CN108930730B

CN108930730B - 变速器的制动器装置

Info

Publication number: CN108930730B
Application number: CN201810489937.8A
Authority: CN
Inventors: 西冈崇; 岩崎龙彦; 岩下典生; 石坂友隆
Original assignee: Mazda Automobile Co
Current assignee: Mazda Automobile Co
Priority date: 2017-05-24
Filing date: 2018-05-21
Publication date: 2020-01-17
Anticipated expiration: 2038-05-21
Also published as: JP6525024B2; CN108930730A; US10718425B2; JP2018197577A; DE102018003971A1; DE102018003971B4; US20180340605A1

Abstract

通过更高效地实施对变速器的制动器装置的润滑油的供给而兼顾油耗的改善和摩擦板的耐久性维持。变速器的制动器装置(BR2)，其旋转侧摩擦板(101a…101a)与旋转侧保持构件(110)的圆筒部(111)花键卡合，其固定侧摩擦板(101b…101b)卡合于设置在与所述旋转侧保持构件(110)的圆筒部(111)相向的固定侧保持构件(121)的内侧圆筒部(121a)的外周面上的花键部(121e)，固定侧保持构件(121)具有从其径向的外侧向内侧供给润滑油的流入油路(Z)，在所述固定侧保持构件(121)的圆筒部(121a)的内侧设置有与所述流入油路(Z)连通的环状空间(P)，在所述固定侧保持构件(121)的圆筒部(121a)设置有将流入所述环状空间(P)的所述润滑油供给至所述摩擦板(101a、101b)的吐出油孔(121f…121f)。

Description

变速器的制动器装置

技术领域

本发明涉及装载于汽车等车辆的变速器的制动器装置，属于车辆用变速器的技术领域。

背景技术

自动变速器等装载于车辆的变速器一般而言构成为：具备多个行星齿轮组以及离合器、制动器等多个油压式摩擦接合元件，通过油压控制选择性地接合这些摩擦接合元件，以此切换经由各行星齿轮组的动力传递路径，可实现多个前进变速段和通例1段的后退速段，然而近年来，以行驶性能的改善、发动机的油耗性能的改善或行驶用马达的消耗电力的削减等为目的，存在通过变速器多段化缓和变速冲击的倾向。

如此，存在满足自动变速器的多段化、轻量化要求等而废止变矩器的倾向，这种情况下，考虑在出发时使形成1速的摩擦接合元件的一部分滑动，由此避免发动机熄火，并实现顺畅的出发。这种情况下，由于相比于油压室旋转的离合器，油压室不旋转的制动器在接合时的控制性更好，所以考虑对出发用制动器进行滑动控制。

然而，在以往的制动器中，固定侧摩擦板无法旋转地固定于收容制动器等的变速器的壳体的内周面，旋转侧摩擦板及保持旋转侧摩擦板的旋转体配设在比该固定侧摩擦板靠近径向内侧。

如此构成的自动变速器中，出发用制动器为了增加滑动控制的实施频率、使滑动控制的时间变长和维持所需要的耐久性，需要有效地抑制滑动带来的摩擦板的发热。

对此，考虑使润滑出发用制动器的润滑油的量增多、提高冷却性，而为了增大供给的润滑油的量，需要使吐出润滑油的泵的容量变大，这恐会牵连到油耗的恶化。

针对这样的问题，在专利文献1中，如图10所示，制动器装置200具备保持旋转侧摩擦板201的可旋转的圆筒状的旋转侧保持构件202、保持相对于所述旋转侧摩擦板201进行接合及放开的固定侧摩擦板203的无法旋转的圆筒状的固定侧保持构件204、以及向所述旋转侧摩擦板201和固定侧摩擦板203供给润滑油的流入油路（润滑油供给油路）205，所述旋转侧保持构件202在所述固定侧保持构件204的径向外侧的位置上具有内周面204a，所述固定侧摩擦板203通过花键与所述固定侧保持构件204的内周面204a卡合。

所述固定侧保持构件204的内周面204a的花键槽204b设置为与所述流入油路205连通，所述润滑油从所述流入油路205向所述固定侧保持构件204的花键槽204b导入，并沿该花键槽204b如箭头q所示移动。而且该润滑油受到所述旋转侧摩擦板201的离心力向径向外侧移动，供给至各摩擦板201、203间。由此，在所述旋转侧摩擦板201与固定侧摩擦板203之间产生摩擦热的滑动控制时，藉由从所述流入油路205供给的润滑油冷却各摩擦板201、203。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1 ：日本特开2016-90048号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

但是，在所述专利文献1中记载的变速器的制动器装置200中，如图10所示，从流入油路205侧至卡合摩擦板201、203的花键槽204b处于开放状态，因此考虑到所述润滑油在从流入油路205流入所述花键槽204b卡合有摩擦板201、203的区域之前，向配置有摩擦板201、203的空间Q流出的情况，存在对于摩擦板201、203的冷却效率不好的一面。

因此，虽然考虑根据车型，对出发制动器的润滑油的油量不足而将用于润滑油供给的泵大型化，但这恐会如前所述使车辆的油耗恶化。

因此课题为，通过更高效地实施对变速器的制动器装置的润滑油的供给而兼顾油耗的改善和摩擦板的耐久性维持。

解决问题的手段：

为了解决前述课题，根据本发明的变速器的制动器装置的特征为如以下构成。

首先，本申请的第一发明，是具备：使旋转侧摩擦板保持于内侧的可旋转的圆筒状的旋转侧保持构件；

以及配设于其内侧并具有使固定侧摩擦板保持于外侧的圆筒部的无法旋转的固定侧保持构件的、变速器的制动器装置；

其特征在于，所述固定侧保持构件具有从径向的外侧向所述圆筒部侧供给润滑油的流入油路；

在所述固定侧保持构件的圆筒部的内侧设置有与所述流入油路连通的环状空间；

在所述固定侧保持构件的圆筒部设置有将流入所述环状空间的所述润滑油供给至所述摩擦板的吐出油孔。

第二发明在所述第一发明中，其特征在于，

在所述固定侧保持构件上的圆筒部的内侧嵌合有环状构件；

在所述圆筒部的内周面或所述环状构件的外周面设置有周向槽；

所述圆筒部的内周面与所述环状构件的外周面之间，在油密状态下形成所述环状空间。

第三发明在所述第二发明中，其特征在于，

所述制动器装置具有按压所述旋转侧摩擦板或所述固定侧摩擦板的活塞；

在所述固定侧保持构件及所述环状构件上设置有所述活塞的工作油路；

所述工作油路其上游部由所述固定侧保持构件形成，其下游部由所述环状构件形成；

所述工作油路的上游部和下游部在与所述环状空间分离的状态下连通。

第四发明在第三发明中，其特征在于，

所述固定侧保持构件与所述环状构件通过压入嵌合从而一体化。

第五发明在所述第四发明中，其特征在于，

所述固定侧保持构件上的圆筒部的内周面和所述环状构件的外周面中的设置有所述周向槽一侧的面上，设置有在所述环状空间连通所述工作油路的上游部和下游部的连通部；

在所述连通部设置有将所述工作油路与所述环状空间间隔开的壁部。

第六发明在所述第三至第五任一发明中，其特征在于，

所述工作油路具有流通用于接合所述旋转侧摩擦板和所述固定侧摩擦板的工作油的接合油路以及流通用于放开所述旋转侧摩擦板和所述固定侧摩擦板的接合的工作油的放开油路；

所述接合油路与所述放开油路在周向上配设于不同的位置。

第七发明在所述第一至第六任一记载的发明中，其特征在于，

所述制动器装置为所述变速器所具备的出发制动器。

发明效果：

根据第一发明，变速器中的制动器装置的润滑油从固定侧保持构件的外侧向圆筒部侧通过所述流入油路被导入作为闭合空间的环状空间，并且不从所述环状空间内流出，而是绕于该环状空间内。而且，导入所述环状空间内的润滑油的大致全量通过所述吐出油孔被确实地供给向设置于所述内周壁的外侧的所述旋转侧摩擦板及所述固定侧摩擦板。其结果为，例如，相比于图10所示的在前述的专利文献1中公开的制动器装置，能确实地确保朝向旋转侧摩擦板及所述固定侧摩擦板的润滑油的供给量。另，所述环状空间可以由所述固定侧保持构件单一物体形成，也可以由两个构件形成。

根据第二发明，由外周侧的固定侧保持构件和内周侧的环状构件形成的固定侧单元分割为所述固定侧保持构件和所述内周侧的环状构件两个构件，并且成为使所述环状构件嵌合于所述固定侧保持构件的结构，以此能以简单的结构容易地形成所述环状空间，并使该环状空间处于油密状态。

根据第三发明，按压所述制动器装置的摩擦板的活塞工作用工作油路，其上游部由所述固定侧保持构件形成，其下游部由所述环状构件形成，所述工作油路的上游部和下游部在与所述环状空间分离的状态下连通，因此能以简朴的结构防止将从各自目的不同的油路即所述工作油路以及所述环状空间供给的所述工作油、和所述润滑油混合。

根据第四发明，所述固定侧保持构件与所述环状构件通过压入嵌合从而一体化，因此能确保所述环状空间的油密状态。

根据第五发明，所述固定侧保持构件上的圆筒部的内周面和所述环状构件的外周面中的设置有所述周向槽一侧的面上，设置有在所述环状空间连通所述工作油路的上游部和下游部的连通部，在所述连通部设置有将所述工作油路与所述环状空间间隔开的壁部，因此所述固定侧保持构件和所述环状构件被压入时，所述壁部也被压入与该壁部相向的对方的面。由此，所述工作油路与所述环状空间分离，因而更确实地防止所述活塞的工作油与所述摩擦板的润滑油混合。

根据第六发明，所述工作油路具有接合所述摩擦板用接合油路和放开所述摩擦板用放开油路，所述接合油路与所述放开油路因在周向上配设于不同的位置，所以能设置为：目的不同的三个油路即所述接合油路、所述放开油路和所述环状空间由周向的位置不同的、朝向径向的两个油路和绕于周向的油路形成，油路互不相碰。其结果为，以简朴的结构使所述接合用工作油、所述放开用工作油和所述摩擦板的润滑油不混合并分离。

根据第七发明，所述制动器装置为所述变速器所具备的出发制动器，因此能确保要求如滑动控制时那样的润滑性能的改善的出发制动器的润滑性能，并防止泵的大型化。

附图说明

图1是根据本发明的实施形态的自动变速器的要点图；

图2是图1的自动变速器的接合表；

图3是图9中的B-C-D剖视图；

图4是图9中的B-E-F剖视图；

图5是图9中的B-G剖视图；

图6是根据本发明的实施形态的固定侧保持构件的单一物体图；

图7是根据本发明的实施形态的环状构件的单一物体图；

图8是根据本发明的实施形态的环状构件的单一物体图；

图9是图1中的A-A主视图；

图10是示出变速器的以往例的、出发制动器的主要部分放大剖视图；

10　　　　　　　　　自动变速器（变速器）；

BR2　　　　　　　　　第二制动器（制动器装置）；

101a…101a　　　旋转侧摩擦板；

101b…101b　　　固定侧摩擦板；

102　　　　　　　　　活塞；

110　　　　　　　　　旋转侧保持构件；

120　　　　　　　　　固定侧单元；

121　　　　　　　　　固定侧保持构件；

121a　　　　　　　　固定侧保持构件的内侧圆筒部（圆筒部）；

121f…121f　　　吐出油孔；

122g、122g　　　连通部；

122　　　　　　　　　环状构件；

122e　　　　　　　　周槽（周向槽）；

122f、122f　　　堰（壁部）；

P　　　　　　　　　　环状空间；

X　　　　　　　　　　接合油路（活塞的工作油路）；

x’、y’　　　　　　　上游部；

x”、y”　　　　　　　下游部；

Y　　　　　　　　　　放开油路；

Z　　　　　　　　　　流入油路。

具体实施方式

以下对本发明的实施形态进行说明。

图1是示出应用了根据本实施形态的制动器装置的自动变速器的结构的要点图，该自动变速器10是具有在变速器壳体11内的驱动源侧（图的左侧）配设的输入轴12、和配设于反驱动源侧（图的右侧）的输出轴13的纵置式的自动变速器。另，所述输入轴12与所述输出轴13配置在同一轴心上。在该输入轴12及输出轴13的轴心上，从驱动源侧起配设有第一、第二、第三、第四行星齿轮组（以下仅称为“第一、第二、第三、第四齿轮组”）PG1、PG2、PG3、PG4。

又，该自动变速器10如图1所示，在所述变速器壳体11内的第一齿轮组PG1的驱动源侧配设有第一离合器CL1，在所述第一离合器CL1的驱动源侧配设有第二离合器CL2，在所述第二离合器CL2的驱动源侧配设有第三离合器CL3。又，在第三离合器CL3的驱动源侧配设有第一制动器BR1，在第三齿轮组PG3的驱动源侧配设有第二制动器BR2。即，自动变速器10的前述构成要素（第一～第四齿轮组PG1～PG4、第一～第三离合器CL1～CL3及第一、第二制动器BR1、BR2）从驱动源侧起以第一制动器BR1、第三离合器CL3、第二离合器CL2、第一离合器CL1、第二制动器BR2的顺序配置于轴向。

所述第一～第四齿轮组PG1～PG4均为支持在架（carrier）上的小齿轮直接与太阳齿轮啮合于齿圈的单小齿轮型，作为旋转要素，第一齿轮组PG1具有第一太阳齿轮S1、第一齿圈R1和第一架C1，第二齿轮组PG2具有第二太阳齿轮S2、第二齿圈R2和第二架C2，第三齿轮组PG3具有第三太阳齿轮S3、第三齿圈R3和第三架C3，第四齿轮组PG4具有第四太阳齿轮S4、第四齿圈R4和第四架C4。

而且第一齿轮组PG1是第一太阳齿轮S1在轴向上被两分的双太阳齿轮型。即第一太阳齿轮S1由配置于轴向的驱动源侧的前侧第一太阳齿轮S1a和配置于反驱动源侧的后侧第一太阳齿轮S1b构成。此一对第一太阳齿轮S1a、S1b具有相同的齿数，与支持在第一架C1上的同一小齿轮啮合，这些第一太阳齿轮S1a、S1b的转速总是相等。即一对第一太阳齿轮S1a、S1b总是以相同的速度旋转，一方的旋转停止时另一方的旋转也停止。

该自动变速器10中，所述第一太阳齿轮S1（具体为后侧第一太阳齿轮S1b）与第四太阳齿轮S4、所述第一齿圈R1与第二太阳齿轮S2、所述第二架C2与第四架C4、所述第三架C3与第四齿圈R4时常分别连结。而且，所述输入轴12在所述第一架C1上、所述输出轴13在所述第四架C4上时常分别连结。具体而言，输入轴12介由通过一对第一太阳齿轮S1a、S1b间的动力传递构件14与第一架C1结合，第四架C4和第二架C2介由动力传递构件15结合。

又，所述第一离合器CL1配设于所述输入轴12及第一架C1、与第三太阳齿轮S3之间，并断接（断开-接合）它们，所述第二离合器CL2配设于所述第一齿圈R1及第二太阳齿轮S2、与第三太阳齿轮S3之间，并断接它们，所述第三离合器CL3配设于所述第二齿圈R2与第三太阳齿轮S3之间，并断接它们。

第一制动器BR1断接变速器壳体11与第一太阳齿轮S1（更具体为前侧第一太阳齿轮S1a）。第二制动器BR2断接变速器壳体11与第三齿圈R3。

此外，所述第一制动器BR1配设于所述变速器壳体11与第一太阳齿轮S1（具体为前侧第一太阳齿轮S1a）之间并断接它们，所述第二制动器BR2配设于所述变速器壳体11与第三齿圈R3之间并断接它们。第一、第二制动器BR1、BR2，其根据油压的供给和排出而接合及放开的摩擦板的外周侧与变速器壳体11一体化，其配置于摩擦板的内周侧的内侧旋转构件分别与第一太阳齿轮S1、第三齿圈R3结合。第一制动器BR1的内侧旋转构件通过动力传递构件16直接与一对第一太阳齿轮S1a、S1b中的前侧第一太阳齿轮S1a结合。

另，所述第一、第二、第三离合器CL1、CL2、CL3设置有两个旋转圆筒构件之间的摩擦板、接合该摩擦板的活塞和用于使该活塞工作的油压室。又，所述第一、第二制动器BR1、BR2设置有固定侧保持构件与旋转侧保持构件之间的摩擦板、接合该摩擦板的活塞和用于使该活塞工作的油压室。

通过以上的结构，根据该自动变速器10，如图2的接合表所示，从五个摩擦接合元件中选择性地接合三个摩擦接合元件，以此形成前进的1～8速及后退速。

具体而言，接合第一离合器CL1、第一制动器BR1及第二制动器BR2时形成1速，接合第二离合器CL2、第一制动器BR1及第二制动器BR2时形成2速，接合第一离合器CL1、第二离合器CL2及第二制动器BR2时形成3速，接合第二离合器CL2、第三离合器CL3、第二制动器BR2时形成4速，接合第一离合器CL1、第三离合器CL3及第二制动器BR2时形成5速，接合第一离合器CL1、第二离合器CL2及第三离合器CL3时形成6速，接合第一离合器CL1、第三离合器CL3及第一制动器BR1时形成7速，接合第二离合器CL2、第三离合器CL3及第一制动器BR1时形成8速，接合第三离合器CL3、第一制动器BR1及第二制动器BR2时形成后退速。

在此，该实施形态中的与第三齿轮组PG3连接的第二制动器BR2相当于根据本发明的制动器装置，因此以下利用图3～图5对第二制动器BR2说明其结构。

第二制动器BR2中，如图3～图5所示，设置有外周侧的旋转侧保持构件110和内周侧的固定侧保持构件121，所述旋转侧保持构件110及所述固定侧保持构件121分别具有圆筒部111、121a，所述旋转侧保持构件110的圆筒部111的内周侧与所述固定侧保持构件121的圆筒部121a的外周侧相向地设置，在所述旋转侧保持构件110的圆筒部111的内周面，花键卡合有旋转侧摩擦板101a…101a，在所述固定侧保持构件121的圆筒部121a的外周面，花键卡合有固定侧摩擦板101b…101b，这些摩擦板101a…101a、101b…101b交错配置。

在所述固定侧保持构件121上设置有嵌合于该固定侧保持构件121的内周侧的环状构件122和嵌合于该环状构件的内周侧的密封构件123，由此构成固定侧单元120。

在所述旋转侧保持构件110与所述固定侧单元120之间，保持有用于接合所述摩擦板101a、101b的活塞102。配置为该活塞102的外周侧与所述摩擦板101a、101b接近，且内周侧配置于所述环状构件122与所述密封构件123之间。

所述活塞102的内周侧与所述密封构件123之间形成流通有用于接合所述摩擦板101a、101b的工作油的、接合用接合油压室x，所述活塞102的内周侧与所述环状构件122之间形成流通有用于开放所述摩擦板101a、101b的接合的工作油的、放开用放开油压室y。

在所述活塞102的内周侧与所述密封构件123之间保持有用于保证所述摩擦板101a、101b间的间隔为一定的间隙调整用弹簧103。

在所述固定侧单元120设置有作为与所述接合油压室x连通的所述活塞102的工作油路的接合油路X（图3）、作为与所述放开油压室y连通的所述活塞102的工作油路的放开油路Y（图4）和流入用于润滑所述摩擦板的润滑油的流入路Z（图5）。

接着参照图6～图8对构成这三条油路X、Y、Z的各构件进行说明。

首先，在所述固定侧单元120的所述固定侧保持构件121上，如图6所示，设置有内侧圆筒部121a（圆筒部）、从该内侧圆筒部121a的外周面上靠近轴向的反活塞102的部位向径向外侧延伸的纵面部121b、和从该纵面部121b的径向外侧的端部在轴向向反活塞102侧延伸的外侧圆筒部121c。

在所述外侧圆筒部121c的外周面遍布全周设置有多个用于在所述变速器壳体11上固定的花键的锯齿121d…121d。

在所述内侧圆筒部121a上夹着所述纵面部121b的活塞102侧的外周面上，设置有形成为卡合所述固定侧摩擦板101b…101b的花键遍布全周的花键部121e。

在所述内侧圆筒部121a的花键部121e，遍布全周设置有贯通该内侧圆筒部121a的外周面和内周面的多个吐出油孔121f…121f，该多个吐出油孔121f…121f配置为在轴向上位置不同。

在所述固定侧保持构件121的内侧圆筒部121a上夹着所述纵面部121b的反活塞102侧的外周面的位于下方的部分的中央部，所述内侧圆筒部121a与所述外侧圆筒部121c之间设置有沿所述纵面部121b在径向延伸的增厚部121g，该增厚部121g的两侧设置有与其平行的增厚部121h、121i。

在所述增厚部121g、121h形成贯通其中的所述接合油路X及所述放开油路Y的上游侧油路x’、y’，在所述增厚部121i形成贯通其中的油路Z。所述油路x’、y’、Z的外侧圆筒部121c侧的开口部x1、y1、z1被突起部x1’、y1’、z1’包围（参照图3～图5）。

所述纵面部121b的反活塞102侧的面上，在周向大致等间隔地设置有用于确保该纵面部121b的刚性的多个加强肋121b’…121b’，该加强肋121b’…121b’形成为在所述内侧圆筒部121a与所述外侧圆筒部121c之间于径向延伸。

接着，在所述固定侧单元120的所述环状构件122上，如图7所示，设置有内侧圆筒部122a、从该内侧圆筒部122a的轴向中央部向径向外侧延伸的纵面部122b以及从该纵面部122b的径向外侧的端部在轴向向反活塞102侧延伸的外侧圆筒部122c。

所述纵面部122b的反活塞102侧的面上，在周向大致等间隔地设置有用于确保该纵面部122b的刚性的多个加强肋122b’…122b’，该加强肋122b’…122b’形成为在所述内侧圆筒部122a与所述外侧圆筒部122c之间于径向延伸。

在所述环状构件122的内侧圆筒部122a上夹着所述纵面部122b的反活塞102侧的外周面的位于下方的部分，在与所述固定侧保持构件121的增厚部121h对应的位置上，设置有沿所述纵面部122b、跨越所述内侧圆筒部122a与所述外侧圆筒部122c之间，于径向延伸的增厚部122h。

与所述固定侧保持构件121的增厚部121i对应的位置上，设置有从所述外侧圆筒部122c延伸至所述纵面部122b的径向的中间部的增厚部122i。

在所述增厚部122h、122i形成通过其中的所述接合油路X及所述放开油路Y的下游侧油路x”、y”。所述接合油路X的上游侧油路x’的内侧圆筒部121a侧的开口部x2与所述接合油路X的下游侧油路x”的外侧圆筒部122c侧的开口部x3配置在对应的位置上，所述接合油路X的下游侧油路x”的内侧圆筒部122a侧的开口部x4设置为与所述接合用油压室x连通（参照图3）。

另一方面，所述放开油路Y的上游侧油路y’的内侧圆筒部121a侧的开口部y2与所述放开油路Y的下游侧油路y”的外侧圆筒部122c侧的开口部y3配置在对应的位置上，所述放开油路Y的下游侧油路y”设置有以如下形式开口的开口部y4（参照图4）：当从所述环状构件122的外侧圆筒部122c侧的开口部y3向径向内侧延伸之后向轴向延伸、面对所述油压室y。

在所述环状构件122的外侧圆筒部122c的外周面122d，如图8所示，设置有周槽122e，所述周槽122e的轴向的两侧留有侧壁部122d1、122d2。

在所述环状构件122的周槽122e内开口的开口部x3、y3的周围，设置有包围该开口部x3、y3的堰122f、122f，在与形成所述周槽122e的侧壁部122d1连续的面上形成。另，通过这些堰122f、122f，在所述开口部x3、y3的周围形成凹状的连通部122g、122g。

所述固定侧保持构件121和所述环状构件122被压入，以此，如图9所示，形成固定侧单元120。

而且，如图3～图5所示，所述固定侧保持构件121的内侧圆筒部121a的内周面和所述环状构件122的外侧圆筒部122c的外周面122d被压入，以此在所述固定侧保持构件121的内侧圆筒部121a的内周面与所述环状构件122的周槽122e之间形成油密状态的环状空间P，该环状空间P在所述固定侧单元120的全周遍布环绕。

又，在所述固定侧保持构件121的内侧圆筒部121a的内周面与跟所述环状构件122的环状空间P间隔开的堰122f、122f的内侧（开口部x3、y3侧）的空间之间形成连通部122g、122g。

而且，由所述固定侧保持构件121的油路x’和所述环状构件的油路x”形成所述接合油路X，由所述固定侧保持构件121的油路y’和所述环状构件的油路y”形成所述接合油路Y。

即，所述接合油路X及所述放开油路Y形成为跨于所述固定侧保持构件121和所述环状构件122，所述油路的上游部x’、y’藉由所述固定侧保持构件121、下游部x”、y”藉由所述环状构件122分别形成。

另一方面，由所述固定侧保持构件121的流入油路Z、所述环状空间P和所述吐出油孔121f…121f形成润滑油路Z、P、121f…121f。

而且，所述上游部x’y’与所述下游部x”、y”由所述环状空间z”内的所述连通部122g、122g连通，该连通部122g、122g与所述环状空间P被所述环状构件122的堰122f、122f间隔开，以分离的状态形成。

所述固定侧单元120被所述固定侧保持构件121的花键的锯齿121d…121d固定于所述变速器壳体11，所述突起部x1’、y1’、z1’与用于向所述油路供给油压的控制阀17连接。

接着，利用图3～图5对本实施形态中的润滑油的流通经路及活塞工作油的流入经路进行说明。图3～图5的箭头a、b、c示出润滑油的流动。

在第二制动器BR2的接合前后，该第二制动器BR2被滑动控制。即，旋转侧摩擦板101a…101a与固定侧摩擦板101b…101b在成为滑动状态后接合，并在从接合状态变为滑动状态后完全解除接合。滑动控制中，比完全接合旋转侧摩擦板101a…101a与固定侧摩擦板101b…101b所需的接合油压小的油压被供给至油压室x，旋转侧摩擦板101a…101a与固定侧摩擦板101b…101b不充分接合。因此，滑动控制时，旋转侧摩擦板101a…101a相对于固定侧摩擦板101b…101b在旋转方向滑动连接，两摩擦板101a…101a、101b…101b之间产生摩擦热。在此，本实施形态中构成为在车辆出发时滑动控制第二制动器BR2，被滑动控制的机会变多。

第二制动器BR2接合时，活塞工作油如图3的箭头a所示，通过所述接合油路X供给至所述接合油压室x，通过所述活塞102接合所述摩擦板101a…101a、101b…101b，从而接合第二制动器BR2。

第二制动器BR2放开时，活塞工作油如图4的箭头b所示，通过所述放开油路Y供给至所述放开油压室y，所述活塞102在放开所述摩擦板101a…101a、101b…101b的方向移动。

第二制动器BR2润滑时，摩擦板的润滑油如图5的箭头c所示，通过所述流入油路Z导入形成于所述固定侧保持构件121的内侧圆筒部121a与所述环状构件122的周槽122e之间的环状空间P。而且，该润滑油沿所述周槽122e在全周遍布环绕，并从在所述固定侧保持构件121的内侧圆筒部121a的花键部121e设置的吐出油孔121f…121f供给向位于该花键部121e的外侧的摩擦板101a…101a、101b…101b。

此时，所述环状空间P以油密状态形成，能使导入的润滑油的大致全量不漏出而确实地供给至摩擦板101a…101a、101b…101b。而且，所述吐出油孔121f…121f如图6所示设置为遍布全周，并设置为在轴向上位置不同，因此能向设置为在轴向交错重叠的摩擦板101a…101a、101b…101b整体供给润滑油。

又，前述的接合及放开用工作油，虽然所述环状空间P交叉，但该环状空间P与所述接合油路X及放开油路Y被包围该接合油路X及放开油路Y的连通部122g、122g的堰122f、122f分离，因而避免导入所述环状空间P的润滑油与这些工作油混杂。

如上所述，目的不同的三个油路，即所述接合油路X、所述放开油路Y和所述环状空间P设置为由周向的位置不同的朝向径向的两个油路X、Y和绕于周向的环状空间P形成，油路互不相碰，以此，所述接合用工作油、所述放开用工作油和所述摩擦板的润滑油不混合而分离。

工业应用性：

如以上根据本发明，更高效地实施对变速器的制动器装置的润滑油的供给，以此能兼顾油耗的改善和摩擦板的耐久性维持，可在车辆的制造技术领域被适当利用。

Claims

1.一种变速器的制动器装置，

是具备：使旋转侧摩擦板保持于内侧的可旋转的圆筒状的旋转侧保持构件；

在所述固定侧保持构件的圆筒部设置有向所述旋转侧摩擦板及所述固定侧摩擦板供给流入所述环状空间的所述润滑油的吐出油孔；

在所述固定侧保持构件上的圆筒部的内侧嵌合有环状构件；

2.根据权利要求1所述的变速器的制动器装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的变速器的制动器装置，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的变速器的制动器装置，其特征在于，

5.根据权利要求2至4的任一项所述的变速器的制动器装置，其特征在于，

所述接合油路与所述放开油路在周向上配设于不同的位置。

6.根据权利要求1至4的任一项所述的变速器的制动器装置，其特征在于，

所述制动器装置为所述变速器所具备的出发制动器。