CN112744192A - 静置与转动过程中用于流体循环的交换装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及液体气体等物质循环交换设备，特别是静置与转动过程中用于流体循环的交换装置。解决静置与转动过程中循环问题。包括外套和圆柱状的内轴，内轴上设有N个圆周凸起，N为大于2的正整数，内轴两端端面均为圆周凸起；最边缘端面的圆周凸起上设有N‑1个螺纹孔，且另外一侧边缘端面的圆周凸起无圆孔，从最多圆周凸起向另外一端的圆周凸起上设有圆孔，圆孔数量依次递减一个；最边缘端面的圆周凸起的螺纹孔均拧有连通管，且每根连通管分别对应一个圆周凹槽，位于两端的圆周凸起上套有轴承且内侧设有油封，位于内轴上中间的圆周凸起仅设有油封，内轴整体装配到外套内。有效解决了流体在静置与转动过程中实现循环交换。
Description
技术领域
本发明涉及液体气体等物质循环交换设备，特别是静置与转动过程中用于流体循环的交换装置。
背景技术
一般设备都有固定部分和转动部分，而转动部分有时候也需要进行液体如油或水或气体进行流通循环起来进行使用，但是目前来说，转动部分在转动过程中无法很好的解决交换问题。
就如多数货车采用是刹车片和刹车鼓配合起来进行制动，轮毂上配有散热孔进行散热，现有的会自行加装淋水箱对轮胎轮毂进行喷淋降温，这样会导致路面留下大量的水，对于其他车辆存在安全隐患，同时在每次下坡前水箱加水，喷淋降温的水不可回收直接就排放出去了，这样也会增加行车成本。在长下坡路段每年因为刹车高温导致的交通事故很多，现有的刹车淋水系统都是水淋在刹车鼓上降温，但是水流到公路上，散热效果也不理想，在车辆多的时候还会造成路面湿滑，给在路上行驶的车辆造成较大的安全隐患，同时对公路路面造成损坏。但是现在就存在问题是把车子上的固定部分的水循环到转到的车轮上，而不是直接喷淋到轮毂上，就需要一个交换装置来实现在轮毂和车身实现水交换。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供一种能够实现固定设备和转动设备之间实现流体的循环交换，而且交换效率很高，很好的解决了静置与转动过程中进行气体或液体循环的交换装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：静置与转动过程中用于流体循环的交换装置，包括外套和圆柱状的内轴，内轴上设有N个圆周凸起，N为大于2的正整数，内轴两端端面均为圆周凸起，圆周凸起和内轴一体成型，相邻两个圆周状凸起构成一个圆周凹槽；最边缘端面的圆周凸起上设有N-1个螺纹孔，且另外一侧边缘端面的圆周凸起无圆孔，从最多圆周凸起向另外一端的圆周凸起上设有圆孔，圆孔数量依次递减一个。
最边缘端面的圆周凸起的螺纹孔均拧有连通管，且每根连通管分别对应一个圆周凹槽，连通管依次穿过对应圆周凹槽与最边缘端面圆周凸起之间的圆周凸起上的圆孔；位于两端的圆周凸起上套有轴承且内侧设有油封，位于内轴上中间的圆周凸起仅设有油封，内轴整体装配到外套内。
连通管延伸出最边缘端面的圆周凸起且设有螺纹，螺纹上宁有水嘴，外套上设有N-1个圆孔，每个圆孔分别对应一个圆周凹槽。
所述另一端端面圆周凸起上设有若干螺纹孔，且内部其中一个圆周凸起上无圆孔从而分割为两个区域，单侧端面圆周凸起的螺纹孔数量与对应圆周凹槽一致，每个圆周对应一根连通管。
更优技术方案，所述内轴一端或两端设有螺纹孔。安装以后位于外侧一端的螺纹孔，这样在拆装的时候，可以拧入一根螺栓，拆装时候方便控制住整个交换装置，而且拧入以后还能方便拆装时候向外拔出；位于内侧的螺纹孔，便于在安装时候直接安装在预留的螺纹杆上便于安装。
更优技术方案，所述另一端端面圆周凸起上设有若干螺纹孔，且内部其中一个圆周凸起上无圆孔从而分割为两个区域，单侧端面圆周凸起的螺纹孔数量与对应圆周凹槽一致，每个圆周对应一根连通管。通过中间一个密封的圆周凸起把交换装置分成左右两个腔体，同时两端端面的圆周凸起均设置进出的连通管，这样两端都能够实现流体循环的交换，满足不同的交换要求。同时也利于缩短连通管的长度，也能够实现自身降低重量。
更优技术方案，所述内轴上设有3个圆周凸起，内轴与圆周凸起分体，内轴分为四级不同的内径，从左往右，第二级内径最粗，第一级内径和第三级内径均小于第二级内径，第四级内径小于第三级内径；圆周凸起中间设有安装孔且侧壁设有凹槽，左圆周凸起安装孔内径与第一级内径匹配，中圆周凸起安装孔内径与第三级内径匹配，右圆周凸起安装孔内径与第四级内径匹配；外套向内设有圆周凸台，圆周凸台宽度与左侧圆周凹槽一致；左圆周凸起和右圆周凸起外侧的边缘设有卡环槽，外套内侧对应位置设有卡环槽，外套内侧对应右侧圆周凹槽两端边缘分别设有卡环槽，卡环槽内均设有匹配的卡环。
本发明具有以下有益效果：通过外套和内轴之间设置一个轴承，这样可以根据实际需要，外套或内轴安装在静置部位，而内轴或外套安装转动部位，实现与转动部位的相对静置，同时利用流体的自身流动性，在轴承转动过程中，依然可以实现流体循环。有效解决了流体在静置与转动过程中实现循环交换，整个交换装置重量很轻，不会增加过大的负担。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的内轴示意图。
图3为本发明的连通管示意图。
图4为本发明的双圆周凹槽的剖视图。
图5为本发明的双向进出水的示意图。
图6为本发明的内轴设有安装孔的剖视图。
图7为本发明的内轴设有安装孔且双向进出水的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向，且附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
为了清楚，不描述实际实施例的全部特征，在下列描述中，不详细描述公知的功能和结构，因为它们会使本发明由于不必要的细节而混乱，应当认为在任何实际实施例的开发中，必须做出大量实施细节以实现开发者的特定目标，例如按照有关系统或有关商业的限制，由一个实施例改变为另一个实施例，另外，应当认为这种开发工作可能是复杂和耗费时间的，但是对于本领域技术人员来说仅仅是常规工作。
实施例1
如图1、2所示（图1受制平面结构，另外两根连通管并未展示），静置与转动过程中用于流体循环的交换装置，包括外套1和圆柱状的内轴2，内轴2上设有N个圆周凸起3， N为大于2的正整数，图1中N为5，内轴2两端端面均为圆周凸起3，圆周凸起3和内轴2一体成型，相邻两个圆周状凸起3构成一个圆周凹槽4；最边缘端面的圆周凸起3上设有N-1个螺纹孔5，且另外一侧边缘端面的圆周凸起3无圆孔，从最多圆周凸起3向另外一端的圆周凸起3上设有圆孔6，圆孔数量依次递减一个。
最边缘端面的圆周凸起3的螺纹孔5均拧有连通管7，且每根连通管7分别对应一个圆周凹槽4，连通管7依次穿过对应圆周凹槽4与最边缘端面圆周凸起之间的圆周凸起上的圆孔6；位于两端的圆周凸起3上套有轴承8且内侧设有油封9，位于内轴上中间的圆周凸起仅设有油封9，内轴整体装配到外套内。
如图3所示，连通管7延伸出最边缘端面的圆周凸起3且设有螺纹，螺纹上拧有水嘴71，外套上设有N-1个圆孔6，每个圆孔6分别对应一个圆周凹槽4。
所述内轴1一端或两端设有螺纹孔10。安装以后位于外侧一端的螺纹孔，这样在拆装的时候，可以拧入一根螺栓，拆装时候方便控制住整个交换装置，而且拧入以后还能方便拆装时候向外拔出；位于内侧的螺纹孔，便于在安装时候直接安装在预留的螺纹杆上便于安装。
对应安装在车轮毂非驱动轴上，非驱动轴本身不转动，但是轮毂是围绕非驱动轴转动。把内轴固定在不转动的非驱动轴上，外套通过支架固定在轮毂上，辘轱上配有的刹车盘内中空，通过外套上的圆孔管道可以接入刹车盘内，内轴上可以通过水嘴拧在非驱动轴上预留的螺纹孔上，实现固定作用和水交换作用。这样内轴与非驱动轴固定不动，外套随轮毂同步转动从而相对静止。
水从车身水箱通过内轴圆周凸起上的连通管进入到对应的圆周凹槽水仓内，又从圆周凹槽对应外套上的圆孔通过管道进入到刹车盘内，循环以后，水又从刹车盘另外一个管道通过外套上另外一个圆孔进入到另外一个圆周凹槽水仓，又从另外一个连通管管连通回到车载水箱内，根据实际需要可以实现多组循环连通分布。
实施例2
如图4所示，具体实施方式同实施例1，不同之处在于：所述内轴上设有3个圆周凸起3，内轴2与圆周凸起3分体，内轴2分为四级不同的内径，从左往右，第二级内径22最粗，第一级内径21和第三级内径23均小于第二级内径22，第四级内径24小于第三级内径23；圆周凸起3中间设有安装孔且侧壁设有凹槽，在侧壁上设置凹槽，这样可以有效实现圆周凸起减重，降低自身重量，而且还能够扩到圆周凹槽的容积，有助于增加容量交换量。，左圆周凸起31安装孔内径与第一级内径匹配，中圆周凸起32安装孔内径与第三级内径23匹配，右圆周凸起33安装孔内径与第四级内径匹配；外套1向内设有圆周凸台11，圆周凸台11宽度与左侧圆周凹槽一致；左圆周凸起21和右圆周凸起23外侧的边缘设有卡环槽12，外套1内侧对应位置设有卡环槽12，外套1内侧对应右侧圆周凹槽两端边缘分别设有卡环槽12，卡环槽12内均设有匹配的卡环。所述圆周凸起3侧壁设有凹槽。在侧壁上设置凹槽，这样可以有效实现圆周凸起减重，降低自身重量，而且还能够扩到圆周凹槽的容积，有助于增加容量交换量。
对应安装在车轮毂驱动轴上是，驱动带动轮毂一起转动，但是货车架本身是相对静止不动。从货车车身上下垂一个固定支架，把内轴固定在固定支架上，外套通过支架固定在轮毂上或驱动轴上，辘轱上配有的刹车盘内中空，通过外套上的圆孔管道可以接入刹车盘内，内轴上可以通过水嘴拧在固定支架预留的螺纹孔上，内轴上的管道顺着固定支架连通车身水箱，实现固定作用和水交换作用。这样内轴与固定支架固定不动，外套随轮毂和驱动轴同步转动从而相对静止。
实施例3
如图5所示，具体实施方式同实施例2，不同之处在于：所述另一端端面圆周凸起3上设有若干螺纹孔，且内部其中一个圆周凸起上无圆孔从而分割为两个区域，单侧端面圆周凸起的螺纹孔数量与对应圆周凹槽一致，每个圆周凹槽对应一根连通管。圆周凸起3和内轴2能够拆封开组合起来，通过中间一个密封的圆周凸起把交换装置分成左右两个腔体，同时两端端面的圆周凸起均设置进出的连通管，这样两端都能够实现流体循环的交换，满足不同的交换要求。同时也利于缩短连通管的长度，也能够实现自身降低重量。这样很好的实现如水、油和气体等流体在静置部位和转动部分实现循环交流。
实施例4
如图6所示，具体实施方式同实施例2，不同之处在于：所述内轴2内部中空设有贯穿的安装孔13。这样交换装置可以套装在车桥上，这样同样可以实现内轴固定在车桥固定不转，外套依然可以转动，从而实现内轴不转动，外套转动。
实施例5
如图7所示，具体实施方式同实施例4，不同之处在于：所述另一端端面圆周凸起3上设有若干螺纹孔，且内部其中一个圆周凸起上无圆孔从而分割为两个区域，单侧端面圆周凸起的螺纹孔数量与对应圆周凹槽一致，每个圆周凹槽对应一根连通管。圆周凸起3和内轴2能够拆封开组合起来，通过中间一个密封的圆周凸起把交换装置分成左右两个腔体，同时两端端面的圆周凸起均设置进出的连通管，这样两端都能够实现流体循环的交换，满足不同的交换要求。同时也利于缩短连通管的长度，也能够实现自身降低重量。这样很好的实现如水、油和气体等流体在静置部位和转动部分实现循环交流。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
Claims (7)
1.静置与转动过程中用于流体循环的交换装置，其特征在于：包括外套和圆柱状的内轴，内轴上设有N个圆周凸起，N为大于2的正整数，内轴两端端面均为圆周凸起，圆周凸起和内轴一体成型，相邻两个圆周凸起构成一个圆周凹槽；最边缘端面的圆周凸起上设有N-1个螺纹孔，且另外一侧边缘端面的圆周凸起无圆孔，从最多圆周凸起向另外一端的圆周凸起上设有圆孔，圆孔数量依次递减一个；
最边缘端面的圆周凸起的螺纹孔均拧有连通管，且每根连通管分别对应一个圆周凹槽，连通管依次穿过对应圆周凹槽与最边缘端面圆周凸起之间的圆周凸起上的圆孔；位于两端的圆周凸起上套有轴承且内侧设有油封，位于内轴上中间的圆周凸起仅设有油封，内轴整体装配到外套内；连通管延伸出最边缘端面的圆周凸起且设有螺纹，螺纹上宁有水嘴，外套上设有N-1个圆孔，每个圆孔分别对应一个圆周凹槽。
2.如权利要求1所述静置与转动过程中用于流体循环的交换装置，其特征在于：所述内轴上设有3个圆周凸起，内轴与圆周凸起分体，内轴分为四级不同的内径，从左往右，第二级内径最粗，第一级内径和第三级内径均小于第二级内径，第四级内径小于第三级内径；圆周凸起中间设有安装孔且侧壁设有凹槽，左圆周凸起安装孔内径与第一级内径匹配，中圆周凸起安装孔内径与第三级内径匹配，右圆周凸起安装孔内径与第四级内径匹配；外套向内设有圆周凸台，圆周凸台宽度与左侧圆周凹槽一致；左圆周凸起和右圆周凸起外侧的边缘设有卡环槽，外套内侧对应位置设有卡环槽，外套内侧对应右侧圆周凹槽两端边缘分别设有卡环槽，卡环槽内均设有匹配的卡环。
3.如权利要求1所述静置与转动过程中用于流体循环的交换装置，其特征在于：所述内轴一端或两端设有螺纹孔。
4.如权利要求2所述静置与转动过程中用于流体循环的交换装置，其特征在于：所述内轴一端或两端设有螺纹孔。
5.如权利要求1所述静置与转动过程中用于流体循环的交换装置，其特征在于：所述内轴内部中空设有贯穿的安装孔。
6.如权利要求2所述静置与转动过程中用于流体循环的交换装置，其特征在于：所述内轴内部中空设有贯穿的安装孔。
7.如权利要求1-6 任一项所述所述静置与转动过程中用于流体循环的交换装置，其特征在于：所述另一端端面圆周凸起上设有若干螺纹孔，且内部其中一个圆周凸起上无圆孔从而分割为两个区域，单侧端面圆周凸起的螺纹孔数量与对应圆周凹槽一致，每个圆周凹槽对应一根连通管。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20210504 |