JPS62278340A - 歯車式変速機の同期装置 - Google Patents
歯車式変速機の同期装置Info
- Publication number
- JPS62278340A JPS62278340A JP61120810A JP12081086A JPS62278340A JP S62278340 A JPS62278340 A JP S62278340A JP 61120810 A JP61120810 A JP 61120810A JP 12081086 A JP12081086 A JP 12081086A JP S62278340 A JPS62278340 A JP S62278340A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- cone
- hub
- spline
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 19
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 abstract description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000306 recurrent effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19284—Meshing assisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用歯車式変速機の同期装置、特に詳細に
はいわゆるダブルコーン型の同期装置に関するものであ
る。
はいわゆるダブルコーン型の同期装置に関するものであ
る。
（従来の技術）
従来より、エンジンにクラッチを介して接続された入力
軸と、駆動輪にｉ！拮された出力軸とを有し、両軸の間
に設けられた複数組の歯車装置のうちの一つを選択的に
駆動力伝達状態にするようにした自動車用歯車式変速機
が知られている。この種の歯車式変速前においては一般
に、両軸上の歯車列が常時噛合い状態とされ、一方の軸
側の歯車は該軸に固定されるが、該歯車に噛合した歯車
すなわち他方の軸側の歯車はその軸に遊嵌され、該他方
の軸に固定されたクラッチハブと上記遊嵌された歯車と
がハブスリーブによって選択的に連結されることによっ
て両軸が駆動力伝達状態にされるよすなわち上述の遊嵌
された歯車と一体的にギヤスプラインが設けられる一方
、上記ハブスリーブはクラッチハブにスプライン係合し
て該ハブと一体的に回転し、ハブ外周上を軸方向に摺動
して上記ギヤスプラインに噛合することにより、上記Ｆ
！嵌された歯車とクラッチハブとをｊ恵拮する。
軸と、駆動輪にｉ！拮された出力軸とを有し、両軸の間
に設けられた複数組の歯車装置のうちの一つを選択的に
駆動力伝達状態にするようにした自動車用歯車式変速機
が知られている。この種の歯車式変速前においては一般
に、両軸上の歯車列が常時噛合い状態とされ、一方の軸
側の歯車は該軸に固定されるが、該歯車に噛合した歯車
すなわち他方の軸側の歯車はその軸に遊嵌され、該他方
の軸に固定されたクラッチハブと上記遊嵌された歯車と
がハブスリーブによって選択的に連結されることによっ
て両軸が駆動力伝達状態にされるよすなわち上述の遊嵌
された歯車と一体的にギヤスプラインが設けられる一方
、上記ハブスリーブはクラッチハブにスプライン係合し
て該ハブと一体的に回転し、ハブ外周上を軸方向に摺動
して上記ギヤスプラインに噛合することにより、上記Ｆ
！嵌された歯車とクラッチハブとをｊ恵拮する。
上記構成の歯車式変速前においては一役に、遊嵌された
前進口用歯車装置のギヤスプラインとハブスリーブとの
噛合を円滑にするための同期装置が設けられる。この同
期装置として従来より、土！２遊嵌された歯車と一体的
に形＋５！２されたコーン部と、該コーン部と向き合う
テーパ面を有するとともに前記ハブスリーブにスプライ
ン係合するシンクロナイザリングと、ハブスリーブの摺
動にともなって移動するシンクロナイザキーとを備え、
ハブスリーブが前述のように摺動する際にシンクロナイ
ザキーによってシンクロナイザリングを押して上記コー
ン部に摩擦係合させ、この係合によってギヤスプライン
とハブスリーブとを、両者の噛合に先行して回期回転さ
せるようにしたものが広く実用に供されている（実開昭
５８−１３２２２９号公報にはその一例が示されている
）２ところで、トラック用歯車式変速機や、その中でも
特に１．２速用向車装置等にあっては、上記シンクロナ
イザリングめるいはコーン部が高トルクで回転するので
、両者間のクラッチ容量すなわち同期容量が高いことが
望まれるユ そこで従来より、前記摩擦係合の箇所を２ケ所として同
期容量を高めるようにした、いわゆるダブルコーン型の
同期装置が提案されているユこのダブルコーン型の同期
装置は第３図に示すように、歯車５０が遊嵌されたＩ！
（入力軸または出力軸）５１に嵌合されてクラッチハブ
５２とともに回転する外周面テーパ状のインナコーン５
３と、ハブスリーブ５４と同軸に配され、内周面が上記
インナコーン５３の外（資）面と対向するテーパ状とさ
れたアウタコーン５５と、該アウタコーン５５の内周面
とインナコーン５３の外周面との間に配され、歯車５０
とともに回転可能でかつ歯車軸方向に移動可能に支持さ
れたダブルコーン５７と、上記ハブスリーブ５４の摺動
にともなってハブ軸方向に移動してアウタコーン５５を
この方向に押し、該アウタコーン５５を上記ダブルコー
ン５７に、またこのダブルコーン５７をインナコーン５
３に摩擦係合させるシンクロナイザキー５８とから＋ｆ
ｕｌｌされたものである。このダブルコーン型の同期装
置においては、ハブスリーブ５４がギヤスプライン５６
に噛合するのに先行して、インナコーン５３オよび、ハ
ブスリーブ５４とスプライン係合したアウタコーン５５
がダブルコーン５７に両側から＠擦係合し、それにより
ギヤスプライン５６とハブスリーブ５４とが同期回転す
る。このように該同期＠置においては、回転速度が異な
るギヤスプライン５６とハブスリーブ５／１とを２箇所
で＠家係合させるようにしているので、同期容量が傷め
られる。
前進口用歯車装置のギヤスプラインとハブスリーブとの
噛合を円滑にするための同期装置が設けられる。この同
期装置として従来より、土！２遊嵌された歯車と一体的
に形＋５！２されたコーン部と、該コーン部と向き合う
テーパ面を有するとともに前記ハブスリーブにスプライ
ン係合するシンクロナイザリングと、ハブスリーブの摺
動にともなって移動するシンクロナイザキーとを備え、
ハブスリーブが前述のように摺動する際にシンクロナイ
ザキーによってシンクロナイザリングを押して上記コー
ン部に摩擦係合させ、この係合によってギヤスプライン
とハブスリーブとを、両者の噛合に先行して回期回転さ
せるようにしたものが広く実用に供されている（実開昭
５８−１３２２２９号公報にはその一例が示されている
）２ところで、トラック用歯車式変速機や、その中でも
特に１．２速用向車装置等にあっては、上記シンクロナ
イザリングめるいはコーン部が高トルクで回転するので
、両者間のクラッチ容量すなわち同期容量が高いことが
望まれるユ そこで従来より、前記摩擦係合の箇所を２ケ所として同
期容量を高めるようにした、いわゆるダブルコーン型の
同期装置が提案されているユこのダブルコーン型の同期
装置は第３図に示すように、歯車５０が遊嵌されたＩ！
（入力軸または出力軸）５１に嵌合されてクラッチハブ
５２とともに回転する外周面テーパ状のインナコーン５
３と、ハブスリーブ５４と同軸に配され、内周面が上記
インナコーン５３の外（資）面と対向するテーパ状とさ
れたアウタコーン５５と、該アウタコーン５５の内周面
とインナコーン５３の外周面との間に配され、歯車５０
とともに回転可能でかつ歯車軸方向に移動可能に支持さ
れたダブルコーン５７と、上記ハブスリーブ５４の摺動
にともなってハブ軸方向に移動してアウタコーン５５を
この方向に押し、該アウタコーン５５を上記ダブルコー
ン５７に、またこのダブルコーン５７をインナコーン５
３に摩擦係合させるシンクロナイザキー５８とから＋ｆ
ｕｌｌされたものである。このダブルコーン型の同期装
置においては、ハブスリーブ５４がギヤスプライン５６
に噛合するのに先行して、インナコーン５３オよび、ハ
ブスリーブ５４とスプライン係合したアウタコーン５５
がダブルコーン５７に両側から＠擦係合し、それにより
ギヤスプライン５６とハブスリーブ５４とが同期回転す
る。このように該同期＠置においては、回転速度が異な
るギヤスプライン５６とハブスリーブ５／１とを２箇所
で＠家係合させるようにしているので、同期容量が傷め
られる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成のダブルコーン型の同期装置におい
ては、インナコーン５３をクラッチハブ５２に対して所
定量だけ相対回転可能にしておいて、上記９歴係合当初
の両者の回転差を吸収する必要がある。そのため従来は
第４図に示すように、軸５１のスプライン１３１５１
ａをかなりの間陽をおいて形成するとともに、インナコ
ーン５３のスプライン溝５３ａを上記図５１８の幅より
も広い幅に設定していた。
ては、インナコーン５３をクラッチハブ５２に対して所
定量だけ相対回転可能にしておいて、上記９歴係合当初
の両者の回転差を吸収する必要がある。そのため従来は
第４図に示すように、軸５１のスプライン１３１５１
ａをかなりの間陽をおいて形成するとともに、インナコ
ーン５３のスプライン溝５３ａを上記図５１８の幅より
も広い幅に設定していた。
しかしこのようにすると、当然ながら軸５１のスプライ
ン國５１ ａの数が少なくなり、該軸５１とクラッチハ
ブ５２との結合強度か不十分になるという問題があるユ また上記のことに０口え、特に変速機小型化の要求があ
る場合等は、上記インナコーン５３を軸５１に取り付け
るためにクラッチハブ５２のスプライン長を短くする必
要があり、この点でもクラッチハブ５２の結合強度が低
（なりかちでめる。
ン國５１ ａの数が少なくなり、該軸５１とクラッチハ
ブ５２との結合強度か不十分になるという問題があるユ また上記のことに０口え、特に変速機小型化の要求があ
る場合等は、上記インナコーン５３を軸５１に取り付け
るためにクラッチハブ５２のスプライン長を短くする必
要があり、この点でもクラッチハブ５２の結合強度が低
（なりかちでめる。
そこで本発明は、上記クラッチハブと軸との結合強度が
十分に高められたダブルコーン型の同期装置を提供する
ことを目的とするものである工（問題点を解決するため
の手段） 本発明の歯車式変速機の同期装置は、前述したようなイ
ンナコーンと、アウタコーンと、ダブルコーンと、シン
クロナイザキーとを備えてなるダブルコーン型の同期装
置において、 インナコーンを、遊嵌された歯車と一体的かつ同軸に形
成されたハブ部に回転可能に遊嵌させた上で、クラッチ
ハブに対して所定型だけ相対回転可能に係合させたこと
を特徴とするものでめる。
十分に高められたダブルコーン型の同期装置を提供する
ことを目的とするものである工（問題点を解決するため
の手段） 本発明の歯車式変速機の同期装置は、前述したようなイ
ンナコーンと、アウタコーンと、ダブルコーンと、シン
クロナイザキーとを備えてなるダブルコーン型の同期装
置において、 インナコーンを、遊嵌された歯車と一体的かつ同軸に形
成されたハブ部に回転可能に遊嵌させた上で、クラッチ
ハブに対して所定型だけ相対回転可能に係合させたこと
を特徴とするものでめる。
（作 用）
上述のようにしてインナコーンを歯車と一体的に形成さ
れたハブ部に遊嵌させれば、軸にはこのインナコーン支
持のための前橋を何ら形成する必要がなくなり、よって
該軸に対してクラッチハブは、通常のスプライン嵌合等
によって強固に固定されうる。
れたハブ部に遊嵌させれば、軸にはこのインナコーン支
持のための前橋を何ら形成する必要がなくなり、よって
該軸に対してクラッチハブは、通常のスプライン嵌合等
によって強固に固定されうる。
（実 施 例）
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説明
する。
する。
第１図は本発明の一実施例による同期装置を示すもので
あり、第２図はこの（ロ）期装置を備えた園単式変速搬
１を示している。第２図に示すように歯車式変速機１は
、トランスミッションケース２に軸受３．３を介して回
転自在に支持されかつクラッチ４を介してエンジン出力
軸５に接続される入力軸６と、この入力軸６と平行に配
されてトランスミッションケース２に軸受７．７を介し
て回転自在に支持された出力軸８とを有する。これらの
入力軸６と出力軸８との間には、入力軸６上の歯車１１
．１２．１３．１４．１５と、これらの歯車に各々常時
噛合した歯車１６．１７．１８．１９．２０とからなる
１速用、２速用、３速用、４速用および５速用の歯車装
置２１、？？、２３．２４．２５が設けられているユこ
こで、各歯車装置２１〜？５を構成する一方の歯車１１
．１２．１８．１９．１５は軸６または８に一体形成さ
れあるいはスプライン嵌合されて該軸と一体回転するよ
うになされ、また他方の歯車１６．１７．１３．１４．
２０は軸８または６に対して相対回転可能に遊嵌されて
いる。そして、１遼用および２速用歯車装置ｉ２１．２
？（おける出力軸８にＭ吹された歯車１６．１７の間、
３速用および４速用歯車装置？３．２４における入力軸
６にＭｖ、された歯車１３．１４の間、ざらに５速用歯
車装置２５にあける出力ｆ＋！！１８に遊嵌された歯１
２０の後方（図中左方）には、シフトレバ−（図示せず
）の操作によって上記の遊嵌された各歯車１６．１１．
１３．１４．２０の−っを当該軸６または８に選択的に
結合する１−２速用、３−４速用および５速用の同期噛
合装置２６、？７．２８が設けられている。
あり、第２図はこの（ロ）期装置を備えた園単式変速搬
１を示している。第２図に示すように歯車式変速機１は
、トランスミッションケース２に軸受３．３を介して回
転自在に支持されかつクラッチ４を介してエンジン出力
軸５に接続される入力軸６と、この入力軸６と平行に配
されてトランスミッションケース２に軸受７．７を介し
て回転自在に支持された出力軸８とを有する。これらの
入力軸６と出力軸８との間には、入力軸６上の歯車１１
．１２．１３．１４．１５と、これらの歯車に各々常時
噛合した歯車１６．１７．１８．１９．２０とからなる
１速用、２速用、３速用、４速用および５速用の歯車装
置２１、？？、２３．２４．２５が設けられているユこ
こで、各歯車装置２１〜？５を構成する一方の歯車１１
．１２．１８．１９．１５は軸６または８に一体形成さ
れあるいはスプライン嵌合されて該軸と一体回転するよ
うになされ、また他方の歯車１６．１７．１３．１４．
２０は軸８または６に対して相対回転可能に遊嵌されて
いる。そして、１遼用および２速用歯車装置ｉ２１．２
？（おける出力軸８にＭ吹された歯車１６．１７の間、
３速用および４速用歯車装置？３．２４における入力軸
６にＭｖ、された歯車１３．１４の間、ざらに５速用歯
車装置２５にあける出力ｆ＋！！１８に遊嵌された歯１
２０の後方（図中左方）には、シフトレバ−（図示せず
）の操作によって上記の遊嵌された各歯車１６．１１．
１３．１４．２０の−っを当該軸６または８に選択的に
結合する１−２速用、３−４速用および５速用の同期噛
合装置２６、？７．２８が設けられている。
一方、上記入力軸６と出力＠８との間に設けられた１速
用および２速甲園単装置２１．２２の間にはリバース歯
車装置３１が設けられている。このリバース歯車装置３
１は、入力！！６に一体形成されたリバース歯車３２と
、ロー２速甲同Ｍ噛合装＠２６のハブスリーブ３３の外
周囲に形成されたリバース歯車３４と、図に展開して示
すアイドル軸３５上に回転可能かつスライド可能に支持
され、後進時図中左万にスライドされて上記リバースｇ
Ｈ３２５よび３４に噛合されるリバースアイドル歯車３
６とから構成されている。そして出力＠８の前喘部に形
成された出力歯車９には、例えば差動装＠（図示せず）
の入力歯車１０が噛合され、これらの歯車９．１０を介
して出力軸８の回転か駆動輪に伝達されるユ上記３つの
同期噛合装置のうち、３−４連用と５通用の同期噛合装
置２１．２８は、それぞれ一般的なシンクロナイザリン
グ２９．３０を用いる公知のものであり、一方１−２速
用の同期噛合装置２６は、本発明によるダブルコーン型
同期装置を採用して構成されている。以下、この同期噛
合装置２６を、第１図を参照して詳細に説明する。なお
この同期噛合装置２６は１速側と２速側とが対称的に形
成されているので、互いに対称的に配置される同等の要
素には同番号を付し、そして以下、１速用歯車１６と出
力軸８とを結合する方の数構を例にとって説明する。ク
ラッチハブ３７は出力軸８に対してスプライン嵌合され
ている。また出力１８に遊嵌された１速用歯車１６と一
体的にギヤスプライン３８が形成されている。この歯車
１６のクラッチハブ３７側の端部にはハブ部１６ａが形
成され、このハブ部１６ａにはインナコーン３９が回転
可能に遊嵌されている。このインナコーン３９は略円環
状の部材からなり、上記ハブ部１６ａ上において歯車１
６と同軸に配されている。このインナコーン３９の外周
面は、クラッチハブ３７側に向かって次第に小径となる
テーパ状とされている。そしてこのインナコーン３９の
先端部にはいくつかのキー３９ａが互いに間隔をおいて
形成され、これらのキー３９ａはクラッチハブ３７の複
数の突部３７ａの間に係合されている。ここで突部３７
ａ間の周方向長さは、キー３９ａの幅よりも長くされて
おり、したがってインナコーン３９はクラッチハブ３７
に対して所定量だけ（すなわち上記キー３９ａの幅と突
部３７ａ間の長さの差だけ）相対回転可能となっている
。
用および２速甲園単装置２１．２２の間にはリバース歯
車装置３１が設けられている。このリバース歯車装置３
１は、入力！！６に一体形成されたリバース歯車３２と
、ロー２速甲同Ｍ噛合装＠２６のハブスリーブ３３の外
周囲に形成されたリバース歯車３４と、図に展開して示
すアイドル軸３５上に回転可能かつスライド可能に支持
され、後進時図中左万にスライドされて上記リバースｇ
Ｈ３２５よび３４に噛合されるリバースアイドル歯車３
６とから構成されている。そして出力＠８の前喘部に形
成された出力歯車９には、例えば差動装＠（図示せず）
の入力歯車１０が噛合され、これらの歯車９．１０を介
して出力軸８の回転か駆動輪に伝達されるユ上記３つの
同期噛合装置のうち、３−４連用と５通用の同期噛合装
置２１．２８は、それぞれ一般的なシンクロナイザリン
グ２９．３０を用いる公知のものであり、一方１−２速
用の同期噛合装置２６は、本発明によるダブルコーン型
同期装置を採用して構成されている。以下、この同期噛
合装置２６を、第１図を参照して詳細に説明する。なお
この同期噛合装置２６は１速側と２速側とが対称的に形
成されているので、互いに対称的に配置される同等の要
素には同番号を付し、そして以下、１速用歯車１６と出
力軸８とを結合する方の数構を例にとって説明する。ク
ラッチハブ３７は出力軸８に対してスプライン嵌合され
ている。また出力１８に遊嵌された１速用歯車１６と一
体的にギヤスプライン３８が形成されている。この歯車
１６のクラッチハブ３７側の端部にはハブ部１６ａが形
成され、このハブ部１６ａにはインナコーン３９が回転
可能に遊嵌されている。このインナコーン３９は略円環
状の部材からなり、上記ハブ部１６ａ上において歯車１
６と同軸に配されている。このインナコーン３９の外周
面は、クラッチハブ３７側に向かって次第に小径となる
テーパ状とされている。そしてこのインナコーン３９の
先端部にはいくつかのキー３９ａが互いに間隔をおいて
形成され、これらのキー３９ａはクラッチハブ３７の複
数の突部３７ａの間に係合されている。ここで突部３７
ａ間の周方向長さは、キー３９ａの幅よりも長くされて
おり、したがってインナコーン３９はクラッチハブ３７
に対して所定量だけ（すなわち上記キー３９ａの幅と突
部３７ａ間の長さの差だけ）相対回転可能となっている
。
クラッチハブ３７の外周面にはハブスリーブ３３がスプ
ライン係合されている。したかつて該ハブスリーブ３３
はクラッチハブ３７とともに回転するが、クラッチハブ
３７に対してハブ軸方向に（出力軸８の長さ方向に）摺
動可能となっている。またクラッチハブ３７には、スプ
リング４５を介して複数のシンクロナイザキー４０が保
持されている。該シンクロナイザキー４０はハブスリー
ブ３３に係合してあり、ハブスリーブ３３が上記のよう
に摺動する際このハブスリーブ３３とともに移動する。
ライン係合されている。したかつて該ハブスリーブ３３
はクラッチハブ３７とともに回転するが、クラッチハブ
３７に対してハブ軸方向に（出力軸８の長さ方向に）摺
動可能となっている。またクラッチハブ３７には、スプ
リング４５を介して複数のシンクロナイザキー４０が保
持されている。該シンクロナイザキー４０はハブスリー
ブ３３に係合してあり、ハブスリーブ３３が上記のよう
に摺動する際このハブスリーブ３３とともに移動する。
一方ギヤスプライン３８とクラッチハブ３７との間には
、アウタコーン４１が配設されている。このアウタコー
ン４１はインナコーン３９の外周面に対向するテーパ状
の内周面を有し、外周面にはスプライン４１ａが形成さ
れ、また上述のようにシンクロナイザキー４０が移動し
た際に該シンクロナイザキー４０によって押される面を
有する。このアウタコーン４１の内周面とインナコーン
３９の外周面との間には、テーパの付いた円筒状のダブ
ルコーン４２が配設されている。このダブルコーン４２
の一端部にはいくつかのキー４２ａか形成され、これら
のキーはギヤスプライン３８に係合されている。それに
より該ダブルコーン４２はギヤスプライン３８とともに
回転し、またある程度歯車１６の軸方向に移動自在とな
っている。そしてこのダブルコーン４２の外周面、内周
面にはそれぞれアウタライニング７０、インナライニン
グ７１が設けられている。
、アウタコーン４１が配設されている。このアウタコー
ン４１はインナコーン３９の外周面に対向するテーパ状
の内周面を有し、外周面にはスプライン４１ａが形成さ
れ、また上述のようにシンクロナイザキー４０が移動し
た際に該シンクロナイザキー４０によって押される面を
有する。このアウタコーン４１の内周面とインナコーン
３９の外周面との間には、テーパの付いた円筒状のダブ
ルコーン４２が配設されている。このダブルコーン４２
の一端部にはいくつかのキー４２ａか形成され、これら
のキーはギヤスプライン３８に係合されている。それに
より該ダブルコーン４２はギヤスプライン３８とともに
回転し、またある程度歯車１６の軸方向に移動自在とな
っている。そしてこのダブルコーン４２の外周面、内周
面にはそれぞれアウタライニング７０、インナライニン
グ７１が設けられている。
上記の構成において、ハブスリーブ３３の外周の周溝３
３ａに係合されたシフトフォーク（図示せず）を操作し
て該ハブスリーブ３３を歯車１６側に摺動させると、こ
のハブスリーブ３３はアウタコーン４１にスプライン係
合する。それとともにシンクロナイザキー４０が７ウタ
コーン４１を歯車１６側に押すので、該アウタコーン４
１の内周面がダブルコーン４２に押し付けられアウタラ
イニング７０′＠介してこのダブルコーン４２と摩擦係
合し、またこのダブルコーン４２も歯車１６側に押され
るのでインナコーン３９の外周面に押し付けられ、イン
ナライニング７１を介して該インナコーン３９と摩擦係
合する。ダブルコーン４２はギヤスプライン３８ととも
に回転しているので、上述の摩擦係合がなされるとギヤ
スプライン３８とハブスリーブ３３とが同期回転する。
３ａに係合されたシフトフォーク（図示せず）を操作し
て該ハブスリーブ３３を歯車１６側に摺動させると、こ
のハブスリーブ３３はアウタコーン４１にスプライン係
合する。それとともにシンクロナイザキー４０が７ウタ
コーン４１を歯車１６側に押すので、該アウタコーン４
１の内周面がダブルコーン４２に押し付けられアウタラ
イニング７０′＠介してこのダブルコーン４２と摩擦係
合し、またこのダブルコーン４２も歯車１６側に押され
るのでインナコーン３９の外周面に押し付けられ、イン
ナライニング７１を介して該インナコーン３９と摩擦係
合する。ダブルコーン４２はギヤスプライン３８ととも
に回転しているので、上述の摩擦係合がなされるとギヤ
スプライン３８とハブスリーブ３３とが同期回転する。
したがってハブスリーブ３３がざらに歯車１６側に摺動
されれば、該ハブスリーブ３３はギヤスプライン３８と
円滑にスプライン係合し、歯車１６と出力！ｌ！１８と
が結合され動力伝達状態となる。なあ２速用歯車１７と
出力軸８との結合は、ハブスリーブ３３を該歯車１７側
に摺動させることにより、以上の説明と同様にして行な
われる。
されれば、該ハブスリーブ３３はギヤスプライン３８と
円滑にスプライン係合し、歯車１６と出力！ｌ！１８と
が結合され動力伝達状態となる。なあ２速用歯車１７と
出力軸８との結合は、ハブスリーブ３３を該歯車１７側
に摺動させることにより、以上の説明と同様にして行な
われる。
上述の通りこの同期装置においては、クラッチハブ３７
側と歯車１６側とが２箇所において＠家係合するように
なっているので、歯車１６が高トルクで回転していても
この摩擦係合か確実になされる。
側と歯車１６側とが２箇所において＠家係合するように
なっているので、歯車１６が高トルクで回転していても
この摩擦係合か確実になされる。
すなわち該同期装置の同期容量は、十分に高いものとな
る。
る。
以上述べたようにしてインナコーン３９とダブルコーン
４２とアウタコーン４１とが摩擦係合する際、インナコ
ーン３９はアウタコーン４１に対して相対回転しうる必
要があるが、該インナコーン３９は前述した通りクラッ
チハブ３７に対して所定量相対回転可能とされているか
ら、結局アウタコーン４１に対′して相対回転可能であ
るよまた上記インナコーン３９は、歯車１６と一体的に
形成されたハブ部１６ａに遊嵌されているから、このイ
ンナコーン３９を保持するための機構を出力軸８に設け
ることは不要となっている。したがってクラッチハブ３
７は通常のスプライン嵌合等により、該出力軸８と十分
強固に結合されうる。また出力軸８に対するクラッチハ
ブ３７の嵌合長も十分長くき９定することができ、この
点でもクラッチハブ３７と出力軸８との嵌合強度は十分
に高められるようになる。そしてインナコーン３９はハ
ブ部１６ａに遊嵌されているので、前述の第４図に示し
たようなスプライン機構を介して出力軸８に保持される
場合に比べれば、より円滑に回転可蛯となる。
４２とアウタコーン４１とが摩擦係合する際、インナコ
ーン３９はアウタコーン４１に対して相対回転しうる必
要があるが、該インナコーン３９は前述した通りクラッ
チハブ３７に対して所定量相対回転可能とされているか
ら、結局アウタコーン４１に対′して相対回転可能であ
るよまた上記インナコーン３９は、歯車１６と一体的に
形成されたハブ部１６ａに遊嵌されているから、このイ
ンナコーン３９を保持するための機構を出力軸８に設け
ることは不要となっている。したがってクラッチハブ３
７は通常のスプライン嵌合等により、該出力軸８と十分
強固に結合されうる。また出力軸８に対するクラッチハ
ブ３７の嵌合長も十分長くき９定することができ、この
点でもクラッチハブ３７と出力軸８との嵌合強度は十分
に高められるようになる。そしてインナコーン３９はハ
ブ部１６ａに遊嵌されているので、前述の第４図に示し
たようなスプライン機構を介して出力軸８に保持される
場合に比べれば、より円滑に回転可蛯となる。
（発明の効果）
以上詳細に説明した通り本発明の歯車式変速機の同期装
置においては、インナコーンをｍ車側のハブ部に遊嵌ざ
ぜたことにより、クラッチハブと軸との結合強度が十分
に高められ、またインナコーンの回転もより円滑になる
ので、この同期装置の耐久性、信頼性は従来装置に比べ
て大いに向上する。
置においては、インナコーンをｍ車側のハブ部に遊嵌ざ
ぜたことにより、クラッチハブと軸との結合強度が十分
に高められ、またインナコーンの回転もより円滑になる
ので、この同期装置の耐久性、信頼性は従来装置に比べ
て大いに向上する。
第１図は本発明の一実施例による同期装置を示す側断面
図、 第２図は上記同期装置が設けられた歯車式変速はを示す
側断面図、 第３図は従来のダブルコーン型同期装置を示す。 側断面図、 第４図は上記従来の同期装置の一部を示す立話面図であ
る。 １・・・歯車式変速機 ６・・・入力軸８・・−出
力軸 １６．１７・・・遊嵌された歯車１６
ａ・・・ハブ部 ２１、？？、２３．２４．２５・・・歯車装置２６．２
７、？８・・・回期噛合装置 ３３・・・ハブスリーブ ３７・・・クラッチハ
ブ３７ａ・・・クラッチハブの突部 ３８・・・ギヤスプライン ３９・・・インナコー
ン３９ａ・・・インナコーンのキー ４０・・・シンクロナイザキー ４１・・・アウタコー
ン４１ａ・・・アウタコーンのスプライン４？・・・ダ
ブルコーン 第１図
図、 第２図は上記同期装置が設けられた歯車式変速はを示す
側断面図、 第３図は従来のダブルコーン型同期装置を示す。 側断面図、 第４図は上記従来の同期装置の一部を示す立話面図であ
る。 １・・・歯車式変速機 ６・・・入力軸８・・−出
力軸 １６．１７・・・遊嵌された歯車１６
ａ・・・ハブ部 ２１、？？、２３．２４．２５・・・歯車装置２６．２
７、？８・・・回期噛合装置 ３３・・・ハブスリーブ ３７・・・クラッチハ
ブ３７ａ・・・クラッチハブの突部 ３８・・・ギヤスプライン ３９・・・インナコー
ン３９ａ・・・インナコーンのキー ４０・・・シンクロナイザキー ４１・・・アウタコー
ン４１ａ・・・アウタコーンのスプライン４？・・・ダ
ブルコーン 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 入力軸と、この入力軸上の歯車列に噛合した歯車列を有
する出力軸と、前記入力軸または出力軸上に遊嵌されて
前記歯車列を構成する歯車と、該軸に固定されたクラッ
チハブと、前記歯車と一体的に設けられたギヤスプライ
ンと、前記クラッチハブにスプライン係合して該ハブと
一体的に回転し、その外周上をハブ軸方向に摺動して前
記ギヤスプラインに選択的に噛合するハブスリーブとを
備えた歯車式変速機において、 前記遊嵌された歯車と一体的かつ同軸に形成されたハブ
部に回転可能に遊嵌される一方、前記クラッチハブに所
定量だけ相対回転可能に係合された、外周面テーパ状の
インナコーンと、 このインナコーンの外周面と対向するテーパ状の内周面
を有し、摺動した前記ハブスリーブとスプライン係合し
てこのハブと一体的に回転するアウタコーンと、 このアウタコーンの内周面と前記インナコーンの外周面
との間に配され、前記遊嵌された歯車とともに回転可能
かつ歯車軸方向に移動可能に支持されたダブルコーンと
、 前記ハブスリーブの摺動にともなって移動して前記アウ
タコーンをハブ軸方向に移動させることにより、該アウ
タコーンを前記ダブルコーンに、かつ該ダブルコーンを
前記インナコーンに摩擦係合させるシンクロナイザキー
とか設けられてなる歯車式変速機の同期装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61120810A JPS62278340A (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | 歯車式変速機の同期装置 |
| KR1019870005149A KR900004365B1 (ko) | 1986-05-26 | 1987-05-25 | 치차식 변속기의 동기장치 |
| US07/053,725 US4823631A (en) | 1986-05-26 | 1987-05-26 | Transmission synchronizer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61120810A JPS62278340A (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | 歯車式変速機の同期装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62278340A true JPS62278340A (ja) | 1987-12-03 |
| JPH0567815B2 JPH0567815B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
ID=14795538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61120810A Granted JPS62278340A (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | 歯車式変速機の同期装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4823631A (ja) |
| JP (1) | JPS62278340A (ja) |
| KR (1) | KR900004365B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100402058B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저 |
| CN115111285A (zh) * | 2021-03-19 | 2022-09-27 | 伊顿康明斯自动传输技术有限责任公司 | 零阻力同步环同步器 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2701405B2 (ja) * | 1988-12-29 | 1998-01-21 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機の操作装置 |
| US5135087A (en) * | 1991-01-16 | 1992-08-04 | New Venture Gear, Inc. | Dual-cone synchronizer with servo action |
| US5560461A (en) * | 1995-02-24 | 1996-10-01 | Dana Corporation | Multiple cone synchronizer for vehicle transmission |
| KR0172998B1 (ko) * | 1995-07-20 | 1999-02-18 | 사와다 쿠니오 | 변속기의 동기장치 |
| JP3697790B2 (ja) * | 1996-03-29 | 2005-09-21 | マツダ株式会社 | 歯車式変速機構造 |
| CN1089149C (zh) * | 1996-04-02 | 2002-08-14 | 协和合金株式会社 | 变速装置的同步器 |
| US6929402B1 (en) * | 2002-04-11 | 2005-08-16 | Morgan Construction Company | Journal bearing and thrust pad assembly |
| AT507126B1 (de) * | 2008-08-06 | 2018-05-15 | Miba Sinter Austria Gmbh | Kraftverstärkungselement |
| DE102009012961B3 (de) * | 2009-03-12 | 2010-01-21 | Ab Skf | Verfahren zur Herstellung eines Ringes einer Synchronisationseinrichtung und Ring einer Synchronisationseinrichtung |
| US9683614B2 (en) * | 2014-01-29 | 2017-06-20 | Eaton Corporation | Transmission gear synchronizer blocker ring formed of a thermoplastic material |
| US10415651B2 (en) * | 2015-04-01 | 2019-09-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Dog clutch mechanism |
| JP6556644B2 (ja) * | 2016-02-26 | 2019-08-07 | 株式会社神戸製鋼所 | 速度切換減速機 |
| CN108131425A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-08 | 扬中市通发实业有限公司 | 一种具有同步机构的取力器装置 |
| CN108131441A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-08 | 扬中市通发实业有限公司 | 一种具有同步机构的功率输出器装置 |
| WO2021245691A1 (en) * | 2020-05-30 | 2021-12-09 | Tvs Motor Company Limited | A powertrain assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5436206U (ja) * | 1977-08-17 | 1979-03-09 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1385860A (fr) * | 1964-03-03 | 1965-01-15 | Smith & Sons Ltd S | Perfectionnements aux mécanismes à engrènement synchronisé, notamment pour changements de vitesses |
| US3272291A (en) * | 1964-08-03 | 1966-09-13 | Borg Warner | Synchronizer |
| US3414098A (en) * | 1966-10-05 | 1968-12-03 | Borg Warner | Positive clutch with multiple friction synchronizing disks |
| DE3013856C2 (de) * | 1980-04-10 | 1985-03-21 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Rückschaltsicherung für Getriebe |
| US4445602A (en) * | 1981-11-20 | 1984-05-01 | General Motors Corporation | Gear synchronizer for a power transmission |
| JPS58132229A (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-06 | Dainippon Printing Co Ltd | 画像記録材料 |
| WO1985001998A1 (en) * | 1983-10-26 | 1985-05-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Lock synchronization device for gear-box |
| US4623054A (en) * | 1985-01-28 | 1986-11-18 | Ford Motor Company | Dual reversed cone synchronizing clutch |
| US4732247A (en) * | 1987-01-21 | 1988-03-22 | Chrysler Motors Corporation | Triple cone synchronizer with servo action |
-
1986
- 1986-05-26 JP JP61120810A patent/JPS62278340A/ja active Granted
-
1987
- 1987-05-25 KR KR1019870005149A patent/KR900004365B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1987-05-26 US US07/053,725 patent/US4823631A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5436206U (ja) * | 1977-08-17 | 1979-03-09 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100402058B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 더블 콘 싱크로나이저 |
| CN115111285A (zh) * | 2021-03-19 | 2022-09-27 | 伊顿康明斯自动传输技术有限责任公司 | 零阻力同步环同步器 |
| CN115111285B (zh) * | 2021-03-19 | 2024-06-11 | 伊顿康明斯自动传输技术有限责任公司 | 同步器组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0567815B2 (ja) | 1993-09-27 |
| US4823631A (en) | 1989-04-25 |
| KR900004365B1 (ko) | 1990-06-23 |
| KR870011391A (ko) | 1987-12-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62278340A (ja) | 歯車式変速機の同期装置 | |
| CN102498309B (zh) | 自由轮同步器 | |
| JPS60151461A (ja) | 自動車用のレンジギヤボツクス | |
| US6554735B2 (en) | Planetary gear type differential apparatus | |
| KR870000976B1 (ko) | 동기장치를 갖춘 부변속기 | |
| US6109128A (en) | Gearbox with synchronized reverse gear for motor vehicles | |
| JP3748749B2 (ja) | トランスミッションの同期結合装置 | |
| JPH0457895B2 (ja) | ||
| JP2003525407A (ja) | 自動車ギヤボックス | |
| JP4121821B2 (ja) | シンクロ装置 | |
| KR980010032A (ko) | 차량용 수동변속기의 후진동기 치합장치 | |
| US9719564B2 (en) | Synchronizer re-energization for improved cold shift comfort | |
| JPS6367447A (ja) | 歯車式変速機のリバ−ス構造 | |
| JPH0193628A (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| JPH0893861A (ja) | 歯車式変速装置 | |
| JPH0716115Y2 (ja) | 歯車変速機の同期装置 | |
| JPH0193626A (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| JPH0193627A (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| JPS627013Y2 (ja) | ||
| JPS5884247A (ja) | 歯車式変速機 | |
| KR100337558B1 (ko) | 차량용 수동변속기의 동기 치합장치 | |
| JPH066318Y2 (ja) | 多段歯車変速機 | |
| JPH0716105Y2 (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| JPH0540331Y2 (ja) | ||
| JP2004052859A (ja) | 同期噛合装置 |