JP5289136B2 - 軸内油圧供給構造 - Google Patents

Description

本発明は、油圧制御機構から出力される油圧を変速機の入力軸内に複数設けられた入力軸内油路に供給する軸内油圧供給構造に関する。

従来、複数の油路を有する変速機の入力軸と、エンジンから成る駆動源の回転により回転されると共に入力軸と同一軸線上に配置されたドライブスプロケットと、ドライブスプロケットの回転がチェーンを介して伝達されるドリブンスプロケットと、ドリブンスプロケットの回転により駆動されるオイルポンプと、オイルポンプから供給される油圧を調圧して出力する油圧制御機構（油圧回路）と、入力軸を回転自在に軸支するステータシャフトと、ステータシャフトを変速機ケースに固定するリテーナとを備え、ステータシャフトに設けられたステータシャフト内油路とリテーナに設けられたリテーナ内油路とを介して油圧制御機構が出力する油圧を入力軸内油路に供給する軸内油圧供給構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−４２８９３号公報

ステータシャフトとリテーナとは、組付け性の観点から入力軸の軸線方向で対向し重なり合う部分を設け、この重なり合う部分で両者は連結されている。又、ステータシャフト内油路とリテーナ内油路とは、シール性の観点からステータシャフトとリテーナとが入力軸の軸線方向で重なり合う部分で接続されている。

ところで、近年の自動変速機の多段化に伴い摩擦係合要素が増加し、摩擦係合要素に油圧を供給するための油路も増加している。ここで、チェーンを介して駆動されるオイルポンプを用いる場合、油圧制御機構とステータシャフト内油路とを接続するリテーナ内油路は、軸長の増加を防止すべく、チェーンが巻き回されるドライブスプロケットの径方向外方に設けることが望ましい。そして、油圧を摩擦係合要素に迅速に伝達するためには、リテーナ内油路の長さが短いことが望まれる。

しかしながら、チェーン駆動タイプのオイルポンプを用いている場合には、チェーンが障害となるためチェーンの内側にはリテーナ内油路を形成できない。従って、リテーナ内油路はチェーンの外側に配置されることとなるが、油路の増加に伴いリテーナ内油路の長さが長くなってしまう。

ステータシャフトの外周面にステータシャフト内油路の開口部を設けて、ステータシャフト内油路とリテーナ内油路とを入力軸上におけるステータシャフト内油路の径方向に延びる部分と同一位置で接続することも考えられるが、ステータシャフトの外周面での両油路の接続は、シール性の観点から困難である。

本発明は、以上の点に鑑み、軸長を増加させること無くリテーナ内油路の長さの増加を抑制できる軸内油圧供給構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、変速機の入力軸を回転自在に内挿するステータシャフトと、該ステータシャフトを変速機ケースに固定するリテーナと、オイルポンプから供給される油圧を調圧して出力する油圧制御機構と、前記入力軸と同軸上に配置されると共に駆動源により回転されるドライブスプロケットと、前記オイルポンプに設けられたドリブンスプロケットと、該ドライブスプロケットと該ドリブンスプロケットとに巻き回され該ドライブスプロケットの回転を該ドリブンスプロケットに伝達するチェーンとを備え、前記ステータシャフト内には、前記入力軸内に設けられた複数の入力軸内油路に夫々連通すると共に径方向に延びてドライブスプロケットの外周よりも径方向外方であって前記チェーンの外側に位置し駆動源側に開口する外側開口部を有する複数の第１ステータシャフト内油路が設けられ、前記リテーナ内には、前記複数の第１ステータシャフト内油路の外側開口部に夫々接続される複数の第１リテーナ内油路が設けられ、前記油圧制御機構から出力される油圧が、該第１リテーナ内油路、前記第１ステータシャフト内油路を介して、入力軸内油路へ供給される軸内油圧供給構造において、前記ステータシャフト内には、前記入力軸内に設けられた入力軸内油路に連通すると共に径方向に延びてドライブスプロケットの外周よりも径方向外方であって前記チェーンの内側に開口する内側開口部を有する第２ステータシャフト内油路が設けられ、前記リテーナ内には、該第２ステータシャフト内油路の内側開口部に接続される第２リテーナ内油路が設けられ、該第２リテーナ内油路は、前記チェーンを避けるように前記ステータシャフト側に屈曲され、前記第１と第２の２つのステータシャフト内油路の各開口部が、対応する前記第１と第２のリテーナ内油路と、前記入力軸を垂線とする同一平面上で接続されることを特徴とする。

かかる構成によれば、第２リテーナ内油路と第２ステータシャフト内油路とを介して、油圧制御機構の出力油圧をチェーンの内側から入力軸内油路へ供給させることができる。従って、油路を設けられる領域が従来のものよりも広くなるため、設計自由度が向上され、油路を短くすることができる。

又、第２リテーナ内油路は、第２ステータシャフト内油路の内側開口部に接続されると共に、チェーンを避けるようにステータシャフト側に屈曲され、入力軸上におけるステータシャフト内油路の径方向に延びる部分の径方向外方に位置される。換言すれば、第２リテーナ内油路は、入力軸上におけるチェーンと該チェーンに隣設されたステータシャフト内油路とが位置する領域内に収められている。このため、軸長の増加も防止できる。

本発明の軸内油圧供給構造の実施形態を示す説明図。 実施形態の軸内油圧供給構造の第１と第２の２つのリテーナ内油路を示す説明図。 実施形態の第１リテーナ内油路及び第１ステータシャフト内油路を示す断面図。 実施形態の第２リテーナ内油路及び第２ステータシャフト内油路を示す断面図。

本発明の軸内油圧供給構造の実施形態を図１〜４に示す変速機を用いて説明する。図１及び図２は、変速機をエンジン側から示した図である。

図３及び図４に示すように、実施形態の変速機は、入力軸１を回転自在に内挿するステータシャフト１１と、ステータシャフト１１を変速機ケース２に固定するリテーナ３と、流体トルクコンバータＴＣとを備える。流体トルクコンバータＴＣは、図示省略したエンジンから成る動力源の出力軸と共に回転するポンプインペラＰｉと、タービンランナＴｒと、ステータＳｔとを備える。

ポンプインペラＰｉには、ドライブスプロケット４１がスプライン結合されている。ドライブスプロケット４１は、ポンプインペラＰｉと共に回転する。オイルポンプＯＰ（図１及び図２参照）にはドリブンスプロケット４２が設けられている。ドライブスプロケット４１とドリブンスプロケット４２にはチェーン４３が巻き回されている。駆動源の回転は、ポンプインペラＰｉ、ドライブスプロケット４１、チェーン４３、ドリブンスプロケット４２を介してオイルポンプＯＰに伝達され、オイルポンプＯＰが駆動される。又、オイルポンプＯＰの駆動により、油圧回路から成る油圧制御機構５（図１参照）から調圧された油圧が出力される。

ステータシャフト１１には入力軸１内に形成された第１入力軸内油路１ａに連通する第１ステータシャフト内油路１２が形成されている。又、リテーナ３には、油圧制御機構５から出力される油圧をステータシャフト内油路１２に導く第１リテーナ内油路３１が設けられている。

ステータシャフト１１とリテーナ３とは、組付け性の観点から、入力軸１の軸線方向で対向する重ね合わせ部分で連結される。又、第１ステータシャフト内油路１２と第２リテーナ内油路３１とは、シール性、組付け性の観点から重ね合わせ面で接続されている。

ここで、チェーン駆動タイプのオイルポンプＯＰを用いる場合には、軸長の増加を防止すべく、第１リテーナ内油路３１を入力軸方向においてチェーン４３と同一位置に配置することが望まれる。

しかしながら、この場合、チェーン４３の内側には、チェーン４３が邪魔となるため第１リテーナ内油路３１を形成することはできない。従って、チェーン４３の外側に第１リテーナ内油路３１を設けることとなる。リテーナ内油路の数が少数であれば、第１リテーナ内油路３１の長さを短く設計できるが、近年の自動変速機の多段化に伴い入力軸内油路が増加し、リテーナ内油路の数も増加している。

従って、入力軸方向におけるチェーン４３と同一位置に第１リテーナ内油路３１を設ける場合、大きく迂回して第１ステータシャフト内油路１２のチェーン４３の外側で開口する外側開口部１２ａに連通させるように第１リテーナ内油路３１を設計する必要があり、摩擦係合要素を迅速に制御できなくなる虞がある。

本実施形態においては、ステータシャフト１１に、ドライブスプロケット４１の外周よりも径方向外側であってチェーン４３の内側に開口する内側開口部１３ａを備え、入力軸１内に形成された第２入力軸内油路１ｂと連通する第２ステータシャフト内油路１３を設けている。

そして、この内側開口部１３ａに油圧制御機構５からの油圧を供給する油路として、内側開口部１３ａからステータシャフト１１側に屈曲する屈曲部３２ａと、屈曲部３２ａと連通し入力軸方向における第２ステータシャフト内油路１３の径方向に延びる部分と同一位置に配置された直線部３２ｂとで構成される第２リテーナ内油路３２をリテーナ３に設けている。

このように構成することにより、第２リテーナ内油路３２は、入力軸方向における第２ステータシャフト内油路１３の径方向に延びる部分と同一位置に配置された直線部３２ｂでチェーン４３に接触することなくチェーン４３の内側まで延び、屈曲部３２ａでチェーン４３の内側に屈曲して内側開口部１３ａと接続するため、第２リテーナ内油路３２により、入力軸方向におけるステータシャフト１１のスペースを有効活用してチェーン４３を避け、チェーン４３の内側に設けられた内側開口部１３ａにも油圧を供給させることができる。

これにより、チェーン４３の外側だけでなく内側にもリテーナ内油路を設けることができるため、リテーナ内油路の数が増加してもリテーナ内油路の長さが増加することを抑制することができ、摩擦係合要素の制御性を向上させることができる。

又、第２リテーナ内油路３２の直線部３２ｂは入力軸方向におけるステータシャフト内油路１３と同一位置に配置され、第２リテーナ内油路３２の屈曲部３２ａは入力軸方向におけるドライブスプロケット４１と同一位置に配置されているため、軸長の増加を防止することができる。

又、第２リテーナ内油路３２と第２ステータシャフト内油路１３とは、チェーン４３の内側の部分で、入力軸方向におけるチェーン４３と同一の位置に屈曲し、第２ステータシャフト内油路１３の駆動源側の内側開口部１３ａと対向するように連通されているため、シール性及び組付け性を損うことなく製造することができる。

１…入力軸、１ａ…第１入力軸内油路、１ｂ…第２入力軸内油路、１１…ステータシャフト、１２…第１ステータシャフト内油路、１２ａ…外側開口部、１３…第２ステータシャフト内油路、１３ａ…内側開口部、２…変速機ケース、３…リテーナ、３１…第１リテーナ内油路、３２…第２リテーナ内油路、４１…ドライブスプロケット、４２…ドリブンスプロケット、４３…チェーン、５…油圧制御機構、ＴＣ…流体トルクコンバータ、Ｐｉ…ポンプインペラ、Ｔｒ…タービンランナ、Ｓｔ…ステータ。

Claims (1)

1. 変速機の入力軸を回転自在に内挿するステータシャフトと、該ステータシャフトを変速機ケースに固定するリテーナと、オイルポンプから供給される油圧を調圧して出力する油圧制御機構と、前記入力軸と同軸上に配置されると共に駆動源により回転されるドライブスプロケットと、前記オイルポンプに設けられたドリブンスプロケットと、該ドライブスプロケットと該ドリブンスプロケットとに巻き回され該ドライブスプロケットの回転を該ドリブンスプロケットに伝達するチェーンとを備え、
   前記ステータシャフト内には、前記入力軸内に設けられた複数の入力軸内油路に夫々連通すると共に径方向に延びてドライブスプロケットの外周よりも径方向外方であって前記チェーンの外側に位置し駆動源側に開口する外側開口部を有する複数の第１ステータシャフト内油路が設けられ、
   前記リテーナ内には、前記複数の第１ステータシャフト内油路の外側開口部に夫々接続される複数の第１リテーナ内油路が設けられ、
   前記油圧制御機構から出力される油圧が、該第１リテーナ内油路、前記第１ステータシャフト内油路を介して、入力軸内油路へ供給される軸内油圧供給構造において、
   前記ステータシャフト内には、前記入力軸内に設けられた入力軸内油路に連通すると共に径方向に延びてドライブスプロケットの外周よりも径方向外方であって前記チェーンの内側に開口する内側開口部を有する第２ステータシャフト内油路が設けられ、
   前記リテーナ内には、該第２ステータシャフト内油路の内側開口部に接続される第２リテーナ内油路が設けられ、
   該第２リテーナ内油路は、前記チェーンを避けるように前記ステータシャフト側に屈曲され、前記第１と第２の２つのステータシャフト内油路の各開口部が、対応する前記第１と第２のリテーナ内油路と、前記入力軸を垂線とする同一平面上で接続されることを特徴とする軸内油圧供給構造。