CN209212938U - 一种驱动桥差速器的润滑结构及驱动桥差速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驱动桥差速器的润滑结构及驱动桥差速器总成。润滑结构包括挡油罩，该挡油罩固定设置于差速器的齿面侧差速器壳体周向外侧，齿面侧差速器壳体在与差速器的半轴轮轴向衔接处设有外锥面，该外锥面朝向半轴轮这端的回转直径变大；挡油罩与外锥面之间形成间隙，以使润滑油流入；齿面侧差速器壳体在所述间隙处内侧设有通向内腔的进油口。本实用新型可促进油液进入与排出，并通过油液的进出实现了差壳内腔油液与差壳外部油液的“油液循环”，有助于将差速器内部产生的杂质和热量带出，减少差壳内腔杂质，降低差速器内部温度，同时在内腔形成“油液微循环”，提高了润滑效果，因此能显著降低差速器内部磨损，极大提高差速器和整桥寿命。

Description

一种驱动桥差速器的润滑结构及驱动桥差速器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥差速器总成技术领域，尤其是一种驱动桥差速器的润滑结构及驱动桥差速器总成。

背景技术

在现有的重型汽车驱动桥系统中，轮间差速器总成故障率较高的类型包括差壳异常磨损、十字轴异常磨损、十字轴断裂、行星轮与十字轴烧毁等。经分析该类故障的原因，主要为轮间差速器内部润滑不畅。润滑不畅使得润滑油不能充分地进入各零件的相互接触表面，从而出现零件的不正常磨损和差壳内部发热的问题，同时润滑不畅也使得内部热量不能有效从差壳内部排出。这些问题大大降低了差速器总成和驱动桥的使用寿命。

因此，有必要提出一种合理有效的驱动桥差速器的润滑技术，以提高差速器内的润滑效果，防止出现零件的不正常磨损和差壳内部发热的问题，提高差速器总成和驱动桥的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种驱动桥差速器的润滑结构及驱动桥差速器总成，以合理有效地对驱动桥差速器进行润滑，防止零件出现不正常磨损和差壳内部发热的问题，提高差速器总成和驱动桥的使用寿命。

本实用新型的驱动桥差速器的润滑结构，所述润滑结构包括挡油罩，该挡油罩固定设置于所述差速器的齿面侧差速器壳体周向外侧，所述齿面侧差速器壳体在与差速器的半轴轮轴向衔接处设有外锥面，该外锥面朝向半轴轮这端的回转直径变大；所述挡油罩与所述外锥面之间形成间隙，以使润滑油流入；所述齿面侧差速器壳体在所述间隙处内侧设有通向内腔的进油口。

上述的驱动桥差速器的润滑结构，在所述差速器的齿背侧差速器壳体上设有连通内腔与外侧的排油口，该排油口的通道走向与所述差速器的半轴轮轴线呈一斜度，该斜度为向外侧扩大倾斜。

上述的驱动桥差速器的润滑结构，所述斜度在0-90度范围之间。

上述的驱动桥差速器的润滑结构，所述排油口为一组，该组排油口周向间隔布置。

上述的驱动桥差速器的润滑结构，所述齿面侧差速器壳体在位于行星轮处设有内油槽，在差速器的行星轮十字轴上设有十字轴油槽，所述内油槽与所述十字轴油槽相连通。

上述的驱动桥差速器的润滑结构，所述内油槽沿所述齿面侧差速器壳体的内球面轴向设置，所述十字轴油槽在所述行星轮十字轴的竖轴上沿轴向设置。

上述的驱动桥差速器的润滑结构，所述内油槽为单个或一组，当为一组时，该组内油槽沿周向间隔布置；所述十字轴油槽为单个或一组，当为一组时，该组十字轴油槽沿周向间隔布置。

上述的驱动桥差速器的润滑结构，所述挡油罩为回转薄壁件，该挡油罩在较小内环处与所述齿面侧差速器壳体形成所述间隙，该挡油罩在较大内环处与所述齿面侧差速器壳体固定装配；所述齿面侧差速器壳体的外锥面的锥度在0-60度之间。

本实用新型还提供一种驱动桥差速器总成，该驱动桥差速器总成包括齿面侧差速器壳体、左半轴轮、右半轴轮、齿背侧差速器壳体、行星轮和十字轴及上述的润滑结构，其中，所述左半轴轮、右半轴轮分别安装于所述十字轴的左、右半轴上；所述行星轮安装于所述十字轴的上下半轴上；所述齿面侧差速器壳体罩设于所述左半轴轮与行星轮外或罩设于所述右半轴轮与行星轮外；所述齿背侧差速器壳体罩设于所述右半轴轮与行星轮外或所述左半轴轮与行星轮外；所述润滑结构的挡油罩设于所述齿面侧差速器壳体外围。

上述的驱动桥差速器总成，所述驱动桥差速器总成还包括半轴齿轮垫片和行星轮垫片，所述半轴齿轮垫片设于所述左半轴轮和/或右半轴轮与所述齿面侧差速器壳体和/或所述齿背侧差速器壳体之间；所述行星轮垫片设于所述行星轮与所述齿面侧差速器壳体和/或所述齿背侧差速器壳体之间。

本实用新型在齿面侧差壳和装配挡油罩间开进油口，使得油液因锥面和挡油罩的结构能通过离心的方式进入，因此促进了油液快速有效进入差壳内腔；在齿背侧差壳上开排油口，也因斜度而可利用离心力排油，因此也促进了油液的排出。由此通过油液的进入及排出，加快实现了差壳内腔油液与差壳外部油液的“油液循环”，有助于将差速器内部产生的杂质和热量带出，减少差壳内腔杂质，降低差速器内部温度。同时在十字轴开十字轴油槽，在齿面侧差壳开内油槽，而十字轴油槽和内油槽接通形成“油液微循环”，可以使润滑油更充分地进入零件需要润滑的表面，进一步提高了润滑效果。因而本实用新型可以显著降低差速器内部的磨损，极大提高差速器和整桥的寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的驱动桥轮间差速系统剖视(十字轴和行星轮未剖)结构示意图；

图2是本实用新型实施例的驱动桥轮间差速系统剖视(包括十字轴和行星轮的剖视)结构示意图；

图3是本实用新型实施例的齿面侧差速器壳体的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的齿面侧差速器壳体的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的十字轴结构示意图；

图6是本实用新型实施例的挡油罩结构示意图；

图7是本实用新型实施例的齿背侧差速器壳体结构示意图。

附图标号说明：

1齿面侧差速器壳体；2挡油罩；3左半轴齿轮垫片；4左半轴轮；5右半轴轮；6右半轴齿轮垫片；7齿背侧差速器壳体；8行星轮；9十字轴；10行星轮垫片；11外锥面；12挡油罩进油口；13齿面侧差速器壳体进油口；14内油槽；15十字轴油槽；16齿背侧差速器壳体排油口。

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

本实用新型旨在针对现有技术存在的主要因润滑失效导致的驱动器差速器故障问题，提供一种可以更好的解决差速器内部润滑问题的技术，以促进油液的进入和/或排出，及降低齿面侧、齿背侧差速器壳体和半轴轮之间的异常磨损以及十字轴、行星轮之间的磨耗，从而达到实现延长驱动桥差速器使用寿命的目的。

首先，为了促进油液快速有效地进入内腔，本实用新型通过在齿面侧差壳装配挡油罩以形成离心式进油，以提高油液的流入量及流入速度，为充分润滑提供基础保障。

本实用新型可显著降低差速器内部磨损，极大提高差速器和整桥寿命。

如图1所示，本实用新型的驱动桥差速器的润滑结构，包括挡油罩2，该挡油罩2固定设置于所述差速器的齿面侧差速器壳体1周向外侧，齿面侧差速器壳体1在与差速器的半轴轮轴向衔接处设有外锥面11，该外锥面11朝向半轴轮这端的回转直径变大；挡油罩2与外锥面11之间形成间隙，构成挡油罩进油口12，以使润滑油流入。由于间隙式进油口围绕锥面形成，因此越往里侧由于直径变大因而离心力也越大，故有效保证了进油的效率。齿面侧差速器壳体1的外锥面11的锥度可在0-60度之间。

相应地，为了使油液进入内腔，齿面侧差速器壳体1在间隙处内侧设有通向内腔的进油口，即齿面侧差速器壳体进油口13。进油口13的结构及布置可参见图3，该进油口的数量不限，可为单个或一组，一组时可周向间隔布置，优选为均匀布置。

进一步，为了促进排油的通畅与有效，在差速器的齿背侧差速器壳体7上设有连通内腔与外侧的排油口，即齿背侧差速器壳体排油口16，如图1及图7所示，该排油口的通道走向与差速器的半轴轮如图1所示的左半轴轮4、右半轴轮5的轴线呈一斜度，该斜度为向外侧扩大倾斜。因此，越往外侧油液的离心力越大，越容易被排出，故有效促进了油液的排放。

上述排油口的斜度可在0-90度范围之间，当然不包括端点处数值。

通常，可将排油口设为一组，该组排油口可周向间隔布置，优选地为均匀布置。可根据具体润滑需求设置排油口的数量与口径大小及排油口的截面形状，对此本实用新型不作限制。当然也可只设单个排油口。

通过有效的进油和/或排油，实现了差壳内部油液与外部油液的“油液循环”，可以有效带出热量和杂质，减少内腔杂质，降低内部温度。

为了使得润滑油充分与内腔的零部件接触，尤其在存在摩擦副的地方进行有效润滑，齿面侧差速器壳体1在位于行星轮8处设有内油槽14，在差速器的行星轮十字轴9上设有十字轴油槽15，内油槽14与十字轴油槽15相连通。通过在十字轴和齿面侧差壳上开油槽，并使油槽接通可形成“油液微循环”，使润滑油充分进入零件待润滑表面，提高了润滑效果。

具体地，如图2、图4所示，内油槽14可沿齿面侧差速器壳体1的内球面轴向设置，如图2、图5所示，十字轴油槽15在行星轮十字轴9的竖轴上可沿轴向设置。

内油槽14可为单个或一组，当为一组时，该组内油槽14沿周向间隔布置。所述十字轴油槽为单个或一组，当为一组时，该组十字轴油槽沿周向间隔布置。优选地，油槽均为均匀间隔布置。

如图6所示，挡油罩2可为回转薄壁件，该挡油罩2在较小内环处与所述齿面侧差速器壳体形成所述间隙，该挡油罩2在较大内环处与所述齿面侧差速器壳体固定装配，如图1所示。固定的方式不限，可以为螺栓固定，或者，焊接连接，以使挡油罩与齿面侧差速器壳体形成为一整体件。

本实用新型还提供一种驱动桥差速器总成，如图1所示，该驱动桥差速器总成包括齿面侧差速器壳体1、左半轴轮4、右半轴轮5、齿背侧差速器壳体7、行星轮8和十字轴9及上述的润滑结构。

其中，左半轴轮4、右半轴轮5分别安装于所述十字轴9的左、右半轴上；所述行星轮8安装于所述十字轴9的上下半轴上。齿面侧差速器壳体1罩设于左半轴轮1与行星轮8外或罩设于所述右半轴轮5与行星轮8外。如此设定，是为了不对本实用新型的左右方向进行特指，也就是说，齿面侧差速器壳体1可以装设于左侧，也可以装设于右侧，同样适用于齿背侧差速器壳体7。齿背侧差速器壳体7罩设于右半轴轮5与行星轮8外或左半轴轮4与行星轮8外。润滑结构的挡油罩2设于齿面侧差速器壳体1外围。

更具体地，如图1所示，所述驱动桥差速器总成还可包括半轴齿轮垫片如左半轴齿轮垫片3和右半轴齿轮垫片6，及行星轮垫片10，如图2所示。半轴齿轮垫片设于所述左半轴轮4和/或右半轴轮5与所述齿面侧差速器壳体1和/或所述齿背侧差速器壳体7之间。如图2所示，行星轮垫片10设于行星轮8与齿面侧差速器壳体1和/或齿背侧差速器壳体7之间。增加垫片可以减少壳体与行星轮及半轴轮与壳体之间的磨损。

本实用新型在齿面侧差壳和装配挡油罩间开进油口，使得油液因锥面和挡油罩的结构能通过离心的方式进入，因此促进了油液快速有效进入差壳内腔；在齿背侧差壳上开排油口，也因斜度而可利用离心力排油，因此也促进了油液的排出。由此通过油液的进入及排出，加快实现了差壳内腔油液与差壳外部油液的“油液循环”，有助于将差速器内部产生的杂质和热量带出，减少差壳内腔杂质，降低差速器内部温度。同时在十字轴开十字轴油槽，在齿面侧差壳开内油槽，而十字轴油槽和内油槽接通形成“油液微循环”，可以使润滑油更充分地进入零件需要润滑的表面，进一步提高了润滑效果。

总之，本实用新型可以有效润滑，显著降低差速器内部的磨损，极大提高差速器和整桥的寿命。

实施例

如图1、2所示，本实施例采用新型润滑方式的驱动桥差速器包括齿面侧差速器壳1、挡油罩2、左半轴齿轮垫片3、左半轴齿轮4、右半轴齿轮5、右半轴齿轮垫片6、齿背侧差速器壳7、行星轮8、十字轴9、行星轮垫片10。其特征及功能如下：

齿面侧差速器壳1在外锥面11处是具有一定拔模角度的回转圆锥面。附着在圆锥面上的油液在离心力的作用下通过挡油罩进油口12、齿面侧差速器壳体进油口13进入差速器腔体。装配在齿面侧差速器壳1上的挡油罩2与差壳圆锥面有一定间隙形成挡油罩进油口12，挡油罩2随齿面侧差速器壳体旋转时，有将外界油液“吸入”到差壳内腔的作用。当差壳内腔充满油液时，挡油罩2还具有挡油的作用，可以使差壳内部保持一定的油量。齿面侧差速器壳1与挡油罩2一同作用将外部油液引入差壳内腔。

外部油液进入差壳内部以后，经过差壳内部零件，到达齿背侧差速器壳7的排油口16。排油孔16相对于水平面向上成一定角度。齿背侧差速器壳7在旋转过程中，附着在排油口16及周围的油液在离心力的作用下会被“甩出”差速器内腔。齿背侧差速器壳7将差壳内腔油液排出。

这样，差速器工作时，齿面侧差速器壳1与挡油罩2可以吸入油液，齿背侧差速器壳7将油液排出。差壳内腔油液一直处于“循环”的状态。“油液循环”有助于将差速器内部产生的杂质和热量带出，降低腔体内零件的磨耗和温度。

同时，在齿面侧差速器壳1在与行星轮垫片10接触区域开有内油槽14，十字轴9在与行星轮8接触区域开有十字轴油槽15，内油槽14与十字轴油槽15处于接通状态，这样在差速器工作时，内油槽14与十字轴油槽15处的油液与差壳内腔油液有一种“微循环”。这种结构有助于将润滑油导入到行星轮垫片与齿面侧差速器壳体、十字轴与行星轮的接触区域，从而降低行星轮垫片、齿面侧差速器壳体、十字轴与行星轮的磨损。

本实用新型的优点如下：

本实用新型在齿面侧差速器壳1开进油口13和装配挡油罩2，可以促使油液进入差壳内腔；在齿背侧差壳7上开斜的排油口16可以促使油液排出。通过油液的进入与排出实现了差壳内腔油液与差壳外部油液的“油液循环”，有助于将差速器内部产生的杂质和热量带出，减少差壳内腔杂质，降低差速器内部温度。同时在十字轴9开十字轴油槽15，在齿面侧差速器壳1开内油槽14。内油槽14和十字轴油槽15接通形成“油液微循环”，可以使润滑油更充分地进入零件需要润滑的表面，润滑效果好。故本实用新型可以显著降低差速器内部磨损，极大提高差速器和整桥寿命。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，都应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种驱动桥差速器的润滑结构，其特征在于，所述润滑结构包括挡油罩，该挡油罩固定设置于所述差速器的齿面侧差速器壳体周向外侧，所述齿面侧差速器壳体在与差速器的半轴轮轴向衔接处设有外锥面，该外锥面朝向半轴轮这端的回转直径变大；所述挡油罩与所述外锥面之间形成间隙，以使润滑油流入；所述齿面侧差速器壳体在所述间隙处内侧设有通向内腔的进油口。

2.根据权利要求1所述的驱动桥差速器的润滑结构，其特征在于，在所述差速器的齿背侧差速器壳体上设有连通内腔与外侧的排油口，该排油口的通道走向与所述差速器的半轴轮轴线呈一斜度，该斜度为向外侧扩大倾斜。

3.根据权利要求2所述的驱动桥差速器的润滑结构，其特征在于，所述斜度在0-90度范围之间。

4.根据权利要求2或3所述的驱动桥差速器的润滑结构，其特征在于，所述排油口为一组，该组排油口周向间隔布置。

5.根据权利要求1或2或3所述的驱动桥差速器的润滑结构，其特征在于，所述齿面侧差速器壳体在位于行星轮处设有内油槽，在差速器的行星轮十字轴上设有十字轴油槽，所述内油槽与所述十字轴油槽相连通。

6.根据权利要求5所述的驱动桥差速器的润滑结构，其特征在于，所述内油槽沿所述齿面侧差速器壳体的内球面轴向设置，所述十字轴油槽在所述行星轮十字轴的竖轴上沿轴向设置。

7.根据权利要求6所述的驱动桥差速器的润滑结构，其特征在于，所述内油槽为单个或一组，当为一组时，该组内油槽沿周向间隔布置；所述十字轴油槽为单个或一组，当为一组时，该组十字轴油槽沿周向间隔布置。

8.根据权利要求1所述的驱动桥差速器的润滑结构，其特征在于，所述挡油罩为回转薄壁件，该挡油罩在较小内环处与所述齿面侧差速器壳体形成所述间隙，该挡油罩在较大内环处与所述齿面侧差速器壳体固定装配；所述齿面侧差速器壳体的外锥面的锥度在0-60度之间。

9.一种驱动桥差速器总成，该驱动桥差速器总成包括齿面侧差速器壳体、左半轴轮、右半轴轮、齿背侧差速器壳体、行星轮和十字轴及权利要求1至7任一项所述的润滑结构，其中，

所述左半轴轮、右半轴轮分别安装于所述十字轴的左、右半轴上；

所述行星轮安装于所述十字轴的上下半轴上；

所述齿面侧差速器壳体罩设于所述左半轴轮与行星轮外或罩设于所述右半轴轮与行星轮外；

所述齿背侧差速器壳体罩设于所述右半轴轮与行星轮外或所述左半轴轮与行星轮外；

所述润滑结构的挡油罩设于所述齿面侧差速器壳体外围。

10.根据权利要求9所述的驱动桥差速器总成，其特征在于，所述驱动桥差速器总成还包括半轴齿轮垫片和行星轮垫片，所述半轴齿轮垫片设于所述左半轴轮和/或右半轴轮与所述齿面侧差速器壳体和/或所述齿背侧差速器壳体之间；所述行星轮垫片设于所述行星轮与所述齿面侧差速器壳体和/或所述齿背侧差速器壳体之间。