CN208900696U - 一种特种车用自动变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特种车用自动变速箱，包括变速箱本体，变速箱本体的底部固定连接有第一固定板，变速箱本体的顶部固定连接有七个第一固定夹，七个第一固定夹的顶部均与第二固定板的底部固定连接，第一固定板的底部通过若干个均匀分布的第一减震弹簧与下盖板的顶部固定连接，本实用新型一种特种车用自动变速箱，通过整体的包裹变速箱，对变速箱进行保护，且内部设有减震装置，防止变速箱本体1受到外部冲击而导致损坏，具有水冷装置，用于对变速箱进行冷却，具有油储存腔，对变速箱加注润滑油，进行润滑，降低转轴的摩擦阻力，提高变速箱本体的使用安全性和可靠性。

Description

一种特种车用自动变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱，特别涉及一种特种车用自动变速箱，属于汽车生产制造技术领域。

背景技术

随着人们对驾驶舒适性需求的不断提高，越来越多的汽车生产商针对高端车型配备自动变速箱，来满足不同客户需求。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

由于汽车档位不断切换，自动变速箱内的变速机构不断的运行，容易产生高温，且也容易出现卡死情况，而为了保持变速机构能不停顺畅切换，需要持续不断的对变速机构进行润滑以及降温；故在变速机构的润滑很重要。而现有的自动变速箱中，加注的润滑油在一段时间后会挥发消耗，导致润滑效果降低，导致零件之间容易出现磨损，降低变速箱使用寿命，且变速的高温，影响变速箱的使用，同时亦降低变速箱使用寿命，虽然现有的自动变速箱内部有调温器和油冷装置对自动变速箱进行降温，但是冷却时间较长，冷却效果不够理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种特种车用自动变速箱，以解决上述背景技术中提出的润滑时效短，冷却时间较长，冷却效果不够理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种特种车用自动变速箱，包括变速箱本体，所述变速箱本体的底部固定连接有第一固定板，所述变速箱本体的顶部固定连接有七个第一固定夹，七个所述第一固定夹的顶部均与第二固定板的底部固定连接，所述第一固定板的底部通过若干个均匀分布的第一减震弹簧与下盖板的顶部固定连接，所述第二固定板的顶部通过若干个均匀分布的第二减震弹簧与上盖板的顶部固定连接，所述变速箱本体的两端均固定设有连接头，连接头的内圈固定设有轴承，所述轴承的内侧开设有若干个润滑孔，所述连接头的内部开设有油储存腔，所述油储存腔的顶端通过输水管与连接头顶部开设的注油口相通，且所述注油口的内部螺纹连接有密封盖，所述油储存腔的底端与出油通道的顶部相通，所述出油通道的内圈通过若干个输水管分别与若干个润滑孔一一对应相通，所述下盖板顶部的两侧分别固定设有第一散热装置和第二散热装置，所述第一散热装置和第二散热装置包括外壳和水泵，其中一个所述水泵的进水口通过四个第一冷却管与另一个水泵的出水口相通，其中一个所述水泵的出水口通过三个第二冷却管与另一个水泵的进水口相通，所述第一散热装置的一端设有翘板开关，两个所述水泵通过翘板开关与外接电源电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述变速箱本体的两侧均固定设有七个第二固定夹。

作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述第一冷却管和三个第二冷却管分别与七个第一固定夹一一对应卡合连接，四个所述第一冷却管和三个第二冷却管分别与十四个第二固定夹一一对应卡合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上盖板的两侧分别通过侧板与下盖板的两侧固定连接，两个所述侧板的表面开设有若干个散热孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上盖板的两端、下盖板的两端和两个侧板的两端分别与两个端板的四侧固定连接，两个所述端板的一侧均开设有转轴进出口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种特种车用自动变速箱，通过整体的包裹变速箱，对变速箱进行保护，且内部设有减震装置，防止变速箱本体1受到外部冲击而导致损坏，具有水冷装置，用于对变速箱进行冷却，具有油储存腔，对变速箱加注润滑油，进行润滑，降低转轴的摩擦阻力，提高变速箱本体的使用安全性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的截面图；

图3为本实用新型连接头的结构示意图；

图4为本实用新型的侧面结构示意图。

图中：1、变速箱本体；2、下盖板；3、上盖板；4、第二固定板；5、第一固定板；6、第一散热装置；7、第二散热装置；8、翘板开关；9、侧板；10、连接头；11、轴承；12、第二固定夹；13、第一固定夹；14、密封盖；15、第一减震弹簧；16、水泵；17、第二冷却管；18、端板；19、转轴进出口；20、油储存腔；21、出油通道；22、润滑孔；23、散热孔；24、第二减震弹簧；25、第一冷却管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种特种车用自动变速箱，包括变速箱本体1，变速箱本体1的底部固定连接有第一固定板5，变速箱本体1的顶部固定连接有七个第一固定夹13，七个第一固定夹13的顶部均与第二固定板4的底部固定连接，第一固定板5的底部通过若干个均匀分布的第一减震弹簧15与下盖板2的顶部固定连接，第二固定板4的顶部通过若干个均匀分布的第二减震弹簧24与上盖板3的顶部固定连接，变速箱本体1的两端均固定设有连接头10，连接头10的内圈固定设有轴承11，轴承11的内侧开设有若干个润滑孔22，连接头的内部开设有油储存腔20，油储存腔20的顶端通过输水管与连接头10顶部开设的注油口相通，且注油口的内部螺纹连接有密封盖14，油储存腔20的底端与出油通道21的顶部相通，出油通道21的内圈通过若干个输水管分别与若干个润滑孔22一一对应相通，下盖板2顶部的两侧分别固定设有第一散热装置6和第二散热装置7，第一散热装置6和第二散热装置7包括外壳和水泵16，其中一个水泵16的进水口通过四个第一冷却管25与另一个水泵16的出水口相通，其中一个水泵16的出水口通过三个第二冷却管17与另一个水泵16的进水口相通，第一散热装置6的一端设有翘板开关8，两个水泵16通过翘板开关8与外接电源电性连接。

优选的，变速箱本体1的两侧均固定设有七个第二固定夹12，变速箱本体1固定十四个第二固定夹12。

优选的，四个第一冷却管25和三个第二冷却管17分别与七个第一固定夹13一一对应卡合连接，四个第一冷却管25和三个第二冷却管17分别与十四个第二固定夹12一一对应卡合连接，通过七个第一固定夹13和十四个第二固定夹12将四个第一冷却管25和三个第二冷却管17固定于变速箱本体1的表面。

优选的，上盖板3的两侧分别通过侧板9与下盖板2的两侧固定连接，两个侧板9的表面开设有若干个散热孔23，两个侧板9用于保护变速箱本体1，且通过若干个散热孔23便于变速箱本体1、第一散热装置6和第二散热装置7的热量散发出来。

优选的，上盖板3的两端、下盖板2的两端和两个侧板9的两端分别与两个端板18的四侧固定连接，两个端板18的一侧均开设有转轴进出口19，两个端板18用于保护变速箱本体1。

具体使用时，本实用新型一种特种车用自动变速箱，通过上盖板3、下盖板2、两个侧板9和两个端板18保护变速箱本体1，通过第一固定板5和第二固定板4固定变速箱本体1的顶部和底部，分别通过若干个均匀分布的第一减震弹簧15和第二减震弹簧24与上盖板3、下盖板2连接，起到减震的作用，防止变速箱本体1受到外部冲击而导致损坏，提高变速箱本体1的使用安全性和可靠性，从注油口向油储存腔20注入润滑油，密封盖14进行密封，润滑油通过出油通道21和若干个润滑孔22对转轴与轴承11的连接处进行润滑，降低摩擦阻力，降低转轴转动时与轴承11的摩擦损耗和扭力损耗，打开翘板开关8，第一散热装置6和第二散热装置7中的水泵16带动四个第一冷却管25和三个第二冷却管17内的水流动，对变速箱本体1进行冷却，起到冷却的作用，保障变速箱本体1的中层工作，且通过若干个散热孔23便于变速箱本体1、第一散热装置6和第二散热装置7的热量散发出来。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种特种车用自动变速箱，包括变速箱本体（1），其特征在于，所述变速箱本体（1）的底部固定连接有第一固定板（5），所述变速箱本体（1）的顶部固定连接有七个第一固定夹（13），七个所述第一固定夹（13）的顶部均与第二固定板（4）的底部固定连接，所述第一固定板（5）的底部通过若干个均匀分布的第一减震弹簧（15）与下盖板（2）的顶部固定连接，所述第二固定板（4）的顶部通过若干个均匀分布的第二减震弹簧（24）与上盖板（3）的顶部固定连接，所述变速箱本体（1）的两端均固定设有连接头（10），连接头（10）的内圈固定设有轴承（11），所述轴承（11）的内侧开设有若干个润滑孔（22），所述连接头的内部开设有油储存腔（20），所述油储存腔（20）的顶端通过输水管与连接头（10）顶部开设的注油口相通，且所述注油口的内部螺纹连接有密封盖（14），所述油储存腔（20）的底端与出油通道（21）的顶部相通，所述出油通道（21）的内圈通过若干个输水管分别与若干个润滑孔（22）一一对应相通，所述下盖板（2）顶部的两侧分别固定设有第一散热装置（6）和第二散热装置（7），所述第一散热装置（6）和第二散热装置（7）包括外壳和水泵（16），其中一个所述水泵（16）的进水口通过四个第一冷却管（25）与另一个水泵（16）的出水口相通，其中一个所述水泵（16）的出水口通过三个第二冷却管（17）与另一个水泵（16）的进水口相通，所述第一散热装置（6）的一端设有翘板开关（8），两个所述水泵（16）通过翘板开关（8）与外接电源电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种特种车用自动变速箱，其特征在于：所述变速箱本体（1）的两侧均固定设有七个第二固定夹（12）。

3.根据权利要求2所述的一种特种车用自动变速箱，其特征在于：四个所述第一冷却管（25）和三个第二冷却管（17）分别与七个第一固定夹（13）一一对应卡合连接，四个所述第一冷却管（25）和三个第二冷却管（17）分别与十四个第二固定夹（12）一一对应卡合连接。

4.根据权利要求1所述的一种特种车用自动变速箱，其特征在于：所述上盖板（3）的两侧分别通过侧板（9）与下盖板（2）的两侧固定连接，两个所述侧板（9）的表面开设有若干个散热孔（23）。

5.根据权利要求4所述的一种特种车用自动变速箱，其特征在于：所述上盖板（3）的两端、下盖板（2）的两端和两个侧板（9）的两端分别与两个端板（18）的四侧固定连接，两个所述端板（18）的一侧均开设有转轴进出口（19）。