JP3429399B2 - 締結装置 - Google Patents

締結装置

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JP3429399B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機に内蔵
された締結装置、詳しくは多板型の締結装置における摩
擦板の踊り防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機に内蔵された多板型のクラッ
チやブレーキは、スプラインを直径方向に対向させた相
対回転可能な外側および内側の支持部材と、外側の支持
部材のスプラインに噛み合う外側の複数の摩擦板と、外
側の摩擦板に重ね合わせて内側の支持部材のスプライン
に噛み合う内側の複数の摩擦板と、外側と内側の摩擦板
の重なり全体を軸方向に圧縮する油圧ピストン機構とを
有する。支持部材のスプラインに対する軸方向の移動を
限界付けられて、摩擦板の圧縮力に対抗するリテーニン
グプレートを有する場合もある。
【０００３】このような締結装置では、摩擦板の圧縮を
解除して内側と外側の支持部材を相対回転状態とする
と、相対回転にひきずられた摩擦板が支持部材に対して
踊って騒音を発生する問題がある。特に、自動変速機の
筐体に形成したスプラインに拘束させた摩擦板で内側の
摩擦板を拘束するブレーキでは筐体側の摩擦板が踊って
筐体の内壁を打撃して大きな騒音を引き起こす可能性が
ある。
【０００４】特開平２−４６３２４号公報には、このよ
うなブレーキにおける摩擦板の踊り防止構造が示され
る。ここでは、スプラインの谷底にばね部材を配置して
摩擦板を直径方向に付勢し、筐体に対する摩擦板のがた
つきを吸収して、摩擦板の踊りが発生する余地を少なく
している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】特開平２−４６３２４
号公報に示される摩擦板の踊り防止構造では、ばね部材
で摩擦板を直径方向に拘束しているため、筐体の中心軸
から摩擦板が偏心してしまう問題がある。鋳造でスプラ
インまで形成した筐体を使用する場合、スプラインに高
精度を期待できず、鋳型を軸方向に抜き取るテーパがス
プラインに形成されるため、必然的に摩擦板とスプライ
ンのがたつきが大きくなる。このような場合にばね部材
で摩擦板を直径方向に付勢すると筐体の中心軸に対する
摩擦板の偏心が大きくなり、摩擦板の円周上で筐体のス
プラインに対する周方向の接触状態が不揃いとなって、
締結時に摩擦板のスプラインエッジを損傷させる可能性
がある。従って、鋳造されたスプラインの山と谷を切削
仕上げする等してスプラインの精度を高める必要があ
る。
【０００６】特開平２−４６３２４号公報に示される摩
擦板の踊り防止構造では、薄板状のばね材料を折り曲げ
て形成した単純な形状のばね部材で複数の摩擦板を共通
に付勢しているから、付勢されない摩擦板が発生する可
能性がある。直径方向のばねを配置した反対側で筐体に
突き当たった摩擦板がそれ以上のばね部材の反発を妨げ
るから、筐体に突き当たっていない他の摩擦板に周方向
のがたつきの余地を発生させている。
【０００７】本願出願人は、先に特願平６−１９８０３
８号において、筐体のスプラインの側面と摩擦板との間
にばね部材を配置して、摩擦板の周方向のがたつきの余
地をなくすこととした摩擦板の踊り防止構造を提案し
た。また、内側の摩擦板が右回りに回転する側から見た
左肩の角度位置にばね部材を配置することにより、ブレ
ーキの摩擦板の踊りが有効に防止されることを示した。
ここでは、特開平２−４６３２４号公報に示される構造
における上述の課題を解決すべく、外側と内側の摩擦板
の相対回転の方向（すなわち踊り方向）とばね部材によ
るがたつき防止方向を一致させて、筐体側の摩擦板の踊
りを有効に防止している。
【０００８】本発明は、筐体側のスプラインの精度が粗
くても摩擦板を大きく偏心させることなく有効に摩擦板
の踊りを防止できる構造を付加した締結装置を提供する
とともに、特願平６−１９８０３８号に示した摩擦板を
周方向に付勢するばね部材の構造例を提供することを目
的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、それ
ぞれのスプラインを直径方向に対向させた相対回転可能
な外側および内側の支持部材と、前記外側の支持部材の
スプラインに噛み合う外側の複数の摩擦板と、前記外側
の摩擦板に重ね合わせて前記内側の支持部材のスプライ
ンに噛み合う内側の複数の摩擦板と、前記外側と内側の
摩擦板の重なり全体を軸方向に圧縮する油圧ピストン機
構とを有する締結装置において、弾性材料を軸方向につ
字型に折り返して、その両辺の自由状態の開き角度を０
度以上としたばね部材を、前記スプラインで噛み合う前
記支持部材と前記摩擦板の周方向の対向面に挿入して前
記摩擦板を周方向の一方の側に付勢しており、前記ばね
部材は、挿入方向の奥側に折り返しの曲り部分を位置さ
せるとともに、非締結状態での前記複数の摩擦板に対す
る突き当たり部分よりも挿入方向の奥側に偏らせた位置
で折り返しの曲りを開始させたものである。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１におけるばね
部材が、前記つ字型の一辺をなす折り返し長さの長い長
辺の面を複数の摩擦板に対して共通に押し当て、前記つ
字型の他辺をなす折り返し長さの短い短辺の端部を前記
支持部材のスプラインに支持させるものである。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２の構成におけ
るばね部材が、短辺の端部を内側に折り曲げて外側に凸
な曲面を形成してあるものである。
【００１２】請求項４の発明は、請求項２または３の構
成における油圧ピストン機構が、前記支持部材のスプラ
インに対する軸方向の移動を限界付けられて、前記摩擦
板の圧縮力に対抗するリテーニングプレートを含み、前
記ばね部材が、長辺の端部が外側にほぼ直角に曲げられ
て突起部をなし、この突起部をリテーニングプレートと
摩擦板の間に位置させるものである。
【００１３】請求項５の発明は、請求項４の構成におい
て、前記摩擦板のスプラインの歯の１つを周方向に短く
形成して前記支持部材のスプラインとの間に軸方向に連
続した隙間を形成し、この隙間に配置された前記ばね部
材の前記突起部が前記リテーニングプレートに突き当た
るものである。
【００１４】請求項６の発明は、請求項２から５のいず
れか１の構成において、前記ばね部材の短辺の長さは、
非締結状態の前記複数の摩擦板に対する突き当たり長さ
の軸方向のほぼ中央位置までに定めてあるものである。
【００１５】
【作用】請求項１の締結装置では、弾性材料を軸方向に
折り返して形成されたばね部材が周方向に伸縮して摩擦
板を周方向に付勢する。これにより、摩擦板のスプライ
ンの歯の側面が筐体のスプラインの谷の側面に押し付け
られ、相対回転する摩擦板が及ぼす周方向の断続的なひ
きずり力に晒されても、摩擦板が周方向に振動する余地
が無い。
【００１６】そして、折り返してくさび状に広げたばね
部材の両端部を手前にして、抜きテーパの形成されたス
プラインの広がり側からばね部材を軸方向の奥側に向か
って挿入可能である。また、手前側からばね部材の両端
部の距離を押し縮めて摩擦板の付勢を一時的に解除でき
る。
【００１７】さらに、ばね部材の折り返し部分を非締結
状態での摩擦板に突き当たる部分よりも挿入方向の奥
側、すなわちスプラインの軸方向の奥側に偏らせた位置
に配置 しているので、ばね部材の周方向の伸縮に伴う開
き角度の変化が小さく、折り返し部分の応力が軽減され
る。逆に言えば、折り返し部分の小さな変形で摩擦板の
大きな付勢範囲（変位量）を確保できる。
【００１８】請求項２の締結装置では、ばね部材の短辺
の端部が線状（または点状）に支持部材のスプラインに
突き当たるから、長辺の軸方向に対する角度が自在であ
る。したがって、支持部材のスプラインの抜きテーパ等
に起因して摩擦板のスプラインの歯の側面が軸方向と平
行でなくても、短辺の端部を中心にして、複数の摩擦板
のスプラインの歯の側面に長辺が倣って自立的な姿勢調
整（セルフアライメント）が実行される。
【００１９】請求項３の締結装置では、ばね部材の短辺
の端部のエッジを支持部材のスプラインの表面に摺動さ
せない。意図的に形成された外側に凸な曲面によって、
スプラインの表面の磨耗や不必要な引っ掛かりを避けた
ばね部材の円滑な接触と支持が確保される。
【００２０】請求項４の締結装置では、リテーニングプ
レートと摩擦板の間に挟み込まれる相手側の摩擦板の厚
みに相当する隙間に突起部が落ち込んで、ばね部材を軸
方向に位置決めする。また、リテーニングプレートのス
プラインの表面に突起部が突き当たってリテーニングプ
レート側へのばね部材の飛び出しが阻止される。
【００２１】請求項５の締結装置では、複数の摩擦板に
ついて、共通な角度位置のスプラインの歯が周方向に短
く形成される。この短い歯は、支持部材に装着した状態
で軸方向に連続してばね部材の保持空間を形成する。リ
テーニングプレートのスプラインの歯の長さとの段差が
ばね部材の軸方向の移動を拘束して、リテーニングプレ
ート側への脱落を防止する。言い換えれば、リテーニン
グプレートがばね部材の保持空間の蓋となる。
【００２２】請求項６の締結装置では、支持部材のスプ
ラインに支持される点を中心にして軸方向の両側に複数
の摩擦板が半分づつ配置され、両端の摩擦板における支
持点からの距離がほぼ同一となる。従って、複数の摩擦
板がほぼ同じ力で支持部材のスプラインに向って付勢さ
れる。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１〜図３を参照して実施例の自
動変速機におけるドリブンプレートの踊り防止構造を説
明する。図１は自動変速機の軸方向に沿った断面図、図
２はドリブンプレートを軸方向から見た断面図、図３は
ドリブンプレートの踊り防止構造の説明図である。ここ
では、自動変速機の筐体（トランスミッションケース）
の最奥部に配置された多板型ブレーキに摩擦板の踊り防
止構造を設けている。
【００２４】図１に示すように、トランスミッションケ
ース１０の内側にスプライン１１が形成されている。ト
ランスミッションケース１０は、ダイカスト鋳造により
スプライン１１を含めて一体に製作されているから、ス
プライン１１には、図３にも示されるように、軸方向に
鋳型の抜き勾配が形成されている。スプライン１１の山
の内周面は鋳造後に切削加工されているが、スプライン
１１の他の面は鋳造されたままの状態である。
【００２５】スプライン１１に形成したスナップリング
溝１２に嵌め込んだスナップリング１３がリテーニング
プレート１４の軸方向の移動を限界付ける。リテーニン
グプレート１４およびドリブンプレート（摩擦板）１５
は、その外周に形成されたスプラインの歯をスプライン
１１に噛み合わせてトランスミッションケース１０に対
する回転を拘束されているが、スプライン１１に沿って
軸方向に移動可能である。ドリブンプレート１５と交互
に重ね合せたドライブプレート１６は、その内周に形成
されたスプラインの歯を回転部材２０のスプライン２１
に噛合せて回転部材２０と一体に回転するとともに、ス
プライン２１に沿って軸方向に移動可能である。回転部
材２０は、自動変速機の出力軸２２と中心軸を共通にし
てトランスミッションケース１０に対して回転可能であ
る。回転部材２０の左側の図示省略した部分に変速機構
の他の部分が配置されている。
【００２６】トランスミッションケース１０の最奥部に
ブレーキを油圧駆動する機構が配置される。リターンス
プリング１７によって奥側に付勢されたピストン１９
は、シリンダ空間１８に油圧が供給されると、リターン
スプリング１７を押し縮めて軸方向に移動する。ピスト
ン１９は、リテーニングプレート１４と共働してドリブ
ンプレート１５とドライブプレート１６の重なりを挟み
込んで圧縮し、ドリブンプレート１５とドライブプレー
ト１６の間に摩擦力を発生させて、回転部材２０の回転
を停止させる。
【００２７】スプライン１１とドリブンプレート１５の
周方向の対向面間にばね部材２５が配置される。ばね部
材２５は、図３に示される構造を持ち、図２に示される
角度位置に配置されている。ばね部材２５は、ドリブン
プレート１５とドライブプレート１６の重なりをスプラ
イン１１に挿入した後に、リテーニングプレート１４に
先立って、スプライン１１とドリブンプレート１５の周
方向の対向面間に挿入されている。
【００２８】図２に示すように、ばね部材２５は、トラ
ンスミッションケース１０のスプライン１１とドリブン
プレート１５の全周２８か所の周方向の対向面中、１か
所に配置される。図示しないドライブプレート１６は矢
印の方向に回転する。ばね部材２５が無い場合、ドライ
ブプレート１６は、ドリブンプレート１５の図中左側の
部分を持ち上げてスプライン１１との周方向の対向面に
衝突させた後に重力により落下させ、反対側の対向面を
衝突させる動作を繰り返して騒音を発生する。図示され
る左肩部分にばね部材２５を配置してドリブンプレート
１５を周方向に付勢して反対側の面をスプライン１１に
密着させることで、ドリブンプレート１５の左側部分を
上下振動させる余地が無くなる。
【００２９】ところで、１個のばね部材２５で複数のド
リブンプレート１５を共通に付勢しているから、複数の
ドリブンプレート１５のうちの何枚かはスプライン１１
に対する多少のがたつきを残している。しかし、ばね部
材２５がドリブンプレート１５の周方向の移動を限界付
けているから、ばね部材２５が無い場合に比較すれば振
動余地が小さく、ドリブンプレート１５の衝突力も抑制
されてトランスミッションケース１０の外へ漏れ出る騒
音が消失する。
【００３０】ドリブンプレート１５は、エンジンの駆動
力が自動変速機を通じて車輪に伝達されるドライブ状態
では、矢印の方向に角度偏位して、ばね部材２５を配置
した反対側の面をスプライン１１に密着させる。一方、
エンジンブレーキトルクが車輪から自動変速機を通じて
エンジンに伝達されるエンジンブレーキ状態では、矢印
とは逆方向に角度偏位して、ばね部材２５を配置した側
の面をスプライン１１に密着させる。
【００３１】このとき、ばね部材２５がドリブンプレー
ト１５とスプライン１１に挟み込まれて周方向に圧縮さ
れる。しかし、ばね部材２５を配置する角度位置では、
ドリブンプレート１５のスプラインの歯１１Ｈの長さ
を、他の歯よりも４０％程度短く形成して周方向の大き
な隙間を確保しているから、他の歯が先にスプライン１
１に突き当たってばね部材２５に大きな圧縮変形が及ば
ない。なお、ドリブンプレート１５の短い歯１１Ｈは、
ドリブンプレート１５の対称軸を挟んだ対称位置にも形
成されている。対称位置の歯１１Ｈは、ドリブンプレー
ト１５を裏返しに装着した際にばね部材２５の挿入スペ
ースを確保させ、ドリブンプレート１５の組み付けミス
を発生させない。
【００３２】図３に示すように、ばね部材２５は、板状
のばね鋼板をつ字型に折り返して形成される。ばね部材
２５は、長辺２５Ｌで複数枚のドリブンプレート１５の
スプラインの歯のエッジを倣い、短辺２５Ｓの端部２７
をトランスミッションケース１０のスプライン１１に突
き当てる。長辺２５Ｌがドリブンプレート１５を面で支
持する一方で短辺２５Ｓの端部２７がスプライン１１に
線で突き当たるから、ばね部材２５は、ドリブンプレー
ト１５の周方向の出入りに合わせて姿勢を自立調整し
て、スプライン１１の反対側の壁面における複数枚のド
リブンプレート１５の周方向の隙間を漏れなく密着させ
る。また、長辺２５Ｌがドリブンプレート１５を付勢す
る支持中心２９上で短辺２５Ｓの端部２７がスプライン
１１に突き当たるから、スプライン１１の反対側の壁面
の傾きにもかかわらず、複数枚のドリブンプレート１５
にほぼ均等な付勢力を作用できる。
【００３３】ばね部材２５の長辺２５Ｌは、ドリブンプ
レート１５に突き当たる長さよりもはるかに長く、装着
状態におけるばね部材２５の折り返しの曲げ部２８は、
長辺２５Ｌのドリブンプレート１５に突き当たる部分よ
りも軸方向の奥側に大きく偏って位置する。従って、ば
ね部材２５の周方向の伸縮に伴う開き角度の変化が小さ
くなり、圧縮状態でもスプライン１１の壁面の傾き角度
以上の開き角度が確保されて複数枚のドリブンプレート
１５の均等な付勢状態が損なわれず、ばね部材２５の曲
り部２８の応力も軽減されている。なお、ばね部材２５
の付勢力は、ドリブンプレート１５の軸方向の移動を妨
げたり、ドリブンプレート１５を傾けてドライブプレー
トに干渉させることの無い振動防止のために必要な最小
限レベルに設定されている。
【００３４】ばね部材２５の長辺２５Ｌの端部を直角に
立ち上げたストッパー２６は、リテーニングプレート１
４とドリブンプレート１５の隙間（ドライブプレート１
６の厚みに相当する）に落ち込んで、ばね部材２５を軸
方向に位置決めする。ばね部材２５は挿入前の自由状態
ＰＦから図示する周方向長さまで圧縮された状態で装着
されており、エンジンブレーキ動作時には圧縮状態ＰＣ
まで変形する。
【００３５】図２にも示したように、ばね部材２５の装
着位置でドリブンプレート１５のスプラインの歯の長さ
を短くしているため、ばね部材２５の設計の自由度が高
められており、曲り部２８の円弧の直径を大きくして曲
げ部２８の伸縮に伴う負担を軽減できた。また、リテー
ニングプレート１４についてはスプラインの歯を短くし
ていないから、リテーニングプレート１４にストッパー
２６が突き当たってばね部材２５がリテーニングプレー
ト１４側へ飛び出さない。ばね部材２５の短辺２５Ｓの
端部２７は内側に折り曲げられて外側に曲面を形成して
いる。この曲面をスプライン１１の壁面に突き当てるこ
とで端部２７のエッジがスプライン１１の壁面に接触せ
ず、ばね部材２５の伸縮を繰り返してもスプライン１１
の壁面が磨耗しない。
【００３６】実施例のドリブンプレートの踊り防止構造
によれば、ドライブプレート１６による引きずり方向と
ばね部材２５による付勢方向を一致させているから、複
数枚のドリブンプレート１５とスプライン１１のすべて
の対向面が接触状態に保たれてドリブンプレート１５が
振動を起こす余地が無い。従って、ドリブンプレート１
５の振動に起因する自動変速機の騒音が発生しない。
【００３７】また、ばね部材２５はドリブンプレート１
５を周方向に付勢するから、直径方向に付勢する場合に
比較してドリブンプレート１５を中心軸から偏心させる
度合いが少ない。従って、スプライン１１に対して直径
方向のがたつきが大きいドリブンプレート１５であって
も、ドリブンプレート１５の全周のスプラインの歯の一
部に負荷が偏る心配が無い。従って、負荷の偏りに起因
するドリブンプレート１５の破損が無い。これにより、
鋳造したままの精度の低いスプライン１１にドリブンプ
レート１５を緩く支持させた場合でも、また、スプライ
ン１１の抜きテーパを無視して奥側から手前側まで同じ
寸法のドリブンプレート１５を使用した場合でも、ドリ
ブンプレート１５の振動や破損が発生しなくなる。
【００３８】また、ばね部材２５は、単純な形状で製作
コストが低く、装着も容易で、ドリブンプレート１５の
スプラインの２か所の歯１１Ｈを除けば、トランスミッ
ションケース１０を始めとして従来の自動変速機の部品
をそのまま利用できる。従って、静かで信頼性の高い自
動変速機を安価に提供できる。なお、実施例では、自動
変速機の多板ブレーキにおける摩擦板の踊り防止構造を
説明したが、自動変速機の多板クラッチにおいても同様
にばね部材を装着して周方向のがたつきうを吸収でき
る。
【００３９】図４はばね部材の変形例の説明図である。
図４中、（ａ）は線材でばね部材を形成した変形例、
（ｂ）は曲げ部をスプライン側の溝に落とし込んで軸方
向の位置決めを行った変形例、（ｃ）は複数に分割した
先端でドリブンプレートを２枚づつ支持させた変形例で
ある。図４の（ａ）に示す変形例では、ばね鋼の線材を
折り返してばね部材３１を形成し、短い側の辺の先端を
スプライン１１に形成した挿入孔１１Ａに挿入してばね
部材３１を位置決めしている。
【００４０】図４の（ｂ）に示す変形例では、ばね部材
３２の折り返しの円周の直径を大きく確保する一方で折
り返しの両辺の間隔を短く設定して、ドリブンプレート
１５とスプライン１１の周方向の対向間隔が狭くても装
着可能としている。また、スプライン１１に溝１１Ｂを
形成して、ばね部材３２の折り返しの曲げ部を溝１１Ｂ
に落とし込んでばね部材３２が軸方向に移動しないよう
にしている。
【００４１】図４の（ｃ）に示す変形例では、ドリブン
プレート１５に接触しない側の辺がスプライン１１に面
状に接触するから、ばね部材３３自体には、実施例のば
ね部材２５のような姿勢の自立調整機能が無い。そこ
で、ドリブンプレート１５に接触する側の辺を縦に３分
割して、各分割辺に２枚ずつのドリブンプレート１５を
個別に付勢させている。これにより、ドリブンプレート
１５の周方向の不揃いな出入りやスプライン１１の軸方
向の傾きが存在しても、一部のドリブンプレート１５と
ばね部材３３の対向面に隙間（振動余地）が形成される
心配が無い。これらの変形例によっても、実施例と同様
なドリブンプレート１５の振動防止効果が得られる。
【００４２】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、つ字型でその
両辺の自由状態の開き角度を０度以上としたばね部材が
摩擦板を周方向に付勢して摩擦板の周方向の振動余地を
消滅させるから、相手方の摩擦板にひきずられても摩擦
板の振動に起因する騒音が発生しない。そして、ばね部
材が摩擦板を周方向に付勢するから、直径方向に付勢す
る場合に比較して自動変速機の中心軸から摩擦板を偏心
させる度合いが小さく、スプラインに対してがたつき余
地の大きい摩擦板でもスプラインの係合状態が全周であ
まりばらつかないで済む。また、軸方向に折り返してば
ね部材を形成するから、周方向に折り返す場合に比較し
てばねのストロークを大きく設定でき、ばね部材の伸縮
による差が少ない付勢力で摩擦板を安定に位置決めで
き、過剰な付勢力によって摩擦板の自律的なセンタリン
グ機能を損なうことが無い。
【００４３】そして、折り返し部分を先端にしてばね部
材を挿入できるから、挿入に際してばね部材の端部のエ
ッジがスプラインや周囲の部材に引っ掛からないで済
む。また、折り返し部分を奥側に配置できるから、曲り
部分が手前側の他の部品に干渉しないで済む。さらに、
摩擦板の付勢点から折り返し部分までの距離が大きくな
るから、摩擦板の付勢点が大きく変位してもほぼ一定の
付勢力で安定に摩擦板を付勢できる。また、ばね部材の
周方向の伸縮に伴う折り返し部分の負担が小さくて済
む。
【００４４】請求項２の発明によれば、複数の摩擦板が
ばね部材を介して支持部材のスプラインに一点支持され
るから、スプライン側の傾きとも無関係に、複数の摩擦
板の周方向の出入り具合に合わせてばね部材の姿勢が自
律的に調整される。従って、複数の摩擦板がばね部材に
よって漏れなく周方向の振動余地を吸収される。
【００４５】請求項３の発明によれば、ばね部材の短辺
の端部のエッジを支持部材のスプラインの表面に摺動さ
せないから、ばね部材が周方向の伸縮を繰り返してもエ
ッジがスプラインの表面を磨耗させる心配が無い。
【００４６】請求項４の発明によれば、長辺の突起部を
リテーニングプレートと摩擦板の間に落とし込んでばね
部材を軸方向に位置決めするから、ばね部材が周方向の
伸縮を繰り返してもばね部材が位置ずれする心配が無
い。従って、安定した信頼性の高い振動防止機能を確保
できる。また、リテーニングプレートに立上がり部分が
突き当ってばね部材の脱落が阻止される。
【００４７】請求項５の発明によれば、摩擦板のスプラ
インの歯の周方向の長さを短くしてばね部材の収納空間
を確保するから、支持部材のスプライン面を後退させて
ばね部材の収納空間を形成する場合に比較して実施が容
易である。また、リテーニングプレートが収納空間の蓋
となってばね部材の脱落を防止するから、ばね部材側に
脱落防止の構造を設ける必要が無く、従って、ばね部材
の構造や配置の自由度が高まる。
【００４８】請求項６の発明によれば、摩擦板の支持長
さの中心に短辺の端部を位置させて支持部材のスプライ
ンに突き当たらせているから、複数の摩擦板の付勢力が
ほぼ同じレベルとなり、複数の摩擦板で過不足の無い一
律の振動防止効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動変速機の軸方向に沿った断面図である。
【図２】ドリブンプレートを軸方向から見た断面図であ
る。
【図３】ドリブンプレートの踊り防止構造の説明図であ
る。
【図４】ばね部材の変形例の説明図である。
【符号の説明】
１０ トランスミッションケース １１、２１ スプライン １２ スナップリング溝 １３ スナップリング １４ リテーニングプレート １５ ドリブンプレート １６ ドライブプレート １７ リターンスプリング １８ シリンダー室 ２０ 回転部材 ２２ 出力軸 ２５、３１、３２、３３ ばね部材 ２６ ストッパー ２７ 端部 ２８ 曲げ部 ２９ 支持中心 ２５Ｌ 長辺 ２５Ｓ 短辺
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−46324（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−89149（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−29930（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−36731（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−35820（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−144151（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 55/36 F16D 25/0638

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 それぞれのスプラインを直径方向に対向
    させた相対回転可能な外側および内側の支持部材と、 前記外側の支持部材のスプラインに噛み合う外側の複数
    の摩擦板と、 前記外側の摩擦板に重ね合わせて前記内側の支持部材の
    スプラインに噛み合う内側の複数の摩擦板と、 前記外側と内側の摩擦板の重なり全体を軸方向に圧縮す
    る油圧ピストン機構とを有する締結装置において、 弾性材料を軸方向につ字型に折り返して、その両辺の自
    由状態の開き角度を０度以上としたばね部材を、前記ス
    プラインで噛み合う前記支持部材と前記摩擦板の周方向
    の対向面に挿入して前記摩擦板を周方向の一方の側に付
    勢しており、 前記ばね部材は、挿入方向の奥側に折り返しの曲り部分
    を位置させるとともに、非締結状態での前記複数の摩擦
    板に対する突き当たり部分よりも挿入方向の奥側に偏ら
    せた位置で折り返しの曲りを開始させていることを特徴
    とする締結装置。
  2. 【請求項２】 前記ばね部材は、前記つ字型の一辺をな
    す折り返し長さの長い長辺の面を複数の摩擦板に対して
    共通に押し当て、前記つ字型の他辺をなす折り返し長さ
    の短い短辺の端部を前記支持部材のスプラインに支持さ
    せることを特徴とする請求項１記載の締結装置。
  3. 【請求項３】 前記ばね部材は、前記短辺の端部を内側
    に折り曲げて外側に凸な曲面を形成したことを特徴とす
    る請求項２記載の締結装置。
  4. 【請求項４】 前記油圧ピストン機構は、前記支持部材
    のスプラインに対する軸方向の移動を限界付けられて、
    前記摩擦板の圧縮力に対抗するリテーニングプレートを
    含み、 前記ばね部材は、前記長辺の端部が外側にほぼ直角に曲
    げられて突起部をなし、この突起部をリテーニングプレ
    ートと摩擦板の間に位置させることを特徴とする請求項
    ２または３記載の締結装置。
  5. 【請求項５】 前記摩擦板のスプラインの歯の１つを周
    方向に短く形成して前記支持部材のスプラインとの間に
    軸方向に連続した隙間を形成し、 この隙間に配置された前記ばね部材の前記突起部が前記
    リテーニングプレートに突き当たることを特徴とする請
    求項４記載の締結装置。
  6. 【請求項６】 前記ばね部材の前記短辺の長さは、非締
    結状態の前記複数の摩擦板に対する突き当たり長さの軸
    方向のほぼ中央位置までに定めてあることを特徴とする
    請求項２から５のいずれか１に記載の締結装置。
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