JP6400217B2 - 油圧式動力伝達装置 - Google Patents
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Description
特許文献2:特開2011−149535号公報
なお、本課題を解決する手段における括弧内の符号は、後述する実施形態における対応する構成要素の図面参照番号を参考のために示すものである。
また、従来の油圧式動力伝達装置において必要であった油圧制御ボディ並びに油圧クラッチのピストン室から油圧制御ボディに到る油路が不要となる。これにより装置全体を小型化すると共に製造コストを下げることが可能となる。
また、本発明の油圧式動力伝達装置を車両の差動装置に適用する場合は、クラッチ引き摺り現象による車両挙動への影響ならびに燃料消費率の悪化を好適に防止することが可能となる。
この油圧式動力伝達装置100は、駆動シャフト1の回転を左右の車輪(図示せず)に配分するための差動機構(ディファレンシャル機構)として構成されている。駆動シャフト1は、図示しないプロペラシャフトに結合し、図示しない駆動源(エンジン)からの駆動力が伝達される。油圧式動力伝達装置100は、駆動シャフト1と一体回転する駆動ベベルギヤ2と、該駆動ベベルギヤ2に噛み合う従動ベベルギヤ3と、駆動シャフト1に直交して配置され、従動ベベルギヤ3と一体回転するように結合されたセンターシャフト4と、該センターシャフト4の左右に配置された左右のクラッチ装置5L,5Rと、左右のクラッチ装置5L,5Rによって伝達される各駆動力を左右の車輪(図示せず)にそれぞれ伝達する左右の出力シャフト6L,6Rと、左右のクラッチ装置5L,5Rの各ピストン室59(図2)に作動油(オイル)を供給する電動オイルポンプ7と、左右のクラッチ装置5L,5Rの各ピストン室59(図2)から排出される各オイルの圧力を調圧する左右の調圧弁8L,8Rと、ディファレンシャル機構を覆う(収容する)デフケース(ケース)9とを備える。以下、各構成について更に説明する。
Claims (10)
- 駆動源からの駆動力が伝達される入力軸と、
前記入力軸に伝達された駆動力を断接する油圧クラッチと、
前記油圧クラッチを介して前記入力軸に接続される出力軸と、を備える油圧式動力伝達装置であって、
前記油圧クラッチは、駆動力を断接するための摩擦係合要素と、該摩擦係合要素に押圧力を付与するピストン部材を駆動するためのピストン室と、を含み、
前記ピストン室に連通して該ピストン室に流入する作動油を供給するオイルポンプと、
前記ピストン室に連通して該ピストン室から流出する作動油を調圧する調圧弁と、を備え、
前記調圧弁は、前記ピストン室に隣接して配置されていることを特徴とする油圧式動力伝達装置。 - 前記油圧クラッチの前記摩擦係合要素は、前記入力軸側と前記出力軸側のいずれか一方に設けたクラッチハブと、前記入力軸側と前記出力軸側のいずれか他方に設けたクラッチガイドと、前記クラッチハブに係合する第1摩擦材と、前記クラッチガイドに係合する第2摩擦材とが交互に積層された摩擦係合部とを備え、
前記クラッチハブには、該クラッチハブを支持するベアリングに連通する第1の貫通穴と、該クラッチハブの径方向の内周面から外周面に連通する第2の貫通穴とが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の油圧式動力伝達装置。 - 前記第1の貫通穴の開口部の外径側又は前記第2の貫通穴の開口部の外径側には、軸方向に突出して前記開口部の外径側を覆う突出部が形成されていることを特徴とする請求項2に記載の油圧式動力伝達装置。
- 少なくとも前記油圧式動力伝達装置の一部を収容するケースと、
前記ケースの内周面に形成されて、前記調圧弁から排出される作動油が流出する吐出口と、を備え、
前記吐出口の外径側には、軸方向に突出して前記吐出口の外径側を覆う他の突出部が設けられていることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の油圧式動力伝達装置。 - 前記油圧クラッチは、前記摩擦係合要素にかかる前記ピストン部材の押圧荷重を受け止める押圧荷重受部を更に備え、
前記ピストン部材の押圧部と前記押圧荷重受部とは、径方向に関し略同じ位置に配置されることを特徴とする請求項1に記載の油圧式動力伝達装置。 - 少なくとも前記油圧式動力伝達装置の一部を収容するケースを備え、
前記押圧荷重受部は、前記ケースにおける前記摩擦係合要素に対向する部分を該摩擦係合要素に向けて軸方向に突出させた突起状の部分であることを特徴とする請求項5に記載の油圧式動力伝達装置。 - 前記入力軸を回転自在に支持する軸受を備え、
前記軸受は、前記ケースの段差部と前記入力軸の段差部とによって挟み込まれる構造によって固定されることを特徴とする請求項4又は6に記載の油圧式動力伝達装置。 - 前記ピストン部材および前記押圧荷重受部は、前記摩擦係合要素を回転自在に支持する第1のスラスト軸受および第2のスラスト軸受をそれぞれ備え、該第1のスラスト軸受と該第2のスラスト軸受とは径方向に関し略同じ位置に配置される
ことを特徴とする請求項5又は6に記載の油圧式動力伝達装置。 - 前記調圧弁から排出される作動油は、前記入力軸の内部又は前記出力軸の内部を通らずに前記油圧クラッチの前記摩擦係合要素へ導入されるように構成されている
ことを特徴とする請求項1乃至8のいずれか1項に記載の油圧式動力伝達装置。 - 前記出力軸は、車両の幅方向に延びて該車両の左右の駆動輪に駆動力を伝達する一対の回転軸であり、
前記油圧クラッチは、前記入力軸と前記一対の回転軸それぞれとの間に設けた一対のクラッチであり、
前記調圧弁は、前記一対のクラッチそれぞれの前記幅方向の外側に隣接して配置した一対の調圧弁である
ことを特徴とする請求項1乃至9のいずれか1項に記載の油圧式動力伝達装置。
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