円弧の直径を大きくして
曲げ部２８の伸縮に伴う負担を軽減できた。また、リテ
ーニングプレート１４についてはスプラインの歯を短く
していないから、リテーニングプレート１４にストッパ
ー２６が突き当たってばね部材２５がリテーニングプレ
ート１４側へ飛び出さない。ばね部材２５の短辺２５Ｓ
の端部２７は内側に折り曲げられて外側に曲面を形成し
ている。この曲面をスプライン１１の壁面に突き当てる
ことで端部２７のエッジがスプライン１１の壁面に接触
せず、ばね部材２５の伸縮を繰り返してもスプライン１
１の壁面が磨耗しない。
【００３７】実施例のドリブンプレートの踊り防止構造
によれば、ドライブプレート１６による引きずり方向と
ばね部材２５による付勢方向を一致させているから、複
数枚のドリブンプレート１５とスプライン１１のすべて
の対抗面が接触状態に保たれてドリブンプレート１５が
振動を起こす余地が無い。従って、ドリブンプレート１
５の振動に起因する自動変速機の騒音が発生しない。ま
た、ばね部材２５はドリブンプレート１５を周方向に付
勢するから、直径方向に付勢する場合に比較してドリブ
ンプレート１５を中心軸から偏心させる度合いが少な
い。従って、スプライン１１に対して直径方向のがたつ
きが大きいドリブンプレート１５であっても、ドリブン
プレート１５の全周のスプラインの歯の一部に負荷が偏
る心配が無い。従って、負荷の偏りに起因するドリブン
プレート１５の破損が無い。これにより、鋳造したまま
の精度の低いスプライン１１にドリブンプレート１５を
緩く支持させた場合でも、また、スプライン１１の抜き
テーパを無視して奥側から手前側まで同じ寸法のドリブ
ンプレート１５を使用した場合でも、ドリブンプレート
１５の振動や破損が発生しなくなる。
によれば、ドライブプレート１６による引きずり方向と
ばね部材２５による付勢方向を一致させているから、複
数枚のドリブンプレート１５とスプライン１１のすべて
の対抗面が接触状態に保たれてドリブンプレート１５が
振動を起こす余地が無い。従って、ドリブンプレート１
５の振動に起因する自動変速機の騒音が発生しない。ま
た、ばね部材２５はドリブンプレート１５を周方向に付
勢するから、直径方向に付勢する場合に比較してドリブ
ンプレート１５を中心軸から偏心させる度合いが少な
い。従って、スプライン１１に対して直径方向のがたつ
きが大きいドリブンプレート１５であっても、ドリブン
プレート１５の全周のスプラインの歯の一部に負荷が偏
る心配が無い。従って、負荷の偏りに起因するドリブン
プレート１５の破損が無い。これにより、鋳造したまま
の精度の低いスプライン１１にドリブンプレート１５を
緩く支持させた場合でも、また、スプライン１１の抜き
テーパを無視して奥側から手前側まで同じ寸法のドリブ
ンプレート１５を使用した場合でも、ドリブンプレート
１５の振動や破損が発生しなくなる。
【００３８】また、ばね部材２５は、単純な形状で製作
コストが低く、装着も容易で、ドリブンプレート１５の
スプラインの２か所の歯１１Ｈを除けば、トランスミッ
ションケース１０を始めとして従来の自動変速機の部品
をそのまま利用できる。従って、静かで信頼性の高い自
動変速機を安価に提供できる。なお、実施例では、自動
変速機の多板ブレーキにおける摩擦板の踊り防止構造を
説明したが、自動変速機の多板クラッチにおいても同様
にばね部材を装着して周方向のがたつきうを吸収でき
る。
コストが低く、装着も容易で、ドリブンプレート１５の
スプラインの２か所の歯１１Ｈを除けば、トランスミッ
ションケース１０を始めとして従来の自動変速機の部品
をそのまま利用できる。従って、静かで信頼性の高い自
動変速機を安価に提供できる。なお、実施例では、自動
変速機の多板ブレーキにおける摩擦板の踊り防止構造を
説明したが、自動変速機の多板クラッチにおいても同様
にばね部材を装着して周方向のがたつきうを吸収でき
る。
【００３９】図４はばね部材の変形例の説明図である。
図４中、（ａ）は線材でばね部材を形成した変形例、
（ｂ）は曲げ部をスプライン側の溝に落とし込んで軸方
向の位置決めを行った変形例、（ｃ）は複数に分割した
先端でドリブンプレートを２枚づつ支持させた変形例で
ある。図４の（ａ）に示す変形例では、ばね鋼の線材を
折り返してばね部材３１を形成し、短い側の辺の先端を
スプライン１１に形成した挿入孔１１Ａに挿入してばね
部材３１を位置決めしている。図４の（ｂ）に示す変形
例では、ばね部材３２の折り返しの円周の直径を大きく
確保する一方で折り返しの両辺の間隔を短く設定して、
ドリブンプレート１５とスプライン１１の周方向の対向
間隔が狭くても装着可能としている。また、スプライン
１１に溝１１Ｂを形成して、ばね部材３２の折り返しの
曲げ部を溝１１Ｂに落とし込んでばね部材３２が軸方向
に移動しないようにしている。図４の（ｃ）に示す変形
例では、ドリブンプレート１５に接触しない側の辺がス
プライン１１に面状に接触するから、ばね部材３３自体
には、実施例のばね部材２５のような姿勢の自立調整機
能が無い。そこで、ドリブンプレート１５に接触する側
の辺を縦に３分割して、各分割辺に２枚ずつのドリブン
プレート１５を個別に付勢させている。これにより、ド
リブンプレート１５の周方向の不揃いな出入りやスプラ
イン１１の軸方向の傾きが存在しても、一部のドリブン
プレート１５とばね部材３３の対向面に隙間（振動余
地）が形成される心配が無い。
図４中、（ａ）は線材でばね部材を形成した変形例、
（ｂ）は曲げ部をスプライン側の溝に落とし込んで軸方
向の位置決めを行った変形例、（ｃ）は複数に分割した
先端でドリブンプレートを２枚づつ支持させた変形例で
ある。図４の（ａ）に示す変形例では、ばね鋼の線材を
折り返してばね部材３１を形成し、短い側の辺の先端を
スプライン１１に形成した挿入孔１１Ａに挿入してばね
部材３１を位置決めしている。図４の（ｂ）に示す変形
例では、ばね部材３２の折り返しの円周の直径を大きく
確保する一方で折り返しの両辺の間隔を短く設定して、
ドリブンプレート１５とスプライン１１の周方向の対向
間隔が狭くても装着可能としている。また、スプライン
１１に溝１１Ｂを形成して、ばね部材３２の折り返しの
曲げ部を溝１１Ｂに落とし込んでばね部材３２が軸方向
に移動しないようにしている。図４の（ｃ）に示す変形
例では、ドリブンプレート１５に接触しない側の辺がス
プライン１１に面状に接触するから、ばね部材３３自体
には、実施例のばね部材２５のような姿勢の自立調整機
能が無い。そこで、ドリブンプレート１５に接触する側
の辺を縦に３分割して、各分割辺に２枚ずつのドリブン
プレート１５を個別に付勢させている。これにより、ド
リブンプレート１５の周方向の不揃いな出入りやスプラ
イン１１の軸方向の傾きが存在しても、一部のドリブン
プレート１５とばね部材３３の対向面に隙間（振動余
地）が形成される心配が無い。
【００４０】これらの変形例によっても、実施例と同様
なドリブンプレート１５の振動防止効果が得られる。
なドリブンプレート１５の振動防止効果が得られる。
【００４１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、ばね部材が摩
擦板を周方向に付勢して摩擦板の周方向の振動余地を消
滅させるから、相手方の摩擦板にひきずられても摩擦板
の振動に起因する騒音が発生しない。そして、ばね部材
が摩擦板を周方向に付勢するから、直径方向に付勢する
場合に比較して自動変速機の中心軸から摩擦板を偏心さ
せる度合いが小さく、スプラインに対してがたつき余地
の大きい摩擦板でもスプラインの係合状態が全周であま
りばらつかないで済む。また、軸方向に折り返してばね
部材を形成するから、周方向に折り返す場合に比較して
ばねのストロークを大きく設定でき、ばね部材の伸縮に
よる差が少ない付勢力で摩擦板を安定に位置決めでき、
過剰な付勢力によって摩擦板の自律的なセンタリング機
能を損なうことが無い。
擦板を周方向に付勢して摩擦板の周方向の振動余地を消
滅させるから、相手方の摩擦板にひきずられても摩擦板
の振動に起因する騒音が発生しない。そして、ばね部材
が摩擦板を周方向に付勢するから、直径方向に付勢する
場合に比較して自動変速機の中心軸から摩擦板を偏心さ
せる度合いが小さく、スプラインに対してがたつき余地
の大きい摩擦板でもスプラインの係合状態が全周であま
りばらつかないで済む。また、軸方向に折り返してばね
部材を形成するから、周方向に折り返す場合に比較して
ばねのストロークを大きく設定でき、ばね部材の伸縮に
よる差が少ない付勢力で摩擦板を安定に位置決めでき、
過剰な付勢力によって摩擦板の自律的なセンタリング機
能を損なうことが無い。
【００４２】請求項２の発明によれば、折り返し部分を
先端にしてばね部材を挿入できるから、挿入に際してば
ね部材の端部のエッジがスプラインや周囲の部材に引っ
掛からないで済む。また、折り返し部分を奥側に配置で
きるから、曲り部分が手前側の他の部品に干渉しないで
済む。
先端にしてばね部材を挿入できるから、挿入に際してば
ね部材の端部のエッジがスプラインや周囲の部材に引っ
掛からないで済む。また、折り返し部分を奥側に配置で
きるから、曲り部分が手前側の他の部品に干渉しないで
済む。
【００４３】請求項３の発明によれば、摩擦板の付勢点
から折り返し部分までの距離が大きくなるから、摩擦板
の付勢点が大きく変位してもほぼ一定の付勢力で安定に
摩擦板を付勢できる。また、ばね部材の周方向の伸縮に
伴う折り返し部分の負担が小さくて済む。
から折り返し部分までの距離が大きくなるから、摩擦板
の付勢点が大きく変位してもほぼ一定の付勢力で安定に
摩擦板を付勢できる。また、ばね部材の周方向の伸縮に
伴う折り返し部分の負担が小さくて済む。
【００４４】請求項４の発明によれば、複数の摩擦板が
ばね部材を介して支持部材のスプラインに一点支持され
るから、スプライン側の傾きとも無関係に、複数の摩擦
板の周方向の出入り具合に合わせてばね部材の姿勢が自
律的に調整される。従って、複数の摩擦板がばね部材に
よって漏れなく周方向の振動余地を吸収される。
ばね部材を介して支持部材のスプラインに一点支持され
るから、スプライン側の傾きとも無関係に、複数の摩擦
板の周方向の出入り具合に合わせてばね部材の姿勢が自
律的に調整される。従って、複数の摩擦板がばね部材に
よって漏れなく周方向の振動余地を吸収される。
【００４５】請求項５の発明によれば、ばね部材の端部
のエッジを支持部材のスプラインの表面に摺動させない
から、ばね部材が周方向の伸縮を繰り返してもエッジが
スプラインの表面を磨耗させる心配が無い。
のエッジを支持部材のスプラインの表面に摺動させない
から、ばね部材が周方向の伸縮を繰り返してもエッジが
スプラインの表面を磨耗させる心配が無い。
【００４６】請求項６の発明によれば、突起部をリテー
ニングプレートと摩擦板の間に落とし込んでばね部材を
軸方向に位置決めするから、ばね部材が周方向の伸縮を
繰り返してもばね部材が位置ずれする心配が無い。従っ
て、安定した信頼性の高い振動防止機能を確保できる。
また、リテーニングプレートに立上がり部分が突き当っ
てばね部材の脱落が阻止される。
ニングプレートと摩擦板の間に落とし込んでばね部材を
軸方向に位置決めするから、ばね部材が周方向の伸縮を
繰り返してもばね部材が位置ずれする心配が無い。従っ
て、安定した信頼性の高い振動防止機能を確保できる。
また、リテーニングプレートに立上がり部分が突き当っ
てばね部材の脱落が阻止される。
【００４７】請求項７の発明によれば、摩擦板のスプラ
インの歯の周方向の長さを短くしてばね部材の収納空間
を確保するから、支持部材のスプライン面を後退させて
ばね部材の収納空間を形成する場合に比較して実施が容
易である。また、リテーニングプレートが収納空間の蓋
となってばね部材の脱落を防止するから、ばね部材側に
脱落防止の構造を設ける必要が無く、従って、ばね部材
の構造や配置の自由度が高まる。
インの歯の周方向の長さを短くしてばね部材の収納空間
を確保するから、支持部材のスプライン面を後退させて
ばね部材の収納空間を形成する場合に比較して実施が容
易である。また、リテーニングプレートが収納空間の蓋
となってばね部材の脱落を防止するから、ばね部材側に
脱落防止の構造を設ける必要が無く、従って、ばね部材
の構造や配置の自由度が高まる。
【００４８】請求項８の発明によれば、摩擦板の支持長
さの中心に短い側の辺の端部を位置させて支持部材のス
プラインに突き当たらせているから、複数の摩擦板の付
勢力がほぼ同じレベルとなり、複数の摩擦板で過不足の
無い一律の振動防止効果が得られる。
さの中心に短い側の辺の端部を位置させて支持部材のス
プラインに突き当たらせているから、複数の摩擦板の付
勢力がほぼ同じレベルとなり、複数の摩擦板で過不足の
無い一律の振動防止効果が得られる。
【００４９】請求項９の発明によれば、ばね部材を収納
する空間を広く確保するから、折り返しの円周の直径を
大きく確保して折り返し部分の疲労を避けた長寿命のば
ね部材を使用できる。また、ばね部材の周方向の伸縮ス
トロークを大きく確保できるから、複数の摩擦板に対し
て安定した付勢力を作用させて確実な振動防止効果を確
保できる。
する空間を広く確保するから、折り返しの円周の直径を
大きく確保して折り返し部分の疲労を避けた長寿命のば
ね部材を使用できる。また、ばね部材の周方向の伸縮ス
トロークを大きく確保できるから、複数の摩擦板に対し
て安定した付勢力を作用させて確実な振動防止効果を確
保できる。
【図１】自動変速機の軸方向に沿った断面図である。
【図２】ドリブンプレートを軸方向から見た断面図であ
る。
る。
【図３】ドリブンプレートの踊り防止構造の説明図であ
る。
る。
【図４】ばね部材の変形例の説明図である。
１０ トランスミッションケース １１、２１ スプライン １２ スナップリング溝 １３ スナップリング １４ リテーニングプレート １５ ドリブンプレート １６ ドライブプレート １７ リターンスプリング １８ シリンダー室 ２０ 回転部材 ２２ 出力軸 ２５、３１、３２、３３ ばね部材 ２６ ストッパー ２７ 端部 ２８ 曲げ部 ２９ 支持中心 ２５Ｌ 長辺 ２５Ｓ 短辺
Claims (9)
- 【請求項１】 それぞれのスプラインを直径方向に対向
させた相対回転可能な外側および内側の支持部材と、 前記外側の支持部材のスプラインに噛み合う外側の複数
の摩擦板と、 前記外側の摩擦板に重ね合わせて前記内側の支持部材の
スプラインに噛み合う内側の複数の摩擦板と、 前記外側と内側の摩擦板の重なり全体を軸方向に圧縮す
る油圧ピストン機構とを有する締結装置において、 弾性材料を軸方向に折り返して周方向に間隔を持たせた
ばね部材を、前記スプラインで噛み合う前記支持部材と
前記摩擦板の周方向の対向面に挿入して前記摩擦板を周
方向の一方の側に付勢したことを特徴とする締結装置。 - 【請求項２】 前記ばね部材は、挿入方向の奥側に折り
返しの曲り部分を位置させることを特徴とする請求項１
記載の締結装置。 - 【請求項３】 前記ばね部材は、非締結状態での前記複
数の摩擦板に対する突き当たり部分よりも挿入方向の奥
側に偏らせた位置で折り返しの曲りを開始させているこ
とを特徴とする請求項２記載の締結装置。 - 【請求項４】 前記ばね部材は、折り返し長さの一方が
短く自由状態の開き角度が０度以上のつ字型に形成さ
れ、折り返し長さが長い側の面を複数の摩擦板に対して
共通に押し当てて、折り返し長さが短い側の端部を前記
支持部材のスプラインに支持させることを特徴とする請
求項１、２または３記載の締結装置。 - 【請求項５】 前記ばね部材は、折り返し長さが短い側
の端部を内側に折り曲げて外側に凸な曲面を形成したこ
とを特徴とする請求項４記載の締結装置。 - 【請求項６】 前記油圧ピストン機構は、前記支持部材
のスプラインに対する軸方向の移動を限界付けられて、
前記摩擦板の圧縮力に対抗するリテーニングプレートを
含み、 前記ばね部材は、折り返し長さが長い側の端部が外側に
ほぼ直角に曲げられて突起部をなし、この突起部をリテ
ーニングプレートと摩擦板の間に位置させることを特徴
とする請求項４または５記載の締結装置。 - 【請求項７】 前記摩擦板のスプラインの歯の１つを周
方向に短く形成して前記支持部材のスプラインとの間に
軸方向に連続した隙間を形成し、 この隙間に配置された前記ばね部材の前記突起部が前記
リテーニングプレートに突き当たることを特徴とする請
求項６記載の締結装置。 - 【請求項８】 前記ばね部材の折り返し長さが短い側の
長さは、非締結状態の前記複数の摩擦板に対する突き当
たり長さの軸方向のほぼ中央位置までに定めてあること
を特徴とする請求項４〜６または７記載の締結装置。 - 【請求項９】 前記摩擦板と支持部材の少なくとも一方
でスプラインの周方向の面を周方向に後退させて前記ば
ね部材の収納空間を形成するとともに、 前記対向面を後退させた量は、前記ばね部材の折り返し
部分の円周の半径以上に定めてあることを特徴とする請
求項１〜６または８記載の締結装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24545795A JP3429399B2 (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 締結装置 |
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| DE19634973A DE19634973C2 (de) | 1995-08-30 | 1996-08-29 | Kupplungs- oder Bremsanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24545795A JP3429399B2 (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 締結装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968242A true JPH0968242A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3429399B2 JP3429399B2 (ja) | 2003-07-22 |
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ID=17133953
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24545795A Expired - Fee Related JP3429399B2 (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 締結装置 |
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|---|---|
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| JP (1) | JP3429399B2 (ja) |
| DE (1) | DE19634973C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008298167A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Honda Motor Co Ltd | ツインクラッチ装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| US5950991A (en) * | 1997-05-06 | 1999-09-14 | Eaton Corporation | Force transmitting apparatus |
| DE10025533B4 (de) * | 1999-06-23 | 2014-07-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Druckplattenbaugruppe und Reibungskupplung |
| US6508336B1 (en) * | 2000-02-04 | 2003-01-21 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Reduced drag wet disc brake assembly |
| KR20020050995A (ko) * | 2000-12-22 | 2002-06-28 | 이계안 | 다판클러치의 클러치 플레이트 지지구조 |
| DE10202386A1 (de) * | 2001-02-19 | 2002-08-22 | Heidelberger Druckmasch Ag | Lamellenkupplung |
| DE10124583A1 (de) * | 2001-05-21 | 2002-11-28 | Zf Sachs Ag | Lamellen-Kupplungseinrichtung mit gekoppelten Lamellen |
| US6484853B1 (en) * | 2001-08-15 | 2002-11-26 | Raytech Composites, Inc. | Single sided friction assembly compensating for thermal distortions |
| DE10205767B4 (de) * | 2002-02-11 | 2005-09-01 | Zf Sachs Ag | Lamellen-Kupplungseinrichtung mit einer eingangseitigen Dämpfungs- oder/und Federelementanordnung |
| DE10205768A1 (de) * | 2002-02-11 | 2003-08-21 | Zf Sachs Ag | Lamellen-Kupplungseinrichtung und Maßnahmen zur Verminderung oder Reduzierung von im Betrieb auftretenden Geräuschen |
| GB0310969D0 (en) * | 2003-05-13 | 2003-06-18 | Ricardo Uk Linmited | Clutches |
| WO2005075849A1 (de) * | 2004-02-04 | 2005-08-18 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Nachstellvorrichtung für pneumatisch betätigte scheibenbremsen und scheibenbremse |
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| PL2570379T3 (pl) * | 2011-09-15 | 2016-04-29 | Epsilon Kran Gmbh | Układ przegubowy obrotowy |
| US9657828B2 (en) * | 2014-10-01 | 2017-05-23 | E-Aam Driveline Systems Ab | Driveline component having differential and park lock mechanism |
| DE102018118195B4 (de) | 2018-07-27 | 2020-06-04 | R. Stahl Schaltgeräte GmbH | Explosionssicheres Gehäuse mit geteiltem Deckel |
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|---|---|---|---|---|
| US3245508A (en) * | 1966-04-12 | Damper | ||
| US1467732A (en) * | 1921-07-13 | 1923-09-11 | Harold H Emmons | Clutch disk |
| US3861501A (en) * | 1973-09-24 | 1975-01-21 | Gen Motors Corp | Disc brake drive |
| JPS5934026A (ja) * | 1982-08-20 | 1984-02-24 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の摩擦クラツチ |
| FR2582365B1 (fr) * | 1985-05-22 | 1987-07-24 | Bendix France | Ressort pour frein a disque et frein a disque equipe d'un tel ressort |
| FR2606106B1 (fr) * | 1986-10-29 | 1989-03-10 | Bendix France | Frein a disques multiples |
| JP2649176B2 (ja) * | 1988-08-06 | 1997-09-03 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の多板クラッチ又はブレーキ |
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1995
- 1995-08-30 JP JP24545795A patent/JP3429399B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-28 US US08/705,906 patent/US5765673A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-29 DE DE19634973A patent/DE19634973C2/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008298167A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Honda Motor Co Ltd | ツインクラッチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| DE19634973C2 (de) | 2001-08-16 |
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