WO2017145805A1

WO2017145805A1 - 速度切換が可能な減速機

Info

Publication number: WO2017145805A1
Application number: PCT/JP2017/004899
Authority: WO
Inventors: 宗之秋山; 康雄吉井; 祐司小西; 和郎山口; 一夫入谷
Original assignee: 株式会社神戸製鋼所
Priority date: 2016-02-26
Filing date: 2017-02-10
Publication date: 2017-08-31
Also published as: EP3404293A4; EP3404293A1; KR102035544B1; US20190048993A1; TWI644039B; JP6556644B2; EP3404293B1; US10871219B2; TW201741575A; JP2017150636A; KR20180102187A; CN108700181A; CN108700181B

Abstract

回転駆動力を伝達する出力側歯車を支持する軸受への適切な潤滑油の供給を行うことが可能な速度切換減速機が提供される。当該速度切換減速機は、入力軸と、出力軸と、前記出力軸に取付けられる複数の出力側歯車と、使用される出力側歯車を選択するためのシフターと、各出力側歯車について設けられるシフター側の第１軸受及び反シフター側の第２軸受と、第１及び第２軸受同士の間の隔室内にそれぞれ設けられる複数の隔壁と、を備える。前記出力軸は、軸心方向潤滑油流路及び複数の供給流路を有する。前記隔壁は、前記隔室を前記第１軸受に隣接する第１隔室と前記第２軸受に隣接する第２隔室とに分割し、且つ当該第１隔室内の潤滑油の圧力が当該第２隔室内の潤滑油の圧力よりも高くなるように前記供給油路から前記第１及び第２隔室内への潤滑油の供給を許容する。

Description

速度切換が可能な減速機

　本発明は、駆動回転軸である入力軸の回転駆動力を従動回転軸である出力軸へと伝達するとともに、当該出力軸の速度切換が可能、つまり減速比の選択が可能、な減速機に関する。

　タービン、エンジン、モータなどの動力装置で駆動される駆動回転軸（入力軸）の回転動力を、従動回転軸（出力軸）に伝える手段として、例えば、特許文献１の図２に開示されているような歯車機構を備えた２段切換減速機がある。この２速切換減速機は、入力軸と、出力軸と、当該入力軸及び当該出力軸をこれらが平行となるようにそれぞれ軸受を介して支持する減速機ハウジングと、を備える。前記入力軸には、駆動装置から入力側カップリングを介して回転力が入力される。前記出力軸は、出力側カップリングを介して圧延機等の被駆動装置に回転力を伝達する。

　前記入力軸のうち前記減速機ハウジング内に位置する軸部分には、入力側低速用小歯車と、この入力側低速用小歯車のピッチ径よりも大きなピッチ径をもつ入力側高速用小歯車と、が所定の間隔をおいて設けられており、これら入力軸と入力側低速用小歯車と入力側高速用小歯車とは一体的に構成されている。前記出力軸のうち前記減速機ハウジング内に位置する軸部分には、前記入力側低速用小歯車と噛合する出力側低速用大歯車と、この出力側低速用大歯車のピッチ径よりも小さいピッチ径を有して前記入力側高速用小歯車に噛合する出力側高速用大歯車と、がそれぞれ軸受を介して外嵌されている。前記出力側低速用大歯車は一対の側壁面を有し、そのうち前記出力側高速用大歯車に近い側壁面から出力側低速用小歯車が突出し、当該出力側高速用小歯車に対する回転力の伝達とその伝達の解除とが行われる。前記出力側高速用大歯車は一対の側壁面を有し、そのうち前記出力側低速用大歯車に近い側壁面から出力側高速用小歯車が突出し、この出力側高速用小歯車に対する回転力の伝達とその伝達の解除とが行われる。前記出力側高速用小歯車及び前記出力側低速用小歯車は互いに等しいピッチ径を有する。

　前記速度切換減速機は、さらに、回転速度切換装置を備える。この回転速度切換装置は、前記出力側低速用小歯車と、前記出力側高速用小歯車との間に設けられている。回転速度切換装置は、回転力伝達歯車と、切換環と、Ｕ字状部材と、を有する。回転力伝達歯車は、前記各出力側小歯車のピッチ径と等しいピッチ径を有し、前記出力軸に設けられている。前記切換環は、前記回転力伝達歯車の歯に噛合する内歯が設けられた内周面と、溝が設けられた外周部と、を有し、前記回転力伝達歯車に外嵌される。前記Ｕ字状部材は、相対する一対の滑子を有し、当該一対の滑子が前記溝に摺動自在に嵌合される。前記Ｕ字状部材は、操作レバーにより操作されて前記切換環を前記出力軸の軸方向に往復させる。

　前記出力軸には出力軸回転調整装置が連結される。当該出力軸回転調整装置は、速度の切換えに際して切換環の雌スプライン部を前記各出力側小歯車に合わせるために出力軸を微小回転させる装置である。位置合わせ終了後にはこの出力軸回転調整装置と出力軸との連結が解除される。具体的に、前記切換環が中央位置にあるときは入力軸の回転が出力軸に伝達されることがないが、前記操作レバーの操作で前記切換環が例えば左に摺動すると、この切換環の前記内歯が前記回転力伝達歯車の歯と出力側高速用小歯車の歯とに噛合する。これにより、入力軸の回転が前記入力側高速用小歯車、前記出力側高速用大歯車、前記出力側高速用小歯車、前記切換環および前記回転力伝達歯車を経て前記出力軸に伝達される。このとき、前記出力側低速用大歯車は空転している。逆に、前記操作レバーの操作で前記切換環が例えば右に摺動すると、当該切換環の前記内歯が回転力伝達歯車の歯と出力側低速用小歯車の歯とに噛合する。これにより、入力軸の回転が前記入力側低速用小歯車、前記出力側低速用大歯車、前記出力側低速用小歯車、前記切換環および前記回転力伝達歯車を経て前記出力軸に伝達される。このとき、前記出力側高速用大歯車は空転している。

　このように、操作レバーによる切換環の左右方向の操作により、出力軸の回転速度は低速回転（１速）と高速回転（２速）との間で相互に切換えられる。

　前記減速機では、前記各歯車及び前記軸受に対する適正な潤滑油の供給が困難であるという課題が存在する。この課題を説明するために、前記出力軸にその中心軸に沿って潤滑油供給用の穴が設けられ、当該穴を通じて前記出力軸の軸端より前記各軸受、前記各出力側小歯車および前記回転伝達歯車に潤滑油が供給された構造をもつ減速機を想定し、その問題点について以下に考察する。

　このように想定された減速機において、例えば、前記操作レバーの操作でシフターである切換環が前記出力側高速用小歯車の方に摺動すると、当該切換環の内歯が、前記回転力伝達歯車の外周面に設けられた歯である外歯と、高速用大歯車の小歯車の外周面に設けられた歯である外歯との双方に噛合する。当該噛合は、前記入力軸の回転駆動力が前記入力側高速用小歯車、前記出力側高速用大歯車、前記出力側高速用小歯車、前記切換環および前記回転力伝達歯車を経て前記出力軸に伝達されることを可能にする。

　当該伝達の際、出力側高速用大歯車に関する部位に供給される潤滑油の量、具体的には、前記出力側高速用大歯車に内嵌されている軸受、前記出力側高速用小歯車、前記回転力伝達歯車の外歯の内側、及び、シフターである前記切換環の内歯の内側、に供給される潤滑油の量が、空転している前記出力側低速用大歯車に内嵌されている軸受に供給される潤滑油の量に比べて少なくなり、これによって当該出力側高速用大歯車に係る部位において潤滑不良を起こす恐れがある。さらに、当該部位の中でも、前記出力側高速用大歯車による回転力の伝達に伴い、シフターである切換環のための軸受に供給される潤滑油の量が、その反対側（非シフター側）の軸受に供給される潤滑油の量に比べて少なくなってしまう虞がある。より具体的に、回転駆動力を伝達する出力側高速用大歯車において、切換環と反対の側に流れる潤滑油は、当該反対側での前記出力側高速用大歯車の内側の軸受を通過すればよいのに対して、シフターである切換環に向かって流れる潤滑油は、前記出力側高速用大歯車の内側の軸受に加えて、互いに噛合う切換環の内歯）、回転力伝達歯車の外歯および出力側高速用小歯車の外歯を通過する必要がある。このことは、前記両軸受のうち前記切換環に近い軸受に供給される潤滑油の量がその反対側の軸受に供給される潤滑油の量に比べて少なくなり、これにより、シフターである切換環に近い軸受が焼き付いてしまうといった、潤滑油の供給量不足に起因する潤滑不良の発生を引き起こす虞がある。

　以上より、従来の速度切換減速機においては、伝達側の歯車に適切な量の潤滑油を供給することが行いにくく、且つ伝達側の歯車であって切換環に近い軸受に適切な量の潤滑油を供給することが行いにくいという問題点がある。

特開平１０－１１０７９１号公報

　本発明は、出力側歯車を支持する軸受への適切な潤滑油の供給を行う事が可能な速度切換減速機を提供することを目的とする。提供されるのは、減速比を切換えることが可能な速度切換減速機であって、入力軸と、前記入力軸から伝達される回転駆動力を外部に出力する出力軸と、前記入力軸から前記出力軸に前記回転駆動力を伝達するとともに前記入力軸の回転速度と前記出力軸の回転速度との比である減速比を切換えることが可能となるように当該減速比に対応して前記出力軸に取付けられる複数の出力側歯車と、前記複数の出力側歯車を択一的に出力軸に連結して当該出力軸歯車から当該出力軸への回転駆動力の伝達を可能にするシフターと、前記複数の出力側歯車のそれぞれについて設けられる第１軸受及び第２軸受であって、前記出力軸の外周面上に配置され、当該第１軸受と当該第２軸受との間に当該第１軸受及び当該第２軸受への潤滑油の供給のための隔室を形成するように前記出力軸の軸心方向に互いに間隔をおいて並び、前記出力軸に対する前記出力側歯車の相対回転を許容するように当該出力側歯車を支持する第１軸受及び第２軸受と、前記複数の出力側歯車のそれぞれの内側において前記出力軸の外周面から径方向外向きに突出するように前記隔室内に設けられる複数の隔壁と、を備える。前記第１軸受は前記隔壁よりも前記シフターに近い位置であって当該第１軸受を通じて前記シフターに前記潤滑油が供給可能な位置に設けられるシフター側軸受であり、前記第２軸受は前記隔壁を挟んで前記第１軸受と反対側に位置する反シフター側軸受である。前記出力軸は、当該出力軸の内部においてその軸心方向に沿って延び、潤滑油を流通させる軸心方向潤滑油流路と、当該軸心方向潤滑油流路と連通し、且つ当該軸心方向潤滑油油路から径方向外向きに延びて前記隔室に連通する複数の供給流路と、を有する。前記隔壁は、前記隔室を前記第１軸受に隣接する第１隔室と前記第２軸受に隣接する第２隔室とに分割し、且つ当該第１隔室内の潤滑油の圧力が当該第２隔室内の潤滑油の圧力よりも高くなるように前記供給油路から前記第１隔室内への潤滑油の供給と前記供給油路から前記第２隔室内への潤滑油の供給とを許容する。

本発明の実施形態に係る速度切換減速機を示す断面正面図である。図１において円ＩＩで囲まれた部分を拡大した図である。前記速度切換減速機を構成する隔壁の一部断面正面図である。前記隔壁の側面図である。前記隔壁近傍における潤滑油の流れを模式的に示した図である。変形例に係る速度切換減速機の要部を示した、図２に対応する拡大断面正面図である。

　以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。本実施形態は、本発明に係る速度切換減速機として、入力軸２及び出力軸５を備える２速切換減速機１を例示する。

　図１では、紙面上側が前記２速切換減速機１の入力軸側に相当し、図１の紙面下側が前記２速切換減速機１の出力軸側に相当する。また、図１の紙面上下方向が前記２速切換減速機１の幅方向に相当する。図１では、紙面右側から前記２速切換減速機１に回転駆動力が入力され、当該２速切換減速機１から紙面左側へ回転駆動力が出力される。具体的には、図１の紙面右側の上流に配備された駆動源から、回転駆動力が入力軸２に入力され、２速切換減速機１で所定の減速比での減速がなされた後、当該回転駆動力が図１の紙面左側の下流に配備された駆動対象に出力軸５を通じて出力される。当該２速切換減速機１は、様々な動力装置に配備可能な機器である。

　図１に示すように、前記２速切換減速機１は、前記入力軸２に固定される入力側低速用歯車３及び入力側高速用歯車４と、前記出力軸５に取付けられる出力側低速用大歯車７及び出力側高速用大歯車８と、シフター１０と、をさらに備える。当該２速切換減速機１は、常時噛合式の減速機であり、前記入力側低速用歯車３と前記出力側低速用大歯車７とが常に歯合し、且つ、前記入力側高速用歯車４と前記出力側高速用大歯車８とが常に歯合している。前記シフター１０は、前記出力側低速用大歯車７と前記出力側高速用大歯車８との間に配備され、前記出力側低速用大歯車７または前記出力側高速用大歯車８を択一的に前記出力軸５に連結してその出力側大歯車７または８から当該出力軸５への回転駆動力の伝達を可能にすることにより、前記入力軸２の回転速度と前記出力軸５の回転速度との比である減速比が第１の減速比である低減速比と第２の減速比である高減速比との間で切換えられることを可能にする。

　前記入力軸２及び前記出力軸５は図示されないケーシングを貫通し、当該各軸２，５について配備されている歯車が前記ケーシング内に格納されている。前記動力源から前記入力軸２に入力される回転駆動力は、前記ケーシング内における２つの出力側大歯車、つまり、低速用大歯車７及び高速用大歯車８、のうち前記シフター１０によって選択された大歯車を介して所定の速度に減速されながら出力軸５に伝達され、当該出力軸５を通じて外部へ出力される。

　前記入力軸２は、鋼材などで形成された長尺の棒材であり、動力源から入力される回転駆動力（トルク）に対応可能となるような外径を有し、前記回転駆動力をケーシング内に導入する。前記入力側低速用歯車３及び前記入力側高速用歯車４は互いに軸方向に所定の間隔を開けて前記入力軸２の外周面に外嵌されていて、前記入力側低速用歯車３の右側に前記入力側高速用歯車４が位置する。これらの入力側歯車３，４は、いずれも、入力軸２と共回りするように当該入力軸２に固定されている。

　前記出力軸５は、前記入力軸２とほぼ同様な形状、材質をもつ長尺の棒材であり、伝達された回転駆動力を外部へ出力する。前記出力軸５は、当該出力軸５の軸心が前記入力軸２の軸心と平行となるように、当該入力軸２との間に所定の間隔をおいて配置されている。前記出力側低速用大歯車７及び前記出力側高速用大歯車８は互いに軸方向に所定の間隔をおいて前記出力軸５の外周面上に配置されている。前記出力側低速用大歯車７は、前記入力側低速用歯車３の外周面に形成されている歯と互いに噛み合うように、当該入力側低速用歯車３と対面する位置に配置されている。同様に、前記出力側高速用大歯車８は、前記入力側高速用歯車４の外周面に形成されている歯と互いに噛み合うように、当該入り側高速用歯車４と対面する位置に配置されている。

　前記出力側低速用大歯車７及び前記出力側高速用大歯車８は、従って、前記入力側低速用歯車３と前記入力側高速用歯車４の間隔と同じ間隔をおいて配置されている。具体的に、当該出力側低速用大歯車７及び出力側高速用大歯車８は、それぞれ、一対の第１軸受１４及び第２軸受１５を介して回動自在に、出力軸５の外周面上に取付けられている。当該一対の第１及び第２軸受１４，１５は、図１に一点鎖線で示される前記出力軸５の軸心の方向に沿ってかつ互いに離間して並び、当該軸受１４，１５同士の間に所定の空間である隔室２３を形成する。

　前記出力側低速用大歯車７は、円盤状の部材であって、所定の数の歯が形成された外周面と、中央部に形成されて前記出力軸５の貫通を許容する内孔と、を有する。当該出力側低速用大歯車７は、前記入力側低速用歯車３の歯幅と同じ歯幅を有する。当該出力側低速用大歯車７の内側に設けられる前記第１及び第２軸受１４，１５のそれぞれは、前記出力側低速用大歯車７の前記内孔に嵌入されるアウターレースと、前記出力軸５の外周面に外嵌するインナーレースと、を有する。このようにして前記出力側低速用大歯車７は前記出力軸５に対して回動自在となるように前記一対の第１及び第２軸受１４，１５を介して前記出力軸５に取り付けられている。つまり、前記第１及び第２軸受１４，１５は前記出力軸５に対する前記出力側低速用大歯車７の相対回転を許容するように当該出力側低速用大歯車７を支持する。

　前記出力側低速用大歯車７は突出部９を有する。当該突出部９は、前記出力側低速用大歯車７の両側面のうち前記高速用大歯車８を向く側壁面から軸方向に突出し、前記軸心を囲む環状をなす。突出部９のうち出力軸５を向く周面、すなわち内周面、には、内歯であるスプライン１３が形成されている。

　前記出力側高速用大歯車８は、前記出力側低速用大歯車７と同様に円盤状の部材であるが、前記出力側低速用大歯車７の外径より小さい外径を有する。当該出力側高速用大歯車８は、その中央に形成された内孔と、所定の数の歯が形成された外周面と、を有するが、その歯数は前記出力側低速用大歯車７の歯数と異なる。当該出力側高速用大歯車８は、入力側高速用歯車４の歯幅と同じ歯幅を有する。当該出力側高速用大歯車８の内側に設けられる前記第１及び第２軸受１４，１５のそれぞれは、前記出力側高速用大歯車８の前記内孔に嵌入されるアウターレースと、前記出力軸５の外周面に外嵌されるインナーレースと、を有する。このようにして、前記出力側高速用大歯車８も出力軸５に対して回動自在となるように前記第１及び第２軸受１４，１５を介して前記出力軸５に取り付けられている。つまり、前記第１及び第２軸受１４，１５は前記出力軸５に対する前記出力側高速用大歯車８の相対回転を許容するように当該出力側高速用大歯車８を支持する。

　前記出力側高速用大歯車８も突出部９を有する。当該突出部９は、前記出力側高速用大歯車８の両側面のうち前記出力側低速用大歯車７を向く側壁面から軸方向に突出し、前記軸心を囲む環状をなす。当該突出部９のうち出力軸５を向く周面、すなわち内周面、には、内歯であるスプライン１３が形成され、当該スプライン１３は、前記出力側低速用大歯車７に形成されている前記スプライン１３のピッチ径と同じピッチ径を有する。これら高速用大歯車８及び低速用大歯車７に形成されたスプライン１３は、いずれも大径スプラインである。

　前記出力軸５のうち前記低速用大歯車７と前記高速用大歯車８との間に位置する部分の外周面には、周方向に並ぶ複数の小径スプライン１２が当該出力軸５の全周にわたり形成されている。前記シフター１０は、前記小径スプライン１２の径方向外側の位置で当該小径スプライン１２を囲うように配置されている。図１に実線及び二点鎖線で示すように、前記シフター１０は、前記出力軸５に沿って前記低速用大歯車７と前記高速用大歯車８との間を移動することが可能であり、この移動により、前記入力軸２から前記出力軸５への回転駆動力の伝達経路が、低速用大歯車７を含む、第１の減速比での減速を行うための第１の経路と、高速用大歯車８を含む、第２の減速比での減速を行うための第２の経路との間で切り換えられることを可能にする。

　前記シフター１０は、側面視で軸方向中央部が径方向外向きに開放された略Ｕ字形状の断面を有し、前記出力軸５の外周面を囲うリング状をなす。このシフター１０は内周面及び外周面を有する。当該内周面には、前記出力軸５の外周面に形成された前記小径スプライン１２のピッチ径に等しいピッチ径をもつ内側スプラインが形成され、当該内側スプラインが前記小径スプライン１２と歯合している。つまり、シフター１０は、出力軸５の外径とほぼ等しい内径を有する。

　前記シフター１０の前記外周面は、その軸方向両端部にそれぞれ位置する一対の突出部１１を有する。当該一対の突出部１１は、低速用大歯車７の突出部９及び高速用大歯車８の突出部９のそれぞれ対応するように軸方向中間部分よりも径方向外向きに突出する。各突出部１１には、各大歯車７，８に形成された大径スプライン１３のピッチ径と等しいピッチ径を有する外側スプラインが形成されている。これらの外側スプラインのうちのいずれか一方が前記出力側大歯車７，８のうち対応する大歯車に択一的に噛合され、これにより回転駆動力の伝達経路の選択、つまり第１減速比と第２減速比との間での減速比の選択、が行われる。つまり、前記シフター１０は、前記突出部９の内径とほぼ等しい外径を有する。

　図１の実線に示すように、前記シフター１０が前記低速用大歯車７に接続された場合、入力軸２の回転駆動力は、低速用歯車３、低速用大歯車７、大径スプライン１３、シフター１０、小径スプライン１２を介して、第１の減速比での減速を伴いながら、出力軸５に伝えられる。このとき、高速用大歯車８は動力伝達に関与しておらず、一対の第１及び第２軸受１４，１５によって支持されながら空転している。

　図１の二点鎖線に示すように、前記シフター１０が前記高速用大歯車８に接続された場合、前記入力軸２の回転駆動力は、高速用歯車４、高速用大歯車８、大径スプライン１３、シフター１０及び小径スプライン１２を介して、第２の減速比での減速を伴いながら、出力軸５に伝えられる。このとき、低速用大歯車７は動力伝達に関与しておらず、一対の第１及び第２軸受１４，１５によって支持されながら空転している。

　以上説明した２速切換減速機１の運転時において、前記小径スプライン１２、大径スプライン１３、および、第１及び第２軸受１４，１５は、潤滑を必要としている。当該潤滑を可能にするため、前記出力軸５の内部には中央潤滑油流路１６と複数の径方向流路１７とが形成されている。

　前記中央潤滑油流路１６は、前記出力軸５の径方向中央部分に形成され、当該出力軸５の軸心方向に沿って潤滑油を流通させる軸心方向潤滑油流路である。前記中央潤滑油流路１６は、前記軸心方向の両端部をもつ筒状をなし、その一方の端部は前記出力軸５の一方の端部において開口する流入口６を構成し、他方は前記出力軸５の内部で塞がっている。当該中央潤滑油流路１６には前記流入口６を通じて外部から潤滑油が送り込まれることが可能である。

　前記複数の径方向流路１７は、前記出力軸５に取り付けられた前記低速用大歯車７及び前記高速用大歯車８のそれぞれに対応する位置に形成された供給流路であって、前記中央潤滑油流路１６から径方向の外向きに分岐して当該径方向に延び、前記軸受１４，１５にそれぞれ潤滑油を供給するための前記隔室２３につながっている。前記径方向流路１７のそれぞれは、前記中央潤滑油流路１６の内径よりも小さい内径を有する。この実施の形態に係る前記複数の径方向流路１７は、前記出力軸５の中心から、その出力軸５に取り付けられた前記低速用大歯車７及び高速用大歯車８の内周面にそれぞれ向かって一直線状に延びる。図１に示される例では、前記低速用大歯車７及び前記高速用大歯車８のそれぞれについて２本の径方向流路１７が与えられ、当該２本の径方向流路１７の軸心が同一直線上に位置するように当該径方向流路１７が配置されている。

　前記各径方向流路１７の径方向外側の端部は、低速用大歯車７または高速用大歯車８の内周面の幅方向中央部位に向かって開口する流出口１８である。すなわち、前記各径方向流路１７は、前記出力軸５に外嵌する前記一対の軸受１４，１５の間に形成された隔室２３内に前記流出口１８を通じて潤滑油を供給することができるように形成されている。これらの径方向流路１７は、前記出力軸５の外周面から径方向外向きに枝分かれするように潤滑油が各隔室２３に供給されることを可能にする。前記径方向流路１７の向き及び本数は、前記隔室２３に潤滑油を十分に供給することが可能であるという条件を満たす範囲で自由に設定される。

　前記２速切換減速機は、さらに、複数の隔壁１９を備える。当該複数の隔壁１９は、前記出力側大歯車７，８のそれぞれについて設けられた前記第１及び第２軸受１４，１５の間に形成された隔室２３の内部にそれぞれ設けられ、前記径方向流路１７の流出口１８の外側に位置する。ここで、前記第１軸受１４は、前記隔壁１９よりも前記シフター１０に近い位置であって当該第１軸受１４を通じて前記シフター１０に前記潤滑油が供給されることが可能な位置に設けられるシフター側軸受であり、前記第２軸受１５は、前記隔壁１９を挟んで前記第１軸受１４と反対側に位置する反シフター側軸受である。

　以下、前記複数の隔壁１９のうち前記低速用大歯車７について設けられる隔壁１９に着目して説明する。前記高速用大歯車８のための隔壁１９は、前記低速用大歯車７のための隔壁１９の構成と同様の構成、具体的には低速用大歯車７のための隔壁１９を鏡像したような構成、を有するので、その詳細な説明を省略する。

　図１～図３に示すように、本実施形態に係る前記隔壁１９は、出力軸５の外周面上に当該外周面から径方向外向きに突出するように設けられている。当該隔壁１９は、前記隔室２３を前記第１軸受１４に隣接するシフター側隔室である第１隔室２４と、前記第２軸受１５に隣接する反シフター側隔室である第２隔室２５とに分割し、これにより、当該第１隔室２４内に供給される潤滑油の圧力と当該第２隔室２５内に供給される潤滑油の圧力との相互独立性を高める。

　前記隔壁１９は、その幅方向の中央部分が前記出力軸５の外周面に向かって径方向内向きに開放される断面をもつリング状の部材である。詳しくは、当該隔壁１９は、前記流出口１８と前記第１軸受１４との間の位置で前記出力軸５の外周面から径方向に立直する第１側壁１９ａと、前記流出口１８と前記第２軸受１５との間の位置で前記出力軸５の外周面から径方向に立直する第２側壁１９ａと、第１側壁１９ａの外周部と第２側壁１９ｂの外周部とをつなぐように全周に亘って周方向に延びる周壁１９ｃと、を有する。前記第１側壁１９ａは当該第１側壁１９ａと前記第１軸受１４との間に前記第１隔室２４を画定し、前記第２側壁１９ｂは当該第２側壁１９ｂと前記第２軸受１５との間に前記第２隔室２８を画定する。

　前記リング状の隔壁１９は、前記出力軸５に支持される出力側大歯車７，８及び当該出力軸５のいずれか一方に対して相対的に回転可能となるように当該一方との間に径方向の隙間をおいて配置されている。当該リング状の隔壁１９は、当該出力側大歯車７または８の内側でかつ出力軸５の外側に配置され、このようにして、前記一対の軸受１４，１５間に形成された前記隔室２３を、当該隔壁１９を挟んで前記シフター１０と反対の側に位置する第２軸受１５への潤滑油の供給を許容する反シフター側隔室である前記第２隔室２５と、当該隔壁１９よりも前記シフター１０に近い前記第１軸受１４への潤滑油の供給を許容するシフター側隔室である前記第１隔室２４と、に分割する。

　前記隔壁１９は、その内側に外周流路２０を画定する。当該外周流路２０は、前記径方向流路１７の流出口１８を通じて径方向外向きに流出する潤滑油を、出力軸５の周方向に沿って流通させる形状、つまり、出力軸５の外周面に沿う環状、をなす。前記隔壁１９の外側、例えば当該隔壁１９の周壁１９ｃの外周面と前記出力側大歯車７，８の内周面との隙間、に前記反シフター側隔室である前記第２隔室２５内の圧力と前記シフター側隔室である前記第１隔室２４内の圧力との間の圧力差を維持するように両隔室２５間での潤滑油の流通を抑制するシール構造が与えられる。当該シール構造は、例えば、クリアランスシール、オイルシール、メカニカルシールにより構成される。

　前記隔壁１９の第１側壁１９ａ及び第２側壁１９ｂにはそれぞれ複数の第１潤滑用孔２１及び複数の第２潤滑用孔２２が設けられ、各第１及び第２潤滑用孔２１，２２を通じて前記反シフター側隔室である前記第２隔室２５と前記シフター側隔室である前記第１隔室２４のそれぞれに潤滑油が供給される。第１及び第２潤滑用孔２１，２２のそれぞれの形状は、前記第１隔室２４の圧力が第２隔室２５よりも高い状態で前記第１潤滑用孔２１及び第２潤滑用孔２２をそれぞれ互いに等しい流量で互いに等しい温度の潤滑油が通過する場合に、当該第２潤滑用孔２２を通過する前の潤滑油の圧力と通過した後の潤滑油の圧力との差が当該第１潤滑用孔２１を通過する前の潤滑油の圧力と通過した後の潤滑油の圧力との差よりも大きくなるように、設定されている。詳しくは、前記各第１及び第２潤滑用孔２１，２２は、前記シフター側隔室である第１隔室２４内の圧力が前記反シフター側隔室である第２隔室２５内の圧力より高い状態を生じさせて当該第１隔室２４を通じて前記第１軸受１４の潤滑を行うのに十分な流量で潤滑油を供給することを可能にする形状を有する。前記第１及び第２潤滑用孔２１，２２は、前記中央潤滑油流路１６の内径より小さい内径を有する。

　図３に示すように、前記複数の第１潤滑用孔２１及び前記複数の第２潤滑用孔２２は、前記第１側壁１９ａ及び前記第２側壁１９ｂのそれぞれにおいて、出力軸５の外周方向に沿って等間隔に並ぶ複数の位置にそれぞれ形成されている。前記第１潤滑用孔２１のそれぞれと前記第２潤滑用孔２２のそれぞれは互いに対向するように位置することが好ましい。前記一対の軸受１４，１５のそれぞれに供給される潤滑油の圧力の相互独立性を高めるには、当該一対の軸受１４，１５のための潤滑油供給油路としての前記第１及び第２潤滑用孔２１，２２での圧力損失を互いに異ならせること、具体的には、第２潤滑用孔２２における作動油の流通抵抗が第１潤滑用孔２１における潤滑油の流通抵抗よりも大きくなるように両潤滑用孔２１，２２の形状を設定すること、が有効である。当該圧力損失同士の差は、例えば、潤滑用孔２１，２２の内径、潤滑用孔２１，２２の長さ、潤滑用孔２１，２２の形状、潤滑用孔２１，２２の数などを互いに異ならせることで生じさせることができる。

　次に、前記第１及び第２軸受１４，１５のそれぞれに供給される潤滑油の流通について、述べる。低速用大歯車７については、出力軸５の端部の流入口６を通じて中央潤滑油流路１６内に送り込まれた潤滑油が、低速側の径方向流路１７及び低速側の隔壁１９を経て、左右一対の軸受１４，１５、出力軸５の小径スプライン１２及びこれに噛合されるシフター１０の内側スプライン、並びに低速用大歯車７の大径スプライン１３及びこれに噛合されるシフター１０の外側スプラインのそれぞれに供給され、それらを潤滑する。

　反シフター側隔室である前記第２隔室２５に供給される潤滑油は前記第２軸受１５を通過すればよいのに対して、シフター側隔室である前記第１隔室２４に供給される潤滑油は、前記第１軸受１４を通過するだけでなく小径スプライン１２及びこれに噛合する内側スプラインや大径スプライン１３及びこれに噛合する外側スプラインを通過する必要がある。このため、図５に模式的に示されるように前記第１隔室２４に供給される潤滑油の流量Ｑ２は、前記第２隔室２５に供給される潤滑油の流量Ｑ１に比べて少なくなる傾向にある。にもかかわらず、当該第１隔室２４に供給される潤滑油の流量Ｑ２を当該第２隔室２５に供給される潤滑油の流量Ｑ１に近づけるためには、当該第１隔室２４内の圧力Ｐ２を当該第２隔室２５内の圧力Ｐ１より高くする必要がある。

　本実施形態においては、例えば、前記隔壁１９の第１及び第２側壁１９ａ，１９ｂのうち、前記シフター１０に近い第１側壁１９ａに設けられる第１潤滑用孔２１の大きさと、前記シフター１０から遠い第２側壁１９ｂに設けられる第２潤滑用孔２２の大きさと、を異ならせることにより、前記第１隔室２４内の圧力Ｐ２を前記第２隔室２５内の圧力Ｐ１より高くすることが可能である。具体的には、前記第２隔室２５に連通する前記第２潤滑用孔２２の内径が、前記第１隔室２４に連通する前記第１潤滑用孔２１の内径よりも小さく設定される。このようにして、シフター側隔室２４内の潤滑油の圧力を非シフター側隔室２５内の潤滑油の圧力よりも高くすることにより、非シフター側の軸受１５だけでなく、シフター側の軸受１４、小径スプライン１２及び大径スプライン１３のそれぞれに必要十分な潤滑油を供給することが可能になる。

　前記隔壁１９の外周面と前記低速用大歯車７の内周面とが密着せずに両者間に図２に示すような径方向の隙間２８が存在すると、低速側の隔壁１９が隔室２３を非シフター側隔室２５とシフター側隔室２４とに分割しても、当該非シフター側隔室２５内の圧力と当該シフター側隔室２４内の圧力との差が前記隙間２８を通じての前記シフター側隔室２４から非シフター側隔室２５への潤滑油の流れを生じさせるおそれがある。つまり、前記第１及び第２潤滑用孔２１，２２の形状の相違（内径や長さの相違）は、シフター側の軸受１４、小径スプライン１２及び大径スプライン１３への潤滑油の供給を可能にする圧力差を生じさせる一方、前記隙間２８は前記圧力差に起因する当該隙間２８を通じての潤滑油の移動を許容し、この移動が前記シフター側軸受１４、小径スプライン１２及び大径スプライン１３に供給される潤滑油の量を減少させてしまう可能性がある。これは、第１及び第２側壁１９ａ，１９ｂの内周面と出力軸５の外周面との間に隙間がある場合についても同様である。

　そのため、この実施の形態では、隔壁１９の周壁１９ｃの外周面と低速用大歯車７の内周面との間の前記隙間２８を小さくして当該隙間２８を通じての前記第１隔室２４から前記第２隔室２５への潤滑油の流れを阻止または抑制することが好ましい。具体的には、前記隔壁１９の第１及び第２側壁１９ａ，１９ｂの内周面または、出力軸５のうち左右一対の軸受１４，１５の間に位置する部分の外周面（クリアランスシール部）、及び、前記隔壁１９の周壁１９ｃの外周面または前記各出力側大歯車７，８のうち第１及び第２軸受１４，１５の間に位置する部分の内周面（クリアランスシール部）の少なくとも一方に、潤滑性を備えた被膜（例えば、銅メッキ）を施すことが、好ましい。すなわち、前記隔壁１９及び前記出力軸５が互いに相対回転しながら接触することが可能な接触面、つまりクリアランスシール部を構成する接触面、をそれぞれ有している場合には、当該接触面の少なくとも一方に前記潤滑性を備えた被膜が施されることが、好ましい。あるいは、前記隔壁１９及び前記出力側大歯車７，８が互いに相対回転しながら接触することが可能な接触面、つまりクリアランスシール部を構成する接触面、を有している場合にも、当該接触面の少なくとも一方に前記潤滑性を備えた被膜が施されることが、好ましい。当該潤滑性を備えた被膜は、前記クリアランスシール部において前記隔壁１９の第１及び第２側壁１９ａ，１９ｂと出力軸５との接触、または、前記隔壁１９の周壁１９ｃと前記各出力側大歯車７，８との接触にかかわらず、当該被膜を構成する銅等の自己潤滑性によって、隔壁１９、出力軸５、各大歯車７，８の各部材の損傷を最小限にとどめることができる。

　前記出力側高速用大歯車８について設けられる隔壁１９においても、例えば、反シフター側の第２潤滑用孔２２の孔径がシフター側の第１潤滑用孔２１の孔径よりも小さいことが、前記と同様の効果を得ることを可能にする。

　以上述べたように、前記２速切換減速機１は、前記出力軸５の軸心方向に並ぶ第１及び第２軸受１４，１５に供給する潤滑油の圧力に相互独立性を与え、且つ、反シフター側隔室である第２隔室２５及びシフター側隔室である第１隔室２４での圧力差による潤滑油の移動を抑制し、従来構造では潤滑油の十分な供給が困難であった第１軸受１４に隣接する第１隔室２４を高圧とすることで、潤滑油を第１及び第２軸受１４，１５のみならず小径スプライン１２及び大径スプライン１３にも十分に供給することが可能となり、特にシフター１０に近いシフター側軸受である前記第１軸受１４等の潤滑不良を防ぐことができる。前記第１及び第２潤滑用孔２１，２２のそれぞれの流路面積は、前記中央潤滑用流路１６及び前記径方向流路１７のそれぞれの流路面積よりも小さいことが好ましい。これによる流体の絞り効果が、１ヶ所にのみ集中的に潤滑油が流れてしまうことを防ぎ、左右一対の軸受１４，１５、小径スプライン１２、大径スプライン１３に均一に潤滑油を供給することを可能にする。

　出力軸５の内部に形成される潤滑油の流路は、複数の径方向流路１７が共通の中央潤滑油流路１６に連通して当該中央潤滑油流路１６から径方向外向きに枝分かれする形状であるので、出力軸５の回転により潤滑油に作用する遠心力を利用して前記一対の軸受１４，１５、小径スプライン１２及び大径スプライン１３に多くの潤滑油を供給することができる。

　次に、図６を参照しながら変形例に係る２速切換減速機１を説明する。

　変形例に係る２速切換減速機１は、次の点（ａ）及び（ｂ）においてのみ、前記実施形態に係る、すなわち図１及び図２に示される、２速切換減速機１と相違する。

　（ａ）変形例に係る２速切換減速機１においても、隔壁１９の周壁１９ｃの外周面と出力側大歯車７，８の内周面との間にそれぞれ隙間２８が存在するが、当該隙間２８は前記実施形態に係る２速切換減速機１における隙間２８よりも大きい。そして、変形例に係る２速切換減速機１は、前記隙間２８にそれぞれ設けられるオイルシール２６をさらに備える。

　（ｂ）変形例に係る２速切換減速機１では、複数の径方向流路１７のそれぞれの流出口１８が出力軸５の外周面よりも軸心に近い位置にある、具体的には、出力軸５の外周面のうち一対の軸受１４，１５同士の間の位置にする特定の部分は、他の部分よりも径方向の内側に位置して段差を形成する（つまり小径の）小径外周面５であり、当該小径外周面５に前記流出口１８が位置する。

　この変形例に係る２速切換減速機１の構成のうち前記相違点（ａ）及び（ｂ）を除く構成は前記実施形態に係る２速切換減速機１の構成と同一であるので、その説明は省略する。

　前記オイルシール２６は、前記隙間２８を通じての第１隔室２４内から第２隔室２５への潤滑油の流出を抑制するシール構造を構築する部材であり、前記隔壁１９の周壁１９ｃの外周面と前記出力側大歯車７，８の内周面との間の前記隙間２８において前記シフター側隔室２４寄りの位置に設けられている。当該オイルシール２６は、例えば硬質のゴムなどの弾性体によって形成され、前記出力側大歯車７，８の内周面から径方向外向きに延びる基部２６ａと、当該基部２６ａから径方向内側に向かうに従って軸受１４に近づく向きに傾斜して延びるシール部２６ｂと、を有し、当該シール部２６ｂは前記周壁１９ｃの外周面に密着することが可能な先端部を有する。

　前記オイルシール２６は、前記隙間２８に設けられることにより、隔壁１９のうちシフター１０に近い第１側壁１９ａ及びシフター１０と反対の側の第２側壁１９ｂにそれぞれ設けられる第１及び第２潤滑用孔２１，２２の形状が異なることで起きる潤滑油の圧力差に起因する、隔壁１９の外周面と大歯車７，８との間の隙間２８を通っての潤滑油の移動を阻止又は抑制し、これにより、シフター１０に近い軸受１４、小径スプライン１２、大径スプライン１３へのより多くの潤滑油の供給を可能にする。前記オイルシール２６の形状及び材質は、前記隙間２８のうち前記第２隔室２５に通ずる部分と前記第１隔室２４に通ずる部分とを確実に相互隔離して当該第２及び第１隔室２５，２４同士の間における潤滑油の移動を抑制するという条件を満たす範囲で、適宜選定される。

　前記出力軸５の外周面において、前記流出口１８を囲む小径外周面５ａとそれ以外の部分とが段違いとなっていることは、前記隔壁１９の内側に形成される外周流路２０を拡大してより多くの潤滑油を流通させることを可能にする。

　なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。特に、今回開示された実施形態において、明示的に開示されていない事項、例えば、運転条件や操業条件、各種パラメータ、構成物の寸法、重量、体積などは、当業者が通常実施する範囲を逸脱するものではなく、通常の当業者であれば、容易に想定することが可能な値を採用している。

　本発明の技術は、複数の出力側歯車と、当該複数の出力側歯車のうち回転駆動力を所定の速度に減速するために使用される出力側歯車を選択するためのシフターと、を備えた速度切換減速機（例えば、２速または３速切換減速機）に広く適用可能である。

　以上のように、回転駆動力を伝達する出力側歯車を支持する軸受への適切な潤滑油の供給を行うことが可能な速度切換減速機が提供される。当該速度切換減速機は、入力軸と、前記入力軸から伝達される回転駆動力を外部に出力する出力軸と、前記入力軸から前記出力軸に前記回転駆動力を伝達するとともに前記入力軸の回転速度と前記出力軸の回転速度との比である減速比を切換えることが可能となるように当該減速比に対応して前記出力軸に取付けられる複数の出力側歯車と、前記複数の出力側歯車を択一的に出力軸に連結して当該出力軸歯車から当該出力軸への回転駆動力の伝達を可能にするシフターと、前記複数の出力側歯車のそれぞれについて設けられる第１軸受及び第２軸受であって、前記出力軸の外周面上に配置され、当該第１軸受と当該第２軸受との間に当該第１軸受及び当該第２軸受への潤滑油の供給のための隔室を形成するように前記出力軸の軸心方向に互いに間隔をおいて並び、前記出力軸に対する前記出力側歯車の相対回転を許容するように当該出力側歯車を支持する第１軸受及び第２軸受と、前記複数の出力側歯車のそれぞれの内側において前記出力軸の外周面から径方向外向きに突出するように前記隔室内に設けられる複数の隔壁と、を備える。前記第１軸受は前記隔壁よりも前記シフターに近い位置であって当該第１軸受を通じて前記シフターに前記潤滑油が供給可能な位置に設けられるシフター側軸受であり、前記第２軸受は前記隔壁を挟んで前記第１軸受と反対側に位置する反シフター側軸受である。前記出力軸は、当該出力軸の内部においてその軸心方向に沿って延び、潤滑油を流通させる軸心方向潤滑油流路と、当該軸心方向潤滑油流路と連通し、且つ当該軸心方向潤滑油油路から径方向外向きに延びて前記隔室に連通する複数の供給流路と、を有する。前記隔壁は、前記隔室を前記第１軸受に隣接する第１隔室と前記第２軸受に隣接する第２隔室とに分割し、且つ当該第１隔室内の潤滑油の圧力が当該第２隔室内の潤滑油の圧力よりも高くなるように前記供給油路から前記第１隔室内への潤滑油の供給と前記供給油路から前記第２隔室内への潤滑油の供給とを許容する。

　この減速機によれば、前記隔壁は、前記出力側歯車を回転自在に支持する一対の軸受同士の間に形成された隔室を第１隔室と第２隔室とに分割して前記一対の軸受のいずれにも適正な潤滑油の供給を行う事を可能にする。

　前記隔壁は、前記出力軸歯車及び前記出力軸のいずれか一方に対して相対的に回転可能となるように配置され、前記速度切換減速機は、前記隙間に配置されて当該隙間を通じての前記第１隔室と前記第２隔室との間の潤滑油の流通を抑止するシール構造をさらに備えることが、好ましい。当該シール構造は、前記第１隔室内の圧力と前記第２隔室内の圧力との独立性をさらに高めてより適正な潤滑油の供給を可能にする。

　前記隔壁は、具体的には、前記第１軸受との間に前記第１隔室を画定する第１側壁及び前記第２軸受との間に前記第２隔室を画定する第２側壁を含み、前記第１側壁に前記供給流路から前記第１隔室への潤滑油の供給を許容する第１潤滑用孔が設けられ、前記第２側壁に前記供給流路から前記第２隔室への潤滑油の供給を許容する第２潤滑用孔が設けられ、前記第１潤滑用孔及び前記第２潤滑用孔の形状は、当該第２潤滑用孔における潤滑油の流通抵抗が当該第１潤滑用孔における潤滑油の流通抵抗よりも大きくなるように設定されているとよい。この構造は、第１隔室内の圧力と第２隔室内の圧力との間に確実に差を与えることを可能にする。

　前記隔壁及び前記出力軸が互いに相対回転しながら接触する接触面を有している場合、当該接触面の少なくとも一方に潤滑性を備えた被膜が施されていることが、好ましい。一方、前記隔壁及び前記出力側歯車は互いに相対回転しながら接触する接触面を有していている場合、当該接触面の少なくとも一方に潤滑性を備えた被膜が施されていることが、好ましい。前記いずれの場合も、前記被膜の潤滑性が前記接触面同士の接触による当該接触面の摩耗損傷を有効に抑止する。

　前記第１潤滑用孔及び第２潤滑用孔は、前記出力軸の外周方向に沿って並ぶ複数の位置にそれぞれ設けられていることが、好ましい。このことは、第１及び第２軸受に対して潤滑油が周方向について高い均一性で供給されることを可能にする。

　前記潤滑用孔は、前記軸心方向潤滑油流路及び前記各供給流路の流路面積より小さい流路面積を有することが、好ましい。このように小さい流路面積を有する潤滑用孔の絞り効果が、潤滑油の流れの偏在を抑制し、高い均一性で軸受及びシフターに潤滑油が供給されることを可能にする。

　さらに、前記第２潤滑用孔の流路面積は前記第１潤滑用孔の流路面積よりも小さいことが、好ましい。このことは、第１隔室内の潤滑油の圧力を第１隔室内の潤滑油の圧力よりも確実に高くすることを可能にする。

　前記複数の供給流路は、前記軸心方向潤滑油流路から径方向外向きに枝分かれして前記隔室に潤滑油を供給するように配置されていることが、好ましい。このことは、出力軸の回転による遠心力を効果的に潤滑油に作用させて軸受及びシフターへの当該潤滑油の供給を促進することを可能にする。

Claims

　減速比を切換えることが可能な速度切換減速機であって、
　入力軸と、
　前記入力軸から伝達される回転駆動力を外部に出力する出力軸と、
　前記入力軸から前記出力軸に前記回転駆動力を伝達するとともに前記入力軸の回転速度と前記出力軸の回転速度との比である減速比を切換えることが可能となるように当該減速比に対応して前記出力軸に取付けられる複数の出力側歯車と、
　前記複数の出力側歯車を択一的に出力軸に連結して当該出力軸歯車から当該出力軸への回転駆動力の伝達を可能にするシフターと、
　前記複数の出力側歯車のそれぞれについて設けられる第１軸受及び第２軸受であって、前記出力軸の外周面上に配置され、当該第１軸受と当該第２軸受との間に当該第１軸受及び当該第２軸受への潤滑油の供給のための隔室を形成するように前記出力軸の軸心方向に互いに間隔をおいて並び、前記出力軸に対する前記出力側歯車の相対回転を許容するように当該出力側歯車を支持する第１軸受及び第２軸受と、
　前記複数の出力側歯車のそれぞれの内側において前記出力軸の外周面から径方向外向きに突出するように前記隔室内に設けられる複数の隔壁と、を備え、
　前記第１軸受は前記隔壁よりも前記シフターに近い位置であって当該第１軸受を通じて前記シフターに前記潤滑油が供給可能な位置に設けられるシフター側軸受であり、前記第２軸受は前記隔壁を挟んで前記第１軸受と反対側に位置する反シフター側軸受であり、
　前記出力軸は、当該出力軸の内部においてその軸心方向に沿って延び、潤滑油を流通させる軸心方向潤滑油流路と、当該軸心方向潤滑油流路と連通し、且つ当該軸心方向潤滑油油路から径方向外向きに延びて前記隔室に連通する複数の供給流路と、を有し、
　前記隔壁は、前記隔室を前記第１軸受に隣接する第１隔室と前記第２軸受に隣接する第２隔室とに分割し、且つ当該第１隔室内の潤滑油の圧力が当該第２隔室内の潤滑油の圧力よりも高くなるように前記供給油路から前記第１隔室内への潤滑油の供給と前記供給油路から前記第２隔室内への潤滑油の供給とを許容する、速度切換減速機。
　前記隔壁は、前記出力側歯車及び前記出力軸のいずれか一方と相対的に回転可能となるように当該一方と当該隔壁との間に隙間をおいて配置され、前記速度切換減速機は、前記隙間に配置されて当該隙間を通じての前記第１隔室と前記第２隔室との間の潤滑油の流通を抑止するシール構造をさらに備える、請求項１に記載の速度切換減速機。
　前記隔壁は、前記第１軸受との間に前記第１隔室を画定する第１側壁及び前記第２軸受との間に前記第２隔室を画定する第２側壁を含み、前記第１側壁に前記供給流路から前記第１隔室への潤滑油の供給を許容する第１潤滑用孔が設けられ、前記第２側壁に前記供給流路から前記第２隔室への潤滑油の供給を許容する第２潤滑用孔が設けられ、前記第１潤滑用孔及び前記第２潤滑用孔の形状は、当該第２潤滑用孔における潤滑油の流通抵抗が当該第１潤滑用孔における潤滑油の流通抵抗よりも大きくなるように設定されている、請求項１又は２に記載の速度切換減速機。
　前記隔壁及び前記出力軸は互いに相対回転しながら接触する接触面を有していて当該接触面の少なくとも一方に潤滑性を備えた被膜が施されている、請求項１記載の速度切換減速機。
　前記隔壁及び前記出力側歯車は互いに相対回転しながら接触する接触面を有していて当該接触面の少なくとも一方に潤滑性を備えた被膜が施されている、請求項１記載の速度切換減速機。
　前記第１潤滑用孔及び第２潤滑用孔は、前記出力軸の外周方向に沿って並ぶ複数の位置にそれぞれ設けられている、請求項３に記載の速度切換減速機。
　前記第１潤滑用孔及び前記第２潤滑用孔は、前記軸心方向潤滑油流路及び前記各供給流路の流路面積より小さい流路面積を有する、請求項３に記載の速度切換減速機。
　前記第２潤滑用孔の流路面積が前記第１潤滑用孔の流路面積よりも小さい、請求項６に記載の速度切換減速機。
　前記複数の供給流路は、前記軸心方向潤滑油流路から径方向外向きに枝分かれして前記隔室に潤滑油を供給するように配置されている、請求項１記載の速度切換減速機。