CN110329005A - 一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车桥制造领域，公开了一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，包括车桥壳体、转动连接在车桥壳体内的第一输出轴和第二输出轴、连接在车桥壳体上的驱动电机，电机转轴上设置有供第一输出轴穿过的轴腔，车桥壳体上设置有供传动机构嵌入的内腔，内腔上设置有对飞溅的润滑油进行收集的接油槽，内腔上设置有位于接油槽内的出油口和回油口，车桥壳体外壁设置有将上方接油槽上的出油口和下方接油槽上的回油口进行连通的冷油管道。本发明具有以下优点和效果：通过将电机设置车桥上并与输出轴同轴，提高了传动效率；在内腔内壁设置接油槽，车桥壳体外壁设置将相邻两接油槽连通的冷油管道，实现对润滑油的冷却同时节省了用泵的使用。
Description
技术领域
本发明涉及车桥制造领域，特别涉及一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成。
背景技术
汽车车桥又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
申请公布号为CN109421524A的一种中国专利公开了一种电动车桥总成，包括驱动电机、减速器、差速器、左半轴、右半轴和轮端；驱动电机连接在左桥壳与右桥壳之间；所述减速器和差速器装于左桥壳内，减速器与差速器配合；所述驱动电机的输出轴为集成有一级主动齿轮的空腔齿轮轴，与减速器连接；所述左半轴将差速器和左轮端连接；右半轴从驱动电机的输出轴轴腔内穿过，将差速器和右轮端连接。
但上述发明任存在缺陷，当车辆长时间行驶时或运行条件恶劣时，车桥传动系统内的润滑油会出现润滑过热的情况，严重影响车桥的使用性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，具有对润滑油进行快速散热的效果。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，包括车桥壳体、转动连接在所述车桥壳体内的第一输出轴和第二输出轴、连接在所述车桥壳体上的驱动电机，所述驱动电机的电机转轴与所述第一输出轴和第二输出轴同轴，所述电机转轴上设置有供所述第一输出轴穿过的轴腔，所述车桥壳体内设置有差速器，所述第一输出轴伸出所述电机转轴一端与所述第二输出轴伸入所述车桥壳体一端分别插入所述差速器两端，所述车桥壳体内设置有将所述电机转轴的转矩传递到所述差速器上的传动机构，所述车桥壳体上设置有供所述传动机构嵌入的内腔，所述内腔内设置有润滑油，所述内腔上设置有多个延所述内腔侧壁均匀分布对飞溅的润滑油进行收集的接油槽，所述内腔上设置有位于所述接油槽内的出油口和回油口，所述车桥壳体外壁设置有位于相邻两所述接油槽之间将位于上方接油槽上的出油口和位于下方接油槽上的回油口进行连通的冷油管道。
本发明的进一步设置为：所述传动机构包括设置在所述电机转轴伸入所述内腔一端的第一传动齿轮、转动连接于所述内腔的传动转轴，所述传动转轴一端设置有与所述第一传动齿轮相啮合的第二传动齿轮，所述传动转轴另一端设置有第三传动齿轮，所述差速器壳体上固定连接有与所述第三传动齿轮相啮合的第四传动齿轮，所述第一传动齿轮分度圆直径小于所述第二传动齿轮分度圆直径，所述第三传动齿轮分度圆直径小于所述第四传动齿轮分度圆直径。
本发明的进一步设置为：所述接油槽与所述第四传动齿轮间设置有间隙。
本发明的进一步设置为：所述车桥壳体外壁设置有冷却水箱，所述冷却水箱上连通有位于所述冷油管道外侧的喷水管道，所述喷水管道上设置有多个喷水口，所述喷水口上连接有水雾喷嘴，所述冷却水箱与所述喷水管道相连通，所述喷水管道上设置有喷水泵，所述冷却水箱上设置有补水口。
本发明的进一步设置为：：所述内腔内设置有浸入润滑油内的温度传感器，所述温度传感器和所述喷水泵与车辆自动控制系统相连，当润滑油油温过高时，控制系统开启喷水泵对所述冷油管道喷水。
本发明的进一步设置为：所述车桥壳体上设置有供所述喷水管道穿过并对所述喷水管道进行支撑的支撑架。
本发明的进一步设置为：所述冷油管道与所述车桥壳体外壁之间设置有间隙。
本发明的有益效果是：
1.通过将电机设置车桥上并保持与输出轴同轴，通过传动机构将驱动电机转矩传递到第一输出轴和第二输出轴，降低了传动链的长度，提高了传动效率，降低了能耗；在内腔内壁设置接油槽，接油槽内设置出油口和回油口，车桥壳体外壁设置将相邻两接油槽连通的冷油管道，内腔中的传动齿轮转动带动内腔中的润滑油飞溅，飞溅的润滑油落入皆有槽内，润滑油由于重力作用从出油口沿着冷油管道流向位于下方接油槽的回油口，润滑油在位于车桥壳体外壁的冷油管道内流动的过程中空气带走润滑油的热量，实现对润滑油的冷却，同时节省了用泵的使用。
2.通过齿轮传动将驱动电机的转矩传递到第四传动齿轮，并通过与第四传动齿轮固定连接的差速器实现将转矩传递到第一输出轴和第二输出轴，使传动更平稳同时提高驱动的牵引力。
3.接油槽与第四传动齿轮间设置间隙，避免第四传动齿轮在转动过程中与接油槽发生碰撞，提高了装置的稳定性和安全性。
4.车桥壳体外壁设置冷却水箱，在冷却水箱上连通喷水管道，通过设置在喷水管道上的喷水阀将冷却水箱内的冷却水从水雾喷嘴向冷油管道喷出，提高了冷却效果。
5.通过将设置在内腔内的温度传感器和喷水泵与车辆的控制系统相连，实现当润滑油温度过高，冷油管道的风冷无法满足冷却效果时，车辆自动控制系统控制喷水阀开启向冷油管道喷水以提高冷却效果。
6.在车桥壳体上设置支撑架对喷水管道进行支撑，提高了喷水管道的稳定性。
7.冷油管道与车桥壳体内壁之间设置间隙，提高了冷油管道与空气的接触面积，提高了冷却效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实施例构示意图。
图2是本实施例剖视图。
图3是本实施例接油槽位置关系图。
图4是本实施例冷却水箱、冷油管道和喷水管道位置关系图。
图5是本实施例A处放大图。
图中，1、车桥壳体；11、内腔；12、接油槽；121、出油口；122、回油口；2、驱动电机；21、第一输出轴；22、第二输出轴；23、电机转轴；231、第一传动齿轮；24、传动转轴；241、第一滚珠轴承；242、第三传动齿轮；243、第二传动齿轮；3、冷却水箱；31、喷水管道；311、喷水泵；312、喷水口；313、水雾喷嘴；32、支撑架；33、补水口；4、冷油管道；5、差速器；51、第一滚珠轴承；52、第四传动齿轮。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例，一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，如图1、图2所示，包括车桥壳体1，车桥壳体1上设置有驱动电机2，驱动电机2两端通过法兰连接在车桥壳体1上，车桥壳体1内设置有内腔11，内腔11内转动连接有差速器5，差速器5两端套设有滚珠轴承一，内腔11内设置有供滚珠轴承嵌入的轴承座一，差速器5通过轴承座一与车桥壳体1转动连接，减小了摩擦阻力，差速器5的差速器5两端通过花键分别连接有第一输出轴21和第二输出轴22，差速器5壳体上螺栓连接有第四传动齿轮52，驱动电机2的电机转轴23上设置有轴腔，第一输出轴21穿过轴腔，电机转轴23伸入腔体一端设置有第一传动齿轮231，内腔11内设置有传动转轴24，传动转轴24两端套设有滚珠轴承二，内腔11内设置有供滚珠轴承二嵌入的轴承座二，传动转轴24通过滚珠轴承二与车桥壳体1形成转动连接，减小了摩擦阻力，传动转轴24设置有与第一传动齿轮231相啮合的第二传动齿轮243和与第四传动齿轮52相啮合的第三传动齿轮242，第一传动齿轮231分度与直径小于第二传动齿轮243分度圆直径，第三传动齿轮242分度圆直径小于第四传动齿轮52分度圆直径。
如图3、图4、图5所示，内腔11侧壁上沿内壁均匀分布有多个接油槽12，接油槽12内设置有位于车桥壳体1上的出油口121和回油口122，位于最上端的接油槽12内仅设置有出油口121，车桥壳体1上设置有多个冷油管道4，冷油管道4将位上方的接油槽12内的出油口121和位于下方相邻接油槽12的回油口122连通，车桥壳体1上设置有位于最下方皆有槽下端的回油口122，该回油口122通过冷油管道4与设置在其相邻接油槽12内的出油口121相连通，车桥壳体1上设置有冷却水箱3，冷却水箱3下端连通有喷水管道31，喷水管道31环绕在冷油管道4外侧，冷油管道4与车桥壳体1内壁设置有间隙，车桥壳体1上设置有供喷水管道31穿过并对喷水管道31进行支撑的支撑架32，喷水管道31上设置有位于冷却水箱3底部的喷水泵311，冷却水箱3上端设置有补水口33。
车桥进行工作时，驱动电机2的电机转轴23转动通过第一传动齿轮231与第二传动齿轮243相啮合、第三传动齿轮242与固定连接在差速器5上的第四传动齿轮52相啮合将转矩传递到第一输出轴21和第二输出轴22，实现驱动车轮的转动，车桥壳体1内设置有内腔11，内嵌内设置有润滑油，当齿轮转动时，齿轮的转动将润滑油飞溅到内腔11侧壁上，润滑油流入接油槽12内，接油槽12与第四传动齿轮52件存在间隙，避免接油槽12与第四传动齿轮52发生碰撞，接油槽12内的润滑油受重力作用通过冷油管道4从高处的接油槽12流向低处的接油槽12，在流动的过程中实现对润滑油的散热，最后回流到内腔11内润滑油温度过高，冷油管道4无法进行充分散热时，设置在内腔11内的温度传感器将信号传递到车辆的自动控制系统，自动控制系统控制喷水泵311启动，水雾喷嘴313向冷油管道4喷射水雾，提高冷却效果。
Claims (7)
1.一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，包括车桥壳体(1)、转动连接在所述车桥壳体(1)内的第一输出轴(21)和第二输出轴(22)、连接在所述车桥壳体(1)上的驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的电机转轴(23)与所述第一输出轴(21)和第二输出轴(22)同轴，所述电机转轴(23)上设置有供所述第一输出轴(21)穿过的轴腔，所述车桥壳体(1)内设置有差速器(5)，所述第一输出轴(21)伸出所述电机转轴(23)一端与所述第二输出轴(22)伸入所述车桥壳体(1)一端分别插入所述差速器(5)两端，所述车桥壳体(1)内设置有将所述电机转轴(23)的转矩传递到所述差速器(5)上的传动机构，所述车桥壳体(1)上设置有供所述传动机构嵌入的内腔(11)，所述内腔(11)内设置有润滑油，所述内腔(11)上设置有多个延所述内腔(11)侧壁均匀分布对飞溅的润滑油进行收集的接油槽(12)，所述内腔(11)上设置有位于所述接油槽(12)内的出油口(121)和回油口(122)，所述车桥壳体(1)外壁设置有位于相邻两所述接油槽(12)之间将位于上方接油槽(12)上的出油口(121)和位于下方接油槽(12)上的回油口(122)进行连通的冷油管道(4)。
2.根据权利要求1所述的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，其特征在于：所述传动机构包括设置在所述电机转轴(23)伸入所述内腔(11)一端的第一传动齿轮(231)、转动连接于所述内腔(11)的传动转轴(24)，所述传动转轴(24)一端设置有与所述第一传动齿轮(231)相啮合的第二传动齿轮(243)，所述传动转轴(24)另一端设置有第三传动齿轮(242)，所述差速器(5)壳体上固定连接有与所述第三传动齿轮(242)相啮合的第四传动齿轮(52)，所述第一传动齿轮(231)分度圆直径小于所述第二传动齿轮(243)分度圆直径，所述第三传动齿轮(242)分度圆直径小于所述第四传动齿轮(52)分度圆直径。
3.根据权利要求2所述的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，其特征在于：所述接油槽(12)与所述第四传动齿轮(52)间设置有间隙。
4.根据权利要求1所述的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，其特征在于：所述车桥壳体(1)外壁设置有冷却水箱(3)，所述冷却水箱(3)上连通有位于所述冷油管道(4)外侧的喷水管道(31)，所述喷水管道(31)上设置有多个喷水口(312)，所述喷水口上连接有水雾喷嘴(313)，所述冷却水箱(3)与所述喷水管道(31)相连通，所述喷水管道(31)上设置有喷水泵(311)，所述冷却水箱(3)上设置有补水口(33)。
5.根据权利要求4所述的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，其特征在于：所述内腔(11)内设置有浸入润滑油内的温度传感器，所述温度传感器和所述喷水泵(311)与车辆自动控制系统相连，当润滑油油温过高时，控制系统开启所述喷水泵(311)对所述冷油管道(4)喷水。
6.根据权利要求4所述的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，其特征在于：所述车桥壳体(1)上设置有供所述喷水管道(31)穿过并对所述喷水管道(31)进行支撑的支撑架(32)。
7.根据权利要求1所述的一种带有冷却装置的同轴电机车桥总成，其特征在于：所述冷油管道(4)与所述车桥壳体(1)外壁之间设置有间隙。
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