CN205298498U - 新型节能变速箱冷却油管 - Google Patents
新型节能变速箱冷却油管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205298498U CN205298498U CN201521075779.XU CN201521075779U CN205298498U CN 205298498 U CN205298498 U CN 205298498U CN 201521075779 U CN201521075779 U CN 201521075779U CN 205298498 U CN205298498 U CN 205298498U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connector
- control valve
- pipe
- communicating pipe
- gear box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
本实用新型揭示了一种新型节能变速箱冷却油管，其包括控制阀、一端连接汽车变速箱输出口且另一端连接所述控制阀的第一连通管、一端连接所述控制阀且另一端连接汽车冷却器输入口的第二连通管、一端连接汽车冷却器输出口且另一端连接所述控制阀的第三连通管、一端连接所述控制阀且另一端连接汽车变速箱输入口的第四连通管、驱动所述控制阀开启或关闭的驱动件。本实用新型增加了控制阀，当需要冷却时，控制阀才开启，大大的节约了能量，且在同样时间内减少了冷却器的运转次数，某种程度上增加了冷却器的使用寿命。
Description
【技术领域】
本实用新型属于冷却油管制造技术领域，特别是涉及一种新型节能变速箱冷却油管。
【背景技术】
汽车发动机在制动过程中会产生大量的热，为了保证驱动系统和其他单元的正常运行，需要对汽车的变速箱进行降温，而变速箱冷却油管就是连接变速箱和冷却器之间的输送管路。它包含两部分，一部分是将经过冷却器冷却的液体输送到变速箱；另一部分是将经过变速箱后变热的液体输送到车辆前端的冷却器。现有技术中的变速箱冷却油管采用的是二段连通的管道，在不需要冷却的情况下，冷却液仍然在冷却管道里循环，冷却器的冷却运作次数增加，容易造成资源的浪费，冷却器使用寿命不长。
因此，有必要提供一种新的新型节能变速箱冷却油管来解决上述问题。
【实用新型内容】
本实用新型的主要目的在于提供一种新型节能变速箱冷却油管，节能、使用寿命长。
本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种新型节能变速箱冷却油管，其包括控制阀、一端连接汽车变速箱输出口且另一端连接所述控制阀的第一连通管、一端连接所述控制阀且另一端连接汽车冷却器输入口的第二连通管、一端连接汽车冷却器输出口且另一端连接所述控制阀的第三连通管、一端连接所述控制阀且另一端连接汽车变速箱输入口的第四连通管、驱动所述控制阀开启或关闭的驱动件。
进一步的，所述控制阀包括与所述第一连通管连接的第一连接口、与所述第二连通管连接的第二连接口、与所述第三连通管连接的第三连接口、与所述第四连通管连接的第四连接口、位于所述控制阀内部的腔体、收容于所述腔体内且控制所述第三连接口处的连通或阻断的旋转塞。
进一步的，所述腔体分别与所述第一连接口、所述第二连接口、所述第三连接口、所述第四连接口连通。
进一步的，所述第一连接口与所述第二连接口位于所述控制阀的两个相对面上，且所述第一连接口的轴线与所述第二连接口的轴线共线。
进一步的，所述第三连接口与所述第二连接口设置在所述控制阀的同一面，所述第一连接口与所述第四连接口设置在所述控制阀的同一面。
进一步的，所述第三连接口的轴线与所述第四连接口的轴线不共线，且所述第四连接口介于所述第一连接口与所述第三连接口之间。
进一步的，所述第一连通管与所述第一连接口、所述第二连通管与所述第二连接口、所述第三连通管与所述第三连接口、所述第四连通管与所述第四连接口均采用螺纹连接，且连接处设置有防止泄漏的密封件。
进一步的，所述第一连通管、所述第四连通管末端均设有用于固定管口的第一固定件。
进一步的，所述控制阀上固定连接有用于固定所述控制阀位置的第二固定件。
与现有技术相比，本实用新型一种新型节能变速箱冷却油管的有益效果在于：增加了控制阀，当需要冷却时，控制阀才开启，大大的节约了能量，且在同样时间内减少了冷却器的运转次数，某种程度上增加了冷却器的使用寿命。
【附图说明】
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中控制阀的结构示意图；
图中数字表示：
100新型节能变速箱冷却油管；1控制阀，11第一连接口，12第二连接口，13第三连接口，14第四连接口，15腔体，16旋转塞，17驱动件；2第一连通管；3第二连通管；4第三连通管；5第四连通管；6扣压环；7第一固定件；8第二固定件。
【具体实施方式】
实施例：
请参照图1、图2，本实施例为新型节能变速箱冷却油管100，其包括控制阀1、一端连接汽车变速箱输出口且另一端连接控制阀1的第一连通管2、一端连接控制阀1且另一端连接汽车冷却器输入口的第二连通管3、一端连接汽车冷却器输出口且另一端连接控制阀1的第三连通管4、一端连接控制阀1且另一端连接汽车变速箱输入口的第四连通管5。
请参照图1、图2，控制阀1包括与第一连通管2连接的第一连接口11、与第二连通管3连接的第二连接口12、与第三连通管4连接的第三连接口13、与第四连通管5连接的第四连接口14、位于控制阀1内部的腔体15、收容于腔体15内的旋转塞16。腔体15分别与第一连接口11、第二连接口12、第三连接口13、第四连接口14连通。第一连接口11与第二连接口12位于控制阀1的两个相对面上，且第一连接口11的轴线与第二连接口12的轴线共线。第三连接口13与第二连接口12设置在控制阀1的同一面，第一连接口11与第四连接口14设置在控制阀1的同一面，第三连接口13的轴线与第四连接口14的轴线不共线，且第四连接口14介于第一连接口11与第三连接口13之间。旋转塞16主要用于控制第三连接口13处冷却液体的连通或阻断。控制阀1还包括有驱动旋转塞16旋转的驱动件17。
第一连通管2与第一连接口11、第二连通管3与第二连接口12、第三连通管4与第三连接口13、第四连通管5与第四连接口14均采用螺纹连接，且连接处设置有密封件防止泄漏。
第一连通管2、第二连通管3、第三连通管4、第四连通管5可全部采用金属材质或者全部采用橡胶材质制成，或者部分段采用金属材质、部分段采用橡胶材质制成，其中由金属材质制成的管段与橡胶材质制成的管段通过扣压环6过渡连接。扣压环6为市场上现有的配件，可直接购买得到，属于本专业领域的专业人员熟知的结构，因此在本实施例中不再作说明。在与汽车变速箱连接的第一连通管2、第四连通管5末端均设有用于固定管口的第一固定件7，一方面方便管道的安装，另一方面可以固定管口位置，防止在汽车运行当中管口与变速箱发生震动而导致两者间的连接口松动，产生漏油的现象。
控制阀1上也固定连接有用于固定控制阀1位置的第二固定件8，以固定住与控制阀1连接的管口，防止其发生松动产生漏油现象。
本实施例新型节能变速箱冷却油管100的工作原理为：本实施例是用于连接汽车变速箱与冷却器的管道，汽车制动系统中均设置有监控冷却液温度的温度感应器，当冷却液温度未达到需要冷却的温度时，驱动件17驱动旋转塞16旋转，堵塞第三连接口13的通道，此时，冷却液在由变速箱、第一连通管2、第一连接口11、腔体15、第四连接口14、第四连通管5形成的循环系统中自行循环流动；当温度感应器检测到冷却液的温度过高需要冷却时，驱动件17驱动旋转塞16旋转，连通第三连接口13的管道，此时冷却器中的冷却液通过第三连通管4，流入第三连接口13，经过腔体15、第四连接口14、第四连通管5流入变速箱内起到冷却变速箱温度的作用，温度升高后的冷却液再由第一连通管2，经过第一连接口11、第二连接口12、第二连通管3流入冷却器进行冷却，从而形成一个冷却循环系统；当变速箱中的冷却液温度降下来后，旋转塞16再次关闭，以此重复运作。
本实施例新型节能变速箱冷却油管100在现有技术的基础上增加了控制阀1，当需要冷却时，控制阀1才开启，大大的节约了能量，且在同样时间内减少了冷却器的运转次数，某种程度上增加了冷却器的使用寿命。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种新型节能变速箱冷却油管，其特征在于：其包括控制阀、一端连接汽车变速箱输出口且另一端连接所述控制阀的第一连通管、一端连接所述控制阀且另一端连接汽车冷却器输入口的第二连通管、一端连接汽车冷却器输出口且另一端连接所述控制阀的第三连通管、一端连接所述控制阀且另一端连接汽车变速箱输入口的第四连通管、驱动所述控制阀开启或关闭的驱动件。
2.如权利要求1所述的新型节能变速箱冷却油管，其特征在于：所述控制阀包括与所述第一连通管连接的第一连接口、与所述第二连通管连接的第二连接口、与所述第三连通管连接的第三连接口、与所述第四连通管连接的第四连接口、位于所述控制阀内部的腔体、收容于所述腔体内且控制所述第三连接口处的连通或阻断的旋转塞。
3.如权利要求2所述的新型节能变速箱冷却油管，其特征在于：所述腔体分别与所述第一连接口、所述第二连接口、所述第三连接口、所述第四连接口连通。
4.如权利要求2所述的新型节能变速箱冷却油管，其特征在于：所述第一连接口与所述第二连接口位于所述控制阀的两个相对面上，且所述第一连接口的轴线与所述第二连接口的轴线共线。
5.如权利要求2所述的新型节能变速箱冷却油管，其特征在于：所述第三连接口与所述第二连接口设置在所述控制阀的同一面，所述第一连接口与所述第四连接口设置在所述控制阀的同一面。
6.如权利要求2所述的新型节能变速箱冷却油管，其特征在于：所述第三连接口的轴线与所述第四连接口的轴线不共线，且所述第四连接口介于所述第一连接口与所述第三连接口之间。
7.如权利要求2所述的新型节能变速箱冷却油管，其特征在于：所述第一连通管与所述第一连接口、所述第二连通管与所述第二连接口、所述第三连通管与所述第三连接口、所述第四连通管与所述第四连接口均采用螺纹连接，且连接处设置有防止泄漏的密封件。
8.如权利要求1所述的新型节能变速箱冷却油管，其特征在于：所述第一连通管、所述第四连通管末端均设有用于固定管口的第一固定件。
9.如权利要求1所述的新型节能变速箱冷却油管，其特征在于：所述控制阀上固定连接有用于固定所述控制阀位置的第二固定件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521075779.XU CN205298498U (zh) | 2015-12-22 | 2015-12-22 | 新型节能变速箱冷却油管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521075779.XU CN205298498U (zh) | 2015-12-22 | 2015-12-22 | 新型节能变速箱冷却油管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205298498U true CN205298498U (zh) | 2016-06-08 |
Family
ID=56471912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201521075779.XU Active CN205298498U (zh) | 2015-12-22 | 2015-12-22 | 新型节能变速箱冷却油管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205298498U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108488605A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-09-04 | 张家港润盛科技材料有限公司 | 一种铝制汽车导热油管 |
-
2015
- 2015-12-22 CN CN201521075779.XU patent/CN205298498U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108488605A (zh) * | 2018-04-23 | 2018-09-04 | 张家港润盛科技材料有限公司 | 一种铝制汽车导热油管 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104279306B (zh) | 一种混合动力汽车变速箱单元的冷却系统及冷却方法 | |
| CN206918318U (zh) | 一种用于汽车变速箱的调温器 | |
| CN104070987A (zh) | 一种用于电动汽车的一体化冷却系统及其热管理控制方法 | |
| CN206017679U (zh) | 一种变速器油温控制系统 | |
| CN107035885A (zh) | 一种用于汽车变速箱的调温器 | |
| CN203702312U (zh) | 分流式发动机冷却系统 | |
| CN205298498U (zh) | 新型节能变速箱冷却油管 | |
| CN206092847U (zh) | 一种中空油冷丝杆 | |
| CN107131324A (zh) | 一种用于汽车自动变速箱的调温器 | |
| CN204004340U (zh) | 一种自动变速器油的冷却结构 | |
| CN203974530U (zh) | 一种用于电动汽车的一体化冷却系统 | |
| CN203175641U (zh) | 发动机机油冷却结构总成及其发动机 | |
| CN203335812U (zh) | 一种汽车自动变速器冷却装置 | |
| CN203335412U (zh) | 一种空压机混合冷却装置 | |
| CN201442512U (zh) | 变速箱齿轮油冷却系统 | |
| CN211501590U (zh) | 一种应用于自动变速箱的升温降温系统 | |
| CN203670719U (zh) | 变速器润滑油外接冷却装置 | |
| CN204886550U (zh) | 一种冷却型减速电机 | |
| CN2926530Y (zh) | 改进的发动机热交换器 | |
| CN206918319U (zh) | 一种用于汽车自动变速箱的调温器 | |
| CN208900696U (zh) | 一种特种车用自动变速箱 | |
| CN206124680U (zh) | 变速箱油和驾驶室温度调节系统 | |
| CN203907195U (zh) | 机油冷却器 | |
| CN203548643U (zh) | 一种液力偶合式缓速器 | |
| CN207931454U (zh) | 一种长寿命电动汽车后桥 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |