CN102840312A - 齿轮箱可分式油槽 - Google Patents

Abstract

一种齿轮箱可分式油槽，包括：干部分和油池；将干部分与油池分开的挡板，该挡板具有孔，以让驱动轴延伸通过挡板，并使驱动轴可驱动地支承位于干部分内的齿轮；以及定位在驱动轴和挡板之间的油密封。

Description

齿轮箱可分式油槽

技术领域

本发明涉及对定位在油槽内的齿轮箱提供润滑的装置和方法，具体来说，涉及对定位在汽车发动机油槽内的齿轮箱提供润滑的装置和方法。

背景技术

齿轮箱可用于汽车发动机的各种驱动系的应用中。齿轮箱可包括诸如齿轮、轴承、推力垫圈、轴等部件，它们都容纳在齿轮箱壳内。这些部件可在运行过程中需要充分的润滑以尽可能减少疲劳和磨损。

齿轮箱可位于油槽内，该油槽提供润滑油的内部容器。齿轮可由来自油槽的油进行润滑。然而，可在油槽内移动的齿轮会需要克服油的阻力。由于油的粘性，该阻力可呈由摩擦拖曳引起的应力的形式。这些力会增加功耗。

US 5,281,110披露了一种挡油板，其使密封的往复式活塞压缩机内的运行齿轮腔与位于压缩机壳体下部内的油槽相分离和密封。该挡油板可包括连接到压缩机的外侧轴承和曲轴箱的L形突缘。挡油板的垂直部分上的水平肋和凹窝可偏压该挡板与曲轴箱密封地接触，以阻止油从油槽流到运行齿轮腔内。

然而，如此的挡油板不能对紧凑结构中的齿轮箱内的齿轮提供最佳的润滑。本发明的目的是至少部分地改进或克服现有技术系统中的一个或多个方面问题。

发明内容

在第一方面，本发明描述了一种齿轮箱可分式油槽，其包括：干部分和油池；挡板，其将干部分与油池分开，该挡板具有孔，以让驱动轴延伸通过挡板，并使驱动轴可驱动地支承位于干部分内的齿轮；以及定位在驱动轴和挡板之间的油密封。

在第二方面，本发明描述了一种控制齿轮箱可分式油槽内润滑剂流动的方法，该方法包括以下各步骤：在可分式油槽内设置挡板，以将干部分与油池分开；布置驱动轴，使其延伸通过挡板内的孔并可驱动地支承位于干部分内的齿轮；以及将油密封定位在驱动轴和挡板之间。

附图说明

如结合附图一起进行阅读，则从以下对各种实施例的描述中，将会更加完整地理解本发明上述和其它的特征和优点。

图1是根据本发明的齿轮箱可分式油槽的剖视立体图；以及

图2是根据本发明的齿轮箱可分式油槽的挡板和密封壳的立体图。

具体实施方式

本发明总的涉及使齿轮具有最佳润滑的齿轮箱可分式油槽10。

齿轮箱可分式油槽10可定位在汽车发动机内。齿轮箱可分式油槽10可定位在发动机传动系统联接到一个或多个差速器的区域内。齿轮箱可分式油槽10可位于齿轮腔内，其中，发动机的输出联接到齿轮上，以将动力传送到驱动轮。油槽包括干部分12和油池14。干部分12和油池14可位于发动机传动系统联接到一个或多个差速器的区域内。干部分12和油池14可位于齿轮腔内，其中，发动机的输出联接到齿轮上，以将动力传送到驱动轮。

齿轮箱可分式油槽10可包括挡板16。该挡板16可布置成使干部分12与油池14分开。挡板16可位于发动机传动系统联接到一个或多个差速器的区域内。挡板16可位于齿轮腔内，其中，发动机的输出联接到齿轮上，以将动力传送到驱动轮。

挡板16可以是平的金属板。挡板16可具有与诸如齿轮腔壁28的发动机壁相配合的外周26。外周26可刚性地连接到腔壁28。在一实施例中，外周26可密封地连接到腔壁28。

参照图2，挡板16可通过诸如铆钉或螺钉那样的紧固件30刚性地保持在齿轮腔内。紧固件30可使挡板16连接到腔壁38。在一个实施例中，紧固用的板可从腔壁28延伸出。紧固件30可将挡板16联接到紧固板上。

挡板16可横贯齿轮腔延伸以使干部分12与油池14分开。挡板16可将齿轮腔的一部分分开为干部分12和油池14。由于重力作用，油可积聚在发动机的齿轮腔的下部内，发动机组成在汽车内运行。挡板16可使齿轮腔下部分开为干部分12和油池14。

在一个实施例中，挡板16可不从齿轮腔下部延伸到上部，以使干部分12和油池14可不在齿轮腔上部处分开。

可在齿轮箱外部设置一泵。该泵可安装在发动机上。泵可传送润滑油从油池14通过过滤系统，并通过钻设到腔壁28内的贯通通道。油可从贯通通道喷射到齿轮20、轴承和离合器上。可将控制的油量馈送到干部分内的齿轮20上。齿轮20在其转动时可从干部分12中将润滑油泵出。

挡板16可包括孔34。该孔34可对中心地定位在挡板16上，并可与外周26间隔开。孔34可由挡板16的周界边缘35界定。

参照图1，驱动轴18可延伸通过挡板16的孔34。孔34可合适地定位在挡板16上，以使驱动轴18可延伸通过挡板16。驱动轴18可连接到发动机输出轴上，并可承载齿轮20以将动力从发动机传输到驱动轮子上。齿轮20可支承在驱动轴18上。

齿轮20可支承在驱动轴18上并定位在干部分12内。齿轮20可在干部分12内转动，而不承受由于存在过多的油引起的摩擦拖曳力。

齿轮20可与对应齿轮21啮合以传递动力。齿轮腔的干部分12基本上可与油池14分离，以使传动齿轮20、21啮合，而不承受由于存在过多的油引起的摩擦拖曳力。

齿轮箱可分式油槽10可包括油密封22。该油密封22可定位在驱动轴18和挡板16之间。油密封22可定位成阻止油通过驱动轴18和挡板16之间的孔34，从油池14流入干部分12内。

油密封22可具有至少一个流体密封地接触到驱动轴18的表面部分，以及至少一个流体密封地接触到挡板16的表面部分。在一个实施例中，驱动轴18与保持静止地接触挡板16的油密封22可转动地相接触。在另一替代实施例中，油密封22可随驱动轴18转动，并可转动地与挡板16接触。

齿轮箱可分式油槽10可包括密封壳36。密封壳36可定位成保持油密封22抵靠住驱动轴18。密封壳36可以形成为圆形环。

在一个实施例中，密封壳36可通过与齿轮腔壁的配合而被支承在齿轮箱可分式油槽10内。

在一个实施例中，密封壳36可通过与挡板16的啮合而被支承在齿轮箱可分式油槽10内。密封壳36可设置在孔34的外周处。密封壳36可设置成使密封壳36的一部分在孔34上方延伸。在一个实施例中，密封壳36可以是金属壳。

油密封22可定位在驱动轴18和密封壳36之间。油密封22可以是定位在驱动轴18和密封壳36之间间隙处的密封。油密封22可定位成阻止油通过驱动轴18和密封壳36之间的孔34，从油池14流入干部分12内。油密封22可安装在密封壳36上。可将弹簧定位在密封壳36内以偏压油密封22抵靠在驱动轴18上。

在一个实施例中，油密封22可以是唇型的密封。唇型密封可啮合到驱动轴18上。油密封22可以是转动型的油密封。唇型密封可连接到密封壳36上。

密封壳36可由壳本体38组成，该壳本体38具有内周壁40和外周壁42。内周壁40和外周壁42可以是同心的。内周壁40可接触油密封22。

油密封22可具有至少一个流体密封地接触到驱动轴18的表面部分，以及至少一个流体密封地接触到内周壁40的表面部分。在一个实施例中，油密封22保持静止地接触内周壁40，而驱动轴18与油密封22可转动地接触。在另一替代实施例中，油密封22可随驱动轴18转动，并与内周壁40可转动地接触。

壳本体38可具有第一侧46和第二侧44。第一侧46和第二侧44可彼此平行。当密封壳36与挡板16接合时，第一侧46可接触挡板16的一侧。

壳唇48可从壳本体38的第一侧46延伸，沿着远离第二侧44的方向延伸。壳唇48可具有与内周壁40同平面上的一侧，以形成内周壁40的延伸部。壳唇48可以是围绕第一侧46的连续环。

壳唇48可设置于在孔34上方延伸的密封壳36的那一部分上。当密封壳36接合到挡板16上时，壳唇48可延伸到孔34内。壳唇48可邻接挡板16的围绕孔34的周界边缘35。壳唇48的长度可对应于挡板16的厚度。

密封壳36可具有伸入到壳本体38内的钻孔50。钻孔50可以是盲孔，并可具有纵向轴线，该纵向轴线平行于内周壁40和外周壁42。钻孔50可攻有内螺纹。

当密封壳36接合到挡板16上时，钻孔50可与形成在挡板16上的孔52对齐。借助壳唇48与挡板16的周界边缘35邻接，可帮助钻孔50相对于孔52定位。孔52可攻有内螺纹。孔52和钻孔50可具有相同的直径。

通过啮合到孔52和钻孔50内的固定销56，可使密封壳36刚性地支承在挡板16上。

壳套环54可从壳本体38的内周壁40延伸，沿着远离外周壁42的方向延伸。壳套环54可具有与第二侧44同平面上的一侧，以形成第二侧44的延伸部。壳套环54可以是内周壁40上的连续环。壳唇48可以是内周壁40处的连续环。

壳套环54可设置于在孔34上方延伸的密封壳36的一部分上。壳套环54可邻接油密封22。壳套环54可邻接油密封22的一表面，该表面邻近于与驱动轴18流体密封地接触的至少一个表面部分，并还邻近于与内周壁40流体密封地接触的至少一个表面部分。壳套环54可在油密封22的至少一部分的上方延伸。

壳套环54可保持油密封22流体密封地啮合在内周壁40和驱动轴18之间。

肋24可定位在驱动轴18上，用以啮合油密封22。肋24可与驱动轴18形成一体。肋24可定位在驱动轴18上以啮合油密封22。

在一个实施例中，肋24可定位在驱动轴上，并对齐于挡板16，以使油密封22可布置在肋24和挡板16之间。

在一个实施例中，肋24可定位在驱动轴上，并对准内周壁40，以使油密封22可布置在肋24和密封壳36之间。

控制诸如油那样的润滑剂在齿轮箱可分式油槽10内流动的方法，可包括将挡板16布置在齿轮腔内。挡板16可布置在齿轮箱可分式油槽10内以分离开干部分12和油池14。

该方法可包括布置驱动轴18，使其延伸通过挡板16内的孔34，于是，驱动轴18可驱动地支承干部分12内的齿轮20。油密封22可定位在驱动轴18和挡板16之间。

该方法可包括将密封壳36联接到挡板16以保持住油密封22的步骤。将密封壳36联接到挡板16的步骤可包括：将固定销旋入到设置在密封壳36上的钻孔50内以及设置在挡板16内的孔52内。

技术人员将会认识到，上述实施例可进行修改或组合，以获得本发明的齿轮箱可分式油槽10。

工业应用

本发明描述了一种齿轮箱可分式油槽10，该油槽对位于干部分12内的传动齿轮20、21具有最佳的润滑。齿轮箱可分式油槽10可具有减少的功率损失，因为传动齿轮20、21定位在与油池14分开的干部分12内。传动齿轮20、21可不承受因为有过多的油留存在油池14内而由于过多的油的粘性产生的摩擦拖曳引起的阻力。

油密封22可阻止油通过孔34从油池14泄漏到干部分12内。

因此，本发明包括对适用法律所准许的附后权利要求书中例举主题的各种修改和等价物。此外，除非另有所指，否则，本发明将包括对本发明所有可能变化中的上述元件的任何组合。

如果任一权利要求中提及的技术特征后跟附图标记的话，则这些附图标记的纳入仅是为了增加对权利要求书的可理解性，因此，不管有否附图标记，对上述的技术特征或对任何权利要求书的元素范围都没有任何的限制作用。

本技术领域内的技术人员将会认识到，本发明可以其它特殊形式来实施，但不会脱离本发明或本发明的基本特征。因此，上述实施例在所有方面都应被认为是说明性的，而不是限制文中所述的发明。本发明的范围因此由附后权利要求书指明，而不是以上的描述，因此，所有落入权利要求书的等价物的含义和范围之内的变化都意欲被包括在本发明内。

Claims (14)

1.一种用于汽车发动机的齿轮箱可分式油槽（10），其包括：

干部分（12）和油池（14）；

挡板（16），其将干部分（12）与油池（14）分开，该挡板（16）具有孔（34），以让驱动轴（18）延伸通过挡板（16），并使驱动轴可驱动地支承位于干部分（12）内的齿轮（20）；以及

定位在驱动轴（18）和挡板（16）之间的油密封（22），以阻止油从油池（14）流到干部分（12）。

2.如权利要求1所述的齿轮箱可分式油槽（10），其特征在于，还包括密封壳（36）。

3.如权利要求2所述的齿轮箱可分式油槽（10），其特征在于，密封壳（36）包括壳套环（54）以保持住油密封（22）。

4.如权利要求2或3所述的齿轮箱可分式油槽（10），其特征在于，密封壳（36）支承在挡板（16）上。

5.如权利要求2、3或4所述的齿轮箱可分式油槽（10），其特征在于，密封壳（36）包括壳唇（48），用以邻接抵靠在挡板（16）的周界边缘（35）上。

6.如权利要求2、3、4或5所述的齿轮箱可分式油槽（10），其特征在于，密封壳（36）包括钻孔（50），其与挡板（16）内的孔（52）对齐以相互配合而接纳固定销（56）。

7.如权利要求2至6中任一项所述的齿轮箱可分式油槽（10），其特征在于，油密封（22）安装在密封壳（36）上。

8.如权利要求7所述的齿轮箱可分式油槽（10），其特征在于，弹簧可定位在密封壳（36）内，以偏压油密封（22）抵靠在驱动轴（18）上。

9.如上述权利要求中任一项所述的齿轮箱可分式油槽（10），其特征在于，驱动轴（18）包括肋（24），以压迫地啮合油密封（22）。

10.一种汽车发动机，包括如上述权利要求中任一项所述的齿轮箱可分式油槽（10）。

11.一种控制齿轮箱可分式油槽（10）内润滑剂流动的方法，该方法包括以下各步骤：

在可分式油槽内设置挡板（16），以将干部分（12）与油池（14）分开；

布置驱动轴（18），使其延伸通过挡板（16）内的孔（34）并可驱动地支承位于干部分（12）内的齿轮（20）；以及

将油密封（22）定位在驱动轴（18）和挡板（16）之间。

12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，还包括将肋（24）设置在驱动轴（18）上的步骤，该肋设置在油密封（22）附近以压迫地啮合油密封（22）。

13.如权利要求11或12所述的方法，其特征在于，还包括将密封壳（36）联接到挡板（16）以保持住油密封（22）的步骤。

14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，将密封壳（36）联接到挡板（16）的步骤包括：将固定销旋入设置在密封壳（36）上的钻孔（50）和设置在挡板（16）内的孔（52）内。

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